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DAKAR 1989 | El diario de Aldo Winkler

La decisión de participar en el Dakar tenía que tomarse en junio.. Una vez tomada la decisión, hubo tiempo suficiente para organizarse y prepararse., en 360 grados e incluso más allá. Volví de la edición 1988 montando una Honda monocilíndrica oficial. Honda fue campeón reinante, gracias al triunfo de Orioli con el bicilíndrico. La relación entre Honda y el equipo de Ormeni quien se encargaba de dirigir el equipo italiano se había roto. Así que recibí de Honda Italia el dictado de no devolver la moto con la que había participado en Ormeni..
Cuando tomo la decisión de arrancar la moto todavía está en mi garaje. Creo que sería un gran punto de partida poder contar con ella y me atrevo a preguntarle al Dr. Manicardi, presidente de Honda Italia, permiso para llevar la moto de vuelta a las pistas africanas. No solo está de acuerdo, sino que me dice que también tome las bicicletas utilizadas por Kasmakers y Everts. (el papá) para poder obtener un conjunto de piezas de repuesto


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No me pareció cierto. Ciertas, las motos y los diversos componentes tenían un pasado problemático detrás de ellos, todos ellos estuvieron marcados por las participaciones en el Dakar, así que obtuve muy poco de eso (un motor y…medio). Pero desmontar y volver a montar piezas con los nombres de ORIOLI, De Petri, Balestrieri, Terruzzi, Everts y Kasmakers fue fuerte. Me sentí un poco’ como el Dr. Frankenstein de la novela de Mary Shelley.

No podía encajar en ningún equipo y por lo tanto participaba como privado y solo.. Contraté Mario Barbiero como mecánico aerotransportado y me preparé 3 cajas de repuestos en las que cargué 3 diferentes camiones, como precaución. La edición anterior había terminado 19º en el lago Rosa con el pesar de una penalización de tres horas por un salto de control de tiempo en Francia.. Tenía la ambición secreta de poder unirme a los diez. Honestamente, sin embargo,, el objetivo principal era llegar al fondo.

Los mil preparativos hacen que los meses pasen volando, se necesita tiempo para salir muy rápidamente.

La carrera está inmediatamente marcada por un accidente fatal: Muere un piloto japonés durante el traslado a Francia atropellado por un borracho. Los accidentes e incluso la muerte son elementos con los que sin duda sabes que tienes que lidiar cuando participas en ciertos eventos., pero cuando suceden golpean profundamente hasta el punto de socavar el deseo de continuar.. En Túnez me salté un sello, como ocurrió el año anterior en Francia, pero lo noté y volví, pero perdiendo mucho tiempo.

En la etapa que llegó Tumu (Libia) Me había detenido en una meseta arenosa, junto con algunos otros conductores que como yo se perdieron. Mientras intentábamos averiguar la dirección correcta,winker11-1989 Me doy cuenta de que otro piloto, Francés, él también sin la ruta correcta, me está señalando. Y’ girado hacia un lado, distraído en buscar el camino correcto y no me ve. Aquí es donde comienzan mis problemas! La suerte quiere que nadie resulte herido, pero la parte trasera de mi bicicleta se ha doblado y los tanques traseros tocan la rueda. Pusimos tres en la moto para apalancar para intentar enderezarla que muchos me permitieran concluir la etapa.. La llegada a Tumu tuvo dos características: era la noche del 31 Diciembre, no hubo apoyo aéreo. Entonces, mientras todos celebraban la víspera de Año Nuevo con una cena luculliana y muchos fuegos artificiales.’ artificio, Me vi obligado a trabajar para reorganizar la moto con el crick prestado de un competidor en el coche..

Dirkou – Termit: Níger. Etapa de desierto puro con muchas dunas difíciles de interpretar. Hago una buena parte junto con Boano que estaba luchando mucho con su Africa Twin. Termit es un lugar remoto en el corazón de Níger, con solo una ruina de la casa. Africatours (La organización que se ocupa de la restauración), No hay ninguna, así que no encontramos nada para comer. Nos dan botellas de agua y raciones de supervivencia. Junto con algunos otros moteros fuimos a un pequeño grupo de lugareños a los que pudimos comprar un pollo.. Si cierro los ojos sigo sintiendo el sabor, uno de los mejores platos que he comido, mejor que cualquier plato de un restaurante con estrella Michelin. La organización también nos informa de que la etapa Dirkou del día anterior ha sido cortada hasta el punto del primer sello. En ese punto la clasificación dice 14º. Mis esperanzas secretas de cerrar entre los toptens se reavivan.

Termit -Agades: Desde el primer km la bicicleta no está en su lugar y comienzan mis problemas. Incluso hoy no entendía lo que no funcionaba: probablemente gasolina sucia. De todos modos me vi obligado a parar varias veces para limpiar el carburador. Para acceder al carburador, sin embargo, tuve que desmontar el tanque cada vez.. En algún momento, durante una de estas paradas en pleno Ténéré, de la nada salieron dos chicos en el 15 años. No le presté mucha atención porque me atrapa mi limpieza cuando de repente me roban el casco y el biberón de agua en forma de portabebés.. Los persigo, Llego al que tiene el casco, Lo llevo de vuelta y se escapa. Termino de montar la moto y me voy. Vuelvo a hacer unos diez km, después de eso, la bicicleta se detiene de nuevo. Esta vez el problema es que la pieza de latón que sostenía el chorro del máximo cayó del cuerpo del carburador.. Un desastre! Nunca entendí si se rompió por la tensión que sufría el material o porque por la fuerza de atornillar y desenroscar el chorro se dañó. De todos modos estoy agotado y frustrado. Espero que llegue un camión en carrera y que cargue la moto así que quizás llegue a Agades. Muchos pilotos han tenido esta suerte. Cae la noche y me doy cuenta a lo lejos de los faros de los vehículos, desafortunadamente todo muy distante.

