Fenouil 1979

¿Alguna vez te has preguntado: porque Dakar?

Por qué Dakar? ¿Alguna vez te has parado a pensar por qué Sabine decidió terminar su aventura en la capital de Senegal? Varias veces hemos tratado de rastrear el origen de la elección, buscando cierta información. Lo único que encuentras son hipótesis.

Ciertas, Sabine seguramente habrá buscado una ciudad con vistas al mar, con un puerto que facilitó la logística de reingreso, una ciudad francófona. Pero Dakar no es el único. Podría haber elegido Argel y pensar en su incursión de manera diferente, haciendo aún más fácil volver a Europa.

En pocas palabras, después de años de estudiar a la raza africana la respuesta no salió. Sólo hipótesis. Sensible, Legítimo, pero hipótesis.

Como sucede a menudo, la solución del problema se encuentra prestando atención a cómo se hace la pregunta, para pasar tiempo averiguando qué buscar y qué pedir, antes de que empieces a buscar y preguntar.

Así que de preguntarnos "por qué Dakar" hemos venido a reformular la pregunta y hacernos: que podría saber? ¿Quién estaba en contacto con Sabine y todavía es accesible hoy en día. Con una respuesta única que echo de menos el caballo Storna el nombre apareció inmediatamente: Jean-Claude Morellet, conocido por todos por el nombre de Fenouil.

Fenouil es periodista, fotógrafo y motociclista francés, uno de los que participaron desde la primera edición de la carrera pionera organizada por Sabine y que más tarde fue también Director Corsa.

Le escribimos y le preguntamos si recordaba por qué Dakar, si hubiera una razón, si Sabine alguna vez le había dicho al respecto.

Los dos se conocieron durante la segunda edición de Abiyán-Niza, la en la que Sabine corría el riesgo de perderse y eso le hizo querer crear una carrera que tuviera la dirección opuesta, de Europa a Africa.

Fue el propio Fenouil, de acuerdo con lo que nos trae de vuelta, para sugerir a Thierry Sabine para ir a Dakar. Fenouil ya había llegado a la capital de Senegal en 1973 montar un Kawasaki Big Horn (el viaje se cuenta en "En una moto en Dakar en el infierno del Sahara" Ediciones verticales del mar).

Así que el misterio sobre la elección de destino es este. La voluntad de un aventurero inquieto y temerario como Sabine de organizar una carrera que comenzaría a Europa y llegaría a Africa y la experiencia de un amigo fotógrafo, periodista y aventurero que sugirió la capital senegalesa.

Probablemente entre los ingredientes que hicieron de esta incursión mítica e inmortal es la intuición de salir de Europa, la visibilidad de la salida de París ayudó a hacer legendaria la carrera.

Texto de Nicolás Bertaccini

 

1985_ JCO_Dakar_kl

Jean Claude Olivier e su Sonauto

Alrededor de Thierry Sabine había creado un Cenáculo. Aventura. Un pelotón de seguidores que le accodavano el Mesías. Había “Fenouil”, Neveu, 1390481_ 10202247482058581_718400453_nAuriol, Comte, Paleta… Todos los ciclistas, la bien amada. Que estaba parado hacia fuera en el grupo fue Jean-Claude Olivier. Personalidad e inteligencia, una predisposición natural para la organización. Y, como no es suficiente, Centauro a sí mismo. Dio una gran mano a Thierry en los meses previos a la primera edición del Dakar de Oasis.

No eran consejos de perdidas y promesa de un equipo de campo. Nacido en Croix 27 Febrero 1945, en 33 años ya habían hecho todo y más, a partir de cero. Ya, una vida que fue un siglo largo. En la edad de veinte años había sido contratada por Sonauto, Importador de Porsche en Francia desde 1950. Fue enviado a limpiar las tiendas, que su primer trabajo. Pelo rojizo, claro ojos, mirada intensa, intuitiva, el camino ascendente comenzó cuando los dueños de negocios decidieron trabajar junto con el alemán de gran turismo el sector dedicado a las motocicletas.

