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Mercandelli y Grassotti con 125 hacia el Dakar 1988

Carlo Alberto Mercandelli tenía el concesionario Volkswagen que la motocicleta más grande a lo largo de la clientela italiana. Desde su salón en Casale Monferrato, salió en los coches de la Cruz, Enduro y también la velocidad.
Había una razón para esto, y la razón va más allá del inevitable descuento. Carlo Alberto después de ser una excelente piloto Cruz estuvo alrededor como Gerente Nacional de la Cruz juvenil. Una actividad que había mantenido viva la pasión y el deseo de unidad.
Así que después de una primera experiencia en el Paris-Dakar ' 86, y el décimo quinto lugar general y primero en clase (con una Yamaha 350) el Rally de los faraones, intentó la aventura.
«Los compromisos con el FMI me mantienen ocupado entre febrero y octubre, y sigo siendo. los meses de invierno para dedicar a la bicicleta. Así que me acerqué a la concentración y en África encontré mi terreno favorito. África es hermoso. El contacto y el contraste entre tierra y cielo ofrecen sensaciones únicas».

No carecen de contingencias...
"Ya, en 1986 Después de diez días de la competencia un niño en la noche le robaron las botas. He dejado para el escenario en zapatillas de deporte pero no hago mucho. Cayó casi de inmediato por retirarse a una clavícula dislocada».

Este año las dificultades que has de ir a tratan de correr con una 125.
"Por supuesto es un poco’ locura, y si había pensado probablemente habría renunciado a esta aventura. En lugar de otro fue madurada la decisión de prisa. la Yamaha Belgarda ha ofrecido a ayudarme mientras me encontré con un 125 Serie de Ténéré».

Mucho más pensado fue la elección de Giovan Battista (dijo «Beat») Gargate, escritura en el Paris-Dakar con una Aprilia Tuareg Rally 125.
"La idea de correr con una 125 Se me ocurrió el año pasado al volver a París después de retirarme de Niamey.
Sea el primero en llegar a Dakar en un 125 Sería maravilloso, por supuesto estaría encantado de hacerlo junto con Mercandelli. Yo delante y uno detrás».

Tener un compañero de desplazamiento, Aunque oponente marca, le ayudará a?
«Definitivamente. Estoy muy contento que yo no soy el único para tratar de. En dos podemos ayudar y tenemos una mejor oportunidad para tener éxito».

Crees que?
"Técnicamente no veo por qué un buen 125 moderno no debe hacer eso. El problema será, no ser rápido, Vamos a tener para conducir durante horas en la oscuridad».

Ed. El Dakar Mercandelli parado 4 de enero en etapa Sahan Berry-Bir Larache. A Grassotti durante la quinta etapa.

Fuente Motosprint
Gracias Clemente Canino para fotos

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Equipo de Cagiva a Dakar 1988

Los pilotos son: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard y Franco Gualdi.

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Claudio Terruzzi Dakar 1988

Claudio Terruzzi en Honda NXR 750 el Dakar 1988 donde terminó 5°

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Grupo fotos Dakar 1988

Italianos en Dakar, permanente de la izquierda Fatemian, Charles Edson, ORIOLI, Terruzzi y puertas. Espiga de rodillas, Gauri y Winkler.

 

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Los excelentes resultados obtenidos por los jinetes italianos en maratones en África y en particular en el Paris-Dakar, comienza a tener reconocimiento adecuado por parte de casas japonesas. Por primera vez este año Italia Honda tendrá el campo con la misma moto encargada por la empresa matriz a la hermana francesa compañía.

Uno de los pilotos del equipo italiano, bajo la dirección técnica de Massimo Ormeni, va a ser Vinod B que el Dakar llevará la versión ' 88 de NXR 750, ganador 1987 con Cyril Neveu maratón africano. Igualmente “Ballesta” señaló en el salón del automóvil de Bolonia el arma con el cual él intentará convertirse en el primer ganador italiano del París-Dakar. B ya ha probado el NXR 750 en Túnez y se excita.

«Respecto a Thumper que condujo el año pasado, el NXR 750 Es otra cosa. Y una moto particularmente equilibrada, sfruttabilissima incluso a bajas revoluciones. Usted puede reanudar en quinta da 2000 rondas sin el motor de traicionarán el menor problema. La velocidad máxima en las pistas de la suciedad de rectas es fantástica, Además 190 km/hora, contra la 160 escasos de Thumper. A pesar de ser más pesados y voluminosos, asas también y la posición de conducción es más cómodo y menos agotador. Además, que el tambor el motor es menos “tirado”, a la ventaja de la fiabilidad, determinante en- y maratones como el Paris-Dakar. Los únicos problemas de sellado pueden surgir en estrecha y mezclados en las rocas, donde se sienten el peso y espacio, pero en las inmensas extensiones de arena la superioridad de los gemelos se puede poner en tela de juicio.

