1986 Sabine

1986-2021 | Han pasado 35 años desde la despedida de Sabine

El helicóptero L’ lo envidiaba a todos. Podían oírlo venir de lejos mientras caminamos en la pista. Agujeros, Saltos, Polvo. Especialmente el polvo. Que ’impalpable fech fech a través del cual no sólo no se ve, pero ni siquiera respiras. Pasó y desde el vientre del Ecureil de Aerospatiale una letra gigante despedido: Thierry Sabine.

No fue posible confundirlo. Si era la rubia, Flaco, Muy bien Francois Xavier Bagnoult para guiarlo que él mismo, voló muy bajo. Tocó las pistas divirtiéndose, a veces para apuntarnos. Si quisiera detenerte por alguna razón, lo hizo zumbando sobre el techo y luego colocándose más flotado en el aire. Los otros helicópteros volaron más alto, listo para intervenir en caso de accidente, pero él era el perro pastor de un rebaño disperso, Algunas veces, por mil millas.

Si lo vieras de pie en la vertical podrías imaginarlo con la mirada fija lejos en un punto en el horizonte. Tal vez docenas de nubes de arena esparcidas a través del desierto que iba a cazar, Conocido, Conducido. Si no fueran blasfemias los que volaron hacia él, ciertas, no se trataba de cumplidos.

 

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Y la sensación que todo el mundo sentía por él en esos momentos era idéntica: Odio; pero también amor por lo que podía hacer; empujarte donde, solo, nunca irías.
Ni siquiera se paga a cualquier precio. Lo confiamos por la noche, en el vivac, piel unas horas permitido para dormir antes de lo inevitable “Informe” de los seis, cuando reapareciera, inadmisible, Astuto, histriónicos para arengar el rally: en paris-dakar todos los periodistas, fotógrafos, pilotos, mecánicas también iríamos gratis.

Y detrás de él estábamos listos para correr por un mes seguidos. Mientras Thierry apareciera al amanecer para darnos la noticia de la siguiente etapa, nunca nos dejaría atrás. No sólo le perdonamos por el helicóptero.. Ese artilugio que desahogó manteniéndolo alejado del polvo. Lejos de lo inaccesible, como cualquier dios que respete. y para
esta razón en todos los extremos “Dakar” lo castigamos, nosotros los veteranos, en la playa que conduce desde Sali Portudal a la capital de Senegal: voló invariablemente en el agua tan pronto como salió de su helicóptero.

1465160_10202535770305607_1163106290_nA estas alturas era un rito y una tradición juntos. Pero en ese momento también habló del deseo de una venganza parcial que lo purgaría de su burla de los cielos. Una purificación que le permitió, en cada 22 Enero del año, para salir de su papel como el verdugo de las arenas para volver a ser, el 1 Enero del año siguiente, el general de un ejército que durante tres semanas no se detendría a menos que por sus órdenes.

Una orden que él, De todos modos, que nunca daría. Neutralizar una etapa que podrías, era una manera de frenar la carrera cuando la tormenta de arena desvía la caravana y obligó a los conductores a refugiarse, Sotavento, de sus coches o motocicletas, pero detener la carrera nunca. No estaba realmente en su mentalidad. The Beautiful, el duro, el bestial del Dakar es que el rally seguiría, a pesar de todo.

Era la única certeza de una raza imponderable. Y también el punto firme de Sabine cuya obstinación en tratar de equilibrar en las cuentas entre particulares y oficiales se expresó principalmente en hacer la incursión más difícil. Año tras año, como si eso pudiera ayudar a la1000370_10202535774785719_1168520339_n caballero de la raza, en lugar de penalizarlos aún más.

Pero esto fue sobre todo su fijación: el hombre tenía que prevalecer sobre los medios, por lo que en los últimos tiempos las etapas viajadas con la única ayuda de la brújula había aumentado. Al principio había habido el único Ténéré. Entonces fue el turno de Mauritania. Este año incluso Thierry encontró el infernal Bilma-Agadem con su 75 cuentas de dunas y, no satisfecho, también exhumó a Guinea.

En el momento del trágico accidente, donde además de Sabine otras cuatro personas perdieron la vida, todo estaba al límite en el Dakar. Probablemente él mismo también. No fueron sólo los medios en la carrera que se intentaron, ni sólo los pilotos, pero también su organización, y ciertamente Thierry Sabine “Le Magnifique, 1999”, “Jesús, 19”, hombre por muchos apodos no se salvó.

Viajaba en ElFRANCIA-SOIR No. 12.885 DU MERCREDI 15 Janvier 1986icopter, Es cierto, pero era su voz un poco’ Estridente, metal a la salida del megáfono que te despertó cada mañana en el 6 para el “Informe”. Todavía podrías tener polvo en las esquinas de tus ojos, sentirse loco, que no habría sido. Su trono de la mañana era la orilla de uno de los camiones de Africatours, y a medida que la carrera continuó, y cada vez menos eran los competidores, cuanto más se convirtió el discurso en un moting entre amigos.

Una explosión y respuesta con los concursantes en el hilo del humor sutil, todos los suyos, típicamente francés. Intraducible. Y se introdujo, aunque durante dos años Thierry estaba repitiendo que iba a repetir la sesión informativa también en inglés. Lo mencionó de nuevo este año, en el Tepasa, el barco de Sete a Argel, pero nadie le había creído.

Entonces él mismo, Más tarde, ver a Hubert Auriol hablar con un grupo de periodistas en el idioma de Albion le había confiado: “Pero, ¿cómo? No puedo”.
Una debilidad por no hablar idiomas. Estaba avergonzado de ello.. Pero también una cosa increíble que el rally, nacido como un evento francés, había logrado tan relativamente rápidamente para expandirse, darse a conocer como el único, la última aventura de los años 80′. Algo que a la gente le encantaba. El pueblo de la calle, no sólo los pilotos. Me pregunto si sobrevivirá..

Texto por Paolo Scalera
Tomado de “Dakar-Dakar 2”

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DAKAR 1986 | Chispas en BMW!

Cao – El vínculo entre el Gaston Rahier y el BMW. que anotó dos victorias (bicicleta) en las dos últimas ediciones del París-Dakar, usted es

La bicicleta de Rahier tuvo que ser iniciada por un compañero

La bicicleta de Rahier tuvo que ser iniciada por un compañero

para disolver. Y no sin controversia. La chispa se desató el miércoles 15 Enero. mientras el mitin se movía de Niamey a Gao.

Durante un largo y atormentado juicio especial. Rahier perforó la rueda delantera. Esperó a su compañero de equipo Hau y le hizo señas para que se detuviera para que le diera la rueda a su capataz. Pero Hau, que en la clasificación general estaba en ese momento bien colocado. usted está bien vigilado por obedecer.

