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Entrevista con Bruno Birbes

En noviembre llamé a Fabio, y después darme de boho e incompetente como siempre, me dice que me puede dar una última oportunidad: Tenemos que hacer un artículo sobre un determinado…
Obviamente terminó nuestros juegos, me dice: «Oh, ver que se trata de un verdadero, ya es una vieja escuela, no un pelele como tu…». Y aún: "Esto ha hecho más de una docena, entre las motocicletas como piloto y como gestor de asistencia y equipo. Es una de sus partes, un Brescia…».

Bresciano que, Soy una chica. Mi esposa, mi hija y mi perro son bresciane, pero eso es una discusión aparte… Así que adelante y pedirle el nombre, Me dice que se llama Charles Edson, Bruno Birbes. Pero lo conozco!!! Cuántos Dakar? Qué? Bruno Birbes? Ah, sí, Yo había oído… Fabio tiene razón, Yo soy un canalla.
Sí, pero es posible que cada vez me encuentro con "" Bruno (Nota el artículo antes del nombre, el bresciana) siempre parece ser un dócil 65 años de edad que le gusta la comida campestre con los amigos a paseos en motocicleta… Qué es, una broma? Con lo cual comenzó a investigar- Rey, Llame a un par de amigos y hablo- Nadie que da el gas para la venta, que consiguió en pilotos profesionales de ca de clases con nombres, jugado del Rally faraones durante los seis primeros.

Estos bancos me hacen enojado: es posible que al tratar con ellos siempre parecen recién llegados, quienes han vivido en la choza no ayer por la tarde, luego ir a ver la de abajo y descubre que son dragones que cosas hay!?
Ahora déjame contarte un poco de que estamos hablando de. Estamos hablando de una prometedora clase de campeón joven 1949, haciendo sus primeros pasos con Gali 50, Italjet 50 y Müller 50 en los primeros ' 60 gymkhanas. Incluso en el 1968, los seis días de San Pellegrino, ganó la medalla de bronce en Müller 50 Zündapp motorizado, No por el momento no compres un Müller 125, Motor Montesa, pone en manos del legendario preparador de Borgo San Giacomo, Maestroni (recientemente fallecido), y empezar la aventura de las carreras. VA fuerte niño, tiene ese brillo que lo hace delante de, tiene esa locura de muestra. Así comenzó a hacerse un nombre por sí mismos y amistades comienzan a llegar y ayudar a.

De 1970 el ' 74 funciona con CZ 250 y Maico 500, y suplentes regularmente, donde choca con los nombres de la época, la talla de Valerie y Abdul. Mientras me cuenta estas historias en algún punto de Bruno, seria como un policía, Me citan para un episodio de 1970 Él starred con el Maico 500 en un concurso internacional: Surca los cielos, velocidad incorrecta y tierras en el piso después de un vuelo loco, plegable manillar, estribos y bastidor auxiliar delantero y reduciendo el círculo en forma de pelota de rugby. Con lo cual me dice: "Y desde allí son como ahora me ves, antes era Rubio alto». Con esto me di cuenta de que se burla solo es, como todos los ciclistas saludables…

En esos años viene la oficialidad con Puch en la regularidad y el gran encuentro con el hombre del cambio, Silvio luchando, en el taller de asistencia de tiempo Puch y el entrenador mecánico. En 1973 Charles Edson se unió al equipo oficial Fernandez y se convierte en un piloto Puch en todos los aspectos. Corriendo con el 180 CC, hecho para caber los seis días de las marchas de Camerino 1974, y con la 250 Réplica Everest dos carburadores, con el que jugar el final podio del ránking de la temporada en Italiano, luchando con controladores como Testori, Ferrari y Nikki t.

