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Dakar 1990: el primer cilindro Yamaha

El rally de los faraones se acercaba. Se iría a principios de octubre y representa un banco de pruebas importante en vista de la próxima Paris-Dakar, l & #8217; evento más importante de la temporada en África. La raza egipcia tomó una importancia mayor para Yamaha, Después de una fracasada búsqueda de la victoria con su tambor, siempre protagonista, pero siempre derrota en las últimas ediciones, Decidió cumplir con el plan elegido por Honda y Cagiva (pero no por Suzuki) construir un cilindro marcado con las iniciales YZE 750 T.

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Fue el escenario para la abreviatura OW que el funcionario bicicleta de rally había dividido a lo largo con el 500 desde el gran premio. Antes del estreno oficial a la niña de faraones Yamaha dio sus primeros pasos en Japón con Franco Picco y Stephan Peterhansel que tuvieron la oportunidad de vuelva a intentarlo en Francia, en consecuencia modificada sobre la base de información proporcionada por ellos en ocasión de la primera prueba. Pico y Peterhansel llegó de nuevo a caballo junto a las playas de Le Touquet donde ex hogar de la carrera de enduro famoso, y ambos estaban contentos cómo mejorar la moto, renunciar a pocos kilómetros de velocidad superior a cambio de un tiroteo más grande en baja a planes de mediano.YZE1990-1

El nuevo YZE 750 T fueron disponibles solo dos ejemplares de pico y Peterhansel, pero dos otras motos se completará a tiempo para el Paris-Dakar, uno para el equipo italiano y otro francés #8217 y;. Estas son las primeras imágenes del funcionario bi cilíndrico acompañado de datos técnicos no demasiado exhaustivo del secreto tradicional del japonés, más bien reacio a revelar los "secretos" de sus criaturas.

YZE1990-3La capacidad del motor fue sobre 800 cm3 y potencia excedida 70 CV a 7500 RPM para una velocidad máxima de 170 km/h (contra la 150 km/h de «mono»). El marco era más bajo que el OW 94 (retitulado hoy YZE 750. El tenedor tenía tallos de 46 mm con un & #8217; excursión 300 mm. El amortiguador trasero era en vez de 260 mm. Los frenos eran a disco y un peso seco de sólo 190 kg. Para su última creación, Yamaha había hecho precisamente el complejo equipo necesario rally dirección.

El maestro de viaje brújula electrónica todo había sido preparado para Iwata y el vino de bicicleta a Europa ya «listo raza», sólo para ser pintado en los colores del patrocinador. Tradicionalmente eran los equipos para hacer frente a la compra y montaje de instrumentos, cada vez más sofisticados con los años y decisivo para el resultado de las carreras #8217 y;.

Tks especial a Stefano mago artículo #8217 y;