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DAKAR 1991 | Afrikanisches Tagebuch von Aldo Winkler

Viele unterstützen es und ich denke auch., Dakar ist eine Krankheit, die dich nie aufgibt. Und hier bin ich bereit, wieder zurückzufallen! Jede Dakar hat mir tolle Freundschaften gebracht: Schlagen, Maletti, Charles Edson, in der Zukunft Morelli während des Rennens. Aber ich war noch nie mit einer Person gegangen, mit der wir schon vorher befreundet waren.. Die Tatsache, dass er sich angemeldet hatte Brenno (Brenno) Bignardi es war der letzte Anstoß zur Teilnahme. Brenno und ich teilten eine gemeinsame Leidenschaft für Offroad-Motorräder, wir sind beide Cross- und Enduro-Rennen gefahren und haben noch heute spaßige Bikes zusammen. Was gibt es Anregenderes, als das schönste Abenteuer zusammen zu erleben?

 

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Ghadames — Ghat A bestial stop mehr als 1.000 km. unterteilt in zwei Stufen. A1 Vormittag, eine intensive Erkältung, wir hätten eine’ Kiosk mit Papier unter der Kleidung!Und’ eine der mythischen Etappen der Dakar, wirklich schwer ,aber alle zufrieden mit unglaublichen Landschaften. Die Dakar verändert sich und wird menschlicher, Das Essen ist schmackhafter, serviert auf Tabletts, es gibt Verfügbarkeit von Wasser, die Ration wird morgens verteilt, Sie können in einem Zelt schlafen Es ist jedoch wichtiger, in einem Team von Freunden mit tadelloser Unterstützung zu sein. Der einzige Ton, der verstimmt war, war das Motorrad nicht sehr kraftvoll und schwer zu fahren.

 

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Gossololom Ein abgelegener Ort, Grund, warum es nicht klar ist, warum es einen Namen hat ,da es nichts gibt und es mitten im Tenerè liegt. Genau hier war mir das Missgeschick ein paar Jahre zuvor passiert. , genau im Ued Egaro. Der Tag nach diesem Biwak, in 40 km., obwohl ich in Special war, Ich fing an, nach dem Tuareg zu suchen , vielleicht würde ich meine Freunde, die mich gerettet haben, wiedersehen. Avro (Avro)’ Tatsache 15 km. im Osten, dann kam ich zurück und dann ging ich15 km. nach Westen entlang in allen 60 km. Mehr konnte ich aus Mangel an Benzin nicht haben. Leider habe ich keine lebende Seele gesehen , wie ich sie gerne wiedergesehen hätte!