 

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Por la mañana pasa un avión, me ve y me envía un mensaje: “No te muevas, el camión escoba pasará. Estás en la pista. Escribe tu número en la arena. Valor!”
En ese preciso momento me dijeron que mi (dis)aventura. En realidad, la persona a bordo del avión que me vio en lugar de informar “Localizada” Escribió “Recuperado”. Desconocer todo esto, Me puse con paciencia y confianza para esperar.
En esos momentos nunca se sabe de dónde saldrán los recursos para lograrlo.. Había leído un libro en el que un tuareg había sobrevivido poniéndole una piedra en la boca y convirtiéndose en una piedra con la única fuerza de su mente.. Traté de imitarlo. Pero también tenía mucha sed porque las continuas operaciones en la moto me habían consumido.. También pasa la segunda noche que no aparece ningún camión en el horizonte.. A esta hora, Aunque, Puedo dormir y recuerdo haber tenido muchos sueños con muchas formas de agua (Tanques, Fuentes, Duchas…).winker18-1989

Por la mañana me despierto con una profunda sensación de angustia, dado por dos factores: en primer lugar la conciencia de estar fuera de carrera, ya que los demás ya estaban divididos; en segundo lugar, una duda me asalta “porque los del camión escoba aún no han llegado? Pero vendrán?”.
En este estado de angustia paso toda la mañana y pienso en los dos tipos con los que tuve esa pelea.. “Ciertamente, si vuelvo encontraré a alguien”, Pensamiento. En este punto tuve que tomar una decisión muy importante.: volver en busca de alguien, con todas las inseguridades de encontrarlos realmente, quédate allí y tal vez ya nadie vendría. sin embargo, si mientras deambulaba como un tonto por el desierto el camión escoba hubiera llegado donde yo había localizado el’ avión, no encontraba a nadie y se iba.

La cabeza nunca estuvo llena de todos estos pensamientos.. Quizás este fue el momento más dramático interiormente de todo el asunto.. Al final decidí irme también porque tenía miedo de que al día siguiente ya no tuviera fuerzas para caminar.. Antes de salir, Hago el testamento con un mensaje para Paola a través del cual trato de transmitirle mi amor. Salgo a media tarde con muchas dudas y vuelvo a mis pistas., caminar y caminar. Con cada paso me sentía más y más débil, pero paso a paso continué, ahora el cuerpo no respondía a los signos de fatiga que transmitía la cabeza, Seguí, casi por inercia, Podría haber muerto mientras caminaba. Ahora era de noche y ya no podía ver ningún rastro., en un momento de lucidez estaba aún más angustiado. De repente pareció ver una luz en la distancia.. Parecía cercano pero para llegar a pie me llevó una infinidad.

Me mantuvo consciente de que me estaba acercando cada vez más.: algo, Allí, hubo. Esta nueva esperanza me calmó, cuanto más me acercaba, cuanto más me calmaba. La luz que había visto en medio de la noche del desierto era un fuego alrededor del cual una familia de dos padres y seis niños se calentaba.. Me reciben con mucho cuidado, probablemente dándome cuenta del estado en el que estaba. Lo primero que pregunto es “el eau”, en su lugar, me ofrecieron una jarra de leche cuajada tan espesa que luché por tragarla., a pesar de la sed. Inmediatamente después por suerte también me ofrecieron su legendario té. Sin duda lo mejor que he bebido, solo que las gafas eran muy pequeñas y a pesar de seguir dármelas, Seguí teniendo sed. El “tratamiento” dio sus primeros frutos, mi físico se había recuperado.

 

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Con ellos era difícil comunicarnos podíamos gesticular y con un poco’ de francés que pensé que podían entender. El jefe de la familia hablaba mucho, pero yo no entendía mucho.. Sin embargo, hemos comenzado a dialogar.. Traté de hacerle entender lo que me había pasado., explicándole que mi bicicleta se había roto y que también necesitaba que me acompañaran a la “Gudrón”, es decir, una carretera asfaltada. Me hace entender que se necesitan cinco días para llegar en camello., y que estaría dispuesto a llevarme. Entonces, como una piedra, Me quedé dormido. Aparte de su esposa y su hijo pequeño, los demás duermen acurrucados al aire libre., fuera de la cabaña. Lo pongo en mi fiel saco de dormir y me quedo dormido. Por la mañana los veo por primera vez levantarse, vuélvete a La Meca y ora.