Al final de la p.s. el Rahier enojado disparó cero en Hau y el director deportivo bmw. Beinhauer, Nuevo Son dos incompetentes – dijo Rahier – y Hau nunca ganará un París-Dakar porque es ingenuo cuando era niño, todo lo que puede hacer es seguir a quien tiene más experiencia que él en la navegación, es decir, aprovechar la fatiga de los demás. Esta es mi última carrera con el BMW.

La historia sabe un poco’ irónico porque las acusaciones de Rahier contra Hau son casi las mismas que el ex piloto de BMW. Hubert Auriol Cagiva ha expresado su propia actitud hacia Rahier. ¿Quién hace la espera, En pocas palabras. Pero Rahier también encontró una manera más sutil de vengarse: al día siguiente durante el especial se desaceleró hasta que fue alcanzado por su compañero de equipo, luego, en una encrucijada, deliberadamente sacó al alemán del camino durante unos setenta kilómetros haciendo que él y Hau perdieran unos cuarenta minutos.

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Así que se detuvo, descansaba su mano derecha en el antebrazo izquierdo y con este gesto típicamente napolitano (gesto paraguas ndr.) dirigido al compañero abrió oficialmente la guerra dentro del equipo. Luego inmediatamente se puso en contacto con el Suzuki interesado en unir fuerzas en el París- Dakar en 1987.

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DAKAR 1986 | Prueba de moto guzzi de Graziano Rossi 750

Ed: pensamiento obediente para aquellos que nos proporcionaron este artículo, Pietro Manganoni es el verdadero alma de Moto Guzzi en Dakar, así como Bergamasco doc en las trincheras en este momento difícil para su ciudad y todos. Gracias.

Prueba de Graziano Rossi
Aunque las fotos de esta prueba no serán excepcionales, culpa del día sombrío y oscuro, la oportunidad de probar el Guzzi hoy 750 París-Dakar es demasiado glotón para enviarla de vuelta a quién sabe cuándo. Después de más de 30 años el Guzzi vuelve a promulgar una moto de carreras "oficial": este es un evento histórico y el que acaba de subir allí me tiene un poco’ Emocionado, cómo debería probarlo para un Gran Premio. En vez de eso, sólo tengo que ir a dar un paseo al mar, para guiarlo en un fondo que se parece al desierto, que será el campo de acción, el próximo mes de enero, de este terreno que esperamos sea el primer paso hacia un gran compromiso, un gran regreso al deporte de la casa de Mandello Lario. Para el próximo París-Dakar la Guzzi ha preparado tres mo-tos que serán dirigidos por dos franceses. Drobeck y Rigon, y del Torri italiano. Toda la organización de la carrera se confía al equipo del importador francés.

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EN SELLA – Subo a probar el recorte y tengo una sorpresa: el sillín es exageradamente alto y no puedo tocarlo en el suelo, excepto apoyándose en un lado; Voy a poner en marcha: el arrancador es pedal y afortunadamente la posición de la palanca es baja y de fácil acceso. De hecho, se va ahora; Dejo el embrague lentamente con el primero y lo ejecuto un poco’ detrás de, entonces, cuando tomó algunos’ Velocidad, Salto sobre él! Es la forma más cómoda de ir! Más tarde, cuando fue desmontado, Descubrí que la silla tiene 10-15 cm de relleno y creo que se podría dejar en paz 5 para poder subir más cómodamente y no tener que pedir ayuda siempre que tengas que parar. Una vez que te hayas ido, Guzzi descubre sus cartas y son realmente notables. Rojo-02Empiezo a tirar más y correr incluso en la arena suave, curva-espalda plana, fuerte y lateral, tirando de los engranajes, para frenar con fuerza, para empezar de nuevo con una marcha baja, para saltar en un bache artificial preparado para la ocasión con un eje robado de un barco de hibernación cerca de ellos.

MANIOBRA DE PRUEBA COMPLETA – Dos características me parecen excepcionales, y son muy importantes: manejo y pareja. Esta moto, aunque a primera vista es de tamaño "inmenso", sorpresas por la facilidad con la que se dobla y endereza, también va muy lentamente, gracias a un centro de gravedad muy bajo y un peso bajo: 165 peso seco kg. En el salto repentino Guzzi realiza decididamente bien demostrando estar muy bien equilibrado como pesos. Realmente no pensé, con un mo-to de este aspecto, para conducir como con un Enduro normal. Entonces la pareja: es cierto que el motor no tiene mucho estiramiento, pero con cualquier equipo, en cualquier condición, la fuerza de la primera 3-4000 vueltas es emocionante! Incluso la deriva estrecha, usted debe hacer en el segundo, ni siquiera crea problemas para hacerlo en el tercer o cuarto. También el motor que estoy probando ya tiene un montón de millas de pruebas y es bastante parodiado, cuando llegue el momento de irse a Dakar será mucho más en forma!

MUCHO MÁS PAREJA No se vuelve muy alto porque la relación de compresión fue traída por 10:1 en 9:1 tener mucho par y sobre todo porque el motor no sufre de gasolina con octanaje po-chi que se puede encontrar en el camino. La velocidad máxima alcanzable es 170 km/h y los dos ohlínos choques con 130 mm de carrera, permitiendo una caminata de 270 mm y la horquilla Marzocchi para ser 42 mm con ajuste externo 280 mm de viaje, se las arreglan para dar a la moto precisión y estabilidad, incluso cuando en el cuarto o quinto lleno nos encontramos con apoyos o baches que no habíamos visto.

EL MOTOR – De 750 cc es una válvula de cuatro que se desarrolla 60 CV a 7100 RPM, está equipado con un radiador para la refrigeración por aceite y los carburadores son Dell'Orto 30 mm con bombas de disparo; tanques llenos, 38 litros la normal más uno extra bajo el sillín de 12 litros, La autonomía es de 600 km. La caja de cambios 5 engranajes es muy preciso y bien relacionado y la transmisión cardano no da ningún problema para la conducción, sin lágrimas, incluso en los cambios más exasperados. Es de gran ventaja no tener la cadena, que en contacto constante con la arena necesita mucho mantenimiento y todavía está en peligro de romper. Los frenos son Brembo: un disco flotante 270 delante y uno perforado por 250 en la parte trasera. Los neumáticos son Michelin Desert, 17 pulgares detrás y 21 Antes, con el "bib-mousse", en lugar de tubos internos normales, que son salchichas de goma completas montadas dentro de los neumáticos para evitar pinchazos. La instrumentación toma el contador – Odómetro, La luz del aceite, el "viaje-maestro" y el equipo para deslizar el "libro de carreteras". En cambio, la brújula no está en la bicicleta, pero son los pilotos los que la traen. Bien, Haré una última tirada, un último salto y ya está casi oscuro. Creo que este Guzzi tiene mucho potencial, puede estar entre los protagonistas de la aventura africana y dar gran satisfacción a aquellos que lo querían! Sr. Davison, responsable de Moto Guzzi, dijo que espera un debut honorable, tal vez para terminar en el primer 10 y tal vez, pero no dijo que, para redescubrir lo que el nombre Guzzi quiso decir en las carreras 30 hace años! G.r.

