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Gilera: el reto de 125

Fue el 19 Diciembre 1987: dos chicos franceses, Gilles Valade y Christian Grelaude, Se presentaron a las puertas de entrada de la fábrica de Gilera Arcore pidiendo ayuda en la preparación del motor: se inscribieron 10 ° Paris Dakar, que se correspondería con la 30 Siguiente diciembre de París, con dos Peugeot 125 y juntos formaron el equipo de Defì 125.

Este endurino fue equipado con un motor construido por Gilera en específico Peugeot pero era básicamente lo mismo que la Gilera RX Arizona.

Evidentemente lo que debe haber sido un día de suerte para los dos muchachos: no sólo se muestra la puerta y recogió palabras mal debido a su petición al límite del absurdo,
pero gracias a los buenos oficios de la volcánica Gianni Perini, Gilera acogido voluntariamente y les brindó incluso dos R1 llamas (acaba de presentar en el mercado), hubiera constituido en un tiempo récord en los diez días restantes, voladura de vacaciones de Navidad en un buen número de técnicos en el Departamento de pruebas!

Pero no había agotado la suerte inesperada. Los chicos siguieron en París de carro de carreras de la división, y desde allí hasta el embarque para África, al puerto de Sete. Además, Si fueran capaces de levantarse a Agadez, para el día de descanso esperada en medio de la carrera, un técnico Gilera (probablemente el ubicuo Silvano Galbusera) Él había logrado con piezas frescas, para ayudar a un mecánico que los dos muchachos habían predicho en el remolque.

A pesar del programa casi loco, las bicicletas fueron pronto listas para antes de la salida de Milán flores: Ni que decir tiene las motos son de hecho muy, el codón/serbatoio, pieza única que se salvó del Peugeot de muchachos, pintado en el livery R1, muy bien integrado y hecho este enduro, uno de los más elegantes jamás visto en el Dakar.

En un prólogo cronometrado Cergy-Pontoise, generalmente poco más que un desfile en un pequeño circuito barro nuestros dos muchachos se comportaban muy bien: Grelaude Hizo tiempo de 39 º y Valade 98° (en 187 conductores registrados!) La prueba no fue completamente trivial, en muchos que tuvieron problemas por el barro y hasta algunos prominente piloto tomó los minutos de retraso, especialmente aquellos que habían salido con neumáticos y baja en el guardabarros delantero.

Una vez en África, nuestros héroes avanzados poco, durante la segunda etapa, El Oued-Hassi Messoud, una etapa recordada como uno de los más difíciles de Dakar todos a pesar de ser relativamente corto (250Km, para el tiempo), debido a las muchas áreas con dunas de arena altas y esponjosas retiraron pudiendo llegar a la etapa final a tiempo para ir al día siguiente!

Una etapa muy dura, tanto es así que incluso otros 6 Moto de Motocross 125 CC. partidos de París para retirarse (dos Peugeot, 3 Yamaha y KTM famoso porque su piloto había montado una llanta de repuesto de motor entero debajo del tanque de la mega).
Aquellos que llegaron más lejos fueron los Hermanos Auribault vino justo después de la mitad de la carrera! Por cierto, la décima edición fue recordada como uno de los más agotador, Si no el más agotador siempre.

Texto tomado de: www.desertpistons.com

 

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Dakar 1998 tomado de un video de Eurosport

Buen video! Recuerdas el episodio del minuto 7:12?

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Suzuki DR 800 GRANDES 1988

Gaston Rahier en Suzuki gran 800 Marlboro en el Paris Dakar 1988, donde acabó 9 º puesto detrás de Fatemian.

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EDI Orioli 1988, el campeón

Se obtiene, Por lo tanto, el Dakar 1988, la décima edición de aniversario. Hubert Auriol, Tras el accidente el año anterior, deciden montar en coches. por primera vez, Después de diez inversiones, Cyril Neveu es forzado a retirarse. por primera vez, con una Yamaha, Hay Stéphane Peterhansel. Línea cada dos equipos oficiales de Yamaha y Honda, y ambos los gigantes de industria japonés de la motocicleta están representados por un equipo italiano. Al final de un “pelea de pirotecnia” los registros iniciales de Dakar, las tormentas de arena y de Peugeot de Ari Vatanen desapareció durante la noche desde el vivac, luces de duelo italiano entre Franco Picco y Edi Orioli. Pico corre con el equipo de Thumper Papi, Mientras que la total confianza en ella para Orioli Ormeni “Descubrimiento” resultados en el derecho a conducir la NXR Honda único asignado al equipo italiano. La batalla entre el Véneto y el Friuli no tiene nada que envidiar al choque épico del año anterior que vio a los protagonistas Auriol y Neveu, y los extremos para mantener a todos los italianos con ansiedad. El Dakar entra con fuerza en la imaginación popular, resta “comentaristas expertos” al fútbol.