Toda la dieta de la familia consistía exclusivamente en té., leche que ordeñaban de oveja y una pasta de mijo. La leche de la mañana estaba deliciosa, fresco y recién ordeñado, a diferencia de la noche. Siempre por la mañana veo a la madre que se preocupaba por el niño pequeño que siempre estaba llorando.. Me asentía con la cabeza del bebé. Así que decido ofrecerle una aspirina.. Aspirina ingerida, Me di cuenta de la ligereza comprometida, No había pensado que tal vez podría tener reacciones alérgicas. Afortunadamente, Después de la 10 minutos de gritos frenéticos en los que también estuve muy mal, se calmó y milagrosamente se durmió. Supongo que podría haber sido para un niño de 6 o 7 meses crecidos en ese entorno. A partir de ese momento, Mi Madre comenzó a considerarme dirigiéndose a mí.. Probablemente había entrado en sus gracias. Durante los días que pasé con ellos, a pesar de estar en medio de la Ténéré, uno de los desiertos más secos del mundo, Me llamó la atención la cantidad de gente que había.: prácticamente cada dos o tres horas pasaba alguien por allí, que solo saludó con la mano, y quién, en su mayor parte, se detuvo para hacer una parada de saludo.

 

Tuareg

 

Fue como una especie de ritual y noté que "mi tuareg" contaba con orgullo mi presencia y el paso del Dakar unos días antes.. Fue increíble ver a este hombre tan apasionado en contar, Adivinar, siempre la misma historia, a todos estos transeúntes. La vida era muy simple: la mujer aplastó el mijo; el hombre construyó cuerdas con hierba y ordenó a sus hijos que mantuvieran cerca a todos los camellos que estaban atados por las dos patas delanteras.. Me explicó que su ocupación era criar camellos., hacerlos crecer y una vez al año iba a vender los grandes, y compró otros pequeños.

Siempre durante el período que pasé juntos logré ser también útil. Mientras prepara el agua para el viaje, Veo que para transportarlo se utilizaron dos grandes tubos interiores de camiones ahora muy viejos y llenos de agujeros.. Los agujeros estaban tapados con cordel. En ese momento, teniendo conmigo la bolsa para reparar los pinchazos, Me ofrecí a repararlos. En cuanto al episodio de Aspirina, incluso esta intervención mía me puso en una excelente luz en sus ojos.. A estas alturas nuestra gesticulación ya había sido refinada y también pude explicarle que mi botella de agua había sido robada.. Esto lo sacudió, estaba convencido de que me habían robado cuando ya no estaba en vigor.. Mi historia lo había transformado por completo: estaba muy agitado, nervioso. Se ató un cuchillo al hombro y se sujetó la espada al cinturón.. Luego me hizo darme cuenta de que teníamos que irnos..

Estaba muy preocupada por meterme en algo peligroso, su actitud no prometía nada bueno. Para tomarme el tiempo le hice entender que no podía caminar porque estaba muy cansada.. Nada, cada vez más decidido y firme, tomó un camello, lo ensilló y me empujó sobre él.. Después de dos pasos la cuerda que sostenía la silla de montar se rompió y como un saco de papas caí cortando la palma de mi mano.. Me hundí y le rogué que se detuviera.. Nada! Parecía que si no me llevaba a donde quería perdería la cara., Honor. No había nada que pudiera haberlo hecho desistir. Después de una hora de caminata, Llegamos a un grupo de cabañas (como la de mi tuareg), con al menos 4 grupos de familias.

218023_1035085411577_8413_nEstaba preocupada, no tiró de un gran aire. Los tuareg me hicieron a un lado y se unieron a lo que parecía el líder.. Un niño vino y puso una alfombra en el suelo y todos, me incluyo, nos sentamos en círculo en 10 a metros de distancia. Sentados uno frente al otro, los dos personajes comenzaron a discutir entre sí con animosidad.. No sé cuánto tiempo duró esta discusión., a mí me pareció una eternidad. En un momento dado, uno de los dos levantó un brazo y otro niño corrió hacia él., entregándole la famosa botella de agua (Traté de ver si reconocía a los chicos de la primera reunión., pero no había, todo seguía siendo un misterio para mí).

Cuando el otro jefe de la familia le entregó la botella de agua a mi tuareg, la atmósfera se calmó y de repente se calmó. Después de los saludos, mi tuareg vino a mí hinchado de orgullo y me entregó la botella de agua, satisfecho. Por supuesto que le di las gracias y saludamos a todo el grupo de personas allí presentes y regresamos a su choza.. Finalmente llegamos y frente a otro té, reanudó el tema: Necesitaba que me llevara al asfalto. Así que me prometió que a la mañana siguiente nos iríamos.. En este punto pude dormir plácidamente por primera vez.. Por la mañana, por supuesto, tenía prisa., pero la proverbial lentitud se expresaba ahora al máximo. Parecía que no quería irse y me lo hizo entender con muchas excusas., al menos así los interpreté. También creía que quería tener una tarifa.. Después insistí durante bastante tiempo, me hizo marcas llevándose el dedo a la oreja.
Mientras tanto el avión de la organización me buscaba con el método checkerboard (así me dijeron). Después de un par de horas también escuché el sonido del avión y todo emocionado saqué los cohetes que tenía conmigo en equipo de seguridad y comencé a usarlos.. El avión me vio, así que se acercó a mí lanzando otro mensaje junto con una ración de seguridad.. El mensaje decía: “El helicóptero te recogerá en una hora y media. Valor!” y se alejó. Ofrecí a toda la familia el contenido de la ración de supervivencia en la que había dulces., de cacahuetes, un zumo de fruta y varias porciones energéticas, por supuesto que les hubiera gustado. En su lugar, lo rechazaron. Nunca entendí por qué, pero me sentí mal.

