Moto Guzzi V65 TT de Torres a Dakar 1985

Moto Guzzi V65 TT 1985

Y’ pero durante el 1985 que un joven arquitecto de Bérgamo llamado Torri se ve al Director General de Moto Guzzi, el trapo. Davison, pidiendo un V65TT con el objetivo de la carrera más dura del mundo. Davis no es entusiasta acerca de lo que, pero finalmente está de acuerdo, y dado que la Guzzi oficialmente, y porque Torri está dispuesto a compartir los costos de la aventura.

La bicicleta nace y se desarrolla en los experimentos de Mandello yparece un poco al final de la serie V65 TT. Suspensiones de largo alcance, robusto chasis, preparación motor, capacidad del tanque de 50 litros de plomero experto en Mandello, monoplaza son los elementos de lo que más tarde se llamará V65 Baja, un movimiento por la historia inusual.

Previstas en un solo ejemplar, se construyen 17, porque la demanda del importador francés 15. De hecho, dos de estas motos registrar controladores franceses de la scuderia a P-D 1986. La Baja viene un paso de la producción en masa, y también se presentará en el salón de Milán 1985.

Lamentablemente en el momento de realización del prototipo para el Dakar fueron ruedas radiadas que se podían encontrar en el mercado para la transmisión final de la V65, Por lo tanto era decidido para competir con las ruedas de bolsa, final aunque para ser el eslabón más débil de Moto Guzzi, empezaron a acusar a rotura del habla debido a cargas laterales impuestas por cardano en arena, obliga a Torres a retirarse.

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Honda Dakar 1985

Honda para el Paris Dakar 1985: Vinod B #93, Alessandro De Petri (Ciro) #94, Cyril Neveu #95, Gilles Lalay #96, una escuadrilla que no tuvo mucha suerte, Neveu fue el mejor en la meta nominal 5°, Anita 15° Ballesteros y Dalia se retiró.