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EDI Orioli, el estratega

La curiosidad de lo desconocido tiene sangre en arroyos, teniendo en cuenta las decisiones tomadas en su larga carrera de carreras. Pero ORIOLI-1998-1Lo que surge de la lista, largo, Ha participado en las competencias y logros, es la capacidad estratégica. Sin cuyo talento no puede incluso tener éxito. De la experiencia tiene que vender: en total viajó en África, en la carrera, duecentoventimila km. Y es quizás el único que ha participado en las primeras once ediciones del Dakar sin siempre retirarse y cerrar casi siempre en el top ten. Inevitable entonces hablar de concentración conocida, teniendo en cuenta ese período oscuro de la 1998, Cuando volvió al principio con los colores de la marca con un equipo alemán Schalber Thumper. Pero es la historia de Edi Orioli de opciones, que va contra la corriente, de racionalidad y pasión. Porque el ADN está escrito también una predilección por los coches, para la perfección. Como hace treinta años preparó minuciosamente cada detalle de su moto, comprobar que el estilo, Hoy ella quiere belleza a su alrededor.

EDI Orioli, de piloto al empresario. Cómo se dio este paso?
“Mi historia no es que hay pasos. Mi historia se compone de muchas cosas. Como un niño que tenía la pasión de la bicicleta y la bicicleta. Fue a mi bici a los campos y la evolución estaba tomando el Hi de mi tío y uso fuera de carretera. Regresé cada noche con alguna pieza rota. Entonces mi papá me llevó una Gori 50, la única moto que me dio. De aquí adelante comencé a carreras en competiciones regionales y mi escalada de motocicleta ocurrió lo: Yo enseñé sin cursos y técnicas especiales. Puedes ver que yo tenía en mi sangre. Además de carreras, largo de los años siempre he quedado dentro de la empresa familiar, el Pratic, una realidad que en los últimos años se ha convertido en un líder en su campo. Ver, en 1995 Mi papá murió, la cabeza de la empresa. De todos modos no podía terminar el Dakar, fue el tema de la 1996, ganó, y luego me riavvicinai a la empresa en la que siempre he sido. En 2007 entonces dejé de todas las competiciones, Aunque la moto es siempre parte de mi vida. Pero de una manera diferente. El mundo de eventos y centro de atención no me interesa mucho ya. I prefieren vivir mis pasiones y mis momentos privados y utilizar las bicicletas para el ocio”.

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Cuáles son los aspectos más destacados de su vida?
“Sin duda la opción a participar en el raid africano. Fue el cambio de dirección en mi carrera como instructora de deportes. Decidí ir a África a pesar de que tenía un concierto y tuve que correr con un equipo Puch Honda Rally Sardinia. Dejó el concierto y me fui a hacer una carrera en África: Inmediatamente caí en esa manera fuoristrada. Tenía un concierto con Honda y de allí fue mi carrera. Entonces digo el interruptor a auto: mi otra pasión oculta son los coches de rally. Con quien corrió y ganó. Cuando corrieron el Dakar, en la noche puse a la moto y entró en la tienda de auto equipo. Me ha fascinado siempre en el coche. Y luego las últimas ediciones del Dakar conduzco”.

En África he andado 220.000 carrera km!

Cara y ganar el Dakar te ha marcado?
“Yo no soy quien tease. Voy siempre por el placer de correr. Para hacerle saber lo que pienso de las victorias del Dakar que te digo lo que dijo a un amigo hace mucho tiempo: “EDI, Comprendes cómo ganar”. En estas palabras de hecho parecía claro mi situación. Entender cómo se gana es algo sutil, Usted no puede decir. Son momentos que siguen a una larga preparación. Son momentos de decisión. Es estrategia. Y una vez que lo intentas sabes cómo presentar otra vez. Para obtener los resultados. Y tengo que decir que echo de menos la adrenalina de un evento como el Dakar y hoy en día a menudo sigo en busca de emociones como el. Por ejemplo solo he estado en el Trofeo turístico de isla de Man donde finalmente respiré adrenalina real. Ahí todo tiene sentido: No es un evento, es un rito”.

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Cuál es el reto más difícil que has enfrentado?
“Para mí lo difícil fue cambiar de Honda Cagiva. Yo estaba machacadas tres vértebras en el Rally de los faraones y los doctores me habían dado un pronóstico de seis meses. Pero tenía que correr el Dakar! El Dr. Costa me acercó y comenzó a terapias y formación. Pasé tres meses duros, donde nunca renunció al no poder participar en. Cada día utiliza la terapia magnética y luego estaba tumbado en un banco para no cargar la espalda. Finalmente yo a partir de, su lugar no en. No podía realmente pienso en no estar ahí para Dakar, Que había ganado el año anterior. Salí y terminé la carrera en el top 10. Pero realmente fue un momento duro”.

