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DAKAR 1983 | Le Morini Camel 500 tres especímenes estaban al comienzo de la París-Dakar.

Fuente: Messaggero Veneto y Pistones del Desierto

El camino atormentado de Transafrica 80 (la carrera de seis mil kilómetros a través de las sabanas y desiertos africanos) fue el mejor desarrollo para un prototipo de la motocicleta Morini del que se obtuvo el modelo Carne! 500, hoy ofrecido en el mercado. La preparación de ese prototipo para la prueba africana fue llevada a cabo por Antonio Valentini, el mismo preparador que los tres camellos 500 patrocinado por Za nussi y participando en el París-Dakar. La máquina es el resultado de la experiencia competitiva de Valentini y su equipo y la evolución tecnológica de la empresa boloñesa (fundada en 1937 por Alfonso Morini) y la colaboración de Zanussi Elettromeccanica que proporcionó el sistema de encendido electrónico.

PROBADO EN TRANSAFRICA 80 EN COLABORACIÓN CON ZANUSSI ELETTROMECCANICA

Ante las dificultades de una ruta como la del París-Dakar, que pone una tensión en todas las partes del vehículo y algunas necesidades específicas impuestas por las características de la carrera, el doble cilindro de 500 CC. ha sufrido algunas modificaciones y ha sido sometido a controles cuidadosos en el. En primer lugar, los órganos del motor fueron controlados en el metaloscopio, después de un examen exhaustivo del tamaño. La relación de compresión se ha adaptado a la calidad de las gasolinas disponibles en Africa, pobre octano.

El tanque se ha incrementado y tiene una capacidad para 34 litros: también está equipado con una esponja antideslizante. El filtro de aire se ha movido por completo y está en una posición protegida contra el polvo, arena. piedras levantadas por ruedas El sillín, Coche. ha sido equipado con doble acolchado y el sistema de iluminación de una doble luz frontal. Pero la novedad más interesante es la eliminación de la batería con la adopción de un sistema transistorizado para la ignición. Un sistema producido por Zanussi Elettromeccanica de Bolonia, empresa perteneciente al grupo Zanussi de Pordenone.

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Hay dos funciones que la planta está llamada a realizar: encendido electrónico y fuente de alimentación de cargas ligeras. El sistema proporciona un ajuste electrónico del valor más efectivo en la tensión alterna proporcionada por el flywheel-magnet-alternator. En la ignición electron-ca. el procedimiento se estructura de la siguiente manera:: el alternador de volante-imán produce tensión alterna, que se endereza parcialmente para cargar condensadores colocados en transductores electrónicos de alto voltaje. Una señal eléctrica, que se origina en el colector, controla la descarga del condensador en el primario de la bobina de alto voltaje del transductor.

De esta manera,. en el secundario conectado a la vela, la tensión necesaria para hacer la chispa necesaria para la ignición se obtiene. Con respecto al suministro de cargas ligeras. El alternador volante-imán genera una tensión alterna cuyo valor efectivo es controlado por el regulador electrónico en corriente alterna en la que se insertan las cargas de luz. Sobre estos se establece, a partir de un número mínimo de revoluciones del motor. una tensión casi constante que no se ve afectada por los cambios en el número del motor.

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Los italianos a Dakar 1983

Mencionamos que los atletas italianos han tenido mala suerte, pero hasta que puede hablar de mala suerte y no de desorganización? Dos equipos italianos estuvieron presentes en el Paris-Dakar, el Morini asistida por Valentini y compuesta por Massimiliano volantes, Gianni Gagliotti y Leandro Caruso. con la adición de Marcus Foligno, un privado con la ayuda de equipo oficial y la de Yarnaha-Belgarda que podía contar con tres XT 550 dirigido por Ballesteros, el único que está clasificado, Baez y Freeman.. Entre los dos equipos sin lugar a dudas el más desafortunado fue el de mujeres en Parma.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio

Paolo Bergamaschi está fuera de la imagen ya en Les Garrigues, en Francia, para una caída y cuando Balestrieri y Zanichelli viajó a conserva en Ténéré el segundo tuvo que dejar para la última hora de la descarga. El límite más grande de tres de la Yamaha era la asistencia, desarrollo de la amistad del famoso piloto asegurado Gianfranco Bonera que realmente hizo lo que pudo, pero él tenía muchos gatos a la piel de perder contacto con sus propios pilotos cuando empezaron a le.

