Artículo de Nico Cereghini

Dos imágenes para enfocar el espíritu de los pilotos privados en el Dakar El Brunner alemán empujando su Suzuki bajo la línea de meta de El Lago Rosa su rostro reducido a una máscara de sangre. el capataz de su bicicleta destruida en el último otoño. Y aún Brenno Bignardi en Tambacounda después de la última 50 kilómetros recorridos en un Gilera sin amortiguador, sin neumático y sin silla de montar: a continuación, sentarse en el resto de lo que había sido un marco y correr en la llanta trasera. Lo importante es llegar allí, la última página del libro de carreteras dice “el barrido: bien!” pero sólo se aplica si usted tiene un lugar en la clasificación. Veintiún motociclistas italianos tomaron la salida a París de particulares: ustedes son los pilotos oficiales, si consideramos que incluso Roberto Boano, registrado por Honda

Ermanno Bonacini y Antonio Cabini

Europa en el África gemela más avanzado 750 pozo. de esos veintiún sólo ocho han concluido, clasificado entre el vigésimo lugar de Max Malik y el treinta y sexto de Antonio Cabini.

Pero hay privados y privados. Los pilotos del equipo de Assomoto son, por ejemplo,, de los privilegiados. “Sí — confirmación Aldo Winkler — porque podemos contar con la excelente organización creada por Bruno Birbes: un camión y un coche en las pistas, mecánica aerotransportada. sin embargo. el soldado que hace todo él mismo y corre con piezas de repuesto en su mochila ya no existe”. No es una oportunidad: Este año, con poco más de un centenar de ciclistas inscritos en la carrera, paris-dakar alcanzó un mínimo histórico.

¿Cuáles son las razones de la crisis?? Los costes. Claro: aquellos particulares que pretendían tener el mínimo (es decir, un mecánico. tal vez en consorcio. transportados en los aviones de Transair y una caja de repuestos encomendada a un camión competidor) tuvieron que lidiar con figuras prohibitivas. Tanto es así que Sabine, para detener el sangrado. prometió que el próximo año el TSO instalará un par de camiones para transportar las piezas de repuesto de los motociclistas privados.

La cotización del 91 para el transporte de una caja había alcanzado los doce millones de liras Bruno Birbes, bresciano - Wikipedia, la en wikipedia. cuarenta años de edad, tres Dakars jugados en motocicletas, sin embargo, es de la opinión de que las promesas del organizador tendrán poco efecto porque la evolución natural de la carrera – analiza Birbes – recompensa a esos equipos. incluso los pequeños que han avanzado hacia la profesionalidad. Tenemos el orgullo de llevar a nuestros pilotos a Dakar, así que tengo la crisis de haber perdido demasiado pronto Marx.

Pero también tengo la satisfacción de haber visto bien en la coincidencia de este año mi organización con la Gilera. No hay necesidad de correr hasta el límite. pero concéntrate en una buena mecánica y fiabilidad de la asistencia de seguimiento. Winkler entonces Walter Surini y Brenno Bignardi fueron capaces de correr una carrera relativamente serena. Y como ellos Giampaolo Quaglino, que en Assomoto se inclinó para mantener su gilera privada en orden.

Brenno Bignardi

Pero son todos los pilotos los que pueden tener un gran presupuesto, personal o recogido a través de patrocinadores de tal manera que puedan establecer un programa casi garantizado. Aún más difícil, entonces, y fue la hermosa hazaña del brasileño De Azevedo. que trajo su Yamaha XT 600 a la victoria en los Maratones (movimiento estrictamente estándar) y en el puesto 21 en general: pidiendo ayuda un poco’ de todos los lados y rogando un neumático trasero (en Byrd) cuando se dio cuenta en Kiffa, para montar en motocicleta con las manchas.

Massimo Montebelli explica y Fabio Marcaccini, con Yamaha 600 formado en el equipo salvaje – año tras año hemos crecido: desde aficionados puros hasta individuos con una organización mínima. El Dakar es siempre la carrera más dura del mundo, pero este año se ha vuelto aceptable para nosotros. Las colocaciones lo demuestran. Mario Pegoraro, único sobreviviente de un trío, terminó en el puesto 33 con el Honda Dominator. Treinta y nueve años, fue atendido a la vista por el TSO tras la descalificación de su pareja Domenico Magri para la asistencia pirata. Concluyó con un cambio que no conocía otras relaciones además de la primera y la segunda.

Mario Pegoraro

Entre los que no lo lograron, los más desafortunados son Paolo Paladini y Giampaolo Aluigi, detenido dos días después de la conclusión por tantas caídas en el polvo. “También tuve que abandonar la moto - la primera se arrepintió - porque la dislocación del hombro me obligó a subirme al coche de los médicos. Ahora mi Gemelo Africano hará la alegría de algunos negros en Mauritania”.

