BMW1000

Protar BMW 1000 Dakar 1985

Celebrando la carrera más famosa del mundo, entonces pensamos en volver sobre la historia de esta raza, mirando a los momentos en que llegar a las orillas del lago Dakar ya era una hazaña y el podio estaba reservado para unos pocos selectos. Búsqueda entre las propuestas que ofrece el mundo del modelaje, la elección cayó en una moto que ganó cuatro veces esta carrera, el BMW 1000. Dirigido victorioso en el 81 y el 83 por Hubert Auriol, duplicó sus éxitos con Gaston Rahier en el 84 y el 85.

El modelo que examinamos es la reproducción del Bmw 1000 con el que Rahier corrió en el '85, hecho en Escala 1:9 protar. Numerosos detalles que componen este modelo, impreso en tres colores (Blanco, gris y cromo), con cortes de piel en blanco y negro, un corte de goma adhesiva. numerosos tornillos, manantiales y, como último detalle, un pedazo de malla de metal. Comenzamos el montaje a partir de las ruedas de rayos cromados que albergan neumáticos tested en los que pasamos papel esmerilado fino para eliminar el brillo de la impresión y crear el efecto de desgaste en el caucho.

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El motor de, el boxeador clásico que durante tantos años ha caracterizado a los modelos BMW, viene bien detallado, con numerosos detalles de cromo como la mariposa para la barra de aceite y la bomba de aceite. Los cilindros están bien 22 Piezas (cada aleta es un detalle que está atornillado al carter) Y entre ellos la primavera, se comportó a medida, apoyando el drenaje. Ahora pasamos a la asamblea de carburadores, dos Bing cromo con su filtro de gasolina. La tubería de gasolina de material transparente es impresionante..

El marco de la, una estructura en tubos redondos de doble cuna, soporta el motor con cuatro tornillos y los accesorios que lo completan son el soporte para las bobinas, botellas de agua y el radiador para el aceite colocado en la parte posterior debajo del volante. Después de dos resortes más hechos a medida, se montan mármoles completos y luego se montan protectores de tubo para cilindros. Las suspensiones no presentan dificultades particulares, porque este modelo estaba equipado con una transmisión cardano. Los amortiguadores traseros, con tanque separado, necesitan la coloración de los manantiales; Para ello se recomienda limpiar el resorte con diluyente para que sea más fácil sostener la pintura.

El guardabarros delantero tiene una ventana a través de la cual el aire pasa a través para enfriar el radiador de aceite, la malla metálica debe cortarse a medida e insertarse desde el interior. El manillar, unido a la placa superior de la horquilla con cuatro tornillos, ha sido cambiado por nosotros. De hecho, hemos añadió una bolsa de herramientas unido a la cama superior y un libro de carretera manual con el comando colocado en la perilla izquierda. Se ha colocado otra botella de agua dentro de la cúpula que apoya el faro. El tanque de, hecho en cuatro partes , completo con dos tapas de cromo.

El sillín debe estar cubierto en la parte superior con el caucho de forma adecuada, y la espalda con piel blanca. El guardabarros trasero, tablas relacionadas y faros, necesita un agujero cerca de la fijación del marco que es fácilmente alcanzable siguiendo las instrucciones. En este punto, armado con tijeras, tienes que improvisar, siguiendo las instrucciones, hacer con cuero negro siempre que la bolsa se fije en el tanque con la ventana transparente para sostener las notas de la carrera, y la bolsa que se sujetará al portaequipajes trasero. La única astucia es utilizar una nueva hoja para cortar las correas con las que hacer las fijaciones, porque el tamaño a cortar (1.5mm) debe ser perfecto para asegurar que la correa pasa a la hebilla. Una capa de esmalte para proteger las calcomanías… de la arena y el BMW 1000 París-Dakar está listo.
Texto, foto y modelo de Massimo Moretti.