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Dakar 1986 | Franco Picco, dos horas por mierda

El escenario es Agadez-Dirkou. Cruza el desierto de Ténéré en un fondo bastante plano y toda la arena. Es una fortuna, porque el día antes de disloqué mi hombro y tengo una pequeña fractura en la mano. Puedo conducir con una mano, para algunos rasgos. He superado el momento de mayor abatimiento, 150 millas en el “tole ondulée”, con un hombro fuera de lugar, que en el campamento un médico francés logró volver a la mudanza con un golpe maestro, un vendaje apretado y un “tragado” de pastillas para el dolor.

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El fondo de hoy es muy tierno, debido a una tormenta de arena que golpeó la pista. El año pasado fue mucho más difícil y más rápido. Nuestros planes de reabastecimiento, basado en la experiencia pasada, plan para llenar el árbol de Ténéré, Después de la 200 kilómetros, y luego hacer un tirón entero a la línea de meta. Estoy a punto de 400 kilómetros. Pero debido a la arena suave la velocidad es mucho menor que el año pasado, no se puede superar el 110, 115 Km/h, consumo es mayor de lo esperado.

Al principio creo que es un problema con el motor…

Viajamos juntos, Yo y Andrea Marinoni, mi compañero de equipo. Cuando estamos a la vista del oase de Bilma, bien distinguible incluso en la distancia por la presencia de un faro que, al igual que los de los puertos, sirve para señalar el camino a las caravanas que cruzan el desierto, mi Yamaha se detiene. Diablo, Me rompí – Creo – y en su lugar me quedé sin gasolina.

Por suerte Marinoni todavía tiene un litro, por lo que empezar a transportar de su tanque a mi, con un embudo que trajimos con nosotros para llenar. Sólo pensamos que vamos a llegar a la oase, donde podemos repostar antes de empezar de nuevo. De ahí a Dirkou, final de la etapa y la prueba especial, hay veinte más, veinticinco kilómetros. A medida que nos retocan con embudo y tanque vienen los primeros competidores con los coches.

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Los Porsches nos superan rápidamente. Firmamos un Mitsubishi Pajero para parar y el conductor, Extrañamente, porque no suelen difilernos con una mirada, se detiene en una nube de polvo. Es Zaniroli… que como yo se quedó sin gasolina justo allí. Sólo tenemos que terminar nuestras transfusiones.

Vamos a parar, con mi Yamaha de nuevo seco, derecho en 100 metros del faro. Estamos esperando sólo soldados con jeeps, pero todo el diésel. Estoy quieto., Depende de Andrea Marinoni deslizarse en el pueblo en busca de la gasolina sifirst. Retrocedan en poco tiempo: En previsión del paso de la manifestación, los lugareños han preparado botes; compró uno y volvió a la pista de conducción con la lata en el tanque que se deslizó por todos los lados.

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Empiezo a vaciar. Es un líquido limpio y agradable, Transparente, incluso si un poco’ Aceitoso. Inmediatamente me vienen a la mente las palabras de nuestro director deportivo: “no hacer gasolina en Dirkou porque no es bueno”. Mientras Marinoni llena su bicicleta, que se fue con el motor en marcha, Trato de empezar mi, pero sin éxito. Andrea trata de ayudarme, pero no es necesario, así que nos detenemos Gauri y español MAS que nos han llegado, para ayudarnos.

Nada que ver. El único resultado es perder un poco’ tiempo y Marinoni, que en el ranking se pone mejor que yo, decide seguir adelante para no acumular más retrasos. Pero cuando monta, también apaga su bicicleta, y la historia se repite. Gualini intenta tirar de él con una cuerda, pero una vez que se cae y una vez Andrea, sin resultados. Para que a medida que se alejan de esa manera empiezo a desmontar la vela y el filtro, pensando que hay algún problema con la bomba de gas.

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Sólo me acerco al combustible para oler extraño. También hago que un militar a mi alrededor huela y tengo confirmación de mis dudas : es diésel! No hay nada más que hacer que buscar gasolina. Un soldado me ayuda y con su jeep vamos a buscarla. Por supuesto Marinoni todavía está un poco más adelante : Le digo que desmonte el tanque y me espere.

Deambulo vacío hasta que por el pueblo encuentro a un anciano que fuera de la casa tiene un cubo con gasolina.. El precio es un amigo: para darme una lata que ella quiere 500 Francos. A partir de ese momento es una carrera en la carrera. Limpiamos el tanque, vamos a cambiar la vela, vamos a tirar un poco’ gasolina en el carburador y una vez más con tres pedales las Yamaha entran en movimiento. Estoy en un baño de sudor, y después de secarse a toda prisa Asignación. Dos horas tarde para la mierda! Esto también,, Aunque, es el Dakar.

Desde Dakar Dakar 2
Texto Paolo Scalera
Foto Dune Motor

ALPINESTARS-NEWS

Publicidad Alpinestars 1986

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Dakar | Supervivencia en un maletín

En las dos sesiones informativas que abrieron institucionalmente el Dakar, París y el del barco que lo llevó a Argel, Thierry Sabine nunca se cansó de repetirlo si te pierdes nunca abandonas tu vehículo. Nunca. Instintos del hombre, En realidad, en estos casos inusuales que traiciona : te empuja a buscar ayuda, pero la primera ayuda que un corredor De París-Dakar sabe, En su lugar, que debe dados a sus rescatistas.

Es decir, debe hacer que sea más fácil para él encontrar. El primer mandamiento, Por lo tanto, es no abandonar el coche. El corolario de Balise_2esto no lo pinta preferentemente amarillo, color que lo hace invisible en el desierto por un helicóptero. La segunda regla se prepara para esperar. Una espera, está claro, de un rescate que no será inmediato. Sólo después de 12 horas, y de todos modos nunca por la noche, puede comenzar con la primera operación, el más simple, pero también el más importante. El encendido de la radio-balise.