En 1975 intente poner mi cabeza en coloca y decide abrir un concesionario Puch y BMW; aprovecha la muy importante cifra de luchó, dejar de correr oficialmente y comenzó una floreciente carrera empresarial. Uso el término "prueba" porque, Carreras- mente hablando, la cabeza Junta ella pretendió ponerlo, las razas menores y dedicarse para abrir las persianas por la mañana. Se casó con la hija de luchó, le dio de nietos, Vendió muchos hermosos boxer BMW, suave y tranquilo, Ha rayado recto durante unos cuantos años. El problema es que bajo las cenizas allí estaba todavía el volcán encendido: un buen día se despertó, Observaba un BMW, Se dirigió a su suegro, Luchando, y le dijo: "Por qué uno e ir a Dakar!».

Aquí es, Ahora estoy c… 1984, Rallye des Pharaons, Puch 500 4 veces, 24°; al año siguiente los mismos lugares, siempre saltando controles timbre y horas de pena. Luego se unió a la gran aventura: en 1987 usted decidió participar en el Dakar. A raíz de los éxitos de Gaston Rahier, su BMW oficial y el hecho de ser comerciante, construir, Él y luchando, un misil desde el desierto en un boxer BMW. Los faraones de las 86 ir a probarla y volver con un 6 º en general, luego se apaga a Dakar. Sin ayuda, experiencia y con el acelerador tanto, en el tercer día sin dormir en la parte superior suave de la noche y descansos hombro, costillas, etc.…

Se mueve a una etapa final y en su cabeza, enfermos del aventurero de la motocicleta, piensa otra vez… Carlo Florenzano, entonces
Jefe de equipo de Honda con Orioli y Tade, lo toma y le hace entender que su raza es sobre, cargar en el avión en el lugar y llevar la bicicleta a Agadez. Mientras él me dice que el episodio, Bruno tiene lágrimas en sus ojos. El hecho es que, Obviamente, reorganiza e incluso crear un equipo, la Assomoto, con la ayuda de polen y Girardi determinante (sus grandes amigos, dos enfermos más de rally).

Por lo tanto, Después de comprar un Unimog, Tono de la PA para Dakar 1988. En esta edición hay un 1.150 km… es un tema muy difícil, se rompe la bolsa en la segunda etapa y después de haber remolcado por Winkler en el acabado, Dice que él era sin gas (porque de lo contrario perderá) y pasa la línea de meta al encender la moto con el aire tirado fingiendo todo está bien… Después de romper el marco debajo de la manga de manejo, Él monta un escenario y luego la firma; en cambios de Bamako que el aceite del motor ahora va, pero finalmente llega y también gran.

El Rally de los faraones de 88 va con una XR 600. Muy feroces y listos para obtener un buen resultado, planta una mina que sólo recuerda después de que se detuvo para dar un Petri De… oscuridad completa hasta que Gauri le dice que todavía siente ese helicóptero viene. Dos días en coma en el Cairo. De 1989 solo motos, pero sólo para. Llega y él consigue ejecutar administrador de equipo Beppe canela, también porque se está todavía en bolsas. Desde '90 se convierten en ayuda oficial para los individuos inscritos en el Dakar y Gilera' 91 equipo oficial de Kawasaki se convierten incluso con KLE 500 Gemelos.

Luchando se ha convertido en una preparación de dakariane de dragón, y de la 1985 la ' 95 podría intentar algo como 25 bicicleta. Es conocido como un personaje duro y sabe cómo armar una moto del desierto, muchos dependen de "Abuelo". Durante estos años que la asistencia a los diferentes conductores, como Aldo Winkler, y vivir la aventura del Dakar pasado de moda, los africanos, en efecto ser un equipo importante y reconocido como certeza de la Dakar (entre las muchas anécdotas que Bruno me dice que me llama la atención por el tiempo de con que la llegada de una etapa en Mauritania Orioli viene acabado, Etapa de maratón sin ayuda; Birbes existe, y con la ayuda de algunos amigos desmonta todo en una noche, Sistema de intercambio y permite que la muestra hacer la etapa del día siguiente, obtener apoyo y finalmente gana su tercer Dakar).