Coche o moto?
“Reloj, Acabo de comprar el coche: un Audi RS6, y disfruto cada vez que lo enciendo. Cómo le contesto “bicicleta”? A pesar de todo lo hice sobre dos ruedas me encantan los coches. Y luego me gusta el Niza: como en mi técnica de preparación. Cuando tuve que dejar fue preciso: todo tenía que ser en orden, de estética mecánica. Para mí esto fue la base para una buena carrera. Y ahora me gustaria estar en su lugar. Tengo mi hermosa moto y mi coche encantador. Y sigo en busca de adrenalina: el RS le da adrenalina. Si no la usas pierdes y no puedes assuefarti. No me gusta mostrarme pero quiero cosas bonitas y deportes”.

Bien, has dicho lo que es su coche, ahora Dime cuál es tu actual Bike Park.
“En caja, tengo una BMW R 1200 GS Adventure, una BMW HP2, un Husqvama 300 Enduro, un ensayo RC30 Honda Montesa Honda- Vfr750r. Y Gori 50 con eso empecé”.

Y que opinas de motos especiales, modificado para requisitos particulares que van locos por un tiempo?
“Al principio podrian decir que estoy feliz de esta manera porque así motos que fueron abandonados en las escaleras vienen a la vida. Aunque modificado para requisitos particulares. Y luego los que modifique para requisitos particulares porque es un poco aprecio’ un artista independientemente de si uno si hace la cara o la cara al otro. Por el contrario tal vez a veces el resultado no significa que sólo tiene que utilizar la bicicleta, pero sólo crear una imagen. De todos modos no me importa esta moda, Ella es bonita. Básicamente todo el mundo trata de la singularidad de la pieza, a veces con atención obsesiva”.

Hoy en la que informes bajo las marcas con que tomó?
“Yo soy uno de los pocos que le ha granjeado a todos mis patrocinadores. Tuve mi filosofía: Si alguien me dio tuve que volver por lo menos como. Yo también he mantenido excelentes relaciones con periodistas”.

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Y tu historia con BMW?
“Con BMW que tengo una extraña relación. He sido más hondista, para el comienzo de mi carrera. Pero tenía un gusto fuerte para BMW. Hice el desarrollo de su monocilíndrico para un año, En adición a la raza a Dakar. Después de esto vino una más joven, Richard Sainct y Mónaco me ofrecieron condiciones inaceptables. Dejé entonces. Hoy, sin embargo, sigo amor y aprecio esta marca. El resto que no podía prescindir de una motocicleta BMW en caja. Y mi filosofía creo que de acuerdo con de BMW: Me gustan las cosas mínimas, pero bien hecho, sólido. Yo creo en este lema: el desierto saca las cosas más sólidas. Me dijo a un tuareg cuando paré después de una larga escala. Verme en movimiento me preguntó dónde y cuándo había comenzado: Describí a él el camino, ese día tenía seiscientos kilómetros de ruta. Me preguntó: “Cómo es posible? Pongo en dos semanas, con camello!” El tuareg me hizo mucho pensar. Pero como ex BMW nunca he tenido una relación como la que tuve con otras marcas. Por ejemplo con la Cagiva y Honda Italia tuve relaciones directas y participar: Hablé directamente con quien tenía poder de decisión. Con BMW la relación era fría, He estado tratando sólo con ejecutivos que cambiaron a menudo y por lo tanto nunca creó una relación, todo muy impersonal. Debo admitir que la organización fue impecable: de piloto tenía todo lo que podía necesitar y me trataron muy bien. La conexión humana era un poco’ menos satisfactoria. Pensar en ello que siento que no trato de ser parte del mito de Gaston Rahier y Hubert Auriol, y usted puede incluso escribir mi nombre en albi d ' oro di Mónaco. Me hubiera encantado probar el boxeador”.

