Dakar 1996 | Edi pone el cuarto!

Y’ ha sido el rally de aventureros, el estallido de los enfermos de “Mal d'africa”, el costoso escaparate del jet-set internacional, la carrera imposible por los profesionales reales y terminó creando una verdadera moda en la que nuestra industria ha vivido durante algún tiempo. Siguiendo su ejemplo, las competiciones del desierto han comenzado a darse a conocer y a crecer en importancia.

Entonces la moda es un poco’ Cambiado; el costo de participar en estas carreras se ha vuelto insostenible para los particulares y parecía que deberían desaparecer permanentemente de la escena internacional. Pero el rally africano por excelencia tenía la fuerza de “rehacer el truco” y volver a proponerse como un ejemplo de conducción para otras incursiones. Abandonado los volantes y los inútiles, ha vuelto a ser concreto, atractivo y espectacular y sobre todo a su alcance para todo el mundo.

La nueva edición del Maratón Africano alabó el cuarto éxito de Edi Orioli, sobre Yamaha. La nueva fórmula es ampliamente apoyada y trae esta carrera de vuelta a niveles discretos de interés. El duelo entre un solo cilindro y doble cilindro continúa.

Pero desafortunadamente también trágico. El peaje de las vidas humanas sacrificadas por el Dakar, también para este año, es sta-to pesado: dos muertos. Laurent Gueguen, 27 años, casado y padre de dos hijos, al volante del camión de asistencia Citroen saltó sobre una mina (con toda probabilidad), durante la quinta etapa. Marcel Pilet, montando su KTM, cruzando el pueblo de Terambeli, en 30 millas de Labé, invirtió a una niña, matándola.

Una brisa, 3 etapas ganada y segundo absoluto: Jordi tira contiene

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Sigue así, Por desgracia, la larga lista de días nefastos que indeleblemente marca este concurso, como si se viera obligada a pagar un peaje real por violar tierras prístinas. Siempre fatalidad o mala suerte son los compañeros del Dakar y de alguna manera a menudo han tenido la ventaja sobre el espectáculo y el espíritu de aventura, constantes positivas de rally.

A lo largo de los años, los organizadores han estado buscando fórmulas más adecuadas para las necesidades de los pilotos y toda la caravana que durante quince días y más allá 10 miles de kilómetros de pistas, frente a esta experiencia. Desafortunadamente, las elecciones no siempre han sido correctas y a menudo tienen el propósito de traicionar las expectativas, sin garantizar que el espectáculo relacionado con la aventura que sigue siendo la razón de conducción de esta carrera.

Hoy, de esa caravana multimillonaria que cruzó el desierto hasta hace unos años no había rastro. ¿Quién habría pensado. Después de tocar fondo en los años '93/94, casi olvidado, el Dakar, aventura para unos pocos amantes imparables de la confrontación con “lo imposible”, ha vuelto para despertar cierto interés entre los fans. Y sobre todo, las carreras de motos y la competencia de motos son la nueva fuerza motriz de esta carrera.

El español Sotelo, tercero en el absoluto

El español Sotelo, tercero en el absoluto

Mérito? Ciertamente de Hubert Auriol, ex-dakarian de la primera hora, ganador de dos ediciones montando un dos ruedas y el último sentado al volante de un 4×4. El único conductor capaz de imponerse en estas dos categorías. Los franceses, actual director del TSO, parece haber adivinado la fórmula correcta, refiriéndose al papel legítimo de la reina de las competiciones africanas. Se apoderó del cetro del Dakar en el 1994, después de la experiencia fallida de Gilbert Sabine.

Y pronto logró dar una nueva identidad a este mitin, siguiendo el principio de volver a lo básico. La carrera siempre ha vivido de la presencia de particulares y aquellos que básicamente se sienten atraídos por la aventura y Africa. La fórmula actual, En realidad, permitido con un gasto “Modesto” en comparación con el pasado reciente de inscribirse un poco’ Todos. La experiencia adquirida por Auriol en estos años y su propia gran pasión por Africa, permitió que el Dakar volver a ser espectacular, encantador y, tanto como sea posible, Seguro.

Especialmente el nuevo director y su personal fueron capaces de identificar y resolver los problemas y errores que en el pasado han condicionado esta carrera. Necesitaba un hombre con puño de hierro, que podía decidir por todos, con la responsabilidad de la vida de cientos de personas. Un compromiso que no es una pequeña hazaña, el auriol contratado, el nuevo líder de esta raza. Este año, el número de matriculaciones ha aumentado en 25% en comparación con la edición 1995, alcanzando una cifra récord de casi 300 pilotos, 140 ciclistas.

Competidores, Además, fueron capaces de descubrir un viaje incalculable en el 70%, adecuado tanto para el bibutín como para el nuevo “Moda” monocilindros. Pocas transferencias, que según Auriol deconcentran a los pilotos y a menudo son la causa de accidentes y especialmente una ruta particularmente variada, con 15 etapas otra diferente de la otra. También se ha prestado especial atención a la parte de la cobertura televisivo y la. con más de 80 países interesados en vínculos en vivo con las etapas de la redada.