Decidí darle el dinero que le prometí de todos modos.. Pero no conocía el valor de los francofranceses.. Estoy seguro de que cuando trajo el dinero para cambiar tuvo una hermosa sorpresa.. Le expliqué que pronto me iría con la gente que me recogería., y aquí comenzó una larga discusión, porque insistió en que quería llevarme a toda costa al asfalto en persona.. Aquí también, Un poco’ por la dificultad de la comunicación, Un poco’ porque insistió, No pude hacerle entender que no era necesario y que tenía que irme con los demás.. Esta discusión continuó hasta que llegó el helicóptero.. Lo sentí porque casi tuve que huir debido a su insistencia.. Tengo en mente la escena en la que me sujeta por la ropa y casi con fuerza me libero para llegar al helicóptero..

 

helicóptero

 

Tenía muchas ganas de darle un abrazo, agradézcale dándole su mano y honrando al gran hombre que fue, saludándolo para que me dejara un sabor amargo en la boca. El helicóptero se fue y miré a esas personas que me saludaban, se sintió un poco’ de tristeza al dejarte. Desde arriba también vi mi moto y aquí también sentí una sensación de tristeza.. Fue extraño: Debería haber sido feliz, finalmente a salvo, pero estaba casi melancólico.

Llegamos a Agades, y aquí algunos miembros de la organización me sometieron a un control físico. Luego me abordaron en un avión hacia Niamey., a dónde venía la carrera al final de la etapa. Todos mis amigos me hicieron grandes fiestas e inmediatamente pude hacer la primera comida seria en mucho tiempo.. También pude llamar a la casa de Paola, asegurándole que todo estaba bien y que yo estaba bien. Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer Beppe Gualini y Andrea Balestrieri y muchos otros pilotos, porque insistieron mucho explicando e insistiendo con la organización que vienen a buscarme, ya que todavía estaba en medio del desierto. Si no fuera por ellos seguramente nadie habría venido a recogerme.. El Dakar mientras tanto al día siguiente salió y desde Niamey, con Bebbe Gualini, Arreglamos para tomar el primer avión a París.

A mi regreso fui recibido con muchas fiestas todos mis amigos. Personalmente, Hubiera preferido que me celebraran por un buen resultado. Advertí a Honda Italia que la moto faltaba en el desierto y que en cualquier caso me sentía obligado a recuperarla.. Me dijeron que la moto ya estaba perdida y que no debía recuperarla., en ese momento le pedí que pudiera hacerlo de todos modos y que se quedara con la moto.. En la misma etapa Picard, conductor oficial Cagiva, jubilado. Luego me puse en contacto con Azzalin, jefe del departamento de carreras, para poder hacer la recuperación juntos. Me dio el número de teléfono de Manu Daiak, que había sido amigo fraterno de Thierry Sabine y que era un poder en Agades.. Fue muy servicial y me prometió que con el camión que iba a conseguir el Cagiva también iría a buscar el mío y que yo’ también se enviaría a Marsella. Manu Daiak murió unos años más tarde en un misterioso accidente aéreo.. Algunos rumores dicen que fue un ataque, consecuencia de su papel en la rebelión tuareg de la que se decía que era el líder..

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Meta Dakar, 50 África Gemela por el Dakar 1989

“Haz sufrir a los que empiezan a sufrir y hacen soñar a los que siguen siendo” fue el lema del París-Dakar de Thierry Sabine, murió en 14 Enero 1986. Dos años después, con motivo de la liberación del Africa Twin, Honda Francia se ofreció a 50 por “los que normalmente se quedan” para participar también en el Dakar 1989.

En 1988, Hervé Guio, el jefe de Honda Francia, ya había bautizado el nuevo XRV 650 Rd 03 con el brillante nombre comercial de Africa Twin (lo hará de nuevo con los primeros nombres de la Transalp y de la Dominator). François Charliat fue entonces responsable de la publicidad y la promoción de la red. En su tiempo libre, a principios de enero, también era un portador de agua para los mejores jinetes oficiales de hrc. Después del Dakar de la 1988, que no terminó, su NXR subió en humo debido a una fuga en el tanque, Charliat también recibió un puesto de liderazgo en el equipo Honda para el año siguiente. “Me negué. No me sentía legitimado. Pude ir a la 90% durante mucho tiempo, pero no podía ir más lejos como los que me precedieron. Preferí parar. “

Un regalo del cielo para Hervé Guio, que rápidamente encontró un sustituto para él. No fueron los Neveu y los Lalay los que tuvieron la tarea de aspirar a la victoria en Dakar, pero 50 Privado! A la salida del Africa Twin, Hervé Guio, en una noche de borrachera o no sé qué ocasión, dijo frente a una audiencia de periodistas: “Esta es la bicicleta del Dakar, es Charliat quien lo desarrolló con los japoneses, es la bicicleta perfecta para un privado, verdadero François? Y vamos a hacer una gran operación 50 África Gemela en Dakar“. Después de este anuncio, me dijo: “Bien, François, tienes que hacerlo tú mismo. Cuánto necesitas? Lo que necesitas para la bicicleta?”. “

Tiempos diferentes, diferentes costumbres! Esta no es la primera patata caliente de Charliat. Ya ha tenido que improvisar un trofeo Supermotard Challenge. “después de un error de orden en el volumen de la 500 Cr“, la bicicleta cruzada 2T más grande de la época, no es el más fácil de vender! Fue puesto a cargo de una aventura que fue oficialmente llamada Meta Dakar. “Era un programa que dependía de R&S. Siempre hubo competencia entre los departamentos de R&S y HRC, fue un poco’ como los trabajadores contra los caballeros”, dice Charliat que recuerda los preparativos y especificaciones que él mismo redactó.