Yamaha, la marca japonesa, sensibilizar y difundir en el mercado francés: El problema era cómo. Jean-Claude subió con la idea de ir directamente por mecánica en Francia para mostrar algunos modelos de la marca todavía desconocidos. El proyecto fue aprobado. Asignar un van, pintado con Yamaha en letras grandes, cargado dentro de cuatro bicicletas en producción: un 50, un 80, un 125 y un 250.

Él golpeó su cinturón de Francia. Un trabajo difícil, tuvo que con victoria, crear puntos de servicio y venta. Venta, el imperativo. En el primer año, 1966, Él tuvo éxito en modalidades de perfeccionamiento de 28 lugar y puntos de servicio 177 bicicleta. Tres años más tarde golpeó 1 mil unidades. Un rápido crecimiento de una marca todavía sin historia en Europa. Volúmenes aumentados importando scooters, otro su intuición. Sin embargo no descuidó su pasión.

Funcionamiento guardado y cuando Sabine organizaron el primer Dakar, JCO, Fue nombrado después de este acrónimo, apoyó el primer entrenamiento Sonauto Yamaha-BP. Cuatro 500 XT se alinearon para Gilles Comte, Christian Rayer, Rudy Potisek y, Claro, Olivier Jean-Claude. Su equipo dominó, ganando seis etapas de diez. La arlita de Agadez y Agadez Niamey, entre los más duros fueron rubricados JCO.

05_ ym50_doc-16-12

El Sonauto era mientras tanto se convirtió en el “Jefe”, la empresa sigue creciendo. Como razas. RAID y pista. Participó en nueve Dakar, toma segundo lugar Yamaha FZ 750 4 cilindros en 1985 (Cado realmente trajo al podio una XT600, la FZ750 debutó un año más tarde). Detrás de lo Bmw de Rahier. También en pista, con el equipo que había establecido, Hubo satisfacciones. Él fue el estratega que consiguió llevar Max Biaggi a Yamaha en 1999.

JC Olivier_neu

Pero sobre todo fue el descubridor de Stephane Peterhansel. Seis centros en el desierto africano. El 24 Febrero 2010 Él pasó la mano en Yamaha Motor France, convertirse en un imperio. Después de la 43 años de trabajo. Su vida como una gran estrella terminó trágicamente. En un fin de semana de enero 2013 un camión invadió el carril de la autopista París-Lille, que es-procede. El choque era inevitable y terrible. Junto a viajar a la hija que, milagrosamente, gracia salvadora. No lo. La leyenda de JCO terminó así. Un destino maldito.

Tomado de infierno de Dakar del Sahara por Beppe Donazzan

Fenouil y Herbert Scheck en un momento de descanso del Dakar 1983

Fenouil, África como destino

Y un párrafo no es suficiente cuando se reúna, hablando o escribiendo acerca de Jean-Claude Morellet, clase 1946, una infancia en Camerún. Ya, África como destino, incluso antes de empezar a. Licenciada en filosofía, en las barricadas de París, los inquietos, 68 Francés, Ingresó en la redacción de “Moto Journal”, la revista más importante. Del gráfico se pasó a la tarea de inspeccionar. Transformado en condiciones extremas. Pruebas proyectadas de motocicleta a largas distancias, especialmente en suelo africano. De alguna manera ayudó a impulsar el nuevo espíritu de aventura, recogidos y exaltado por Thierry Sabine.

Fenouil-1979

Fenouil durante la primera edición del rally Dakar 1979

Los dos personajes se reunieron en Abidjan-Niza, hizo amistad. Cuando Sabine decidió tomar el camino de la gran aventura, Fue Jean-Claude para hacerle cambiar de opinión en la que-que Thierry prefigurado como Dakar-Cape Town. París no piensa que, desde el punto de vista ofrecemos, Sería la ciudad, un lugar ideal para un evento de esta magnitud. Para llevar a cabo un reconocimiento fue Morellet Yamaha XT 500 proporcionada por Sonauto.