Hasta Arlit, Ganó dos pico especial y está liderando la carrera. Pero Edi Orioli ganó la etapa especial de Agadez y, Finalmente, saltar sobre el adversario ganador, en una maniobra de astucia, otro, en Tessalit. En esto en desnudo rentable pone todo su talento y potencial técnica de duelo Orioli. Para él es incluso más importante, De la arteria basilar, No cometas el más mínimo error, siempre Mantente perfectamente enfocado. Lo obtenemos con la escala ideal es que nada comparado con lo que se puede perder con un error, una caída, un error de navegación dentro de los veinte días. El Dakar se debe poder tomar decisiones rápidas cuando sea necesario, y Uganda, Africa siempre la oportunidad de. Y es precisamente esta ocasión que Orioli juega magistralmente su primera baza de M. l 22 Enero, en la playa del Lago Rosa, el Dakar el ganador de coronas. La primera vez de un italiano. La magia de esa victoria es rampante y Orioli consagró en doble papel como campeón y el carácter. A su regreso a Italia el campeón es recibido como una estrella y por meses es el atleta más invocado por los medios de comunicación, de periódicos y la televisión.

Texto de Batini Piero

 

 

1988- Equipo YZE 750T Sonauto_0

André Malherbe, el campeón luckless

Esta vez queremos recordar con mucho cariño un piloto unforgotten, el 3 Campeón del mundo de Motocross 500 (1981-1981-1984) André Malherbe.
Arranca el Paris Dakar 1988, pero Bordj Omar Driss durante la etapa de – Tamanrasset sigue siendo víctima de un accidente grave causatao por obstrucción de la rueda delantera de su Yamaha Sonato. Después de la caída que fue diagnosticado la fractura 3 vértebras cervicales que obligan a la silla de ruedas. Un verdadero campeón.
# B. André Malherbe en la foto oficial de la Yamaha Sonauto es el #81 en el fondo.

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Yamaha YZE 750 Sonauto 1988

En 1988, Yamaha Sonauto apuesta otra vez por un solo cilindro para el Dakar, pero la 750YZE tiene poco en común con XT680 el año anterior. El motor de, tecnología de Génesis de la marca, es un 757 cm3 5 válvulas (3 de aspiración, sistema de escape 2) con refrigeración líquida. YZE-750-1988-3

Más pesado pero también es más potente en todas las velocidades de motor (56 CABALLOS DE FUERZA) y consume mucho menos. Probada en el rally de los faraones, en 450 km de pistas, ahorra 8 litros en comparación con XT680. El marco es un sencillo doble que hace pivotar de una horquilla Kayaba en ohlinssingledamper delantero y trasero y mousse Michelin. Seco, la nueva Ténéré pesa 158 kg en la báscula y permite la carga de 53 litros de combustible, de los cuales 35 en la parte delantera.

Durante el Rally de los faraones en 1987, la moto tiene problemas técnicos debido al motor de doble encendido que crea problemas de recalentamiento.
Pico y Charbonnier son obligados a retirarse, Mientras que Stephane Peterhansel rompe una empaquetadura de cabeza el día antes de la llegada. Dos días de pruebas en Túnez y casi 8.500 millas viajaban continuo aumento gran informe en confiabilidad.

Cuatro de estas bicicletas se confiará a Sonauto Yamaha, el apoyo de Mobil, y otros cuatro para el italiano del equipo Yamaha Belgarda. Alrededor de Franco Picco, líder indiscutible del equipo, Hay Medardo, Grasa y Alborgetti. La parte francesa, Thierry Charbonnier, André Malherbe, Stéphane Peterhansel y el patrón de la Jean Claude Olivier.

YZE 750 1988

El Dakar 1988 parece condensar las dificultades de las ediciones anteriores: en este ambiente áspero, muy rápido, la Yamaha 750 YZE sugiere que tanto la moto lista para un gran éxito. Franco Picco se mantiene en cabeza durante casi dos semanas, mientras Carlos Mas, Peterhansel y Charbonnier ganaron varios especiales.
Esta edición también será recordada por el dramático incidente André Malherbe y el anuncio de Jean-Claude Olivier, Terminó séptimo en general y anunciará su retiro de la competencia en controversia con los organizadores.

Jordi Arcarons al debutto del 1988

El debut de Jordi tira contiene

El año del debut de Jordi tira contiene el Dakar es la 1988, Edición en la que participa en una motocicleta de origen catalán, el Merlin, que de 31 en total y por primera vez en la categoría 500 CC.

Jordi tira contiene, Fast rider en el desierto, ganó 27 etapas de la 14 ediciones en que participó, casi un record teniendo en cuenta mejor que lo hizo sólo un monstruo sagrado de Dakar, Francés Stephane Peterhansel, quien ganó bien 33.

Un jinete formidable que a pesar de nunca haber ganado la competencia, Terminó en el podio bien 5 ediciones (3 tiempos segundo y 2 tercer veces).

Suzuki 750 88

Suzuki DR 750 GRAN Dakar 1988

MÁQUINA DEL TIEMPO – Nuestros enviados han descubierto en Francia el equipo Suzuki que estaba probando el nuevo single con el que tratará de la casa de Hamamatsu jugar el papel principal en la próxima París Dakar ' 88.
Los rumores parecen tener un registro de desplazamiento 750 CC y una potencia de unos 65 CABALLOS DE FUERZA. Interesante mezcla aire/aceite, tipo de enfriamiento. En las fotos la moto no tiene una librea definitiva, pero parece, por rumores bien informaron que un patrocinador generoso de cigarrillos está interesado en poner sus pegatinas en ese gran depósito.
Los conductores que reemplazarán a los hermanos Joineau y Michele Rinaldi será el belga Gaston Rahier, Andre de Boudou y el italiano Giampiero Fatemian.