La aventura de Paladini, incluyendo la bicicleta, registro y asistencia ofrecidos por Honda France, había costado poco más de treinta millones de liras. Mucho más había invertido el veterano Beppe Gauri (también tenía un personal de servicio unimog), detenido por una caída antes de enfrentarse al Ténéré. En resumen, el París-Dakar cuesta caro: será impensable el próximo año inscribirse en la carrera sin prescindir de un gasto de al menos cuarenta millones de liras.

Aunque, a pesar de todo, esta incursión sigue siendo la raza africana codiciada por todos los privados: porque su fama es grande (y es por eso que es un poco menos difícil recaudar capital entre los patrocinadores), porque ver El Lago Rosa es equivalente a un grado. Incluso un novato tiene una buena oportunidad de tener éxito: sin embargo, debe confiar en la organización de aquellos equipos que ahora cuentan con una considerable experiencia en dakar. “Aventureros de la 2000 seguir!” dicho Thierry Sabine.

Y a los que respondieron al recurso de ese primer enero 1979, estableció las reglas. Que sonaban 20º como este. Te llevaría a donde nunca llegarías por tu cuenta, dijo.; yo y sólo yo conozco esos países africanos, gobiernos y personas. Así que yo soy el que establece las reglas, los estudiados en la mesa y también los que, necesariamente, van a ser improvisados día a día. Pero hay una consigna a tener en cuenta: “demerdez-vous”; y es decir, traducido con un efecto de mejora — “date prisa por su cuenta..

Paolo Paladini

“C'EST L'AFRIQUE”

Probablemente era la única manera de gobernar que cien “aventureros”, en gran medida descuidado; Thierry Sabine sabía que tenía que asumir el papel de “Maestro” de la carrera, pero también sabía que no podía llegar a todas partes. Tampoco le gustaba convertirse incluso en el “padre” de los participantes: se verían inundados por problemas individuales, de las quejas, de las protestas de aquellos que no habían encontrado el combustible en el punto establecido, o criticó esa nota del libro de carreteras, o todavía despreciado la ración diaria de gallos y jugos de frutas.

Municipio de Demerdez-vous: de caca por su cuenta. Y Thierry fue capaz de continuar su carrera sin muchos problemas: tenía una personalidad fuerte, gratificar a los buenos y se rió en los rostros de otros lanzando allí dos juicios famosos: “c'est l'Afrique, c'est la Dakar". Pero hoy, para su padre Gilbert, los nudos están llegando al peine. Tiene dos problemas, el ex dentista: Primero, no tiene la personalidad de su hijo; segundo, fisa y fim cosieron una serie de límites en él, quitándole de hecho la autoría de la raza.

Y así, mientras que su París-Dakar se ha alejado gradualmente de la aventura para parecerse cada vez más a una carrera, Vera, Gilbert ya no puede salirse con la suya con el famoso fallo de demerdez-vous. Porque no queda nadie dispuesto a salir adelante por su cuenta cuando hay tres directores de carrera, cuatro miembros del jurado, regulaciones tan grandes como un libro, cinco helicópteros, quince coches de la organización, doscientos empleados del TSO, veinte niñas con asignaciones teóricas y mucho tiempo para dedicarse al bronceado. Y cuando, especialmente, competidores tienen la impresión de pagar por todo lo suyo, este bandwagon faraónico.

“Héroes” anónimo

Érase una vez sólo Thierry, para caminar con su hermoso mono blanco como si estuviera recitando una película. Ahora hay diez, Thierry serpentea con la misma prosopopea y el mismo aire de ensueño de los héroes dunares; y ni siquiera sabes cómo se llaman o qué van a hacer con él. Pero lo más irritante es otra cosa: El TSO es, sin duda, más eficiente, pero no está más cerca de los participantes y sus problemas. Si un gerente de equipo se alarma de que uno de sus conductores no ha llegado, usted tendrá que ponerse en contacto con un amigo periodista para ser acogido benevolentemente por el gerente de la investigación; si un fotógrafo quiere saber exactamente de dónde viene la prueba especial, para ir a trabajar allí, obtendrá respuestas románticas como esa “seguir el viento” y ninguna indicación precisa.

Y así sucesivamente: los de la organización parecen vivir suspendidos en el aire entre el campo africano y la letra pura. Una mentalidad que infecta. Los propios médicos franceses, recogidos por las dos asociaciones AMS y SOS Assistance, sufrirlo en términos alarmantes. Cuando el cuerpo del desafortunado Charles Cabane fue trasladado al avión de repatriación, retiró la tienda de los médicos se mantuvo un gran charco de sangre en el hormigón del enorme hangar del aeropuerto de Gao, allí en el medio en la incredulidad general.

A aquellos que no querían creer que era la sangre del pobre conductor de camión, un médico confirmado encogiéndose de hombros con indiferencia y lanzando una mirada distraída. Un médico que sin duda, en su hospital en Nantes o Lyon, concienzudamente lleva a cabo su trabajo de febrero a diciembre; pero cuando llega el París-Dakar, parte de la aventura cayendo en la parte del guerrero del desierto: olvidando el respeto por los vivos y los muertos, las normas más elementales de higiene y convivencia civil.