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DAKAR 1986 | Prueba de moto guzzi de Graziano Rossi 750

Ed: pensamiento obediente para aquellos que nos proporcionaron este artículo, Pietro Manganoni es el verdadero alma de Moto Guzzi en Dakar, así como Bergamasco doc en las trincheras en este momento difícil para su ciudad y todos. Gracias.

Prueba de Graziano Rossi
Aunque las fotos de esta prueba no serán excepcionales, culpa del día sombrío y oscuro, la oportunidad de probar el Guzzi hoy 750 París-Dakar es demasiado glotón para enviarla de vuelta a quién sabe cuándo. Después de más de 30 años el Guzzi vuelve a promulgar una moto de carreras "oficial": este es un evento histórico y el que acaba de subir allí me tiene un poco’ Emocionado, cómo debería probarlo para un Gran Premio. En vez de eso, sólo tengo que ir a dar un paseo al mar, para guiarlo en un fondo que se parece al desierto, que será el campo de acción, el próximo mes de enero, de este terreno que esperamos sea el primer paso hacia un gran compromiso, un gran regreso al deporte de la casa de Mandello Lario. Para el próximo París-Dakar la Guzzi ha preparado tres mo-tos que serán dirigidos por dos franceses. Drobeck y Rigon, y del Torri italiano. Toda la organización de la carrera se confía al equipo del importador francés.

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EN SELLA – Subo a probar el recorte y tengo una sorpresa: el sillín es exageradamente alto y no puedo tocarlo en el suelo, excepto apoyándose en un lado; Voy a poner en marcha: el arrancador es pedal y afortunadamente la posición de la palanca es baja y de fácil acceso. De hecho, se va ahora; Dejo el embrague lentamente con el primero y lo ejecuto un poco’ detrás de, entonces, cuando tomó algunos’ Velocidad, Salto sobre él! Es la forma más cómoda de ir! Más tarde, cuando fue desmontado, Descubrí que la silla tiene 10-15 cm de relleno y creo que se podría dejar en paz 5 para poder subir más cómodamente y no tener que pedir ayuda siempre que tengas que parar. Una vez que te hayas ido, Guzzi descubre sus cartas y son realmente notables. Rojo-02Empiezo a tirar más y correr incluso en la arena suave, curva-espalda plana, fuerte y lateral, tirando de los engranajes, para frenar con fuerza, para empezar de nuevo con una marcha baja, para saltar en un bache artificial preparado para la ocasión con un eje robado de un barco de hibernación cerca de ellos.

MANIOBRA DE PRUEBA COMPLETA – Dos características me parecen excepcionales, y son muy importantes: manejo y pareja. Esta moto, aunque a primera vista es de tamaño "inmenso", sorpresas por la facilidad con la que se dobla y endereza, también va muy lentamente, gracias a un centro de gravedad muy bajo y un peso bajo: 165 peso seco kg. En el salto repentino Guzzi realiza decididamente bien demostrando estar muy bien equilibrado como pesos. Realmente no pensé, con un mo-to de este aspecto, para conducir como con un Enduro normal. Entonces la pareja: es cierto que el motor no tiene mucho estiramiento, pero con cualquier equipo, en cualquier condición, la fuerza de la primera 3-4000 vueltas es emocionante! Incluso la deriva estrecha, usted debe hacer en el segundo, ni siquiera crea problemas para hacerlo en el tercer o cuarto. También el motor que estoy probando ya tiene un montón de millas de pruebas y es bastante parodiado, cuando llegue el momento de irse a Dakar será mucho más en forma!

MUCHO MÁS PAREJA No se vuelve muy alto porque la relación de compresión fue traída por 10:1 en 9:1 tener mucho par y sobre todo porque el motor no sufre de gasolina con octanaje po-chi que se puede encontrar en el camino. La velocidad máxima alcanzable es 170 km/h y los dos ohlínos choques con 130 mm de carrera, permitiendo una caminata de 270 mm y la horquilla Marzocchi para ser 42 mm con ajuste externo 280 mm de viaje, se las arreglan para dar a la moto precisión y estabilidad, incluso cuando en el cuarto o quinto lleno nos encontramos con apoyos o baches que no habíamos visto.

EL MOTOR – De 750 cc es una válvula de cuatro que se desarrolla 60 CV a 7100 RPM, está equipado con un radiador para la refrigeración por aceite y los carburadores son Dell'Orto 30 mm con bombas de disparo; tanques llenos, 38 litros la normal más uno extra bajo el sillín de 12 litros, La autonomía es de 600 km. La caja de cambios 5 engranajes es muy preciso y bien relacionado y la transmisión cardano no da ningún problema para la conducción, sin lágrimas, incluso en los cambios más exasperados. Es de gran ventaja no tener la cadena, que en contacto constante con la arena necesita mucho mantenimiento y todavía está en peligro de romper. Los frenos son Brembo: un disco flotante 270 delante y uno perforado por 250 en la parte trasera. Los neumáticos son Michelin Desert, 17 pulgares detrás y 21 Antes, con el "bib-mousse", en lugar de tubos internos normales, que son salchichas de goma completas montadas dentro de los neumáticos para evitar pinchazos. La instrumentación toma el contador – Odómetro, La luz del aceite, el "viaje-maestro" y el equipo para deslizar el "libro de carreteras". En cambio, la brújula no está en la bicicleta, pero son los pilotos los que la traen. Bien, Haré una última tirada, un último salto y ya está casi oscuro. Creo que este Guzzi tiene mucho potencial, puede estar entre los protagonistas de la aventura africana y dar gran satisfacción a aquellos que lo querían! Sr. Davison, responsable de Moto Guzzi, dijo que espera un debut honorable, tal vez para terminar en el primer 10 y tal vez, pero no dijo que, para redescubrir lo que el nombre Guzzi quiso decir en las carreras 30 hace años! G.r.