El “antes de” no se puede. De experto técnico que había decidido la moto derecha sería un cilindro, más pesado pero más rendimiento de “Mono” nipponica, Casa con la que ella ya había entrado en un compromiso. Se supone que es uno de los equipos de Yamaha con Neveu, Auriol, Comte, Olivier… Pidió su BMW a un medio. La solicitud fue aceptada y se volvió hacia el piloto preparador Herbert Scheck.

Desgracia de Dakar de 1982, terminó con un retratamiento

Desgracia de Dakar de 1982, terminó con un retratamiento

Para afrontar el maratón eligió el camino de la R75. Algunos cambios, tanque de combustible, el resto de la serie. Dos BMW en el inicio de la primera edición de la 1979, los de Morellet y Scheck. Fue mala, Alemán detenido casi de inmediato, así lo hizo Jean Claude, los medios rápidamente y en una superficial resultó demasiado frágil. Intuición de Morellet resultado demasiado hacia adelante, Doblete de Yamaha con Neveu y Comte. En 1980 Jean-Claude, que todo el mundo lo llamaba familiarmente “Fenouil”, trajo al gemelo de Munich en el quinto lugar general, Mientras que en 1981, el año del triunfo de Auriol, Puso cuarta.

Había visto de lejos. Su hoja de vida a Dakar marcó un retiro, con la GS de BMW en 1982, un 9° en 1983, el 11° con Yamaha 600 Ténéré XT y otro retiro (BMW 1000 GS) en 1985. De motocicletas en el compartimiento de pasajero del coche, como navegador. En 1987 terminó tercero con Shinozuka, con Mitsubishi y retirado un año más tarde con Zaniroli en un Range Rover. En 1989 Llamó el Peugeot. Él colocó en cuarto lugar con Fréquelin, en 205 Grand Raid en 1989, Mientras que en 1990 Él coronó su carrera con un segundo lugar junto a Bjorn Waldegaard.

Feouil y Scheck 1983

La carrera de la vida “Fenouil”, aventurero, periodista, novelista, fotógrafo, Es sólo una astilla de lo que ha podido lograr. Organizado, entre las muchas razas, el primer rally de Túnez 1980 y sobre todo inventó el Rallye des Pharaons en Egipto en 1982. Una carrera segundo sólo a Dakar. Cuando su padre Thierry Sabine, Gilbert, Decidió doblar y dejar el timón de la gran carrera, pensamiento para él “Fenouil”. Fue el 1994. Un año sólo, pero fue una elección dictada por continuidad. RAID, libros, artículos, fotografías… “Fenouil”, sí mismo un personaje de ficción.

Texto tomado de “Infierno de Dakar en el Sahara” por Beppe Donazzan publicado por Giorgio Nada Editore

Dakar-1979-equipo-GUZZIweb

Alain Le Grand y su Dakar 1979

Noviembre 1978, Campo de motocross de Orly, cerca de París una motocicleta se está convirtiendo y se siente con su motor V-twin y sus impresionantes dimensiones. Es un prototipo, la TT500. Denis Bacholle, Director de Seudem, Importador de Moto Guzzi en Francia, lo prestó a mí durante unos días para afinarla. La moto tiene poderosos, muy estable, muy robusto y relativamente fácil de conducir, incluso en caminos fangosos. Conocido por un problema, es la línea de transmisión que limita el recorrido de la suspensión trasera y obliga a mantener las ruedas traseras de serie de la aleación de aluminio – conversión de radios eje sería demasiado caro.

Empecé el enduro con los huesos de un pionero. En 1977 He participado con éxito en el Rallye 5-5 Abidjan-Nice por Jean-Claude Bertrand, en un Yamaha DT400 preparado por Gilles Comte. Nos unimos a Cyril Neveu, Christian Rayer y… Thierry Sabine, se pierde de la Ténéré. Gilles gana la carrera.

