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DAKAR 1990 | Gilera, la mayor aventura

por Giuseppe Dell'Olio

París y Dakar: nombres que identifican dos ciudades en papel Entre ellos una delgada línea atormentada dibujado con tinta: es la línea de la aventura hoy en día, una línea que en un puñado de centímetros encierra miles de kilómetros de competición La París-Dakar es una carrera dura, una raza de hombres y medios mecánicos exasperados, equipos súper organizados, pero que todavía deja espacio para la aventura, Sacrificios, esperanzas y esperanzas 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oilusiones de tantos que se lanzan de frente en el desierto, hacia ese mar de arena y rocas que esconde secretos inescrutables y mil escollos Gilera quiere probarlo desplegando al principio dos “RC 600” serie confiada a Luigino Medardo y el joven Roberto Mandelli

La 12a edición del París-Dakar comenzará el próximo 23 Diciembre. El gran maratón africano ha alcanzado niveles de exasperación competitiva que han: equipos oficiales de la organización increíblemente compleja, motocicletas que son prototipos reales que cuestan cientos de millones, diseñado y construido con una sola lente: ganar el terrible desierto africano. Pero todavía es posible participar y posiblemente figurar bien en la Navidad clásica con una bicicleta estándar y un equipo que no parece un ejército?

La pregunta de si los gerentes de Gilera lo han preguntado y también han encontrado una respuesta. Por supuesto que todavía es posible. Sólo hacer un GileraRA_1990cócteles simples donde los ingredientes principales son un buen enduro en 4 tiempos de desplazamiento sostenidos, un par de jinetes que no sólo miran la posibilidad de un récord absoluto, un equipo pequeño pero eficiente, un patrocinador verdaderamente deportivo. En Arcore se “RC 600”, bicicleta que ganó el Campeonato Italiano de Maratón de Incursión y que con un par de tanques adicionales y un libro de ruta parece nacido para el Ténéré, Luigino Medardo, que estaba esperando nada, pero para llevarla a Africa, a su lado el muy joven Roberto Mandelli que, sólo para mostrar su incredulidad ante la posibilidad de que se le estaba ofreciendo, pensó bien en ganar, en su debut en Africa, maratones para las motos estándar en el Faraones Rally.

listo para irEn cuanto al patrocinador en el Henninger, New10 han pensado bien que con el calor africano que mejor que ellos podría pensar en proponer una bebida fresca y restauradora a los hombres involucrados en los desiertos? Así que la gloriosa Casa de Arcore decidió reingresar al mundo lleno de eventos de las competiciones de clase mundial inscribiendo dos “RC 600” el Dakar. Un retorno muy esperado: muchos estaban nostálgicos de la carrera roja Gilera. Maden, director técnico y Gianni Perini, director deportivo, con entusiasmo dio la bienvenida a la iniciativa y en muy poco tiempo nació el equipo Gilera-Henninger, además de los pilotos de otras cinco personas, incluyendo logística y mecánica. El Gilera RC 600 que comenzará naciendo para el Dakar se han preparado sobre la base de las indicaciones sca-turite por las participaciones victoriosas en el Campeonato Demaratón de Rally Italiano y el Rally de Túnez y los Faraones.

“Son bicicletas estándar – nos confirma Ing. Martiniy como tal no quieren apuntar a la primacía absoluta. En Gilera sólo queremos demostrar que todavía es posible estar en el Dakar incluso sin prototipos súper sofisticados que no tienen nada que ver con las bicicletas que usamos todos los días.” “Estamos convencidos – continúa el d.t. Gilera – que una raza dura y exasperada como la manifestación africana puede dar indicaciones muy útiles sobre las soluciones técnicas y los materiales utilizados en la producción de series. Y’ con este objetivo que estamos al comienzo de París: pruebas extremas de nuestra producción para ofrecer a los clientes un producto cada vez más fiable y seguro. Nos propusimos llegar al fondo y bien figura, pero sobre todo saber hasta dónde pueden llegar las motos que salen de nuestra fábrica.” Al experto Luigino Medardo, a la promesa muy joven de Roberto Mandelli y a la “RC 600” la tarea de confirmar estas expectativas en la línea de meta del Dakar.

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Se llama “RC 600″ la Gilera que será la protagonista de los 12” París-Dakar entre las bicicletas estándar de la clase “Maratón Amelioré”. Y’ fue desarrollado por los técnicos de la Casa Arcore para demostrar que, a pesar de la exasperación ahora lograda por los prototipos que se ejecutan en el desierto, todavía es posible participar en la gran aventura dakariana por medios simples y baratos, directamente derivados de motocicletas de producción normal.GileraRA_1990_2 A partir de la bicicleta que todo el mundo puede encontrar desde el distribuidor, Arcore ha hecho algunos, sin embargo muy limitado, cambios técnicos para reforzar algunos detalles que durante una carrera agotadora como el Dakar, se les insta exasperamente. Otras mejoras se relacionan con el equipo accesorio, integrado para las necesidades especiales de la carrera. La Gilera RC 600 Es un enduro decididamente deportivo pero no exasperado, diseñado para dar al usuario características multifuncionalidad reales.

