Gauri-1985-4

Beppe Gauri presenta el Dakar 1985

Las estadísticas dicen que el París-Dakar se conoce desde 58% de la población. Cuál es el secreto de este diseño de motor de carrera, lo más difícil en el mundo para conducir, bicicletas y camiones competirán en los caminos africanos? Sin duda el encanto de la aventura, el denominador común de todas las cosas que hoy afectan al público en general. No en vano se ha ganado la reputación de ser la mejor aventura. Pero quizás muchos conocen sólo imágenes, y no el mecanismo. El Paris-Dakar es una competencia real de velocidad que dura 22 días, salida 11 Enero de París, y al llegar a Dakar, capital de Senegal.

Después de atravesar la Francia, con abordaje Sète, Aquí es la Argelia con pistas duras y selectivas, el Níger Arbre du Ténéré desierto donde una desafiante ruta pone una tensión en los competidores; superar estos obstáculos, pero la carrera no es que la mitad. Aquí es la Volta superior, Malí, Mauritania, con la orientación del terreno alto y peligroso, Por último el Senegal, por donde comienzo a respirar un aire de fiesta, Aunque, hasta el final, en la playa del Atlántico, nunca se dice nada. Esta es la razón real que traía el rally Paris-Dakar que se conoce: lo inesperado.

Para los lugares donde, en el desierto o abandonadas pistas de Mauritania, el hombre está continuamente luchando no sólo contra el reloj, pero también contra ull que le esperan en emboscada, al perder nuestro camino y tenemos que ser capaces de tomar el camino correcto, tener un problema mecánico y tener que conformarse con improvisadas. En el momento de las situaciones punta de repente: De una ridícula velocidad de unos 180 kilómetros Horas de travesía, pasar a parada profunda donde un pequeño problema, debido a las condiciones ambientales, se convierte en insuperable y la suerte juega un papel importante en la ejecución de miles de historias que tienen lugar dentro de la competición.

Pero quiénes son los participantes? Ante todo somos profesionales, pilotos a un oficial de la casa que viene con el equipo de motos, Organización de asistencia de coches y camiones y mecánica de aeronaves.

Son los conductores que llevan la imagen de un fabricante, por competitivo, luchan diariamente con los mejores resultados, arriesgarlo todo para todos. Son los que atraen el interés del público en general como son los consentidos, los mitos. He estado, y puede ser, los posibles ganadores de maratón terribles. Al lado de ellos, Aquí están las estrellas del momento que vienen desde todos los ámbitos de, del mundo de la canción, de cine, moda y alta sociedad.

Son los nombres que no tienen un papel fundamental en el campo competitivo atrae la atención de los medios de comunicación. Pero los aventureros reales son personas, personas comunes y corrientes, pero con la pasión de los motores, que, Después de hacer la licencia internacional (obligatorio), invertir todos sus ahorros, corren el riesgo de sus medios y sus, vacaciones a vivir demasiado, Tal vez sólo por una vez, inmerso en la gran aventura. En un sentido absoluto es el ciclista que vive el mayor sufrimiento, sentimientos y alegrías como todo es siempre justo en sus hombros. Sujeto a todas las molestias, caliente, en el frío, Resistente a la intemperie, el riesgo máximo del miembro.

Sólo, estrés físico y mental en dividir las grandes decisiones y momentos difíciles. Que representa el Mochila, su fiel compañero, el ciclista lleva el mínimo: un kit de supervivencia obligatorio con señal de antena de radio, (una vez que enciende automáticamente significa que es fuoricorsa), bengalas luminosas, aluminio una manta de supervivencia, una brújula, un cuchillo, una ración de comida Enervit, fructosa y tabletas de sal, la bolsa de dormir, el botella de agua jaula y una bolsa con cámara de aire para las reparaciones a realizar sobre la marcha.

Pero vemos que, en el principio, Cómo es un día. El mañana que el despertador es en amanecer, la salida puede ser en 6 o 7:00 y luego dos horas antes de que comience el campamento a enjambre. Se dio inicio a cada 30 segundos, uno tras otro, dejando antes de los ciclistas y los coches y camiones. Cada conductor tiene un compañero constante: libro de ruta que señala el camino de la gestión por, las pistas para tomar, los peligros, los grados de la brújula, kilómetros exactos para llegar sin problemas por la noche en el campamento. En promedio son los kilómetros 600 o 700, con las etapas mínimas, por 450 y también máximo 1.100 kilómetros de las etapas de la maratón.

Después de un tramo de transferencia (50-100 kilómetros) con un límite de tiempo, Aquí es el comienzo de la etapa real especial, kilómetros de velocidad pura, donde el oponente no es sólo el tiempo, pero también el psicológico y físico de la fatiga especialmente. El inesperado pone siempre surge una tensión en los medios, sino también los hombres que deben tener una buena preparación en todas las áreas, la técnica de conducción, a la mecánica, la orientación, para sobrevivir y ganarse la vida. Al llegar a la meta, inicia segundo día, las largas filas para llenar con combustible, o han una taza de sopa caliente y cocer al vapor.

la noche, a la luz de lámparas alimentadas por generadores de o frontal, no cuentan como horas de trabajo para poner en orden el vehículo para la próxima parada, a menudo el amanecer sorpresa los hombres todavía la intención de trabajar! Nada debe dejarse al azar, porque sólo una preparación muy meticulosa puede garantizar un resultado exitoso. Los costos de esta carrera son muy altos, dadas las necesidades técnicas y el último alrededor de un mes.

Dos hechos que hablan por sí mismos: un motero, sólo para cubrir la participación en el Paris-Dakar, pasa 15 millones; Esta cifra incluye la inscripción, los transbordadores, los planos de, el equipo de (radio) obligatorio, la dieta diaria (no incluye agua) y la gasolina.

Y’ excluidos de esta cifra el costo de la moto, asistencia y repuestos, que significa tener sólo una oportunidad en 1 mil para llegar a la meta. En coche, siempre sin contar el costo del medio y su elaboración obligatoria (barra y tanques de combustible extras), el costo es por supuesto igual a dos veces. Aquí la importancia de patrocinadores es no sólo para la economía, sino también para el técnico; de hecho, los participantes necesitan materiales especiales altamente confiable, tanto desde un punto de vista mecánico, y la industria de la confección, la fuente de alimentación y todos los accesorios. En consecuencia el mercado sacar ventaja crucial para la prueba indiscutible, para la posterior producción en gran escala.

Este año, en su octava edición, el rally París-Dakar ve mucho más allá de 200 bicicleta, 250 coches y todos los carros en la carrera y asistencia; una caravana de 1.500 hombres. El prólogo lleva a cabo 29 Diciembre en Cergy-Pontoise (a pocos kilómetros de París); los medios se expondrá a continuación a Versalles donde el 1 de enero será la salida real. La participación italiana, cada vez más feroz en el campo de la motocicleta, con la participación de casas oficiales como la Cagiva, la Guzzi, la Yamaha y la Honda Italia. En su esperanza de encontrarse entre ese puñado de sobrevivientes que verán mucho deseado y soñado a la playa en Dakar.

Beppe Gauri

Entrevista por Jonathan tamaño aventura

Un agradecimiento especial a Andrea (Gitan) para el material suministrado