Sarron-1995

Dakar 1995 | Sarron, New100, de la pista a la arena

Cuatro horas por la mañana, Goulimine en el centro de Marruecos. Todavía está oscuro.. El termómetro lucha para mostrar una temperatura positiva. 17408123_10208936903844215_848560979_oChristian Sarron suena hacia abajo y se dirige al desayuno. Parece preocupado, el campeón del mundo de la 250 (en el 84) agarra la pequeña bandeja de aluminio que contiene un huevo.

No tiene una cuchara.. Con un rápido vistazo circular, mide su séquito y con una sonrisa, tragó el huevo directamente. La noche anterior, entrando en su tienda, Christian suspiró mirando su atuendo descuidado: “Desde el principio muchos de mis principios se fueron a la polvemia.

Tal vez usted no sabe, pero mi apodo era – Sr. Limpio -, dependen en gran medida de la limpieza y este estilo de vida debe ser inclinado a la fuerza a la dura vida del Dakar: “usted no tiene equipo limpio cada mañana. No puedes cambiar ni siquiera de noche. Las bolsas con nuestras pertenencias están en camiones y llegan mientras ya estamos dormidos".

"Y entonces no siempre hay agua. Y sin agua, no nos duchamos. No hay cama, así que dormimos en el suelo. Y comemos siempre que podemos. Todo esto reduce en gran medida nuestra visión de la vida en el siglo XX, cuando se dan por sentados los problemas de consuelo".

“Toda esta historia comenzó 17 Septiembre, Philippe Alliot vino a mí durante el Bol d'Or y me confesó que quería participar en el Dakar en una motocicleta… y le gustaría que lo acompañara. Mi respuesta fue negativa categóricamente. Me prometí a mí mismo que vendría a Dakar en el coche… pero nunca en movimiento.

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Philippe, con el que a menudo salgo en enduro, ya había pensado en todo, Dakar gol con un grupo de amigos, Raphael Montrémy, Philippe Bermuda, Pierre Landereau, Thierry Magnaldi y Jacques Laffite. Amigos que se ayudan unos a otros para llegar lo más lejos posible. Sin preocuparse por el cronómetro.

Dos horas más tarde ya había cambiado de opinión, pero no sabía dónde iba a encajar. “Desde el principio, el tamaño de la moto me sorprendió. No creí que pudiéramos montar en las dunas en estas bicicletas.. Entonces me resultó difícil acostumbrarme a las diversas herramientas de navegación. Ni siquiera sabía dónde estaba el botón para enviar el roadbook hacia adelante o hacia atrás. Conducir en el desierto es algo extremadamente difícil de hacer: conducir controlando la pista, Gps, el maestro y el roadbook es una gimnasia difícil de aprender".

"Me parece que la necesidad de concentración en el desierto es incluso mayor que en el Gran Premio. Siempre he estado muy concentrado y eso es también lo que probablemente me permitió no caer duro y no perderme".

"Al principio, con Philippe, Yo tomaría las dunas a lo sumo 30 km/h por el fuerte miedo que me estaban transmitiendo.”

“Pero mi primer gran shock sigue siendo mi primera duna real, antes de Zouerate. Nunca he visto nada igual en mi vida. Fue realmente impresionante: se sube lentamente por decenas de metros, entonces de repente la moto delante de usted desaparece y antes de darse cuenta de que baja de cabeza.

Mi primer gran miedo en la carrera fue cuando caí cuesta abajo, justo en frente de un camión Kamaz gigante que Sarron-1995-1Seguido. Me quedé atascado debajo de la moto, Realmente pensé que pasaría por encima! Afortunadamente se detuvo en la parte superior antes de descender, evitando planchar."

Christian es un río lleno de decirle a su Dakar: “todo toma otra dimensión. Tenemos un jabón para bucear durante seis… Al final de la etapa también compartimos nuestras experiencias. Por ejemplo, los colores del desierto, cuando es gris es difícil, pero cuando es más claro es suave".