Cuál fue el único que conduce?
“Cuando competí con BMW era oficial pero no oficial: mi contrato era a Mónaco pero apoyé fuertemente ORIOLI 1998en el inicio del Dakar team Schalber. BMW no quiere aparecer porque fue la primera edición y no quiso arriesgar un tonto. Me retiré para una escapada increíble: Él había deslizado una roca entre el sumidero y el páramo-tore. Y me di cuenta que el motor ya se derritió. Escoge todas fueron sin embargo moto más frágil en comparación con los gemelos. Más lento a pesar de que no obstante había alcanzado un buen nivel. Pero nos vimos obligados a utilizar el tambor para la regulación, para-porque en esos años había sido prohibido bicilindrica. Y con el mono fueron siempre colgar-en su lugar con doble tenías margen de potencia y velocidad”.

Bicilindrica, entonces?
“Vida doble. Aunque pesa más el placer de una configuración de dos cilindros tiene una entrega incomparable. El monocilíndrico en la llamada “vibradores”. Hablando de GS Off-Road, Tengo que decir que la principal limitación es el cardano”.

Y cuáles fueron las mayores dificultades para un piloto de motos en la vuelta de los años 80 y 90? Y ahora qué crees que son las mayores dificultades?
"Entonces no podían saber de África. Fue organizado ,en corridas de toros en el territorio: ponen las ruedas en ignorar y en constante cambio. Duna, fesh fesh, rocas, África es impredecible. Y luego te enfrentas a fatiga menos preparado: por ejemplo, sabíamos que teníamos para beber mucho más que nosotros. Existía la dificultad de salvar la cabeza y el medio: que no vino con la ambulancia aérea. Y tuviste que aprender navegación y estrategia. Para los conductores de las dificultades de hoy no son estos. Hay navegación, Existe el ahorro del medio: la moto de l noche es rehacer desde cero si requiere etapas más cortas y es difícil perderse. Ahora la solución es tomar el rasgo en foco; la carrera es. Aquí es, Podría decir que hoy en día es una verdadera carrera, Así que en lugar de otro fue una aventura: Fue sólo en su propio coche. Hoy en día hay muchas personas que apoyan".

Se trazó rutas, cruzado las tierras inexploradas, raid organizado alrededor del mundo. Lo que es hoy el viaje para Edi Orioli?
"El viaje para mí debe ser interactivo. Cuando dejo que tengo que disfrutar del país del viajero y no como un turista. Me enfrento a un viaje el año pasado. Más no puedo perder el tiempo. Crees que si de mí dependiera, Después de esta entrevista, Pongo una camiseta y un paquete de bronceado en una bolsa y me ponía en movimiento. Pero también me gusta lo jugar a seguro: tener poco tiempo quiero que mis salidas son ciertas disfrutar de mí mismo. Cuando parto así que planea bien el viaje porque también quiero que se diviertan. Viaje moto cargada en las dunas no: Esto acabaría con la diversión de conducción”.

De Dakar ayer y progresos de hoy han ampliado bastante un poco en la entrevista apareció en el volumen de febrero 2018 Motocross. Me pregunto: Si yo pude arreglar su forma, cuáles serían los puntos clave de competencia?
“Definitivamente volvería a lo básico. Por supuesto no puede volver a África, hoy por diversas razones no serán capaces de organizar la carrera allí. Pero hablando del Reglamento y ispirerei a la aventura y la navegación, la naturaleza del lugar y la seguridad. Para la seguridad de hoy llegamos a niveles muy avanzados. Yo tenía entonces sistemas de geolocalización. Pero aquí lo más posible a las raíces, con campamentos lejos de las aldeas, que se extiende, y luego disminuye, las etapas de. Reducir la comodidad, dejando más espacio para la aventura. Por supuesto nosotros debemos contar con el presupuesto, con los patrocinadores y visibilidad. Debo pensar esto. En la parte inferior de la raza dio lugar a, así que creo que puede ser apreciada por muchos. Sería un verdadero desafío, Creo. Porque aquellos que trataron de, basta con mirar a la raza de África, luchando para sacar porque los equipos oficiales ir a hacer el Dakar nuevo. Con respecto a la raza de África deberían ser capaces de invocar múltiples equipos que diferencian un poco’ el conjunto de controladores, resultados y soluciones. Incluso para los periodistas hoy en día creo que es difícil saber el Dakar. La tecnología tiene un poco’ distorsionada de esta competencia”.

Difícil, sin embargo, imaginar una carrera fuera del tiempo: desterrar la tecnología puede?
“Sí difícil, pero quizás podría funcionar. Me pregunto si los pilotos estarían de acuerdo en salir de su casa en celular?”

Tomado de: Acerca de BMW
Entrevista realizada por Lisa Bailey
Fotos de Orazio Truglio & Web