En el equipamiento de cada corredor, En realidad, hay un maletín Samsonite que contiene lo que se necesita para facilitar el avistamiento. El corazón del equipo es una radio que opera en una sola banda de frecuencia. Su carga dura 48 horas y señal, Continua, es un hilo de Arianna para los rescatistas. Pero por la noche el desierto es una inmensa manta sin referencia y límites. Es hora de disparar los cohetes de colores que con la luz vívida del día sería invisible, mientras que una bomba de humo puede ser lanzado cuando un avión, quizás, cruces fuera de nuestro alcance.

Un goteo de humo, En realidad, es visible desde lejos, y fue gracias a la realización de que había quemado los neumáticos de su coche uno por uno, Simonin, Mauritania en el 1984 fue encontrado después de tres días de búsqueda. El caucho, de hecho, hace mucho humo y se quema lentamente. Así que el último recurso, como lo fue en los albores del hombre, es el fuego. Por esta razón, entre las muchas recomendaciones para los nuevos miembros es tener siempre con ellos al menos los partidos, un cuchillo y una cubierta de supervivencia.

¿Cuál es este último? simplemente una lámina de aluminio muy ligera que por un lado refleja los rayos del sol, reparación del calor, mientras lo envuelve en la isla del frío. Doblado, está en un bolsillo. Pero es muy fácil perderse? Suena como una pregunta obvia, en cambio, con pequeñas medidas es posible reducir este riesgo a un mínimo. El primero, Claro, es que tan pronto como te das cuenta de que has ido por el camino equivocado es más prudente volver sobre sus pistas. Incluso si esto quita tiempo.

Endurecimiento de SCHOTTEn el desierto, cualquier código postal, es decir, curso de brújula, usted está siguiendo, hará un retroceso 180 grados. Es imperativo reanudar la vía principal. Y uno de los trucos, simple pero vital, es que cuando las circunstancias requieren desviaciones constantes para evitar, quizás, rasgos de la pista demasiado arruinado, siempre sabes de qué manera lo dejas. Si a la izquierda o a la derecha. No es difícil, Intacto, que al intersectarlo en busca de la tierra más fuerte ya no se puede recordar de qué lado estaba en la última vez. El “Pista” Africano no es un camino pavimentado, es sólo la ruta de la costumbre de pueblo a pueblo.

Puede arruinarse y volverse poco práctico, en un momento. Una nueva costumbre rastreará, entonces, una nueva pista, Paralelo, que volverá a la principal. Así que docenas, cientos de veces. Tanto es así que en la sabana más que en el desierto el suelo a veces aparecerá como un laberinto inextricable de caminos. Siempre hablamos, el Dakar, de los competidores que han ido por el camino equivocado tomando, para eso, horas de pena. Bien, es decir, casi siempre sucede cuando el rally sale del desierto para las sabanas.

En las extensiones ilimitadas del Ténéré, de hecho, para ayudarnos está la brújula, y luego la posición del sol. Sirven principalmente nervios fuertes. Cuando la vegetación forma pantallas poco prácticas, no hay brújula o sol que sostiene. Las tarjetas pueden ser útiles como máximo, posiblemente los militares, muy detallado, para darse cuenta de su posición. Sus escasas mejores tripulaciones tienen, y no sólo son útiles en tiempos de emergencia, De hecho, no es raro ver a los pilotos estudiarlos antes del inicio. Tome nota del bivi, Aldeas. Como siempre, también en Africa, la mejor seguridad proviene de la prevención.

Fuente Dakar Dakar2

Texto Paolo Scalera

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Claudio Torres “Pink Panter”, de Dakar 1986 todos & #8217; Australia

Regresando de la malograda Dakar 1986, acabado con un jubilado debido a un problema con el basculante de su Moto Guzzi, Claudio Torres no pierde alma d & #8217; y organiza una nueva aventura.

La moto se actualiza con un faro carenado aerodinámico, como tendencia en esos años, totalmente pintado y entró en el año siguiente del Safari de Australia. Lamentablemente experiencia sur l & #8217; no tuvo mucha suerte, culminó con un retiro debido a accidente de tráfico con una camioneta que causó la fractura de la pelvis de las pobres Torres.

 

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HONDA NXR 750 Tamiya modelo François Charliat

Después de varios artículos dedican a bicicletas de carretera o las carreras, Esta vez, nuevamente estamos hablando de offroad extreme, porque el protagonista es la reina de este tipo de razas, es decir, el Paris-Dakar. El modelo considerado es la Honda NXR 750, Ganador del maratón africano 1986 con el francés Cyril Neveu. La moto, un bicilíndrico refrigerado por agua, especialmente diseñado para este tipo de carreras del Consejo de derechos humanos, la división de carreras de la casa del sol naciente, desarrollados más de 70 Caballos de fuerza enfriado por líquido y fue la primera motocicleta para ganar la dura competencia africana. El modelo de escala 1:12 es hecho por japonés de Tamiya.

Dentro del carenado es el tablero de instrumentos digital con el libro camino brújula colocado en el manillar. El chasis permite perfectamente el bloque del motor con el silenciador y varios mangas.

Dentro del carenado es el tablero de instrumentos digital con el libro camino brújula colocado en el manillar. El chasis permite perfectamente el bloque del motor con el silenciador y varios mangas.

Comenzamos la instalación después de estudiar las diferentes piezas que componen el Kit. Como siempre la calidad es alta, con impreso bien terminados y libres de rebabas de procesamiento, y con piezas de metal, como el muelle del amortiguador trasero y la parrilla protectora de los faros de placa grabada. Siguiendo las indicaciones en la pintura de varias piezas del motor, Comenzamos la Asamblea con la inclusión de los diferentes cables y las mangueras que suministran. El marco de la, en dos piezas, da la bienvenida al bloque del motor al cual se añaden los baches y los accesorios que complementan.

Direcciones útiles para cortar perfectamente a la medida de varios tubos de dos diámetros diferentes para distinguir que los cables forma de empuñadura. En este punto dejar el chasis ensamblado a partir del basculante. La cadena se realiza en una sola pieza y también incluye la corona. En cuanto a las ruedas, usted tiene que asegurarse de que las dos mitades de los círculos son bien pegadas y el pegamento se haya secado antes de montar el neumático, para evitar que la llanta se despliegan. El amortiguador trasero, A pesar de ser fijo, consta de varias piezas que muy fiel a la original. A partir del montaje de las superestructuras debe organizar para colorear de algunos detalles.

Incluso para Honda NXR 750, reproducido en escala 1.12 de Tamiya, la calidad de los distintos componentes es alta. Las impresiones son en realidad bien resultó. Varios detalles metal, incluyendo el muelle del amortiguador trasero.