Sie sind bereits abgereist?
Das ist der Klassiker Witz Brennos Arbeitstier. Es war mythisch und wir baten ihn, uns tausendmal davon zu erzählen, während der gesamten Dakar.
Herr.. Rezzonico (Italien), fast neunzig Jahre alt, leidet an fortgeschrittener Altersdemenz und wichtigen Verwirrtheitszuständen mit offensichtlichem Gedächtnisverlust und Klarheit. Sein Sohn versuchte, ihm zu helfen, indem er ihn von mehreren Geriatriern besuchen ließ, in der Hoffnung, eine Lösung zu finden.. Einer der Ärzte, der die Gelegenheit hatte, seinen Vater zu besuchen, schlägt vor, ihn in eine experimentelle Klinik im Tessin zu bringen, wo es scheint, dass eine Lösung gefunden werden kann..
Nehmen Sie den Vorschlag an, vereinbart einen Termin und erreicht mit seinem Vater die Klinik. Sie werden an der Rezeption von Dr. Bernasconi freundlich empfangen, der sie in seinem Büro sitzen lässt. Sobald Sie Ihren Vater besuchen, Der Arzt lädt den Sohn ein, eine Führung durch die Klinik zu machen, um ihm die Struktur zu zeigen und sagt ihm: Unsere Klinik steht an der Spitze der Behandlung dieser Krankheit, wir heilten fast die 100% Anzahl der Patienten, machen wir nun eine Tour in den ersten Stock, wo die Patienten gerade angekommen sind und immer noch offensichtliche Anzeichen von Wahnsinn zeigen.
Rezzonico (Italien), auf Einladung des Arztes, öffnet die Tür eines Zimmers und erkennt, dass die Situation der seines Vaters ähnlich ist: Patienten, die an den Wänden laufen, der denkt, dass er fliegt, wer auf dem Boden schwimmt, Krawall, Pflanze, sieht verloren in der Leere aus. Er bleibt sehr beeindruckt von dieser Situation. Der Arzt beruhigt ihn und begleitet ihn an dieser Stelle in den zweiten Stock, wo es besser zu laufen scheint.. Rezzonico (Italien), Als er eine Tür öffnet, erkennt er, dass Patienten ruhiger erscheinen, immer ein wenig’ seltsam, aber ruhig, einer von ihnen ist zum Beispiel das Kämmen mit einem Fisch. Der Arzt sagt, dass diese Patienten mindestens zwei Wochen in der Einrichtung verbracht haben und bereits offensichtliche Anzeichen einer Besserung zeigen.. Es ist Zeit, in den dritten und letzten Stock zu gehen. Im Flur herrscht Stille und selbst die Krankenschwestern wirken entspannter. Rezzonico schaut den Arzt erstaunt an und sagt es ihm: kann jeden Raum betreten, wird sich selbst von dem optimalen Zustand der psychischen Gesundheit überzeugen, den unsere Patienten erreicht haben, kam vor zwei Monaten und wird unsere Ergebnisse selbst sehen. Sie betreten dann einen Raum und sind alle ruhig, wer im Bett, wer saß, wer chattet, wer liest, wer malt. Rezzonico ist angenehm überrascht und der Arzt schlägt vor, dass er direkt mit einigen von ihnen spricht.. Er nähert sich dem ersten Herrn, der im Sessel sitzt, und fragt ihn.: Guten Morgen, Was tust du? Antwort: Ich lese ein Buch, Sie können es nicht sehen? Er wiederholt diese Frage an die anderen Gäste und jeder gibt ihm logische Antworten.. Er erreicht schließlich einen Herrn, der ein großes Kaninchen auf seinem Schoß hält und fragt dann den Arzt.: Haustiere sind in der Klinik erlaubt? Der Arzt antwortet: sicherlich, sind ein integraler Bestandteil unserer Therapien, Je nach Patiententyp wählen wir das am besten geeignete Tier aus. Rezzonico beschließt an dieser Stelle, diesem stillen Herrn mit dem Kaninchen auf dem Schoß die übliche Frage zu stellen.: Guten Morgen, Was tust du? Der Herr antwortet: Guten Morgen, Ich streichle ein Kaninchen, es scheint mir offensichtlich zu sein, weil er mich fragt? Rezzonico (Italien): Mah….Ich frage ihn, weil sie im zweiten Stock ein bisschen zu sein scheinen’ Parteien. Der Herr mit dem Hasen: sind bereits abgereist? Bastarde! Greifen Sie die Ohren des Kaninchens wie ein Lenker, steigt in den Rumpf und schreit uaaaaaaaaaaa
Therapie in diesem Fall hat nicht funktioniert funktioniert nicht immer.

Agaden – Ruhetag, Arbeitstag auf dem Fahrrad ein bisschen Entspannung. Sich ein wenig auszuruhen ist gut, auch wenn es den Rhythmus bricht, und schießen ist schwierig. Wir hatten gemietet, wie alle Teams , eine geschlossene Villa. Seit wir gegangen sind, haben wir noch nie geduscht, nicht nur wegen der Schwierigkeit, es zu tun, aber vor allem, weil die Kälte es nicht zuließ.
Beendete das Special nach so viel Sand , Wir überquerten den Niger, Wasser zu sehen war eine Party und wir hielten alle an, um zu feiern und Fotos zu machen.

 

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Das Motorrad war ein Gilera absoluter Standard, unterscheidet sich sehr von den offiziellen in Bezug auf Leistung und Handhabung. Wir riefen sie an “der Schreibtisch” so breit und grob war der vordere Tank, Die Fahrposition war ganz rückwärts und das Aufstehen war eine Qual, in den Kurven driftete er aber mit dem Vorderrad. Im Gegenteil, da sie die Begleiterin mehrerer Tage war, der Motor hat nie verraten, Er hat uns nach unten gebracht und aus diesem Grund lieben wir es alle.

