Moto-revista-ENERO-1985

Cubierta de la revista Moto Journal 1985

Moto journal N ° 685 del 24 Enero 1985

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Giampiero Fatemian – Dakar 1985

Berger 1985

E Pastor lobo alla Dakar 1985

Jean Jacques Loup en Barigo 560, y Jacques Berger en KTM 500

MBK 350 1985-2

Innovación de MBK: 2 veces 2 cilindros a Dakar 1985

El nombre de Innovación de MBK Era un nombre muy adecuado para una bicicleta de este tipo en un mundo en el que la imaginación no consigue junto con los resultados. Con una estética muy diferente de la competencia, la bicicleta realizada por Jean Michel Basset para Dakar 1985, Está construido alrededor de su motor, bastante inusual para una carretera, el cilindro de doble 2 el tiempo de Yamaha RD LC 350!

El proyecto fue centrado para obtener un cociente del energía-a-peso particularmente empujado, y definitivamente ingenieros de MBK. En equilibrio la bicicleta pesada sólo 135 kg y la rueda tenía una potencia de 65 CABALLOS DE FUERZA! Para hacernos una idea y una comparación, en aquellos años era amante BMW GS, fue el más rápido con 180 velocidad máxima km/h, los más poderosos con ca. 80 CV con una cilindrada 1.050 CC.

La elección de un motor 2 veces, Es imprescindible seguir. Elegir un solo-cilindro 500 CC sería un suicidio, la energía y la productividad no eran remotamente comparables a un cilindro de doble, aunque menor volumen. Para no hablar de consumo!

El motor de la Yamaha RD 350 LD tenía la potencia necesaria para propulsar la arena 145/150 kmh. El segundo objetivo fue darles a sus pilotos, Pierre Marie Parker y Patrick Vallet, una moto ligera y manejable. Para ello se utiliza ampliamente para la realización de radiador de aluminio, caja de aire de aire, tanque de combustible, tanque de aceite (Tenga en cuenta que el motor era una mezcla de 3%) y el agua. Llegar a la 135 peso seco kg fue una hazaña de ingeniería para su época.

Pero como historia de la muestra, los números y las ideas sobre el papel no te junto con el áspero mundo de las carreras. Por desgracia la innovación MBK 350 no llegó a Dakar con ninguno de los conductores.

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Barigo Ducati a Dakar 1985

En 1985 dos estudiantes de ingeniería ENSM (Escuela de ingeniería mecánica), Frédéric Rosset y Julian Eberhardt, deciden hacer su pasantía con un proyecto para participar en el Dakar. Supervisado por Monsieur Barigo Patrick Barigault nacido nuevo prototipo con el que lanzar el desafío del desierto, el nombre deja sin duda belicosas intenciones de dos estudiantes: Desierto de F1, precisamente! El logo se encuentra sobre el parabrisas y la parte posterior.

Dos motos de las innovaciones técnicas altamente desarrolladas, pero lo que no sé mucho, se implementará en una Ducati Pantah (650CC y 750cc) y la intuición para equipar sus motos con v-twin que pronto marcará la historia de la competición, Cómo fueron avistados los dos controladores/estudiantes.
A pesar de la poca experiencia, Julien Eberhardt #46 se comporta bien hasta que una caída que rompe el hombro lo puso fuera de juego, Mientras que Rosset #45 llegará a Dakar, pero fuera de.

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La última vez de Moto Morini – Dakar 1985

El 1985 Es el año de la última participación de Equipo V di Prato el Paris-Dakar, el equipo de no haber recibido apoyo directo de fábrica, se ve obligado a retirarse después de esta edición. Antonio Valentini y Bertolatti dejar nada al azar para preparar las motos que se hace por llevar la experiencia acumulada en ediciones anteriores.

Por desgracia Leandro Carretero consigue lastimado al final de la primera semana de la carrera debido a una caída y debe retirarse. Gianni Gagliotti Se desempeña muy bien y después de miles de kilómetros se encuentra a pocos kilómetros de la meta en Dakar. Es 17 º en el absoluto y 2 º en su clase. En la arena de Dakar y con pocos km para ir la moto no quiere saber para ir y con la ayuda de Gauri y Ballesteros intenta en todos los sentidos para echar a andar su Morini, apoyada por los incesantes vítores de niños que se reunieron en la playa para celebrar.