Los japoneses vinieron a visitarnos a París y nos preguntaron qué hacer en la bicicleta.

Estuvimos en la categoría Maratón. Así que tuvimos que cambiar algunas cosas. Me cambiaron los cartuchos en los tenedores, el amortiguador en su lugar se preparó en casa, tanto que nadie vendría a comprobar. Y el tanque de combustible casi se había duplicado en capacidad. La moto no se podía aligerar (270 kg en versión maratón). Era lo que era.

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También habíamos reforzado la copa e integrado el tanque de agua como desconsiente ya. La moto fue probada dos veces en Japón, luego dos meses antes del Dakar, el 50 motocicletas fueron entregadas a París. Es una serie especial, con números de serie de motor y chasis a partir de 5. En el aparcamiento de Honda Francia, parece un campo de batalla. Se instalan tiendas de campaña militares para 50 motocicletas y piezas de Japón, equipo de servicio, todo esto vigilado día y noche.

También tuvimos que encargarnos de encontrar los vehículos de apoyo. Teníamos tres camiones, dos Unimog 4×4 más un Kamaz 6×6 alquilado en Suiza. Hemos organizado un concurso de mecánica de red. Había diez de ellos en uno de los aviones de la organización, más uno en cada camión. Tantos conductores e incluso tres trabajadores de almacén. En total, 21 Gente con mi adjunto y yo para supervisar la operación!

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"Todos incluidos, Para 81.500 Francos en ese momento, Honda proporcionó a los candidatos un paquete completo de motocicletas y servicios con diez mecánicos. “Me dije a mí mismo que los chicos que se fueron al Dakar a menudo han olvidado muchas cosas. Trataron de hacer una buena bicicleta, pero a menudo no tenían las herramientas para reparar una simple perforación, no hay caballete para trabajar en la noche, no es la chaqueta correcta en la que poner las tarjetas. Con mis seis o siete años de experiencia, Me aseguré de que tuvieran un kit listo para la carrera".

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Aunque la moto no era un misil, bien. Pero tenías que saber cómo traerlo, no era realmente una motocicleta para principiantes, pero dos tercios de ellos fueron. Se le enseñó a leer un roadbook. Era la edad de los primeros pergaminos. También hice algunos de ellos hacer sándwiches antes de que empezaran.. Los chicos no se ocuparon de nada! “Un presupuesto para piezas de repuesto de 15.000 francos es parte del paquete, cada pieza utilizada se deduce más tarde.

Tomado de:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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Dakar 1989 – Torres y su retiro inexplicable

Texto de Nicolás Bertaccini

Los problemas que pueden ocurrir durante un París-Dakar son innumerables y de todo tipo. Algunos son atroz, predecibles, pero otros son difíciles de predecir y diagnosticar. El reabastecimiento siempre ha sido un momento delicado. Hay todo tipo de historias, travains hechos con bolsas de compras, negociaciones con los lugareños, recargas hechas de vidrio a vidrio.

Y la gasolina ciertamente no era de primera calidad. Algunas veces, malentendidos linguísticos o astutos, algunos lugareños vendieron diésel a los participantes, dejándolos a pie después de unos kilómetros. ¿Qué le pasó a Claudio Torri en 1989 es uno de los problemas que son difíciles de entender y diagnosticar. Esos momentos en que la bicicleta te planta, conseguir tited y no te hace entender cuál es el problema, como un compañero caprichoso que no quiere revelar la razón de la ira.

Las torres impulsan un KTM 620 LC y estamos al final de una etapa libia, en la frontera con Níger.

Cuando vas a empezar de nuevo, Por la mañana, la moto no responde. Towers intenta un, Dos, Diez, cien veces, pero la moto no insinúa en empezar. Nada. El vivac se despierta lentamente y se prepara y el Bergamasco sigue siendo feroz contra el inicio de su bicicleta. Cada patada acumula ira y nerviosismo. Pero a la moto no le importa. Propiedad. Indefenso.

El vivac está ahora activo y no pasa desapercibido que privado tan frustrado y feroz contra el monocilindro austriaco. También le ofrecen para tratar de tirar de ella con un camión, para ayudarle a empezar de nuevo. Nada, no necesitas fuerza bruta, La KTM de Torri no quiere saberlo.

Nadie tiene una idea, nadie entiende, nadie tiene una sugerencia que pueda hacerle entender cómo intervenir. Todo se ve perfecto. Simplemente no empieza. No hay diagnóstico, no hay cura. Towers decide rendirse. Si la bicicleta no arranca y no entiendes por qué, no hace falta insistir. El vehículo se carga en un camión a Dakar, donde tendrá que ser repatriado, ser retirado.

Tan pronto como el mecánico llega, lo descarga del camión, mirarlo de nuevo y luego tratar de hacer lo que hacemos con los electrodomésticos: hacemos lo mismo después del tiempo, para ver si es cierto que el tiempo lo arregla todo. Tal vez no siempre funciona, pero ese día, en África, en el primer medio pedaleo de la mecánica de la moto comenzó de nuevo y volvió a cantar, cómo nada era.