Hasta en medio de una transferencia, LENGUADO a un camión parado en el apagado de faros; en 120 mph que ven en la parte superior y golpearlo con el flanco, rasgan las ruedas de esa manera y empezar a carambolare. Para salir por el vidrio antes de patear con fumar camión listo para encender. Para entenderlo mejor, Bruno se dio cuenta esa noche que los bromistas eran sobre…
Su BMW ahora mantiene en casa en el cuarto piso, junto a sus nietos de juguetes, frente a la mesa, cerca de las fotografías. Es una clase de buenos modales y respetuosa de la casa y 60 de su orden, nunca más pensará diablo de Dakar que siempre tiré a la aventura, esa letra capital.

Entre las fotos que encuentro en casa de Bruno Birbes, uno que particularmente me llama la atención, así que le pregunto lo que estaba haciendo en esa foto. Inmediatamente comienza a reír y yo voy a explicar que en una edición de 90 los años el Dakar durante una escala Aldo Winkler viene con brazo roto. Charles Edson, es su ayuda, sabe no hay las partes y al día siguiente debe comenzar su piloto. Ahora, Cito la definición del genio que se da en la película Amici Miei: "el genio es fantasía, intuición, velocidad de la mirada y la ejecución!”. Tan Birbes usted mira alrededor con su brazo roto en la mano. Allí al lado hay un quiosco de mauritano con mesas y sillas de hierro. Al realizar la furtiva agarrar una silla, vio una pierna y la divide en dos en el brazo roto de canales interno; todos los remaches (Obviamente en una grave) y al día siguiente Winkler se descompone… y terminó la carrera. Muchachos, Te juro que brillaban los ojos!

Basado en un artículo de jinete de Enduro Magazine, texto de Paolo Silvestri

Rinaldi 1987

Mi Dakar 1987 por Michele Rinaldi

Tal vez no todo el mundo recordará la fugaz participación de Cruz campeón del mundo 125 Michele Rinaldi al París Dakar 1987.

La moto es una Suzuki DR 650 estándar preparado por el equipo de importador francés, vuelo en el Joineau hermanos.

La carrera por Michele no va muy bien y por su propia admisión: "en toda la experiencia fue útil, Desde entonces he creado una riqueza de experiencia que será útil para mí – confirmación de Rinaldi. Me alegro de la decisión a pesar de que en algunos casos maldito el día que pensé me suscribiría a Dakar. No era solamente problemas físicos, abajo fácilmente superar, pero también de problemas físicos y mentales que subyacen a un maratón largo y agotador como el Dakar.

Soporta Rinaldi :"en París, en el prólogo también pude disfrutar yo convencido de que ya estaba la raza real. El mejor permanecer al margen, Me pregunto por qué? Me enteré por mi cuenta, sabían que la verdadera carrera comienza después de Tamanrasset. Yo más bien como buena estudiante de primer año mirando ya y cometido mi error gran promo. Hubiera pensado para calmar abajo de África".

"Todavía recuerdo Balestrieri, ganador de la segunda etapa, Dime – Michele no entiendes nada de esta raza".
Lamentablemente la etapa 9, una caída a la izquierda hombro dislocado ya en 1984 y Michael dio su saludo a Dakar.
La experiencia de Suzuki en el 1987, no fue totalmente negativo, como una de las motocicletas vio la línea de meta, en un honroso noveno lugar en lo absoluto con Marc Joineau.

Maletti 1987-1

Mi Dakar 1987 por Guido Maletti

Guido Maletti, Reggiano, Únete al París Dakar 1987 en 29 años. Funciona para la pasión, impulsado por una pasión por la aventura y motocicletas. Corriendo con una Yamaha 600, poco cuidado en buscar de la zona, tanto es así que amigos del equipo GR recordarle de, a menudo en la bicicleta más fea que el Dakar todo. En Tahoua, bajo el cielo estrellado, para el ala de un Fokker para el chat de colchón Aeropuerto pista asfalto antes de acostarse.