Y’ equipado con un tren motriz de un solo cilindro 4 tiempos de 569 CC. con distribución de dos lados en la cabeza controlada por la correa dental y cuatro válvulas. La fuente de alimentación proporciona dos carburadores. La refrigeración es líquida con bomba y circuito termostático de tres vías con electroviento y mezclador. El encendido es electrónico con descarga capacitiva con dispositivo de avance automático variable. El ajuste de ciclismo de este enduro spinner no requirió cambios sustanciales en el uso exasperado en la carrera: una confirmación de la bondad básica del proyecto Gilera. El marco es de acero al molibdeno de una sola rueda con refuerzos de chapa. La parte posterior se desmonta. La suspensión trasera adopta una horquilla de aleación ligera y una única depreciación apoyada por los cinematísmos progresivos del exclusivo sistema Gilera “Unidad de potencia”.

Pocos cambios para hacer frente al terrible Ténéré.
Uno de los problemas más difíciles de resolver en la preparación de una motocicleta para el París-Dakar es la disposición de combustible. Añadir mucha gasolina a la carga de la bicicleta – Los técnicos de Gilera revelan – crea muchos problemas de reparto de peso, especialmente en relación con el vaciado progresivo de los tanques. La Gilera RC 600 París-Dakar adopta tres tanques: el principal en la posición clásica se duplica y conmantiene GileraRC_1990abultas anti-debate. Con los dos lados posicionados detrás de los lados, la capacidad total alcanza 56 litros de combustible. Por supuesto, los tanques alimentan los carburadores con la ayuda de una bomba de gasolina de membrana. El conductor sigue en la carrera un criterio particular para el uso de los tanques: el primero en ser explotado por lo que-no las dos partes.

Estos se vacían parcialmente y se almacenan en cada uno de unos cuatro litros de gasolina. A continuación, la energía pasa en el tanque principal, mientras que los ocho litros avanzados en los laterales vienen a formar una reserva de emergencia. Otro aspecto de las motos de raid africanas que difiere completamente de los modelos de grandes series se encuentra en la instrumentación.

“Navegar” en el desierto es un poco’ cómo navegar por el océano y de hecho el Gilera ha equipado sus bicicletas con brújulas electrónicas especiales similares a las adoptadas por los barcos que se enfrentan a la regata en todo el mundo. Estas brújulas especiales son capaces de señalar cualquier desviación de la ruta establecida por el piloto y también tener en cuenta las posibles variaciones de indicación inducidas por la inclinación magnética del lugar donde se realiza la medición. Eliminación de este margen de error, que se llama declinación magnética, hace que la orientación sea mucho más segura.

La brújula está flanqueada por dos maestros profesionales del viaje y una puerta de libro de carreteras que ayudan a hacer del manillar de estas bicicletas un verdadero grupo de indicadores y herramientas que a los ojos de los no expertos aparecen un poco’ extraño y extraño. Desierto significa una increíble variedad de fondos: desde rocas afiladas hasta arena más suave. Por lo tanto, los aros de neumáticos se encuentran entre los órganos más estresados de la bicicleta. La Gilera RC 600 adopta llantas de aleación especiales con neumáticos Michelin equipados con la “mousse de” anti-perforación. Otros cambios menores fueron necesarios para adaptar el Gilera RC 600 características extremadamente duras de las pistas africanas. En particular, la calibración de la suspensión se ha retocado, han estado adoptando almohadillas más duraderas para los frenos, el marroquí marmist ha sido reemplazado por dos trombones más libres, el filtro se ha adaptado para mitigar los principales problemas debidos al polvo. El protector de motor, Finalmente, ha sido reemplazado y complementado con un tanque de agua potable de emergencia. En los cambios de definición-va realizados en el Gilera RC 600 han sido extremadamente limitados. Una maravillosa confirmación de la bondad y fiabilidad de la bicicleta estándar.

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Luigino Medardo revela todos los secretos para conducir en el desierto
Llegar al fondo es el mayor desafío en el Dakar. Y’ una raza terrible y hermosa, decididamente único. No es fácil describir las sensaciones y emociones de un piloto durante esta increíble carrera, Dónde – perdóname la retórica – lo inesperado es el pan de cada día. El día típico del Dakar comienza con el despertador en 4,45. En un cuarto de hora estarás (pero este término cuando se trata de París-Dakar tiene un sonido vagamente euphemístico), te vistes y devoras el desayuno. Hay tés, Leche, Chocolate, Mermelada, Galletas. En 5 en este punto la sesión informativa del director de la carrera que toma conciencia de cualquier cambio en la pista y resume rápidamente el libro de ruta de la etapa. Luego inmediatamente para comprobar la bicicleta.