Más o menos la misma suerte del trío de Morini que detrás de su fachada como profesional o (Gracias a Zanussi que tenían

Marcus de Foligno en Morini

Marcus de Foligno en Morini

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Fiat Campagnola equipo de apoyo V

patrocinado podría contar con dos medios de apoyo, (un Fiat Campagnola y patrulla de Datsun) También ocultó fallos organizativos no debido tanta mala voluntad a una carga de trabajo aocessiva. De hecho, cuando la carrera entró en los tres Amarillo Morini tienen algunos’ perdido contacto con su asistencia y el resultado fue lo que vimos, los primeros problemas mecánicos graves han tenido que retirar; incluso el bravo Valentini que al principio del rally Paris-Dakar parecía realmente podía hacer bien.

El destino del cuarto hombre Morini, Marcus de Foligno, Fue aún más inusual en el inicio de la etapa Agades Dirkou involuntariamente Bonera tratando la moto termina en suelo romper el tanque de combustible. Sin embargo, Foligno es riu-SAGRES para compartir, Aunque sea tarde, Pero incluso para él cuando las últimas horas se han convertido en muchos, y había la posibilidad de recuperarlos, vino en el retiro.

Fuente: Motosprint

El Morini a la salida

El Morini a la salida

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Cyril Neveu: en 1984 Te conduzco!

Al final de la quinta edición (1983 NDR.) la carrera de Paris-Dakar por Auriol, su principal antagonista, Cyril Neveu, Tal vez ha dado la noticia más importante del día. Neveu 1983

"No sé si volveré a montar en bicicleta, dijo el piloto 26 Enne, corredores en esta carrera se ven obligados a riesgo demasiado y testimonio son la gran cantidad de triturado sin olvidar debido a la posibilidad de accidentes mortales. como por desgracia sucedió este año. Esta situación me hizo pensar así que espero alguien 1984 Decide ponerme en sus manos un volante en lugar de una pesa”.

Ertaud 1983

Marie Ertaud Dakar 1983

Marie Ertaud, primera mujer en alcanzar el hito de Dakar en 1983, no por el honor de la firma sino en posición 15! Sombrero Miss Ertaud!

 

 

Balestrieri, Zanichelli, Foligno y Baguio.

Los tres “Parmigiani” el Dakar 1983

Tomado de un artículo en el 1982, un resumen que presenta el equipo “Queso parmesano” que han participado en el Dakar 1983.
Tenga en cuenta la lengua con la que trataron al tema Paris Dakar, que en el momento, el 1982, Era todavía un argumento desconocido a grandes multitudes de fans.
Agradecemos al amigo Alfredo Margaritelli que nos enviaron el material de este artículo.