Guido, qué es para usted el Dakar? «Una gran aventura que creo que está a mi alcance para que decidí romper la hucha de mis ahorros para estar aquí, luchando para conseguir».

Y la alta puntuación de lista no importa? «Poco».

Aunque el corredor italiano no deja de hacerme notar sus buenas posiciones detrás de la mesa… Inevitable, entonces, la pregunta sobre las relaciones entre particulares y oficiales.

«Gran respeto, son muy buenas pero tienen muchas ventajas, Creo que mi moto en la arena "volar" alrededor de 115 horarios, su mayor velocidad zumbando en su lugar. Además tienen simplemente pensar sólo ejecutar, Por el contrario siempre arreglamos».

Maletti acaba de poner su Yamaha feo e indestructible, comer un pollo caliente en fantasía de salsa Africatour y se encuentra abajo en mi saco de dormir con el cielo como techo y el asfalto como colchón.

Guido Maletti concluirá el París Dakar en 12° lugar, en tercer lugar italiano en la línea de meta.

(En la web fotos e información sobre Guido Maletti no es muy, un privado del heavy de "esposas". Si tienes cualquier material te invitamos a publicarlo y compartirlo).

Fuente MotoSprint

Gargate 1987

Mi Dakar 1987 por Beat Gargate

El equipo G. R. Yashica a Paris Dakar 1987 anfitrión de dos pilotos, Aldo Winkler y Grassotti beat que se de la raza comienza con un’ HONDA XL 600 y una Kawasaki KLR 650, ambos completamente estándar.

El 31 Diciembre la carrera de París. El 4, 5 y 6 Enero después de mudarse a África, que hacer los tres primeros especiales: Ghardaia-El Golea, El Gholea – En Salah, En Salah Tamanrasset. Gargate, con el KLR 650 siempre se cierne alrededor de 36° – 37post de °o. Durante la Tamanrasset – Arlit, en la aventura del explorador en el desierto ocurre Gargate, tomando el camino equivocado en la frontera con Níger.

Gargate 1987

“Me di cuenta estaba en un camino equivocado – dice el motero – He intentado volver y encontrar las referencias de derecho. Así vagué hasta terminar el combustible. Descendió la oscuridad, con el frío que empezaba a tomar su peaje, Sólo pude espero un milagro encontrarse antes del día siguiente. De repente salieron dos faros.

Eran los de un coche conducido por dos Tuareg que ve mi situación, Me dijeron que espere. Se rota hacia abajo y con ellos mis esperanzas. Sin embargo pronto después volvieron con gasolina de un vehículo abandonado por otro competidor se retiró. El depósito está lleno, me dirigió a una estrella y me dijeron que siga siempre. Así lo hice y llegué justo a tiempo para ver en Arlit comparten los otros competidores.”-

Termina así la 7 Enero 1988, llegada después de la hora máxima,

CAGIVA 1987

CAGIVA Elefant 850 1987

Es completamente carenado la Cagiva Ducati 850 CC. se tratan de contrarrestar el equipo japonés y los caballeros teutónicos en el Paris Dakar 1987.

Las motos del equipo Lucky Explorer cuentan con doble motor aire refrescado, desmodrómica, Alesaje y movimiento de 92 x 64 mm, poder de la 80 CV a 8.500 g/m, Carburador Weber, encendido electrónico, embrague en seco y primario engranaje helicoidal.

El marco es superior en los tubos de celosía, de metalesCuadrado de sección y la base inferior de tubos cuadrados de aleación ligera; la horquilla es Marzocchi 290 mm de viaje, el mono es un progresista de que ieveraggio monta a Ohlins para un recorrido 290 mm.
Los tanques de, alimentación carburador por medio de dos electrobombas, tienen la capacidad de 33 en la parte delantera y 32 litros a este último; el peso bruto es 230 libras y la velocidad máxima de 185 kilómetros por hora en el rastro.

