Llegada 1990 corregir

El 16 Héroes italianos a Dakar 1990

No ocurriría llamar azul, Por qué después de veinte días de la competencia mucho blues ya no son. Tienden más bien a marrón claro, cubiertas con barro y arena más allá de los límites de la imaginación. Aunque también llegaron a Dakar, Tal vez con algún riesgo en menos de los oficiales, pero muchas de, tanto esfuerzo en más. Son nuestra privada, aquellos que han tenido que depender casi exclusivamente de sus puntos fuertes para tener éxito en la empresa, que se inclina al máximo el amigo complaciente que fue promovido a mecánico aéreo. Alto cargo de una cantidad de miedo de trabajo. Ambiciones de unos pocos, Sin embargo, se cerró otra vez en el cajón después de las primeras etapas, Una vez encontrado que ninguna bicicleta oficial es como ir a la caza de elefantes con el tirachinas. Sin ser David. Él también descubrió Angelo Signorelli, oficial realmente fue que sólo podría tener una moto derivada de número y no el prototipo llegó de Japón. Así estaba preocupado sólo por hacer asistencia rápida Franco Picco, no olvidar aunque a conseguir alguna satisfacción en la difícil etapa de Nema: detrás de la segunda De Petri, con la ira de un amortiguador se rompió hacia fuera. En la clasificación general es 16, justo en frente de Max Malik, Equipo de los primeros hombres salvajes: tres de los locales comenzaron con la bici de casa construida, con Yamaha y el chasis autárquica. Mecánica no había, pero sus problemas son sobre a Agadez, Desde el camión en el que fueron cargados a las piezas de su automóvil ha dejado de. Una verdadera "bendición" que finalmente ha dejado Montebelli, Fabio Marcaccini y Giampaolo Abbasi a permanecer despierto hasta la mañana para reemplazar a la moto.

Son dieciséis los italianos valientes que han terminado la carrera.

Pero aún así lo hicieron, y con muy buenos resultados: sólo Gauri arrebató el Montebelli hercúlea — 17 — la primacía de lo privado mejor, y con mucho transporte mayor. En cuanto a Marcaccini, problemas de repetición han parado varias veces en especial, pero el ex velocista ha pasado algo desapercibido una vez resuelto el problema principal:IMM París dakar incluso en la etapa de Agadez seguía al mando hasta medio día. Con un tambor está diciendo. Terminó trigésimo, sólo dos posiciones detrás de Abbasi que, por su parte, Se las arregló para llegar a Dakar para primera participación: lo merecía, no lo menos porque ha podido construir la bicicleta en los últimos 20 días, trabajo todo el día con David Garcia y Lucas elementos. Sufrió también sueño Batir Gargate, de Dakar tiene ya alguna experiencia: el único "sobreviviente" del equipo GR (Después de la detención forzada de Qadri para evitar la rotura de la estructura) Actuó en un 48 horas sin parar entre Nema y Kayes, saltar a pie par NAP y cena. Persosi como todos los demás en la tremenda etapa Tidjikja, En realidad, llegó a su destino sólo a 7.30 la mañana después de. La hora de salida 8.00. Cómo asignar tres etapas desde el extremo? No la pobre Grassotti ni sacado los guantes, Él bebió café y se divide. Un verdadero duro, que merecía el camino por la playa del lago rosado. Franco Zotti, vigésimo tercer, distinguido por habilidad y táctica. Ahora un veterano de estas maratones, Friulano es fiesta con paso regular y mantenido hasta el final, Club bien para guardar una moto que, a pesar de algunas piezas de repuesto por equipo Rahier – fue privado de todos los efectos. Se arregla sólo administrando bien en etapas largas y duras como Tidjikja que masacró la mayor parte de los competidores. El resultado también recompensa le renunciar para cubrir la liquidación de deudas incurridas en el año pasado para unirse a la carrera, una práctica ya experimentada en el pasado. Quedan cubrir los agujeros del Dakar ' 90, Tal vez con los patrocinadores del ' 91.

La imagen más viva que tenemos de Luigi Argel, En su lugar, sobre llegada en Agadez: destruido, cansado y hambriento, pero al final en buena ubicación. El mecánico no había, y sus piezas han desaparecido casi de inmediato, junto con el camión que había pagado para el transporte de un caso, jubilado. Así permaneció también sin saco de dormir y durmió en el frío para 15 días, Vestido; pero lo hizo, incluso tratando de conseguir la colocación discreta ocasional. Tenía una gran fuerza de voluntad, y es muy bueno llegar a la parte inferior solamente, No puedo sólo. 33 º. Antonio Cabini En su lugar él podría confiar en una mecánica, pero no en piezas de automóvil terminan como los de Argel. Así que si lo has hecho cómo podría, con mucha imaginación y capacidad de adaptación, le permitió obtener el 41 º en el Dakar. Lo hizo por segunda vez, Después de seis intentos, uno de los cuales en coche. Cerca de la fila Ettore Petrini 42 y Carlo Alberto Mercandelli 44 º. El primero, Toscano, No era solo un novato ya utilizado para: También es la primera experiencia Off-Road después de entrar en velocidad, y realmente tenía mucho nervio en tirar en una empresa que con una experiencia tan reducida. Pero con prudencia y sentido de la proporción que a su vez, suavemente. Exactamente lo contrario de Mercandelli, aventura del hombre-este año: problemas de Agadez y su atrevido llegar en camello, camiones y autobuses ya leído en números anteriores. Habría sido suficiente para cualquier persona, pero no para él, Él respondió con 48 horas de parada Gargate, y luego expuso en la gran final a St. Luis, Cuando se ha centrado en el medio una mula que había cortado el camino, en 120 km/h. Resultados del informe de la guerra: la mula murió al instante, la bicicleta fue destruida y Mercandelli k.o. 10 minutos, con una fractura en el metacarpo derecho. Pero el indomable ha rendido: Él arreglar de una máquina de su atención llegó el sitio y montar en la bicicleta, que había sido reorganizado para mejor el mecánico de Villa delfines, en camión Perlini. Y con un vendaje rígido dirigido hasta el día siguiente, al llegar a Dakar. Más que merecidamente.

Fuente Motosprint