Puesto que la banda de oro de la división se logra por color simplemente la zona azul de la etiqueta que se extienda unos milímetros más allá de la etiqueta para este último superar el color y luego dar una línea de unión perfecta. Un Consejo: Asegúrese de que el color esté completamente seco antes de colocar la calcomanía de tanque extra con la coleta es la primera pieza de carrocería para adaptarse a. A continuación pasemos al montaje de radiadores con el armazón de soporte y se completa con la inclusión de varios mangas.

La división del tanque en la mitad es el otro componente de la carrocería que antes de pasar al montaje de horquilla, con las placas de asiento y la puerta de su rueda delantera lado número completar el montaje de la parte trasera. Dentro del lugar de carenado, colocado en un marco de apoyo especial, el faro de faros y el tablero de instrumentos digital con brújula. El libro de ruta se coloca en el manillar y debe completarse con las instrucciones impresas fielmente reproducir algunas notas por supuesto. Montaje del carenado es el último paso para completar nuestro modelo de. El esmalte protector para calcomanías (lo que los hace uniforme con áreas pintadas) es el toque final para esta Honda NXR 750 recuerda el grandes extensiones de arena, las dunas y el encanto del gran raid africano.

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Dakar 86 – El diario de Aldo Winkler

Después de largos preparativos y emociones, una diablos de un tiempo robado al trabajo pero no fue suficiente sobre todo para los detalles sobre la moto. Salida para la llegada de Paris a Rouen y manejo en la misma ciudad roja cinta de la raza, transferencia de Momentum en Versalles (que frío) un episodio poco cuando partimos nos olvidamos el hecho de que hacía frío y teníamos que hacer estos guantes de la Cruz 60 kilómetros a las heladas.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

Tres kilómetros de hielo, Incapaz de soportar. Prólogo por polacos que montan los neumáticos con clavos.

En París unos días permite que los rodillos, por cierto los rollos son un libro de ruta que se da en forma de libro para ponerlos dentro de la caja de un ordenador portátil que se debe acortar una hoja tras otra no puede ser enrollados y desenrollados. Intenta descansar a pesar de una gran emoción y también la tensión que sigue aumentando. El prólogo en 60 kilómetros (bajo la nieve) una cosa bestial, la moto es muy alta sin dejar la más mínima mano demuestra inconducible. el prólogo lleva (3 km) Demuestra un asombroso era una capa de hielo con barro rieles bajo duras, Hay innumerables vuelos no permanente que moler la nueva moto ya parece viejo destruido por vuelos.

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Aldo Winkler izquierda, y vencer a los protagonistas de esta aventura Grassotti

Después de un año no grandes porque es un poco’ la tensión un poco’ la empresa, la ansiedad de partida se cernía. El primero de enero un severo resfriado a la salida, Estoy muy emocionado, que casi miedo al parto incluso se atrevió a saludar Paoletta, Yo tenía el temor de no ser capaz de más a partir. Los primeros kilómetros hago con ritmo (Grassotti su compañeros Ed), bajo amargamente frío explica cómo cualquier persona puede ir en movimiento. La salida de París es que una cosa muy emocionante parece seguir un cordón humano desde París a sed, todo lo que diga Hola y celebrar, Lamentablemente, las prisas por salir lastimado esta oportunidad de ponerse en contacto con ese entusiasmo. Los primeros problemas el frío y la lluvia impiden el motor para que funcione bien. Se apaga constantemente, crepitaciones y no está bien. Este hecho me da ansiedad increíble y espero dejar en cualquier momento. En algún momento el motor se detiene y el ritmo de mi parada. Trato de llegar viajando solo, hasta sed (Él también tenía problemas y en la oscuridad nunca lo vio). Me falta una nostalgia como nunca me llevaron, quiere Paoletta y emoción que lloro bajo el casco. Estoy buscando algo para escribir le y decirle que la quiero pero no encuentro. Mientras tanto un japonés en el número de bicicletas 2 (Yasuo Kaneko ndr) es atropellado por un coche y muere al instante, ver el incidente y pensar que podría suceder me que sostenía más, pero ahora tienes que borrar esa idea de lo contrario nos dejan más.

aldo7Llegada a Sete en 2 Por la mañana (Empezamos en 8 el día antes de) embarcar la moto después de muchas dificultades. No encontramos Grisoglio (nuestra asistencia ndr) con nuestras cosas y finalmente en 3 Nos vamos a dormir. Por supuesto en Argel después de interminables colas burocráticas comenzamos a 6 en la noche y es casi oscuros, Esperamos que 700 kilómetros de transferencia. Está lloviendo y frío, Hemos empapado, en una carretera hecha de curvas de montaña con asfalto negro sin las rayas donde nada se veía. Ritmo era mejor que yo y estoy caminar piedra a él aunque yo no podría de todos modos nada. Por suerte la carretera mejora el kilometraje y no llueve ya, Llegamos a 2 soy y dormimos en el suelo. Continúa la ansiedad de la moto que no funciona correctamente.

Primeras horas de parada 6.00 la salida. Empezamos en orden inverso, y esto ocurre a través de Argelia. Que está en media tabla Snatcher, Por qué debe pasar el primero alcanzado por la última que son rápidos y lentos, resultado viaja constantemente en el polvo. Todo bien hasta que rompo al maestro viaje. Por supuesto me pierdo en una llanura de pequeñas dunas de arena llenado de miles de pistas en todas las direcciones. Llego a Gilles Picard, Le sigo, entonces veo pico pero yo sigo perderse más y más. Yo soy consolado por el hecho de que después de poco tiempo formamos un grupo de treinta incluyendo el más fuerte en busca de la pista derecha. El primer contacto con el libro de ruta es desagradables demasiadas notas con texto y dibujos y a pocos kilómetros en francés. El primer contacto con África Tour no es malo, la comida es buena y hace mucha cola pero no el agua!

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Segunda etapa: apagador de fuego y tocando de fondo muchos debilitan el marco. Coger para arriba con usted de todos modos lnsah y aquí lavo en una habitación de hotel por Boano. La pista con muchos baches y piedras con secciones rápidas, rápida especial lnsalah y dos, Llegar a las máquinas, no se ve nada. Es realmente peligroso porque en el polvo cuando has pasado de los 200 metros que se ejecutan en el aire, una angustia. Ver pasar a su lado enormes rocas, simas y piensa "lo suficiente 1 Metro de allí y ahora me pregunto donde estaba"? Segundo especial con ritmo, Esperar porque se rompe la Junta es que finalizar el especial con los motores de rattano y no como.

La relación establecida con su bicicleta se vuelve casi mística, hablar con él, ruego, las confidencias de fai. Convertirse en un socio con quien compartir la naturaleza y todas sus expresiones.

