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Dakar 1985 | La Cagiva Elefant, 1a 750 según Giampaolo Marinoni

El desierto? Para una bergamota acostumbrada a montañas como yo sigue siendo maravilloso; Me gusta correr allí, Me gustan las pistas africanas. me gustan las incursiones porque son una escuela de vida, una forma de sentirse libre". Sin embargo Giampaolo Marinoni. 26 años, nacido en la provincia de Bérgamo, un pasado como corredor profesional en las carreras de regularidad europeas, una militancia que aún perdura en el grupo deportivo fiamme oro, aquellos a los que pertenecen muchos travesaños, puerta quieta en la cara, días de distancia, los signos de "su" desierto.

Giampaolo Marinoni no cree en la superioridad de BMW

Izquierda colgando para la ruptura del embrague de la Ligier-Cagiva en la penúltima etapa del Rally algeria, Marinoni primero caminó una docena de kilómetros solo en la arena, luego encontró un paseo en la Yamaha 600 de la americana Stearns, terminado fuera del tiempo máximo, y finalmente cayó cara ruinosa junto con el americano porque estos, tal vez para romper la suspensión trasera o para poner las ruedas en dos ranuras diferentes, había perdido el control de la moto en toda la recta.

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El rencor contra el desierto de Marinoni no: "Estaría listo para empezar de nuevo hoy para otra carrera", dice. No tendrás que esperar mucho porque el París-Dakar, la carrera en la que participará en el Ligier-Cagiva junto a Auriol y Picard para contrarrestar el ritmo en BMW, Honda, Yamaha y Suzuki, comenzará exactamente en un mes: el primero de enero de. Marinoni y Auriol se tomaron muy en serio la raza africana: El Ligier-Cagiva (pero quién sabe por qué el nombre Ducati, que es la marca que suministró el motor y cuyo departamento de carreras ha trabajado materialmente detrás de la moto nunca se menciona…) en el momento en que debuta en París-Dakar sólo tendrá dos carreras de prueba detrás de él: la Baja Española y el rally de Argelia novembrino; en esta última carrera la moto italiana ha destacado enormes habilidades, incluso si la fragilidad de algunos componentes, embrague en particular, l’obligado a retirarse.

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El Ligier-Cagiva está equipado con el motor en forma de L de dos cilindros 4 tiempos de 750 cc de Ducati: es el mismo motor utilizado en las carreras de resistencia, incluso si la potencia es considerablemente menor. El motor de Bmw también es de dos cilindros, pero con cilindros bóxer (en 180 grados entre ellos); el hecho de que el 980 bmw favorito deriva de un motor de carretera mucho más tranquilo que ducati significa que el motor italiano, cómodo en carreras de circuito, es menos adecuado para competiciones desérticas?

Marinoni no es de esta opinión, lejos de ella. "Creo que las características del motor Ducati son muy buenas para las razas africanas. También porque en la pista Ducati utiliza motores que se desarrollan sobre 95/96 caballos. En el desierto se necesita mucho menos energía. Este motor tendrá de la 65 Para 75 caballos: ha sido desaliente para ganar pareja, disparando hacia abajo. Este motor de Africa, que es un 750, funciona a velocidades más bajas de la Ducati 650 carretera, pero tiene mucha más progresión: en 5000 vueltas ya se desarrolla 52 de 70 caballos de máxima potencia. La rivalidad entre Ligier-Cagiva y BMW impulsada por las polémicas declaraciones de los representantes de los dos equipos. La marca alemana ha declarado con desadorso que sus dos cilindros, Edición '85, ganadores hace un par de meses del Rally Faraoni, desarrollar hoy cien caballos. Al menos treinta más de lo que Cagiva admite. Que, si fuera verdad, significaría la posibilidad de obtener velocidades máximas más altas.

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Marinoni, por otro lado, juzga estas declaraciones como puras. "No lo creo; me gusta decir cosas como si estuvieran: Yo también podría declararte. 90 caballos de poder sin tenerlos, BMW declara 100 caballos c Rahier, su piloto, dice que su bicicleta vacía, sin gasolina, Pesa 140 Chile, lo que para mí inaudito porque todo el mundo sabe cómo hacer las matemáticas: una motocicleta como el BMW, por serie, no puede pesar menos de lo que 155 Chile. También admitiendo que los alemanes trabajaron alrededor de él para aligerarlo, no pueden haber ganado, muchos kilos porque demasiados son los componentes para añadir a una motocicleta para que pueda hacer frente a un París-Dakar. Componentes que tienen una masa. Entonces un motor 1000 cómo la suya necesita ciertas masas para trabajar. Sólo el motor BMW pesa 60 Chile; tienen rangos iguales a nuestro, las ruedas son las mismas, la transmisión cardán BMW creo que pesa más de nuestra cadena; entonces, ¿dónde ganaron esos 20-30 kilos en comparación con nuestra Cagiva que vienen a 160-170 kg? Sólo con tanques de plástico?».

Uno de los cambios más curiosos realizados en el motor Ducati 750 de Ligier-Cagiva, en comparación con el propulsor de carretera, es la voltereta de la cabeza del cilindro trasero. "El propósito de – marinoni explica – es tener ambos carburadores entre los cilindros. La ventaja es inmediata: el carburador detrás de la cilinadro recibiría demasiado aire caliente: este alojamiento en su lugar nos permite tener los dos carburadores cerca, a la capacidad del gran filtro de aire que tiene una succión directa desde el marco a través de dos agujeros ovalados". Un problema grave en las motocicletas para las carreras africanas es la autonomía: debe ser capaz de cubrir al menos 450-500 km sin suministros. Además, en el desierto el consumo medio aumenta dramáticamente porque el fondo arenoso, empeoramiento de la adherencia. a menudo obliga al motor y la rueda a trabajar vacíos; por lo tanto, se explican los gigantescos tanques que inspiraron la moda 'africana'.

La Cagiva, cuyo motor de dos cilindros está aún menos estacionado que otros, eludió el obstáculo con dos tanques. "La superior contiene 49 litros – marinoni dice – además tenemos uno debajo de la silla de montar de 14 litros; primero consumimos toda la gasolina del tanque principal para que bajes el centro de gravedad de la moto; por último, usamos el tanque secundario. Tenemos una bomba de vacío. que alimenta a los carburadores. Por supuesto, con unos sesenta kilos de combustible en tanques llenos los cambios de ajuste, tienes que ajustar en consecuencia antes de irte.".

Tomado de ROMBO
por Alberto Sabbatini