Después del asombro llegó también el diagnóstico: en el último reabastecimiento de la gasolina se diluyó como el cóctel de un juego de aperitivos de un pueblo turístico y durante la noche el agua se había convertido en hielo, evitar que el motor se encienda.

Porque por la noche, el Dakar, que podía hacer mucho, muy frío. ¿Sabías eso??

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Pico Franco en las monos en el Dakar 1989

2016-04-08 19.03.41Con Franco Picco, es imprescindible hablar de 750 Yamaha.
"Probé un bi-cil en Japón hace mucho tiempo; sin duda tiene mucho más poder, En el lado mono, sin embargo, juegan la fiabilidad y la seguridad. Nuestro cilindro único en cualquier caso está muy evolucionado; tiene refrigeración líquida, cinco válvulas, ahora es súper confiable. Los cambios de este año (una vela, circuito de lubricación mejorado, etc.) han llevado a un poder de 58-60 cv con un peso de 165 cv con un peso de 165 kg; la velocidad máxima no es tan diferente, en lugar de la toma en la parte baja, servir y conducir mejor, ha mejorado considerablemente".

Motosprint – Gabriel Gobbi

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Preparación de Ermanno Ban para el Dakar 1989

La preparación de mi Yamaha en mi sótano habitual 3×4 metros. Cada vez que trato de una prueba, para llevar a cabo mi Yamaha tuvo que desmontar todos los tanques y volverlos a montar!

La rueda delantera y la horquilla estaba amablemente prestado por mi novia que tenía una Suzuki 125 RM. Para operar el viaje de Yamaha TT era necesario modificar un aplazamiento de Cagiva 600 con el alambre dentro de una sección cuadrada de Moto Guzzi V35, todo esto fue calibrado a la perfección. En la segunda etapa Tozeur Gadames tras una caída importante arrancó el alambre y el adiós al maestro de viaje.. Me terninato el seguimiento de Dakar, polvo y mucho hicieron mi instinto!

Observe la tapa de la cabeza donde se colocó el tacómetro, el radiador debajo de la cola y tubos alargados con el único apoyo de mí diseñado!

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Dakar 1989 – La Guinea inolvidable

TAMRACOUNDA – Vista superior Guinea es una esmeralda en el desierto. Para los equipos del Dakar Paris 11, Aunque, es un infierno verde, surcado de los senderos de laterita roja son traicioneros caminos, rápido pero resbaladizo. En su tercer impacto con la selva más agotador rally ha vuelto a descubrir el mundo que no es sólo la Ténéré a sufrir. Guinea si recordará durante mucho tiempo Arcilla Regazzoni, Claudio Terruzzi, pero España también Prieto, y los dos buenos samaritanos del equipo Assomoto Giuseppe Cannella y David Parks.

Especial inhumano: funcionamiento para 24 horas en el infierno verde

Fueron el último, de hecho tirar de su Mercedes parcialmente destruida por un terrón de arcilla no toma rollover de pena.
Estábamos sobre un kilómetro 270 de la especial – Dile a estos dos chicos en los treinta años, de Brescia – Cuando en una vía rápida para chepa chepa, Vimos una máquina con ruedas de aire. Estaba en una piscina de la gasolina y el navegador que ya, Él estaba sangrando de su brazo. Lo reconocemos: Era danés, Clay estaba todavía dentro y estaba tratando de deshacerse. Descuidado que tiempo, José y David que Regazzoni fuera de la máquina, apoyado en una roca porque su silla de ruedas fue destruido, medicados y Dane.
No se detuvo para ayudarnos – Recuerde que los dos – uno nos lanzó agua por la ventana.
Más allá de la gente que no tenía ningún problema de clasificación… No entendemos, Cuando todo el mundo siente muestras especiales.

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Se paró, En su lugar, Claudio Terruzzi y Klaus Seppi. Una historia de Dakar, un fragmento que, junto con otros, Reconstruye uno de los días más difíciles del rally.
É fue un especial trato inhumano – dice sin rodeos Terruzzi, llegó al campamento por la noche – antes de reunirse con Regazzoni que había visto todos los colores. Terminé en un vado en el km 130 Caminaba porque mi Cagiva fue a un cilindro. De repente, Mientras estaba con el agua para la vida. el motor se 'tomado' y se deslizó hasta el fondo resbaladizo. Me tomó una hora para sacar la bicicleta de Ford, Gracias a la ayuda de unos chicos que vinieron de un pueblo cercano, y con ellos empecé a desarmar la moto para tratar de hacerlo reiniciar.
Finalmente se logró, pero un flashback prendieron fuego a filtro de aire improvisado y uno de mis ayudantes, asustado, lanzó un puñado de tierra en carburadores… Por suerte mientras estaba ocupado para desmontar todo otra vez y consiguió Sad, mi asistencia, con el coche, me sacó. Me puse triste cuando dejó de decir a todos estos niños que habían estado ocupados para ayudarme a, pero creo más que cuando, en la oscuridad me encontré a la pista detrás del coche.

Terruzzi Orioli

En un alboroto que limitaba la visibilidad a unos pocos metros cayó Terruzzi, golpeó a una vaca, y reiniciar otra vez tirando a ciegas, pero él no podía evitar la pena de.
Y decir – Recuerde – fue un gran comienzo… delante de mí sólo tenía dos pistas. Debo haber estado tercera antes de caer en el maldito Ford… el libro del camino fue hecho por perros, para una capa he arriesgado mi piel seca en giro a la izquierda, que luego cayó Magnaldi.