Los pilotos se despliegan Hubert Auriol – Carreras, Franco Gualdi, Alessandro De Petri y Gilles Picard

YAMAHA XTZ 660 BYRD 1987

YAMAHA XTZ 660 BYRD 1987

Nuevos colores para Yamaha Belgarda individuales de 660 CC. participar en el Paris Dakar 1987, estrictamente impa-rentate con ganar unos en el rally de los faraones.

Técnicamente existe la adopción del freno de disco trasero 200 mm de diámetro que va junto con el frente de pozo 300 mm, tienes también la recuperación de gas que previamente fue desbordante de las bandejas de carburadores, a través de los orificios de ventilación, la adopción de una pequeña bomba de ric"Circolo.

De hecho, energía es por medio de una bomba de vacío que retirará primero de los tanques de combustible en los lados y luego el principal. Tenga en cuenta que éste es construido en dos secciones distintas longitudinalmente con bisagras en la parte superior; apertura de ala de gaviota facilita el mantenimiento y, en caso de caída, limitar la fuga de gasolina.

En la imagen de arriba podemos ver claramente la ubicación del cartucho del filtro de aire mientras que el bareback, Es evidente la conformación de tanques laterales que sujetan el asiento y el coleta; Aquí habrá espacio para abastecimiento de agua, a transferirse en el spoiler delantero solamente en etapas más.

Aubert Auriol 1987

Hubert Auriol, Cuando el piloto se convierte en un mito

Una raíz, una raíz para romper piernas.
Una raíz a 20 kilómetros de la meta.
Una raíz en el camino a la victoria en el Dakar.
Una raíz en su destino y el de Cagiva.

Marc Joinea encontrado a Hubert Auriol a pocos metros de esa presa de raíz a los gritos de dolor que estaba tratando de volver en bicicleta, le ayudó a conseguir detrás en la silla de montar, comenzó la bicicleta y de acuerdo a su voluntad: Volviendo a la bicicleta, seguir llegar a la meta.
En el inicio de la etapa fue siete minutos por delante de la segunda. Siete minutos..
Su rival directo para el ganado, Neveu llegó a la línea de meta y desde allí comenzó la cuenta.
Neveu y cronomesti ves l ’ horizonte, a esperar la llegada de Hubert ’.

Siete minutos.
El primero en la clasificación final de la etapa, teniendo en cuenta la transferencia corta al rosa lago día siguiente,iba a ganar el Dakar.

Siete minutos.
Siete minutos y que la raíz.

Era el miércoles 21 Enero 1987 y Hubert Auriol cortar la línea de meta de la etapa después de cinco minutos de la llegada de ’ Neveu: Tenía un poco menos de dos minutos de ventaja. Todavía estaba en primer lugar.
Motò parado. Bajo el casco podía oír gritos y un grito desesperado, adrenalina inicial l ’, quien reinicia, Después de los 20 kilómetros de sufrimiento pueden haber desaparecido.

Ninguno de todos los que corría reunión podría imaginar su condición y la razón de aquellas lágrimas.
Le ayudó a bajarse de la bicicleta, la tendieron en el suelo y tomó el casco. El drama de su condición de recurrir tan pronto como fueron sacados de las botas: hueso del tobillo de la piel!

René Metge, la carrera de Director, exprimido de su mano mientras sus médicos inyección la morfina atenúa el dolor.
Rahier se acercó a él diciendo algo, su respuesta Hubert en forma lúcida sinceridad conduje hacia fuera con mi mano: Él había sufrido demasiado en el pasado.
Mientras que sula subido Camilla Hubert hizo la victoria firmar con sus dedos mientras una sonrisa nació de esa máscara del dolor.
Pernat en una entrevista con nosotros emitido nos dijo que l ’ la emoción más fuerte e intensa en su carrera larga e intensa la ’ vivió en el helicóptero de transporte Hubert a ’ hospital.
“LLAMA EL CASTIGLIONI Y’ LOS QUE GANAMOS. LA CAGIVA GANÓ EL JAPONÉS”.