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DAKAR 1992 | Un nuevo motor para ganar

Alessandro De Petri había preguntado a los ingenieros de Yamaha el año anterior; "Quiero un motor más potente pero fácil de entregar y una moto más ligera". Y en Japón lo cumplieron.. Al impetuoso y rápido conductor de Bérgamo, al otro Peterhansel francés, ha llegado, para Paris-Le Cap, una nueva moto con motor TDM 850 y un peso bajo de nueve kilos para un total seco declarado de 180 kg. Y la Yamaha YZE también ganó esta edición del maratón africano confirmando la madurez alcanzada en la anterior “Dakar”.

El año anterior el Super Ténéré había ganado la carrera con Peterhansel desbloqueando una especie de maldición que pesaba sobre la Yamaha. Tras ganar las dos primeras ediciones de la carrera africana con Cyril Neveu y la XT midica 500 Thumper, la compañía japonesa había tenido que marcar el ritmo durante diez largos años., a favor de BMW, Honda y Cagiva. La nueva moto retoma las características de la anterior YZE tanto que externamente se ve más o menos igual que el modelo 1991.

Una inyección de poder permitió al YZE mantenerse en la cima del ranking. Manejo mejorado también al disminuir el peso. En la prueba, emergen un cuadro fácil y una horquilla rígida.

Las modificaciones más llamativas son un sillín más largo deseado por De Petri para una mayor comodidad, (al mismo tiempo, proteja mejor el sensor de brújula) y un sistema de escape más largo con un silenciador más grande. También hay una placa de protección diferente y más voluminosa hecha de aluminio para el exterior y Kevlar para la parte cercana al cárter y una entrada de aire a la izquierda del tanque de carenado para disminuir la temperatura alrededor del amortiguador..

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Pero las novedades más consistentes están bajo el gran carenado y los voluminosos tanques.. Empecemos por el motor que es prácticamente el de la Yamaha TDM 850. Incluso es el mismo que el motor estándar en el noventa por ciento de sus partes.: mismos cárteres, Pistones, testigo, diámetro de las diez válvulas, Cigüeñal, dimensiones de los carburadores Mikuni de 38 mm, además del orificio y el trazo (89,5 x 67,5 mm con un desplazamiento de 849 CC). Todavía están presentes los dos ejes de equilibrado por delante y por detrás del cigüeñal y prácticamente indispensables para reducir las vibraciones generadas por este bicilíndrico paralelo con los pasadores de la manivela dispuestos a 3600.

Modificado en su lugar el caja de succión (también diferente del modelo del año pasado) que tiene dos filtros colocados más abajo; los colectores de admisión que tienen un recorrido prácticamente recto y llevan los carburadores más adelante mientras que el sistema de escape está hecho completamente de titanio muy ligero.

En comparación con la moto del 91, la modificación más obvia se refiere a un sillín más largo y cómodo., una nueva protección de Kevlar y aleación ligera para la parte inferior del motor, así como un aligeramiento general.

Diferente del TDM y YZE del año pasado, la relación de transmisión se acerca aún más gracias a una quinta marcha ligeramente más corta. El encendido es diferente del TDM estándar y está hecho para coincidir incluso con los combustibles de bajo octanaje recuperados en África.. La comodidad del arranque eléctrico siempre permanece, un aumento de peso bien tolerado, de hecho requerido, por los pilotos, para liberarse del esfuerzo de arrancar el pedal.

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Las dimensiones del bastidor y la suspensión son las mismas aunque se ha prestado gran atención a intentar concentrar al máximo los pesos hacia el centro de gravedad.. Además de mover la cámara de admisión y sus filtros a los lados de la viga superior, la batería migra desde la parte superior del bastidor a la parte trasera de los cilindros.. Su construcción es particular ya que se trata de una estructura modular dividida en muchas piezas. Para adaptarse a la nueva ubicación, forma un paralelepípedo en forma de U.

El bastidor tiene el mismo diseño de una sola viga y todavía actúa como un tanque de aceite para la lubricación del cárter seco del motor.. Prácticamente el diseño se centra en la viga superior, hecho de chapa de acero doblada y soldada, que se une directamente a la dirección puede notto a la fijación del monoamortiguador. Cuatro tirantes sujetan y abrazan el motor en la parte delantera, mientras que en la parte trasera una estructura, siempre en caja de chapa soporta el motor y el basculante. Dos medias cunas, en tubos extruidos de aleación ligera, conectar debajo del motor, la parte delantera del bastidor a la parte trasera.

Un marco decididamente masivo y tranquilizador en la apariencia a la que se fijan los tres tanques de aluminio.; la parte trasera es autoportante y también soporta el guardabarros y el sensor electrónico de brújula. La capacidad total de la tanques se reduce en 61,5 en 55 litros gracias a un menor consumo del motor. Para las etapas más largas, sin embargo, se ha diseñado un tanque adicional de cuatro litros para ser montado a la derecha del tanque trasero.. La unidad de control de encendido y el rectificador de corriente ahora se colocan en el área delantera debajo de la instrumentación, antes de que fueran alojados bajo la silla de montar.

Como hemos dicho, incluso las suspensiones siguen siendo las mismas.. La horquilla ha sido revisada en calibración, mientras que el amortiguador, causa de muchos problemas a la anterior “Dakar”, cuenta con un nuevo tanque de expansión de mayor volumen y totalmente aletas para disponer mejor del calor. La horquilla Kayaba con tallos invertidos de 43 mm de diámetro conserva una excursión de 300 mm y es ampliamente ajustable tanto en compresión como en extensión. Detrás de él permanece el hermoso basculante de aleación ligera construido doblando una placa de aluminio e integrándola con elementos de fundición.; todo para formar una estructura diferenciada según los puntos de mayor estrés.