Sabri, le ayudaron en la noche con él en el campamento. Otra pieza encaja en el rompecabezas de Bamako especial – Labè.
Todos hemos tenido un vado profundo, nosotros máquinas – ayuda rápida dice Cagiva – elno hay agua allí fue Nissan con Prieto. Él no podía salir. Que conducía, Mientras que su segundo había buceado para arreglar las diapositivas bajo las ruedas. Iba y venía, en eso aguas fangosas, Cuando de repente le escuché gritar. Li por li no entendía, luego le vi celebrar Prieto, eso fue en el inconsciente del agua, para las axilas. El silenciador sfiatava dentro del cuerpo y, Respirar monóxido de carbono, Se había dormido, caída de conducción. Apenas tuvo la fuerza para abrir la puerta antes de ir en el agua. Afortunadamente, en la confusión el navegador si notaste.

Regazzoni

Es el día de mañana cuando, con un equipo de médicos, Haz Regazzoni en el vivac. Sucio, sin afeitar, es casi irreconocible, pero no cansado, ni descomprimido. El día más largo del Dakar se cerrará en su historia.
No puedo averiguar – Dice moviendo la cabeza – Estábamos recién salido de la parte más difícil del especial cuando en una recta tierra roja, el coche tiene un lado. He comprobado durante un tiempo, pero entonces me tiro. Paró después de cuatro vueltas con las ruedas en el aire. Olor de la gasolina y el quejido de un sacerdote. Luego vinieron los dos pilotos italianos que me ayudaron a salir.

Mientras que la gente continúa saliendo de la arcilla especial habla. Son los camiones que no lo hizo en la noche. Vamos a repasar el vivac oscuro, desprovisto de generadores de luz, y los que pocos camiones llegaron como un equilibrio para todos. El especial Bamako – Labè duró exactamente 24 horas. Nadie lo vio venir tan duro.

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Yamaha Belgarda al lavoro para Dakar 1989

Los iniciados dicen la raza, en la playa de Dakar, No termina, pero comienza. En el sentido de que los perdedores, Pero incluso el ganador, cruzando la meta vamos a empezar a pensar ya en la próxima edición. Detrás de la carrera de tres semanas, En realidad, El trabajo de todo un año. Pero cómo funciona este? Mientras se trabaja en “bunker” Carreras divisiones cuando el desierto es en silencio y el viento ha borrado las huellas de neumáticos de arena? A respuesta se verificaron en uno de estos departamentos funcionó (generalmente terminantemente “secreto superior”), uno de la recién formada BYRD, (División de carreras de Belgarda Yamaha), “hija” Importador italiano de Yamaha, se encarga de todas las actividades de competición de la empresa.

El equipo tiene las credenciales para estar entre los protagonistas de la maratón y ella recogió muchos éxitos en el pasado en África con fuerte Franco Picco, en segundo lugar en Dakar el año pasado y ganador del Rally de los faraones en el 86, y con Cyril Neveu, ganador del Paris-Dakar cinco. Daniele Papi, Gerente Director de BYRD y jefe de la expedición Africana de, dice “Motociclismo” mientras el equipo se preparaba para “Dakar”. La regla de “Rally Paris-Dakar que se inicia en la playa en Dakar cuando termina la edición anterior” Confirmación de PAPI: los líderes de los dos equipo oficial de Yamaha, el italiano Sonauto Belgarda y de Francia, se reúnen con observadores enviados por el padre Japon unas horas después del final de la maratón en una habitación privada en un hotel en Dakar.

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La discusión, deportes sólo corte, es necesario analizar el progreso de la raza y ha seguido la semana después de, en la sede de Yamaha Europa, en Amsterdam, donde usted lo decida la dirección de actividades de competencia de los tres equipos: Francés, Italiano y japonés, mientras que en Europa se desmonte e inspeccione todas las piezas en motocicletas que terminaron la carrera, en Japón sentar las bases del proyecto para la construcción de la nueva máquina. Después de algunos meses, terminado el análisis de los materiales utilizados y las estrategias de la próxima edición (número de motocicletas en la carrera y su asistencia), comienza la fase de “caliente” la preparación: mecánicos y controladores de vuelo en Japón para las primeras pruebas del nuevo medio. Esta última fase tiene una duración entre 30 y 60 días y es sin duda el más interesante: Es aquí que el prototipo toma forma y se cambia según las recomendaciones de los pilotos, recomendaciones tomadas en gran cuenta de técnicos japoneses.

La nueva Yamaha OW94, Tambor de 750 CC., en la primera salida en el rally de los faraones terminó segundo con Franco Picco. Digital se coloca en la cola de la moto, lejos del motor que podría crear campos magnéticos anormales, el lector está en el lado de road book.

OW94-02Nuestro pico, en particular, goza de fama como experto piloto de la prueba y los japoneses están haciendo todo lo posible para complacerlo haciendo cambios que sugiere. Para llegar en septiembre, Cuando depure la participación a los faraones, ensayo general de “Dakar”. Las motos vienen de Japón e intensifican pruebas de piezas producidas en Europa, por ejemplo el amortiguador trasero (Ohlins): en la carrera, entonces, usted experimentará las nuevas soluciones.

