Heinz Kinigadner penalizado por 5 para una tarifa plana

Heinz Kinigadner penalizado por 5 para una tarifa plana

Tomado de Motociclismo Febbario 1995

Soltero o gemelo? En Rally es una pregunta recurrente, una pregunta relacionada con la elección del motor que divide el mundo de los entusiastas. El primero es más ligero y menos voluminoso, como resultado, la bicicleta es más manejable, pero la segunda solución garantiza una superioridad indiscutible en rendimiento. KTM apoya la ventaja de la primera opción; obligatorio uno diría, ya que no cuenta con motores bicilíndricos. Y’ cabeza extendida de la comparación, y el mono mostró grandes cosas. Incluso mantuvo el liderato hasta la séptima etapa.. Luego el destino por un lado y el suelo por el otro., rompieron lo que parecía un sueño hecho realidad. En Rally, En realidad, el camino es decisivo, es él quien sanciona la elección ganadora, que favorece a una bicicleta sobre la otra.

En el caso de Granada-Dakar, había pocas rutas lentas y guiadas que podrían haber precedido a la KTM. Por el contrario, las etapas rápidas prevalecieron., los que permiten a los gemelos exprimir su mayor reserva de marcha. Sin embargo, la elección “de coraje” de la Casa Austriaca, confiado al ex campeón del mundo de esquí de fondo Heinz Kinigadner, ha demostrado que la brecha no es tan insalvable. La velocidad máxima alcanzable fuera de la carretera tiene un límite “natural” y más que eso no te puedes atrever. Los monocilíndricos actuales están muy cerca de los picos de velocidad máxima alcanzados por los gemelos.: la verdadera diferencia está en la recuperación.

Sireyjol 6º puesto en el Dakar 1995

Sireyjol 6º puesto en el Dakar 1995

Cuando, Por ejemplo,, el obstáculo de una duna, te obliga a reducir la velocidad, El potente bicilíndrico es capaz de reiniciarse más rápidamente, llegando inmediatamente a la máxima velocidad. Además, estas bicicletas son capaces de liberarse más fácilmente de la trampa de la arena blanda. Tampoco debemos subestimar la estabilidad de los bicilíndricos pesados.: en secciones rápidas, debido a la mayor distancia entre ejes, permitirle “flotar” mejor en la superficie arenosa tierna. A la luz de estas consideraciones, la empresa de Kinigadner adquiere un valor aún mayor.. La moto del piloto austriaco viene del Rally, una versión creada por KTM específicamente para los grandes maratones africanos.

El punto de partida es el EXC 620 por Enduro, a la que se añaden los tanques adicionales y se realizan varios cambios. Es un monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas controladas por un solo eje en cabeza. Refrigerado por líquido, no tiene contraeje de equilibrio y tiene una caja de cambios de cinco velocidades. El chasis utiliza un bastidor de acero de una sola viga, que se reemplaza por el marco trasero de aluminio original para montar una estructura de acero más rígida. Así es como se soportan dos tanques traseros que se comunican, capaz de contener 18 litros.

Jurgen Mayer 7º puesto en el Dakar 1995

Jurgen Mayer 7º puesto en el Dakar 1995

La horquilla elegida por Kinigadner es una Marzocchi Magnum a los tallos tradicionales de 45 mm reemplazando el White Power original con vástagos al revés de 43 mm, mientras que el amortiguador sigue siendo el estándar, siempre Poder Blanco. La configuración del rally también incluye un tanque más grande que puede acomodar 20 litros de combustible. El soporte de los faros delanteros incorpora un carenado de plexiglás que protege toda la instrumentación adicional que se compone del road-book (la imagen donde se van a seguir las notas para el flujo de navegación) y dos maestros de viaje, que indican la distancia recorrida.

En el manillar dos guardamanos de plástico, reforzado aún más por segmentos de aluminio. Productos de Acerbis, tienen la ventaja de ser muy protectores sin molestar al guía. El cárter está resguardado por una gran placa de aluminio que forma, en una sola pieza, dos trasteros laterales donde se puede almacenar agua (obligatorio por reglamento) y herramientas. En comparación con la bicicleta de la que deriva, el Rally tiene mayor peso y dimensiones, es penalizado en la conducción, pero en comparación con los rivales en la carrera es sin duda una de las motos más manejables..

Desde la derecha: el libro de ruta y el maestro de viaje, resguardado detrás del carenado. El depósito de gasolina. Un primer plano del monocilíndrico de cuatro tiempos 620cc.

Desde la derecha: el libro de ruta y el maestro de viaje, resguardado detrás del carenado. El depósito de gasolina. Un primer plano del monocilíndrico de cuatro tiempos 620cc.

Aún conserva una capacidad de conducción decente, el enfoque no es muy traumático, algo que no ocurre en las gemelas Cagiva o Yamaha La KTM se desengancha bien sobre todo en la estrecha: El marco tiene una geometría que permite velocidad en el ajuste de la curva y fácil manejo. En las extensiones la estabilidad es buena, pero cuando la velocidad se mantiene, el control de la bicicleta requiere concentración para evitar que la parte delantera se active peligrosamente. “Embarcado”. El motor es generoso, Es más rápido subir de velocidad que un bicilíndrico, pero el empuje sigue siendo menos incisivo y menos robusto.

Curiosidad

Equipo KTM Austria
Heinz Kinigadner y Jurgen Mayer son los pilotos oficiales de KTM. El fabricante austriaco ha decidido presentar a dos pilotos en forma oficial. Kinigadner, 34 años, Austriaco, dos veces campeón del mundo de cross, cuenta con cuatro participaciones en el Maratón Africano. Una curiosidad: el piloto también es miembro de la junta directiva del fabricante de, bicicleta. Mayer es el segundo; cuando Heinz fue penalizado con la suma global (5 horas) se volvió loco al obtener el segundo lugar en la etapa Chinguetti-Tidjikja. En la clasificación general es 7º, detrás de Sireyjol en “Privado” de la KTM del equipo Challege Performance.

LA KTM 620 el Dakar
Fue la verdadera revelación del Dakar de Granada. El monocilíndrico de Kinigadner ha superado cinco veces a los bicilíndricos más potentes y acreditados, desafortunadamente sufre de una falla en el motor, cuando lideró la clasificación general. Mayer y Sireyjol aún completaron la carrera, demostrando las excelentes características del monocilíndrico.