Una gran gran aventura entre las más fascinantes y desafiantes pistas de África. Por un lado los elementos de la naturaleza y sus leyes sobre los otros corredores, las bicicletas, las máquinas de, camiones y su técnica, crear un gran reto.
Es una prueba de moral y físico de cada participante, más que una manifestación, es ante todo una raza "total", especialmente no una incursión. Entre los eventos de este tipo es sin duda el más importante en el mundo. Una carrera de gran prestigio para los corredores y casas de motociclstiche automotriz, en su preparación y que se desarrolló con pasión por los deportistas, con más interés y curiosidad en la prensa y de televisión. La próxima edición de este increíble viaje contará con la participación de Alexander Freeman., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Impulsado por una pasión y apoyado por una gran experiencia de Motociclismo se ocupará de estos tres pilotos de la 10.000 Km. la carrera con la intención de traer un resultado prestigioso. Si la carrera es difícil, preparación abordarlo será absolutamente precisa.. Motociclistas bien capacitados y confiables son las condiciones que. Pero no lo suficiente como: se prepararán y entró en la carrera un coche 4×4, llevará a cabo que un conductor experimentado de caminos africanos y un mecánico puede intervenir tanto en las bicis en el coche. Este coche va a ser muy importante. Se encargará con el cuidado y transporte de piezas de repuesto de moto. Bicicleta, coches y los hombres se probará previamente en una encuesta realizada en Argelia próximo mes de octubre (NDR 1982.).
Ningún detalle se pasa por alto; un pequeño defecto se convierte en un gran problema en la provocación de un paseo África n. Los costos de preparación y participación en esta carrera deben estar cubiertos por patrocinios adecuados.
Por lo tanto, la preocupación por hacer de este evento muy conocida e interesante.
Habrá una presentación a través de ambos el local y nacional, pulse directamente en una velada que será proyectados diapositivas y películas del año pasado. Una industria nacional revista publicará un informe dirigido por tres pilotos y una foto shoot por un profesional después de la carrera.
Quiénes son los 3 pilotos? En primer lugar son tres grandes amigos: conocen las fortalezas y debilidades de cada uno. Circumjacent, entienden entre sí y a la perfección; No debe haber ninguna necesidad de subrayar la importancia de estas cosas en determinadas situaciones.

ALEJANDRO ZACARÍAS
Nació en Parma el 10.1.1960, estudiante de ingeniería. Corredor de motocross y enduro de q974, Cuando ganó el campeonato italiano de motocross juegos de la juventud.
Campeón regional en 1980. Gran experiencia motociclismo obtenida en incursiones en Europa y África.
Detenido por un accidente cuando parecía iban a explotar, Después de dos años de inactividad ha sido capaces de empezar de nuevo con entusiasmo y gran voluntad. Fast driver, whimsical, espectacular, de grandes regalos de la mente, se considera ser el bromista del grupo.

PAOLO BERGAMASCHI
Nació en Parma el 20.1.1959, estudiante de arquitectura. En 1976 Él comenzó a dedicarse a las cuerdas de enduro que alternó alguna carrera de motocross. Después de unas cuantas temporadas de poco compromiso, cada vez más plagado de la "enfermedad" de moto querido saltar el arma con el fin de participar en las carreras más importantes y difíciles.
Campeón del regional de enduro en la 1980 y en 1981 Jugó todas las competiciones del campeonato italiano, Enduro Europea y mundial.
Mientras no agarrar resultados espectaculares de rendimiento, demostró, regularmente abrochar terminó también más difíciles carreras y conseguir prácticas regulares, capacidad y gran fiabilidad. Es metódica, muy preciso y determinado: una seguridad.

VINOD B
Nació en Parma el 2.5.1959, estudiante de economía. Regional enduro campeón e italiano en los cadetes 1979. Campeón regional, Subcampeón en el Campeonato junior nacional campeón italiano enduro y motocross de estudiantes universitarios 1980, 131er lugar en el Campeonato Europeo y los campeonatos del mundo de enduro 5° 1981. Tanta experiencia y tantos resultados: confirmación para un piloto que demostró gran y gran habilidad va a llegar a estos niveles.

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Andrea Balestrieri Dakar 1983

No todo el mundo lo sabe, pero el primer italiano para ver la meta como parte del Dakar, Fu Vinod B en 1983. En una Yamaha Xt 550 con pocos cambios desde el modelo estándar acabó en el lugar 24 en la clasificación general.

La moto después de 1 mil vicisitudes finalmente está en buenas manos, Ángel y Felipe de la duna de movimiento el cuidado con el cuidado y respeto que se merece.

Mingels 1983

J.P.. Mingels Dakar 1983

J.P.. Mingels Yamaha Sonauto Dakar 1983

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BMW 980 Dakar 1983

El 3 BMW 980 oficiales de Auriol, Fenouil y Loizeaux en un momento de descanso a Dakar 1984

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Veronique Anquetil Dakar 1983

Realmente en mal estado la Yamaha XT 550 por Veronique Anquetil al Dakar 1983

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Dakar de Gianni Gagliotti 1983

Lanzamiento de Gianni Gagliotti montando su Moto Morini Camel 500 Equipo de Valentini a Dakar 1983