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Por seguridad los puntos de fijación de la biela de progresión que se había roto en la bicicleta de Cavandoli tanto en el Dakar como en los Faraones del año pasado se han reforzado adecuadamente. El resto del chasis sigue siendo el mismo que el YZE del 1991 con dos frenos de disco flotantes equipados con pinzas de doble pistón y bujes de aluminio con radios dobles que unen la llanta de un lado a otro. Una motocicleta “dakariana” o mejor dicho africano, Además de ser potente y fácil de manejar, también debe diseñarse desde un punto de vista aerodinámico con el fin de ofrecer la menor resistencia posible al aire y al mismo tiempo hacer que la conducción sea más cómoda para el conductor..

Ninguno de los “principales controladores” sin embargo, requería una mayor protección y la forma del casco seguía siendo la misma que la versión anterior.. Carenado, El carenado y los guardabarros están hechos de fibra de carbono mezclada con kevlar, ser elástico y resistente al mismo tiempo. La abundante instrumentación se recoge detrás del carenado pero el EQUIPO ITALIANO de BYRD tiene un salpicadero diferente al fabricado en Japón y utilizado por la moto de Peterhansel.. Es más alto para facilitar la consulta de las herramientas de navegación y el road-book incluso en la conducción sentada. El panel de control, recién en materiales compuestos, está construido en Italia.

Como Cagiva Elefant, incluso la Yamaha YZE que probamos estaba de vuelta del rally de los Faraones. Es el de “Ciro” De Petri y lleva los signos del trato siempre grosero del piloto de Bérgamo. Está un poco arruinado en la carrocería por las caídas y por quedar atrapado en las arenas movedizas del segundo día de carrera.; también tuvo la desgracia de verse a sí mismo cambiar el “corazón” (leer por supuesto el motor) desde “Ciro” ha sufrido un encuentro demasiado cercano con una piedra que rompió el cárter del motor con una fuga repentina del lubricante indispensable.

Sigue siendo fascinante incluso si el “maquillaje” no es una gran noche. El aire así experimentado es una especie de garantía de que esta moto es precisamente la que compitió en los Faraones.. Este mismo YZE lo encontraremos solo que más hermoso, sin abolladuras ni arañazos, al comienzo de la Paris-Le Cap. El campo de pruebas es el mismo que usamos para el Cagiva Elefant. Comparación inmediata donde surgen similitudes como la facilidad de conducción, estabilidad en vías rápidas, y frenos potentes y aún modulares. La moto Varese es superior en motor, en su entrega de potencia, en disparos con cuerpo desde bajas revoluciones.

En cuanto al valor máximo de la potencia probablemente estén muy cerca y solo la Yamaha parece más enfadada., más arenoso desde revoluciones medias hasta el uso máximo del motor. En términos de rendimiento, Yamaha ha acercado significativamente el Cagiva, reduciendo en gran medida la brecha de potencia que era la mayor diferencia con el Elefant.. La distribución del peso también parece ahora más favorable y la moto ha ganado en manejo.. El volumen no asusta demasiado y la configuración en el sillín le permite controlar mejor la bicicleta. Además, el nuevo sillín es un auténtico sillón tan suave y abundante en tamaño sin que sin embargo sea un estorbo en la zona central..

Obviamente el YZE no es un enduro ligero de dos tiempos pero es bastante fácil de conducir gracias a la suspensión bien calibrada.. Especialmente la trasera siempre consigue copiar la rugosidad con rigor mientras que la horquilla Kayaba es demasiado rígida y transmite parte de las tensiones a los brazos.. Del motor hemos mencionado la entrega correcta y la potencia sensible que debe haber alrededor del 80 caballos a una velocidad superior a la 8000 RPM. Son casi diez más que el motor del TDM del que deriva estrictamente pero parecen muchos más por la vivacidad del carácter de este motor.. La diferencia a favor de YZE deriva principalmente de la posibilidad de tener una descarga práctica. “Gratis” y la calibración específica de los carburadores, del cassette de filtro completamente diferente y un encendido modificado.

Datos técnicos

Motor marcha delantera bicilíndrica de cuatro tiempos e inclinada hacia adelante por 45 Grados.
Distribución doble eje controlado por cadena y cinco válvulas por cilindro.
Doble contraeje equilibrio controlado por engranajes.
Diámetro x carrera 89,5 x 67,5 mm, desplazamiento del pistón 849 CC.
Incipiente eléctrico, encendido electrónico digital con avance electrónico.
Enfriamiento bomba de líquido con bomba centrífuga controlada por engranajes.
Dos carburadores de vacío Mikuni de 38 mm de diámetro.
Lubricación cárter seco con el aceite contenido en el marco.
Frizione varios aceite de q & #8217; de disco, caja de cambios de cinco velocidades, transmisión primaria con engranajes de dientes rectos.
Ciclismo: marco de una sola viga en tubos de sección cuadrada y elementos de chapa en caja.
Motor utilizado como elemento de apoyo.
Horquilla Kayaba telehidráulica con tallos al revés de 43 mm.
Frenos disco flotante en acero al carbono de 290 mm de diámetro frontal. y 230 poste mm.
Alicates frente flotante de doble pistón. y post.
Neumáticos Michelin por 90/ 90-21 Hormiga. y 140/90-18 Exponer. capacidad total del tanque 60 litros.
Peso declarado seco 180 kg.
Dimensiones en mm: longitud máxima 2440, Batalla 1580, altura del asiento 965, anchura máxima 890.

Fuente MOTOCICLISMO Febrero