“De Zouerate, el camino todavía es largo a Dakar, La capital de Senegal es más que nunca el objetivo de los pilotos del equipo de Gauloises Blondes. Si llegamos, decidiremos si volver a hacerlo en una motocicleta o en el coche".

Christian Sarron está descubriendo una nueva pasión con Africa. El día libre a mediados de la carrera todavía estaba en la carrera en el puesto 34 en la clasificación provisional.

Ed. El experto Montremy llegará 24, Landereau 22o mientras Bermudes, Magnaldi, Alliot, Laffite y el propio Sarron se retiraron.

Traducido por Moto Revue

Dakar salida podium 95

Mi Dakar 1995 por Erick Farges

Había 14 años cuando llegó el primer rally en la ciudad donde había trasladado su familia 50 hace años, Dakar. Nacionalidad francesa, Erick Farges ya se utiliza para la adopción. En 1978 fue en Place de la Libération para ver llegan las primeras motos y te apasiona este rally que eventualmente se convertiría en un mito, el Paris-Dakar. Muy pronto, en la década de 1980, Erick en escena su 125, tomó sobre sus hombros una mochila con tres botellas llenas de gasolina y Partió de Mauritania donde quiso conocer la concentración y bajar con los participantes hasta Dakar.

"Cuando salí de lo, solo, Tenía que encontrar comida en la carretera – Recuerde – Una vez me encontré dentro de la tienda de un mauritano con su mujer y él me hizo darme cuenta podía tomar el té, pero entonces a mi salud era mejor huir… Otra vez en cambio llegué a una choza donde había una mujer con los niños y los esclavos negros. Ella fue muy amable conmigo, y me dio a comer una cabeza de cordero. Pero la noche llegó su marido con su sable y una Kalashnikov y desde ese momento ella no parecía. En ' 91, hubo una guerra entre Senegal y Mauritania, y tuve que cambiar de Malí para volver a casa ".

"Les puedo decir muchos episodios como este, y muchos más vivo; dejando para la aventura de amarla".

Y así, cada año, Erick Farges encontró un pedazo de sueño y sus amigos de la Dakar, porque de esta manera el rally había hecho muchos amigos entre los ciclistas.

"El 89 – sigue Erick – Estaba detrás de ORIOLI Cuando se golpea, matándolo, un caballo. Estaba en el suelo y le ayudó a sus pies y sobre su bicicleta. Quedé muy impactada, Lo seguía su llegada y cada vez que caí le ayudó. Así que nos hicimos amigos, como con La tira contiene, Olivier y muchos más». En 1995 – Sigue – la TSO ofrece dos contratos del Ministerio senegalés de juventud y deportes, volvieron al club moto de Dakar”.

"Así que había oportunidad de rally (el segundo piloto era Miki n.d.r. Jovacevic). Pero también necesitaba una moto. Unos amigos me ofrecieron un billete de avión para ir a París. Allí llamé a Jean-Claude Olivier (Presidente de Yamaha Francia) para pedir ayuda, y encontró la solución: Compré una Tenere las normas y Yamaha Motor France él preparó gratis. Entonces me ofrecieron piezas de repuesto y Olivier me dio ropa incluso fuera de la carretera y otros necesarios. Me salvó, y me dio la oportunidad de cumplir mi sueño!”.

Un cuento de hadas que no fue un final feliz: Erick no pudo llegar a Dakar en motos como quería, forzado a retirarse en Ouarzazate para problemas eléctricos. Pero se reintentará: Ahora que el hielo está roto, no tiene planes de dejar de soñar.

Para el registro, Erick participó en el Dakar 1996 siempre con Yamaha y finalmente vino a su llegada en 48ª posición!

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El Dakar 1995 y “el martillo prohibido”

El Dakar 1995 va abajo en historia como la de la "martillo prestado" Stéphane Peterhansel por la organización para enderezar una tarima durante la neutralización de una fuente de. En la práctica no hay ninguna intención de infringir el Reglamento, pero el ambiente en el etapa final es, como siempre impregnada de trabajo y animación.