A pesar de todo, la inefable organización creada por los franceses terminó chocando con la fatalidad, lo inesperado y el evento inevitable. Pero los mítines, como de hecho todas las carreras de motor, Por desgracia, también estoy este. Es cierto que este Dakar parece estar dirigiéndose hacia un nuevo ciclo, así como todos los mítines de este tipo. La Desert Cannonball, El Rally de Túnez y el Rally Atlas son una prueba de ello; han renovado su fórmula, teniendo en cuenta las necesidades (también económico) de “Privado” y tener una buena cantidad de éxito.

Las Casas se han organizado para vender en números asequibles bicicletas preparadas, garantizar una asistencia adecuada en la carrera. Esto podría ser el “Pista” derecho a volver a dar interés definitivo a una espectacular disciplina de concarnesión.

CUARTO SUCCESSO: EDI INDOMABILE
El Lago Rosa saludó a la “Poker” por EDI Orioli. El piloto de ceresetto de 33 años de Martignacco bateó su cuarto Dakar. Un éxito que llegó un poco’ para sorprender, pero explicable por su larga experiencia en mítines. Edi de estas razas heredó todo, Éxito, Dinero, galardones profesionales, tanto como incluso las victorias en enduro internacional le había asegurado.

ORIOLI 1996-4

Esta última fue una de las ediciones más duras del Dakar. La nueva ruta fue particularmente difícil y aunque el GPS dio una gran mano a los competidores, navegación y especialmente la inteligencia táctica y de carrera han tenido su peso decisivo. El regreso de la ruta a lo largo de las laderas de Mauritania, Lanzamiento de Iguekkateme, siempre en esa área, y el camino duro de Guinea, fueron decisivos.

Sólo 50 pilotos a su llegada en 140 motociclistas que iniciaron. El 6.000 millas de pruebas especiales han dejado su huella. Para llegar a la meta era necesario salvar los medios y las energías. Y luego los concursantes se presentaron con un escenario inusual, l’“herbe á chameaux” arbustos infernales entre la arena y las dunas que rompieron el ritmo, pero sobre todo los brazos. En la primera y última parte de la ruta, Especialmente, abundante lluvia ha permitido este tipo de vegetación, literalmente traducido en “hierba de camello”, para crecer exuberante, creando un obstáculo adicional.

Muchas cubiertas escénicas, comienza con Heinz Kinigadner, el primer favorito en salir del escenario con su KTM, se retiró a cincuenta kilómetros de la línea de meta de la etapa seis. El austriaco tuvo que regresar a casa con

Desafortunado Heinz Kinigadner, obligados a retirarse

Desafortunado Heinz Kinigadner, obligados a retirarse

un éxito y dos segundos lugares. Diferente destino para Jordi tira contiene, Equipo KTM Lucky Strike, el único capaz de perseguir a los Salvajes Orioli, a pesar de que terminó segundo en más de una hora del piloto de Yamaha. Desempeño desafortunado del equipo italiano Cagiva CH Racing de Roberto Azzalin. Tres motocicletas oficiales de Cagiva Elefant bajo la marca Kremlyovskaya fueron desplegadas, confiar en David Trolli, Alexander Nifontov y Cyril Esquirol.

Desatado el Trolli italiano, dos especiales ganados, pero por desgracia obligado a retirarse

Desatado el Trolli italiano, dos especiales ganados, pero por desgracia obligado a retirarse

El italiano estuvo en la carrera hasta la tercera etapa, capturando dos éxitos parciales, dos segundos lugares y dos tercios. Desafortunadamente, tuvo que darse por vencido debido a problemas con el motor cuando estaba de vuelta en la máxima categoría. El punto de inflexión de la carrera tuvo lugar durante la etapa que conduce a Zouerat, cuando el favorito Stephane Peterhansel tenía grandes problemas con su doble cilindro. La queja

presentado por Yamaha Motor France habló de diésel en el tanque en lugar de gasolina; las conclusiones no pudieron determinar plenamente la causa y, por lo tanto, la organización desestimó la reclamación. Peterhansel, con casi tres horas de retraso en la primera, había pedido que se anulara el juicio; no satisfecho decidió abandonar la carrera en forma de protesta.

En este punto comenzó el galope solitario de EDI Orioli, convertirse en el nuevo líder de la clasificación general. Trolli controlado y más tarde Arcarons, con un margen de ventaja suficiente para conducir libremente. Un pequeño problema de energía, probablemente gasolina sucia para él también, le hizo perder minutos preciosos, como un problema con el amortiguador trasero le obligó a reducir considerablemente la velocidad en la última etapa.

Una victoria cada uno también para Kari Tiainen Husqvarna y Thierry Magnaldi por Yamaha. En cuanto a los italianos, Además de Trolli se ha comportado bien Fabrizio Meoni montando el KTM con dos éxitos personales y un puesto 39. También hay buena evidencia de Guido Maletti Kawasaki, sexto en el absoluto, Iglesia de Máximo octavo, Emmanuel Christian 13o, Aldo Winkler Xix, Angelo Fumagalli 20 y Alberto Morelli cuarenta y nueve.

 

Tomado de Motociclismo
Texto: Camisas Biagio
Foto: Gigi Soldano DPPI