Al regresar de “Faraones” vida se pone frenética: esperar de Japón las bicicletas nuevas, modificadas en función de la experiencia de la carrera en Egipto, bicicletas llegando anco-ra para montar y comprobar. La última prueba fue terminada pocos días antes de la salida para París. Janice Bailey, Jefe de relaciones externas de la BYRD, Actúa como guía durante su visita al bunker. Comenzamos con la presentación de empleados a tiempo completo • mecánica División de carreras: nombre Fumagalli, Lanzulli y lavabos, Mientras termina el Paris-Dakar Bonetti (que sigue Fain en cruz) y los cuerpos de especialistas Vafaie. El nuevo Reglamento, prohibición de participación en el camión y limita el número de vehículos de apoyo, Obligó a todo el equipo importante para revisar la organización de la asistencia en carrera.OW94-07

El 70 por ciento de piezas de repuesto se lleva en los coches y camiones, el resto que están aparcado en Agadez, en una Yamaha base permanente. Los neumáticos necesitan una raza como entre moto, coches y camiones son casi doscientos (una idea del costo total puede dar el precio de una goma especial para camiones, 2.500.000 Lira italiana). Neumáticos de la motocicleta son reemplazados cada etapa final: el especial “mousse de” (Michelin) ese sustituto de las cámaras de aire normales evita pinchazos, pero tiene una resistencia limitada tata a las altas temperaturas que se producen en neumáticos estresados. Los tres Range Rover (participar en la carrera) cuidar la pantalla de piezas comúnmente utilizadas en las laderas, un motor montado, un tanque de, una rueda completa y obviamente un mecánico pueden ayudar al conductor en caso de fallo.

Por el momento el equipo también incluye a una mujer, el sólo entre 23 hombres: Se llama Matilda T, 30 años, Administrador de imágenes de Chesterfield. Todos 24 personas en su equipo están involucrados a tiempo completo, en el año, el campo de maratón Raid, pero cuantificar la fuerza humana necesaria para la realización de todo el proyecto es imposible. Todos los empleados de Belgarda participan conjuntamente y colaborar con el Departamento de carreras aunque sólo intermitentemente. Los pilotos, así como la realización de los ensayos, seguimiento del conjunto de la moto para poder, durante la carrera, reparaciones de la suerte. La preparación física antes de la carrera, siempre seguido por el médico jefe, los arcos de profes-sor, incluye, durante el mes antes de la carrera, 3 paseos semanales en bicicleta, 4 sesiones de jogging, 3 gimnasio (2 leer y con cargas máximas), un día en la piscina y de un descanso completo.

Archetti cree que los atletas usan dopaje, en maratones africanas, Ya que es imposible, en un esfuerzo tan prolongado, Deshágase de los restantes negativos de dichas sustancias, y un piloto que utilizaría seguirá siendo una víctima de la acumulación de fatiga. Es prácticamente imposible hablar de los costos. Además de bicicletas, valor estimado 300 millones de liras una, los medios de asistencia, aviones, decenas de personas salir, las miles de horas de trabajo dedicado al proyecto, Debemos tener en cuenta la participación ocasional de todos los empleados y otras decenas de personas Belgarda (fotógrafos, proveedores, etcetera.) que colaboran a la realización de “Sueño africana”.

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Pico y Neveu estará a cargo de dos nuevos Yamaha OW 94. Conducido por el pico en el Rallye des Pharaons, el OW 94 es la evolución de la OW 93 confiado a Mad y el cuarto Jinete. Idéntico en diseño, la nueva Yamaha difieren en bastidor reforzado y una suspensión modificada en los vínculos y la longitud del basculante; el motor es diferente en la unidad de calefacción (pistón y anillos de pistón de nuevo material) y tiene carburadores más grandes y tiene una mayor relación de compresión.

OW94-05La vela es ahora sólo, en lugar de las dos anteriores, la energía es 60 CABALLOS DE FUERZA, dos más, pero sobre todo el consumo disminuyó. OW94-04En detalle las características técnicas son las siguientes: desplazamiento de 752 CC (105 x 87 mm), motor monocilíndrico de cuatro tiempos con cinco válvulas, dos Carburadores Mikuni de 30 y 32 mm, caja de cambios de cinco velocidades, Horquilla Kayaba con compresión ajustable y rebote, Excursión a 300 mm, monocross suspensión con super Ohlins ajustable trasera, excursión 280 mm, Michelin delantero 90/90×21 o 100/80×19, trasero 140/90×18.

Autonomía se confía a dos tanques, lado principal, un total de 58 litros; el peso de casi 220 kg en orden y la velocidad máxima de marcha es sobre 185 km/h. La instrumentación, Además de indispensable roadbook, incluye una tecnología principal del viaje, brújula electrónica magnética analógica y digital de reserva. Después de su segundo lugar en la última edición, segundo lugar en “Faraones”, la Yamaha oficial, confiado en el equipo francés Sonauto, es un candidato superior a la victoria .

Fuente motocicleta Racing
Tks especial Stefano mago

Hanson 1989-1

Hanson e Scheck Dakar 1989

En la niebla que la Africa Twin de Hédouin y Maico 500 por h. Scheck durante el Dakar 1989.

Al Hamad 1989

Philippe Ed Erick Al Hamad Dakar 1989

Hermanos carreras, Philippe y Erick Auribault. Apareado llegar a Dakar en 1989 52° y 53° posición. ÉPICA!

Daures 1989-2

Daures Dakar 1989

Daures durante el Dakar 1989, acelerador a fondo y volar sobre las dificultades! Para el registro terminó en 8 º lugar.