Los pilotos están tratando de recuperar, en ese cuarto de hora "stop", máximo de energía, y para reparar pequeños daños sufridos durante la primera parte del especial. "Peter" cuenta con una plataforma torcida, testimonio de una caída pesada. Cómo consigue allí podría ir, ciertamente no en confort, pero para un "duro" como el problema francés no es grave. La moto está al lado del camión de suministro, y Stèphane pide prestado un martillo para enderezar el reposapiés y restaurar a su posición original.

Cinco golpes de martillo. Las consecuencias, en el momento, Él no cree que nadie.

Entonces alguien sugiere la "parcialidad" y, en la noche, Jordi acusa a su rival de haber beneficiado de la tira contiene una forma de atención desigual. Después de un largo debate, el juez Ibérica inflige una multa a Peterhansel de 15 minutos, tres minutos por disparo. La situación se invierte, Stephane pasa de perseguido a perseguidor. Ánimos están calientes, "Peter" inclinarse ante la decisión que penaliza sonrisas irónicas. No pequeño.

17 Granada-Dakar que decidir entre Bakel y Labé, con un escenario para hacer mi piel arrastrarse. Peterhansel parte cabeza abajo, látigo de su gemelo de Yamaha, una "bestia grande" poderoso pero también muy pesado, y utiliza la motocicleta construida expresamente para el Dakar como una moto de enduro ágil, aprovechando al máximo todo su potencial competitivo y talento, sino también de la mecánica.

Volar literalmente sobre los obstáculos descuido, por una vez, de los riesgos a que se reúne, y mantiene el rendimiento siempre, constantemente al máximo. Peterhansel consigue solo, Se vuelve, No hay nadie.

Calendario comienza estableciendo la efectividad de ese ataque fuera de lo común, inusual para el campeón francés "templado". "Cada minuto de paso es bueno, Puedo esperar!” Finalmente viene la tira contiene también, y en ese momento podría decidir Peterhansel ganó con 20 minutos de ventaja. Él sacrificados, descorazonado al oponente, y restauró el orden natural de las cosas. A orillas del Lago Rosa, Peterhansel gana su cuarto Dakar.

En memoria de Peterhansel tiene antecedentes de la con azafrán, pero la memoria de una etapa simple y emocionante en el que atacó como nunca en su carrera. En nuestra memoria el recuerdo de una inolvidable, emocionantes carreras de empresa.

Fuente de moto.it

Honda EXP - Dakar 2 1995

Honda EXP - Dakar 2 1995

Seguramente con el simple código de Honda EXP-2 muy pocos entenderán lo que estoy hablando, pero esta moto era una de las innovaciones más interesantes en el concurso Parque de Granada Dakar (suspiro) de 1995. El movimiento por la genialidad de los diseñadores de Honda, Ciertamente no era la primera 2s diseñada para el desierto (como vimos con el KTM 495 de 1981) pero iba a ser revolucionario y exitoso.

En su debut no sólo vio las playas de Dakar, pero en los Pirineos,Jean Brucy terminó con un excelente quinto lugar general, Honda de segunda en el final (detrás de Meoni) y primero en la categoría bajo el 500 CC: un sorprendente resultado de un prototipo nacido de un nuevo proyecto y teniendo en cuenta también que la moto era sólo 400 CC, Thumper demasiado!
Pero por qué esta moto fue revolucionaria? Primero la ' Honda EXP-2 ha sido diseñado para ofrecer la inyección de carburante electrónica, una utopía para la época, y entonces quema se realiza sin el uso de la vela (está presente pero se activa sólo en regímenes particularmente bajas), explica en una forma muy simplista…Era como un diesel!

El uso de esta tecnología permitió el motor a estrenar ben 54 caballos, justo por debajo 20 en comparación con sus rivales 800 CC cuatro tiempos, pero pesaba sobre 100 Kg menos que sus rivales, tenían significativamente menor consumo y certificados intermedios incluso alrededor 3 l/100 Km en combinado y alrededor 6 carrera de l/100 Km.

Sigue siendo un misterio para entender por qué esta moto, el enorme potencial, No había ningún resultado en competiciones para seguir.