La línea de meta está a tu alcance, pero la única forma de cortarlo es remolcado por pilotos amigos para intentar reiniciarlo. Este intento, sin embargo, los costos de la descalificación. Por esta razón no encontrarás cartas oficiales Gagliotti, pero moralmente y después 14.000 km 20 días, ese objetivo que se cortó, Muy bien!

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Invasión de Japón a Dakar 1985

La pareja de lo japoneses Hiroshi Nakamura (Honda XR250) y Hiroshi Fujisaki (Honda XR500) el Dakar 1985

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"Muchacho del desierto" Chuck Stearns

Tal vez algunos recordarán la historia de este piloto americano, destinado a convertirse en un gran Dakar, pero adverso destino y mala suerte que nos privó de conocer.

Nacido, el 6 Noviembre 1959 en Carolina del norte, Chuck Stearns es el hijo de un ingeniero que trabaja en Boeing. Tiene sólo 8 años cuando usted primero sube a la carretera.

En 1978, Comenzó seriamente a ejecutar en dos ruedas, y en menos de un año es reconocido como uno de los mejores especialistas de carreras en el desierto. En esta disciplina, muy popular en los Estados, Chuck gana en cuatro años bien veintiocho victorias.

En 1982 el Yamaha los E.e.u.u. lo contrata después de su actuación en Baja 1000. Un francés, Marie Do se convierte en su manager y le permite probar su suerte en Europa.

Ingresó en la 1984 el equipo con el Yamaha Sonauto y con IT490 Ganó la Montesblancos Baja España con Serge Bacou. En 1985 Equipo Gauloises Yamaha se coloca en Dakar Olivier Jean-Claude y Serge Bacou en Yamaha XT660 Ténéré.
Su primera participación en el rally más difícil del mundo es ardiente, ganar 6 etapas – Nadie en este asunto lo mejor que le – y terminó 6 º en general.

Le dijo a la revista Moto Verte: “Francamente, Estoy muy contento. Final 6° para la primera participación no tiene nada de deshonroso y me ha gustado. Para mi sorpresa, No tenía ningún problema navegando por, Siempre he encontrado mi camino de forma natural. Asimismo el sitio de la competencia no se sorprendió, siendo muy similar al desierto de los Estados Unidos (…) El Dakar es la más emocionante aventura Off-Road en el mundo, pero francamente, de lo que me dijeron, Yo esperaba peor … “

Talento, duro y muy carismático, Chuck tiene un brillante espera futuro deportivo para él. Después de un breve período en los Estados Unidos donde ella contrajo pulmonía, Regresó a Francia para preparar el Enduro du Touquet en febrero y marzo en el Rally de Túnez.

Pero sin saberlo, Chuck ya está gravemente enfermo.

La madre dirá: “En 1983, Chuck tuvo un accidente de moto y tuvo que someterse a una transfusión de sangre. Sangre que lamentablemente se a infectado con el virus del VIH. A comienzo de los ' 80, Nadie sabía mucho acerca de esta horrible enfermedad.” Su última carrera después de que el rally París-Dakar fue el Rally de Túnez en marzo 1985 donde tuvo que retirarse y fue repatriado urgentemente con un puente aéreo para París.

Lamentablemente Chuck ya es muy grave, y la enfermedad ha debilitado irremediablemente, tanto es así que los médicos diagnosticar solamente 6 meses de vida.

El 6 Octubre 1985, un mes antes de su 26 cumpleaños, apaga el fuerte "muchacho del desierto".

Heinz Kinigadner, esposas scary! Dakar 1995

 

Y’ un video de sólo 37 segundos, pero manetta del miedo!!

Foto de Alexander Casnedi http://sassao.altervista.org

Cagiva Ligier 750 1985

La Cagiva se estrena en su primer Dakar, París en 1985 con este Ligier 750 montar motor Ducati Pantah de 748 cm ³, fuente de alimentación: Orto PHM 40 proporcionaba aproximadamente 70 Caballos de fuerza y le empuja a una velocidad de 175 km/h aproximadamente. Pilotos: Hubert Auriol – Carreras, Giampaolo Marinoni y Gilles Picard.

Foto de Alexander Casnedi

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