Dakar 1979

La Moto Guzzi TT500 a Dakar 1979

Fue anunciado como un Paris-Dakar, organizado por el mismo Thierry Sabine, Creador:’ Enduro du Touquet. Denis Bacholle es un hombre apasionado y el equipo es un verdadero milagro, pero en el día de salida cinco bicicletas se alinean regularmente al principio y sus pilotos estaban listos – Martine Rénier, Eric bretón, Piatek, Bernard Rigoni..
Asistencia por dos vehículos de Toyota que han llegado a la edad de jubilación.

Comienza la carrera y en Argelia, fases de conexión: la Guzzi son aviones de combate! Funcionarios de Honda y Yamaha, en su sencillo comenzar a mirar con respeto. Nuestras motos son de lo mejor en velocidad máxima y muy estable. El consumo está bajo control, como era de esperar. Después de Reggane, la vuelta a la realidad es brutal. No sostienen ruedas de la aleación posterior, se rompen. El 105 trasera mm recorrido de la suspensión en baches y protuberancias no perdona. Martine Rénier y Piatek crash y heridos dejan la competencia.

También se realiza en un bucle agradable, y reparar una fractura de muñeca izquierda. I decide mantener este incidente a mí mismo y continuó la marcha con una sola mano o casi. Ajustar el manillar para evitar también el pulso y me instale un neumático en el camino del borde que será menos estresante para el círculo agotador. Llegamos a Agadès y mientras corredera junto a Martine de Cortanze, Siento que la moto se derrumba en la arena. A pesar de refuerzos de la estructura se rompió a la altura de la columna de dirección. La misma desgracia pasar más tarde a Eric Breton. Es hora de ir a casa.

Le Grand 1980

Le Grand ayudado por Breton fallan en la rueda trasera de la TT500

Mi amigo Bernard Rigoni, el sonriente motociclista de cualidades morales inseparables y propiedades físicas, llegará a Dakar.
Jean-Patrick Capdevielle canta: "es difícil ser un héroe / en este lado del planeta...".

Tiene razón, Jean-Patrick, ciertamente no somos héroes, pero los pioneros, anónimos y aficionados, lo que definitivamente.... Mezcle en el desierto argelino, soportar las tormentas de arena sin GPS, en aquel momento no fue tan fácil. La Moto Guzzi TT500 demostró la competitividad de los gemelos en rally raid, sin las molestias de la llanta trasera podrían hacer grandes cosas. Esta moto fue sobresaliente en todos los sentidos. Fue un gran privilegio para conducir esta Moto Guzzi.

Y’ también ha sido un gran privilegio haber sido miembros de este equipo, Estados Unidos y entusiastas. A pensado para Denis Bacholle, ido demasiado pronto. Saludos desde Bogotá, Colombia, amigos de la historia del Paris Dakar.

Alain le Grand, Dakar 1979, babero. 85.

Anthony Christian 1979

Christian Desnoyer Dakar 1979

Hacia donde el camino te puede llevar; ir en lugar donde no existe camino y dejar un rastro detrás de ti.
(Ralph Waldo Emerson)

Industriously trabajando en Honda XL250S de Chistian Desnoyer durante el Dakar 1979.

Comte 1979

Dakar de Gilles Comte 1979

Ésos en una prisa, ver que lo que se va a hacer
Es demasiado grande para él.
(Lord Chesterfield)
Dakar de Gilles Comte 1979

 

11696590_ 10205648459468307_4991424125931929737_o

Dakar de Gilles Comte 1979

Gilles Comte, uno de los héroes del primer Dakar, 2° en Senegal en Yamaha XT500

MOTOCICLETAS/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu escoltado por “Fenouil” durante el primer Dakar 1979

-1979 Moto--VERTE--N-59-DE-MARS-

Tapa revista Moto Verte 1979

Un lindo Cyril Neveu a horcajadas en un burro, celebra la victoria en el Dakar 1979

Comte 1979

Dakar de Gilles Comte 1979

Lugar de honor para Gilles Comte el primer Dakar 1979, Su Yamaha XT 500