En la transferencia a Tam splittin' mousse, paramos en un bar, Vamos a proceder a fundir más el mousse. El asfalto es malo, entremezclado con una pasarela llena de feos fesh fesh (arena impalpable) con grandes camiones bajo rieles causados por paso. En algún momento ya no veo el ritmo y aunque el mousse en pedazos, Voy detrás de unos diez kilómetros a su investigación, pensando que estaba caído. Yo no lo veo. Volver en la dirección de Tam. Tener siempre lamento Beat, sabiendo había perforado, Abandono. Mirando hacia atrás en los diez kilómetros hacia abajo buscando su, el hecho de que no había encontrado. Cambiar la goma e incluso como inflada vejiga de aire, Por suerte llega la asistencia y la rueda cambiar asignación manetta, todavía faltan 150 km. Se pone oscuro y romper los faros, y en la oscuridad con la luz de las estrellas, y la llegada de la noche en el tiempo no para tomar el acuerdo en Tamarasset.

En el hotel encontrar Batti, y no hay tiempo para lavar. Etapa me siento bien en las piedras de Assecrèm Tam Tam. Obtengo un miedo increíble a un oponente en el polvo, Les dejo el circuito y el paso en un período con grandes piedras a esposar y hacer un vuelo. En el aire de la bicicleta y casco. Gracia divina! Rompí la tuerca que sostiene el amortiguador al chasis, el freno de la barra se rompió a través del silenciador. Termino la etapa continua lentamente para no explotar el motor, Sufro mucho peligro en adelantamientos después de ese susto.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, ¡la noche me estaba esperando..

“Estaba tan desesperada que la aventura terminó, Rogó que la ayuda vino. Armando substituyó el motor y salió para el restante 600 km, la noche me estaba esperando…”

Agades TAM, salida en un gran río seco lleno de Sand Springs, el motor de Ensenada y se endurece, continua hasta un pedazo de pista dura donde mollo un momento. La llave de encendido está apagado. Estoy atrapado, y empiezo a desmontar para sustituir para obtener comenzó, sudo todo el agua en el cuerpo, Sólo puedo quitar el motor con la esperanza que recibe asistencia. Llega a la 5.30 Después de esperar seis horas en una mezcla de desesperación, dimisión y enojado apagado. Horas de fuego. motor y caja de cambios de asignación miedo de encontrarme por la noche en el desierto, sin saber dónde ir, paso en la frontera con Níger, lo llene para arriba de un camión en el desierto. Continuo y se pierden. Ya no veo rastros y fuera de pista entre rocas piedras y arena springs. Tomar el monóculo y veo algunas luces que dirigió en esa dirección y encontrar las máquinas que se oculta bajo la alfombra. Reunión de confianza y con esto también la pista de, Que reinicio pero aun faltan 600 km a la llegada. No me importa permanecer en el camino no a Miss. La pista fue una mezcla de fech fech, suaves arena y duros carriles debido al hecho de que todos rally ya estaba pasado incluyendo carro. Por supuesto estoy reduciendo la velocidad, la falta de visibilidad en la altura de la moto, la pista es un impresionante conjunto de dificultades. Las cataratas son infinitos más, cada otoño se siempre disfruta de esfuerzo para levantar, Entonces reinicio de falla, que el esfuerzo!

"Ero stanchissimo, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré..."

“Estaba tan cansado, pero todavía disfrutar de la mítica Ténéré…”

Fatiga me asalta y me detengo el carro Belgarda necesita reparación y duermo una para recuperar energías. Llega el respaldo, Queremos compartir y me alienta también poniéndose de pie detrás de, hazme luz y cuando me lo ayuda a me levanto. No puedo soportarlo más, por un tiempo’ de kilómetros de conducción Ciaudano (de cuidado Ed) pero tomar la moto a tiempo para el último 150 kilómetros de asfalto a esposar para llegar a tiempo a las ocho y no la pena. En 8.30 asignación para el especial, Cuidar sólo de un minuto, Me sorprende y no tomes nada. Por desgracia será la última vez que le veo. La etapa de la Ténéré va a ser impresionante pero hermoso, Usted está en el temor ante el gran desierto, pero el escenario me resulta fácil. Pero el motor se endurezca otra vez. Pare y deje que se enfríe, tiro aire y asignación va fácil en la angustia partir y me deja a pie. En el más mínimo ruido estoy aterrorizado, Hablar con la moto, Por favor continúe, Haga clic en el último 150 kilómetros en la oscuridad hasta que afortunadamente veo las luces de algunos coches que muestran el camino.

Mientras tanto rompió la cadena común, pero puedo conseguir todo derecho sorpresa con máximo

"JCO responsabile di Sonauto, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok"

“Responsable de Sonauto JCO, gran corredor y gran señor. Una vez le ayudé disinsabbiare su bicicleta, Desde entonces, aunque era una parada especial para preguntar si todo fue ok”

calma. Duermo en el suelo pero el frío sigue siendo persistente. Sé que tengo los dientes malos y las manos con cortes profundos para tiempo frío. Dirku-Agadem es la infame etapa, dunas transversales por algunos delimitadores caídos. El viento borra las huellas, Esta es una etapa muy peligrosa, las dunas en forma de onda en la Cumbre de rompen bruscamente con laderas a veces perpendiculares. Sin saber la primera duna me salta, realizando impresionantes saltos. De hecho esta etapa causa muchos accidentes, Mercandelli lesiona su hombro, el Anquetil cae cuchilladas hombro trauma, la mandíbula, los dientes y los huesos de la mejilla. Y el aspecto dramático en un baño de sangre. Beppe Gauri cae y se rompe los ligamentos de la rodilla. Un Tatra camiones te campana hacia adelante, y uno de los pilotos seguirá paralizado. Llegada de Agadem, eso sólo demuestra un fuerte militar en ruinas en medio del desierto. No sale nada para comer, hablando de la bolsa de dormir debido a una confusión. Con ritmo voy a un pozo en 5 km y la desesperación de la sed bebo no preocuparse por nada.

Agadem – Zinder, esta etapa infame, mucho tiempo en un zig-zag de desplazamiento barra de arena Springs, el paisaje desértico se transforma lentamente en Sahel 400 datos de kilómetros en pocas horas. Sobre el especial esperamos que otros 600 km. de transferencia. Aquí vemos a que Barón sólo cayó de un desagradable tramo de asfalto, Por desgracia sigue siendo coma irreversible durante años debido a este accidente. Con ritmo me paro a comer en una pocilga, aunque comemos bien a pesar del lugar y llegamos tarde por la noche. Mi moto empieza a consumir aceite.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Día de descanso en Naimei, Hotel con todos los italianos privado para arreglar bicicletas”.