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Cada corredor africano tiene una relación muy especial con su vehículo mecánico. No estoy avergonzado de decir que durante la carrera hablo con el (mi bicicleta, He seguido su nacimiento y desarrollo y creo que lo sé incluso en los más ocultos. Durante veinte días la bicicleta es la más 1 Importante. Usted puede depender del resultado de la carrera, pero aún más puede depender de la supervivencia misma del piloto. Me preocupo mucho por ella., Me ocupo personalmente de ello., Siempre lo quiero en la mejor forma, también desde un punto de vista estético. Creo que mi esposa es un poco’ celoso de esta Gilera roja… Pero volviendo al día en que vivimos en el desierto. Contrariamente a lo que se podría pensar de uno de los problemas del Dakar está representado por el frío. En las primeras etapas, hasta Níger, la temperatura es definitivamente baja. Por la mañana frente a la tienda el suelo está congelado.

Salimos para el primer traslado con trajes acolchados y undercoound, algunos son divertidos, se parece al hombre Michelin… La transferencia tiene lugar en un grupo, sin forzar. Salida de la prueba especial: alineación y luego cada minuto el comisionado se pone en marcha a un competidor. Y’ el GileraRA_1990_3momento en que el piloto se olvida de todo y todo el mundo. Ahora sólo está la bicicleta, Arena, el desierto, las huellas de los que están delante de usted y el libro de carreteras. El rugido del motor es como el latido de tu corazón. La concentración es muy importante: no se deje engañar por los miles de escollos del desierto. La orientación es muy difícil. Se ayudan unos a otros por todos los medios. Tienes que reconocer los diferentes tipos de fondo, los rastros frescos de los años pasados que permanecen impresos en la arena como sucede en el suelo lunar. Usted tiene que dosis de su fuerza con moderación, resistir el hambre y la sed.

El PS (prueba especial, Ed) de un rally como el Dakar es una de las pruebas más desafiantes nunca para un piloto. A veces te encuentras en dos o más competidores corriendo juntos. En los rankings altos la competencia se exaspera. Los opositores se estudian entre sí, constantemente comprobar. No hay colaboración cuando luchas por el récord. En las posiciones de refuerzo, por otro lado, se encuentra la solidaridad, se ayudan unos a otros, consultada para comprobar la dirección a tomar. Horas y horas como esta, siempre muy cerca del límite físico del ciclista y mecánico de la bicicleta, sin arriesgar nunca más de lo que debería, ni siquiera en comparación directa (cuando sucede) cerca de la llegada. Si esto está cerca de la cita es la primera persona que buscas con los ojos tan pronto como veas la línea de meta es tu D.S.. que es un poco’ un padre y una guía para cada conductor.

Si, después de la ps todavía hay una transferencia de la cara amistosa es la de los cronometradores que le dan un poco’ y a menudo tienen una palabra de aliento. En este caso, se detendrá un poco’ cerca para controlar las posiciones de los oponentes, para tirar un poco’ sin aliento y repostar. A su llegada al accom de la viva, usted busca inmediatamente a su equipo y el primer pensamiento es para el mantenimiento de la bicicleta. Mientras tanto viene la puesta de sol, que en el desierto es muy rápido. En 18 está soleado, Después de la 5 minutos la oscuridad es absoluta. Hora de lavarse (siempre el lavado-Dakar particular, es decir, un poco’ agua en la cara…) y comer el apetitoso (!) Africatours e inmediatamente para preparar el libro de ruta para la etapa del día siguiente con el enigmático (por no decir misterioso) contenido de la caja calentada a bath-mary que mientras tanto. se vuelve loco en el estómago.

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Después de la operación de libro de carretera que debe hacerse con mucho cuidado el piloto se permite unos minutos de relajación antes de ir a dormir en la tienda de campaña. Tienes que dormir tanto como puedas y, descansando cierto, en una carrera como la del Dakar nadie sufre de insomnio! Aquí es, esto es París-Dakar. Pero también es la mano extendida de un niño local que te saluda en medio de un desierto, dándole esa calidez humana que es un impulso indescriptible para seguir adelante; es la belleza de los paisajes de cuento de hadas que te gustaría enmarcar; es la amistad que emana por la noche alrededor del fuego. No hay cosas normales en Dakar. Todo está exasperado: orinar puede ser un pequeño drama, resistir la tentación de dejar de comer-rey la ración de muesli un tormento sádico. Gran, magnífico Dakar, en el corazón del piloto sólo carece de la visión mágica de esa playa “maldito” en las costas del Atlántico. Al menos una vez en la vida de tu piloto tienes que llegar al fondo. Y luego empezar a soñar de nuevo el momento de empezar de nuevo para el próximo Dakar mágico.