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Honda NXR 750 Dakar 1988

Los excelentes resultados obtenidos por los jinetes italianos en maratones en África y en particular en el Paris-Dakar, comienza a tener reconocimiento adecuado por parte de casas japonesas. Por primera vez este año Italia Honda tendrá el campo con la misma moto encargada por la empresa matriz a la hermana francesa compañía.

Uno de los pilotos del equipo italiano, bajo la dirección técnica de Massimo Ormeni, va a ser Vinod B que el Dakar llevará la versión ' 88 de NXR 750, ganador 1987 con Cyril Neveu maratón africano. Igualmente “Ballesta” señaló en el salón del automóvil de Bolonia el arma con el cual él intentará convertirse en el primer ganador italiano del París-Dakar. B ya ha probado el NXR 750 en Túnez y se excita.

«Respecto a Thumper que condujo el año pasado, el NXR 750 Es otra cosa. Y una moto particularmente equilibrada, sfruttabilissima incluso a bajas revoluciones. Usted puede reanudar en quinta da 2000 rondas sin el motor de traicionarán el menor problema. La velocidad máxima en las pistas de la suciedad de rectas es fantástica, Además 190 km/hora, contra la 160 escasos de Thumper. A pesar de ser más pesados y voluminosos, asas también y la posición de conducción es más cómodo y menos agotador. Además, que el tambor el motor es menos “tirado”, a la ventaja de la fiabilidad, determinante en- y maratones como el Paris-Dakar. Los únicos problemas de sellado pueden surgir en estrecha y mezclados en las rocas, donde se sienten el peso y espacio, pero en las inmensas extensiones de arena la superioridad de los gemelos se puede poner en tela de juicio.

Más bien serán capaces de mantener durante más de veinte días el ritmo frenético que bicicleta como puede permitir la NXR».

«Técnicamente», ' versión 88 de los Ballesteros continúa «NXR 750 no experimentaron cambios sustanciales que la moto que ganó el Dakar el año pasado. El Comité de derechos humanos (la división Honda Racing) trabajó principalmente en diagramas de despliegue para hacer entrega de potencia suave y constante para cada esquema de. Fueron posteriormente adoptó una serie de soluciones que simplifican el trabajo de mecánica en las operaciones de mantenimiento.
Por ejemplo se ha obtenido en el cilindro una amplia ventana para el control y ajuste de la leva.
En una carrera como el Dakar es importante evaluar cada detalle, en este sentido, un elemento que puede parecer poco importante como la muleta fue el resultado de un cuidadoso estudio, no sólo en la evidente fuerza del material, pero también la forma y la inclinación necesaria para ofrecer el mejor anclaje en la arena.

«Ormeni personal», los Ballesteros, explica ' ha mejorado en Japón y estaban preocupados con la moto con todos los accesorios necesarios para afrontar un maratón duro e impredecible que es el Paris-Dakar.

Como usted sabe, uno de los problemas más difíciles a resolver es la orientación.
Para ayudarme este año incluso una brújula en helicóptero y dos tripmaster electrónico sofisticado. Las etapas del Dakar también proporcionan las transferencias de la noche y en visibilidad pobre, indispensable, por tanto, un sistema de iluminación más eficiente. Unidad delantera doble tiene el poder de un faro halógeno coche de gran turismo mucho que tuvimos problemas para encontrar una jaula protectora puede soportar considerable calor generado.
Poderoso se ha mantenido incluso la luz trasera, que por razones de seguridad es el doble de capacidad del tanque de 55 litros (de los cuales 20 en un segundo tanque situado en la parte posterior y 17,5 descompone en el alojamiento de dos laterales). La moto pesa en vacío 180 Chile, a plena carga superior 230, mejor no pensar qué pasaría si se cae a la tierra!»

Fuente Tuttomoto

Especial tks Enrico Bondi