Zinder – Niamei: tiempo de transferencia todos los de Cruz 600 kilómetros comer el polvo de las máquinas que nos superan. Dejo para el especial pero al principio rompe el cambio. La moto sigue en tercera en una pista muy arenosa. El golpe va en y no me gusta, Estaría detrás de él para ayudarle a. Entrega muy agitado y naturalmente caen continuamente. Hoyo del tanque y perder el gas como una fuente de la llave. Me levanto tan pronto como sea posible en un intento de reparar el tanque de patear mejor. Yo termine el especial y traslado a Niamei de 200 llegada de km por la noche. Niamei cerrado, Me parece a soldar en el marco y perder la última esperanza para pasar porque esperábamos que vendría la ayuda. Uno esperaría que una noche de fuego, No pude dormir toda la noche debido a los mosquitos que nos comen vivos. En la mañana que teníamos las manos y la cara fueron hinchazón de las picaduras de mosquitos. El Dakar no tiene piedad: salida a las 4 Por la mañana.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Algunos momentos inmortalizados en Dakar 1986. En la foto de arriba el gran Veronique Anquetil.

Distancia por la noche anterior tenemos un especial 450 km. Pierdo yo casi de inmediato y completamente solo despistado en un terrible paisaje arbustos, lomadas y vados, con enormes grietas. Por suerte encuentro un coche con un piloto de motos japonés y en su compañía no te desesperes toma sobre. Siguiendo Zaniroli encontramos la pista pero la orientación es muy difícil. Buscar coches en la dirección opuesta a su, alimenta tus dudas. Bush debe seguir las huellas, pero a veces puede incluso pistas de la licencia de camiones, los arbustos de la curva y enderece hacia fuera como nada nunca. Ya no tengo el libro camino de Agades porque estaban en la ayuda del camión que nunca llegaron. Llegada en la última etapa que es la noche y los últimos kilómetros acelerador a fondo por miedo a la oscuridad, pero me caigo varias veces. Pido toda el agua.

Ver que el especial lo golpearon también destruyó a tal punto que tengo que comenzar la moto. Todavía estamos esperando 120 km de transferencia y 160 Especial que lado a lado, casi miedo. Caminamos casi un kilómetro en un tiempo, y que a su vez hacemos todos 120 kilómetros. Llegamos a Gourmararus en 2 Por la mañana, Aquí todo el mundo está molesto. Sabine helicóptero se estrelló y murió con otros cuatro. Estamos todos abrumados. Empezamos por la mañana a 10 para hacer 1100 km de Bamako que se refiere el 160 de la pista. Aquí veo el helicóptero, se redujo a un metro cúbico de metal! Llegamos a Bamako en 3 Por la noche, en mal estado y se apresuran para llegar hace que nos tire en el asfalto.

Piscina una vaca en el camino que golpeó para manchar con el hombro. Vi el cuerno en mi garganta. Después de este susto me lento hacia abajo y fuera de ritmo, Mi Faro es insuficiente porque la segunda lámpara le dio a él.

En la esperanza de conseguir ritmo riaccellero. No tiempo a susto de la vaca me tiro sin luces y reflectores parado en el medio de la carretera. Grande spaventoma ahora me acostumbré a él. Como siempre llegada tarde en la noche. A pocas horas de sueño y despierto otra vez para ir. 60 km de transferencia y 700 km nuevo y especial 300 transferencia de la pista. Ahora estamos desanimados. Beat, no quiere dejar, la organización está en el globo, Hay poca atención médica y dos helicópteros en menos. Parto y especial comienza en 10. La pista es lenta para 40 media de km/h, curvas, Carriles de, agujeros, arena, en el Monte. El lugar es agradable, pero estoy indeciso si continuar! Dejo de, Que comer y compartir, Palmada llega pero fue totalmente de la pelota, era ruidoso estrellarse. Sólo, Decide retirarse.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano con su mecánico “Gabriel”.

Con Boano y son los únicos restantes Germanetti Italiano, Hay consolar y mover. Nosotros recogemos otra vez cuando caemos, Ahora no se puede dejar. Estamos en medio de ninguna parte. La pista es horrible, lento y lleno de piedras en medio del bosque. Casi que rueda trasera agujero oscuro, Tratar de repararlo pero no puedo. El refit y buscando ayuda en un pequeño pueblo. Cientos de personas que me rodean. Parece increíble que tanta gente puede vivir en cuatro cabañas de madera y heno. Me ayudan y puedo compartir. Después de un corto tiempo la mousse antes da forma y la moto se convierte en inconducible además del hecho de que mientras tanto la oscuridad. Encuentro a un piloto con una pierna rota consola asignación de asistencia llegaron.

Estoy en un bosque con vegetación densa, y la pista es realmente fea, piedras, desagües de aguas muy profundas con la subida con un polvo fino que no le permite ver las piedras por debajo de. Característica son los puentes con cuatro ases, o si lo prefieres hay desviación y entran en el agua con piedras grandes. La oscuridad y la tensión no me permite disfrutar de tanta maravilla. en un Ford me quedo atrapado porque ellos confunden la subida. Cuando la veo no puedo tomar este camino porque había surcos profundos causados por camión. Con el barro a las rodillas y la moto plantados hasta las ruedas casi aumentando el movimiento de resistencia y terminar las últimas energías. Lo pongo en posición vertical y después de retroceso sin fin comienza y para impulsar sacar de las garras del lodo. Mientras tanto, la cadena se estira hasta tal punto que funcionó en ese pobre piñón usado ahora.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Batir Grassotti inmortalizada en Bamako, Después de un zany de transferencia.