Más bien serán capaces de mantener durante más de veinte días el ritmo frenético que bicicleta como puede permitir la NXR».

«Técnicamente», ' versión 88 de los Ballesteros continúa «NXR 750 no experimentaron cambios sustanciales que la moto que ganó el Dakar el año pasado. El Comité de derechos humanos (la división Honda Racing) trabajó principalmente en diagramas de despliegue para hacer entrega de potencia suave y constante para cada esquema de. Fueron posteriormente adoptó una serie de soluciones que simplifican el trabajo de mecánica en las operaciones de mantenimiento.
Por ejemplo se ha obtenido en el cilindro una amplia ventana para el control y ajuste de la leva.
En una carrera como el Dakar es importante evaluar cada detalle, en este sentido, un elemento que puede parecer poco importante como la muleta fue el resultado de un cuidadoso estudio, no sólo en la evidente fuerza del material, pero también la forma y la inclinación necesaria para ofrecer el mejor anclaje en la arena.

«Ormeni personal», los Ballesteros, explica ' ha mejorado en Japón y estaban preocupados con la moto con todos los accesorios necesarios para afrontar un maratón duro e impredecible que es el Paris-Dakar.

Como usted sabe, uno de los problemas más difíciles a resolver es la orientación.
Para ayudarme este año incluso una brújula en helicóptero y dos tripmaster electrónico sofisticado. Las etapas del Dakar también proporcionan las transferencias de la noche y en visibilidad pobre, indispensable, por tanto, un sistema de iluminación más eficiente. Unidad delantera doble tiene el poder de un faro halógeno coche de gran turismo mucho que tuvimos problemas para encontrar una jaula protectora puede soportar considerable calor generado.
Poderoso se ha mantenido incluso la luz trasera, que por razones de seguridad es el doble de capacidad del tanque de 55 litros (de los cuales 20 en un segundo tanque situado en la parte posterior y 17,5 descompone en el alojamiento de dos laterales). La moto pesa en vacío 180 Chile, a plena carga superior 230, mejor no pensar qué pasaría si se cae a la tierra!»

Fuente Tuttomoto

Especial tks Enrico Bondi

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Claudio Torres MotoGuzzi T.A. P. 750 1988

Hay par de fotos de Claudio Torres y su prototipo de Moto Guzzi a Dakar 1988.

Ya desde el prólogo de París surgieron las primeras dificultades causadas por malas condiciones climáticas que hicieron el camino una trampa infernal, del barro y la lluvia.

Desafortunadamente la carrera de Claudio terminará durante la segunda etapa (la primera en suelo africano). Una curiosidad que ha sido confiada, la Tropicana, Esto por el nombre del patrocinador principal, Ella lleva el nombre de T.A. P. el acrónimo (pero obviamente en Bérgamo) “Tutto a posto”, seguridad de que ante el mismo Torres cuando él sucedió a caer.

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Nolan-1988

Nolan publicidad 1988

Casco de página Nolan N43 publicidad usada por Edi Orioli y Claudio Terruzzi a Dakar 1988

Salón Michel 1988

KTM doble-? Sí, el Dakar 1988!

El francés Michel Assis en 1988 Logró reunir en su KTM 125 dos motores. Bajo el tanque de gasolina estaba ubicado en el espacio para albergar una hélice de repuesto, una solución que permitirá Assis reemplazo de emergencia si es necesario.

 

El marco de su bella y excelente acabado y KTM está hecho de aluminio. Solución ciertamente imaginativa pero por desgracia, no sirvió a Dakar…

 

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DAKAR 1988 | André Malherbe desafortunado héroe

Iré a Malherbe, clase piloto 1956 nacido en Huy en Bélgica, como un hombre joven empieza a sentir la pasión de la motocicleta de concesionario de motos del padre. En el comienzo de sus carreras corrió con la licencia francesa porque en esos días en Bélgica no pudo correr en carreras con edad inferior a 18 años. FORTISSIMO ya como un hombre joven, en 17 Él era ya un Campeón de Europa 125 con Zundapp, repitiendo al año siguiente en 1974.

En 1977 Debut mundial Cruz 250 finalizando de tercero. En 1979 cambiar de categoría, llega a la primera clase que se vuelve agradable a su estilo de conducción. Su debut es tercero en el Campeonato. Posteriormente ganó 3 Campeonatos del mundo de la clase 500 en 1980-81-84 sigue montando la Honda, y 3 MX de las Naciones con el equipo belga en la 1977/79/80. Clase de cristal y conducción técnica superfino ganó 41 GP, 4° en el ranking de todos los tiempos (en la edad de 3 clases).

Lamentablemente quedará paralizado a causa de un terrible accidente durante la sexta etapa en Argelia a Dakar 1988. Él se cayó mientras él corría a 150 Kilómetros por hora en su Yamaha Sonauto. Suerte, rumores afirman que fue persuadido por amigos a Dakar.
En mi opinión fue uno de lo crossisiti más fuerte cada vez.