Continuación pero cruzar los ojos para el cansancio, Caen y permanecen bajo la moto sin la fuerza que me levante, con su pie debajo de la moto. Mira en esa posición mucho’ de tiempo hasta que afortunadamente pasa una ayuda de Cagiva y configurar. Adjudicación pero poco después de dejar ahora agotado y decir adiós a la carrera, y yo te salto en el suelo para dormir. Después de un tiempo’ el frío me despierta y asignación, siempre con la mousse de manera frontal. Llegada a Labe en 13:00, y oigo la noticia feliz, fue cerrado y la carrera fue detenida, Al día siguiente puedo compartir, todavía están en la carrera. Salida a las 8 me espera 250 km de mula-impresionante, peor que Assecrem, piedras, drenes de agua rieles y subir empinadas cuestas. Si yo estaba en Italia con una bici de pruebas tendría que pedazo.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Hago casi 600 metros al borde del precipicio, en una franja de ancho 20 cm. Por suerte terminan incluso esos kilómetros especiales y el siguiente está a punto de comenzar. De hecho, después de la frontera espero otra de 400 km. Sorprendieron al observar que después de 200 km se quedaron sin aceite! Ahora el motor pasa aceite y un poco’ de la gasolina, No se puede ir incluso a altas rpm. Dejo para el segundo especial, pero no con la cabeza, Me he equivocado mucho y hacer muchos revés recto. Después de un rato pierdo mi percepción de mi velocidad, Me parece que va lento en cambio va fuerte. Tomar un agujero y luego otro, intermitente hacia adelante, Hago un vuelo de seis metros y permanecer en el aire por una infinidad de tiempo. Paso hacia fuera. Sólo recuperé la moto destruida con un grifo de gas rasgado a través de. La mentira en el lado opuesto para no perder otro gasolina y tratar de arreglar la fuga. Me sorprende, Haggard, dolor y miedo. No enciende, con todavía muchos kilómetros en la oscuridad.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, la isitnto de la supervivencia es la sensación de que te trae..."

“Hay veces que cuando se procede por inercia, la isitnto de la supervivencia es el sentimiento que trae…”

Volver sobre mis pies y comparto en un intento de atravesar el escenario con luz. Hacer otros 20 km otro agujero, otro encuentro con la moto pero esta vez que nariz ben 12 metros en el hoyo. Esta vez también me duele, Por suerte nada roto, pero hay dolores le. En retrospectiva me estremezco. Ahora la moto es destruida, Torcido, Pierdo mis sentidos dos veces y me sale una hemorragia nasal. Tomar sus sentidos después de un largo tiempo. Recuperar y el primer deseo es llegar al final. Hago lo que puedo de ahora en adelante es un reto conmigo misma y con mi fuerza de voluntad. Superávit a paso de tortuga a un pueblo, que maravilla de gasolina para terminar el escenario, Pago 10 litros 40 dólares, menos de 500 Francos que. Yo todavía soy 150 km pero sin iluminación proceder es prácticamente imposible. Puse en medio del camino y dejó a todos pidiendo que me siguen para iluminar el camino. Después de recibir la negativa de coche cerca de una docena, Encuentro a participantes peruanos que tardaron tanto para ir rápido porque son especiales y no quieren perder posiciones.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: de las dunas de arena, de rocas a fech fech..."

“El desierto te da muchos tipos de dificultades: de las dunas de arena, de rocas a fech fech…”

Hago lo que puedo, de riesgos considerables con una moto prácticamente inconducible. Llegada a 22 y sorprendentemente no incluso recibí el trato, pero tan pronto como dejo de colapso y de repente siento el dolor. Pido a George para proteger la moto y me voy a dormir, lógicamente siempre para la tierra. A la mañana siguiente George me dice que no debe ser capaz de reparar la bicicleta así como disminuido no tiene sentido continuar. Insisto, pero no hay nada que hacer, abandonar la carrera, pero que todavía no necesito una razón. Tomo tres raciones de África Tour e ir a la estación. Elargisco un Consejo de un chico que me dice qué hacer. La burocracia para llevar la bici es una Babel infinita, Finalmente parece que han solucionado todo, Sólo tengo que esperar a que el tren. Por suerte veo dos italianos, trabajando para la FAO, tranquilizar que y garantizar se llevará a casa. Que me alimentan y me devuelva a la estación de. Fortalezas, cargamos la bici en un tren de carga maloliente y lleno de piedras. Por fin duermo y aun las piedras parecen una cama cómoda.

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Se descargo la bici con la ayuda de algunos compañeros de viaje, Encontrar un taxi e increíblemente la carga del techo. El taxi era fétido, pero al menos me pusieron nuevamente en movimiento. Cae la noche y el taxi se detiene en el cruce de la entrada de la ciudad de Dakar. El taxista me lleva en la plaza que era también el autobús y ofrece amablemente un café en un bar frecuentado por personajes oscuros. Finalmente el taxista decide comenzar de nuevo y me lleva donde yo había reservado el hotel antes de salir, con la esperanza de que alguien había llegado ya.

Un pequeño pesar, Si había desglosado llego en la parte inferior. En realidad la etapa que a la izquierda de Kaies vino deshecha y la organización decidió evitar Mauritania e ir en convoy de Kaies en Sant Luis, antes de tomar la pista de aterrizaje a su llegada. Maldito!

Fuente: Página de facebook de Aldo Winkler

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Ténéré 4 cilindros para el Dakar

Una mañana fría en las afueras de París, una pequeña Cruz fuera del camino trillado, un piloto con los llamativos colores Sonauto, calienta los músculos antes de Dakar, caracollando a su Yamaha “XT 600 Ténéré”: todo normal, Voy a decir. Por lo que parece: Pero debajo de la enorme reserva de “Ténéré” Late un corazón que en común con motor monocilíndrico de la reina del desierto no nada. Es un refrigerado por agua de cuatro cilindros, derivado de la válvula de motor 20 “FZ 750”.

Es demasiado pronto para decir si este fantástico “750” Será la primera de enero ' 86 en via delta legendario maratón africano, Aunque el meticuloso cuidado de los detalles (aparente, así como en las fotos de nuestro secreto) demuestran claramente que no es

un simple experimento el importador francés, pero algo más que no puede sino haber tenido la aprobación de la empresa matriz. No olvidemos que el mismo “Ténéré” nació de una “idea” Jean Claude Olivier, Gerente General de Yamaha Sonauto los corredores sembrados para el Paris-Dakar.

Por lo tanto, la nueva bestia de franco-japonés, que TUTTOMOTO presenta aquí exclusivamente, podría ser el arma ganado en Japonés, determinado este año para arrebatar la corona de BMW de Reina de África. Poder no se discute, para probar la fiabilidad en el desierto.

el motor de la “FZ 750” Significativamente fue aligerado y trabajó en los árboles de levas para reducir la energía, aumentando la elasticidad en baja y media. Es de la suspensión trasera monocross.

Ningún secreto: hecho para el Paris Dakar, el “Tènéré” 4 cilindros ofrece muchas soluciones interesantes, algunos conjeturado por mirar las fotos de nuestros “Scoop”. El marco de la, Por ejemplo, es el de la FZ, Sin embargo, reducido en longitud.
Carburadores de, en una posición elevada y bien protegido, recibir la gasolina mediante una bomba mecánica. El tanque mamut es básicamente doble y actúa así como protección lateral para el radiador de refrigeración líquido. La colección es extremadamente compacto y funcional, apto para todo terreno.

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Texto TuttoMoto Enzo Caniatti