Ein weiterer schrecklicher Aspekt war, dass der Fiberglas-Tank, so sehr zart, Wenn Sie aus dem Stillstand gefallen sind, riskieren Sie, ihn zu durchbohren, und Reparaturen haben wir viele im Handumdrehen mit Seife gemacht, angreifen, Etc. Wir hatten solche Angst, dass man sich, wenn man riskierte zu fallen, fast unter das Fahrrad warf, um die Panzer zu schützen.. Seit wir I konsumiert haben’ vorne zuerst und hinten war Ersatz ,sobald das Heck durchstochen war und mir das Benzin ausging, weil ich nicht bemerkte, dass es undicht war.

 

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GEBROCHENER RAHMEN l’ Befestigung der Schwinge am Rahmen gebrochen, indem sie sich scharf von einer Seite löst. Brenno und ich hielten an Tichit, sehr kleines Dorf in Mauretanien, wo wir nach einem gesucht haben “Saldeur” z.B. ein Lötkolben. Nach langer Zeit finden wir es, aber es hatte bis zum Abend keinen Strom. Ich ziehe meine magischen Gurte heraus , Ich binde sie in der Hoffnung, dass sich die Schwinge nicht bewegt und gehe langsam ,jetzt nachts, Ich beendete die Etappe.

 

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ANKUNFT Die Ankunft in Dakar ist immer eine große Emotion, fast eine Befreiung, ist es, das Ziel zu erreichen, für das Sie so viel geschwitzt und so viele Tage gelitten haben, indem Sie nur und ausschließlich darüber nachdenken. Gleichzeitig ist jedoch, Sie beginnen bereits, diesen fesselnden Fokus zu vermissen, es ist, als hätte man Frieden des Hungers, existenziell zu leben. Die beiden Specials, einer mit dem Strand am Meer (repräsentiert die Reise vom Meer Nordfrankreichs in das Afrika des Senegal, wie Sabine sagte, seine Schöpferin) und das zweite Special mit Ankunft am berühmten Pink Lake, der durch die sehr hohe Salzdichte so gefärbt ist.

 

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Dakar 1996 | Winklers Aufruf nach Dakar

Waren 4 Jahre, die ich nicht mehr die Dakar, ich habe es verpasst, Ich werde endlich besser organisiert und fixiere die Arbeitsverpflichtungen. In 1991 Nikon beschloss, die Distribution unserer Gruppe zuzuweisen, und Sie mussten eine neue Firma die nital in den Fußstapfen der swa, waren Jahre des Feuers, wo man offensichtlich nichts anderes tun konnte, als alle Mühe in dieses Projekt zu stecken. Aber mir fehlte etwas. Ich vermisste das Adrenalin von dakar Abenteuer. Nach 4 Jahre praktisch nur Arbeit ich verdient es, und so entscheide ich: Ich werde es tun.

Ich kontakte mit Bruno Birbes und Pollini vom Assomoto-Team mit dem ich das letzte Mal teilgenommen habe. Neben Gefühlen der starken Freundschaft für sie, mit Bruno trafen wir uns in Dakar 1988, er fuhr in einem BMW und wir waren so ziemlich zusammen für die Hälfte des Rennens, Ängste und Glück spalten, was uns auch nach dem Rennen tief gefesselt hat. Ihr Team war perfekt: Hilfe, eine Logistik, und Kämpfen, Brunos Schwiegervater, großer Mechaniker, der sich sofort in Betrieb genommen hat, indem er für mich eine Kawasaki 650. Die Wahl des Bikes wurde leicht durch die Tatsache diktiert, dass Bruno ein Kawasaki-Händler war.

Frei von organisatorischen und Motorradvorbereitungsverpflichtungen widme ich mich dem körperlichen und Motorradtraining, eine tolle Vorbereitung. Im Dezember war ich in prächtiger Verfassung!

Ich probiere nicht einmal das Fahrrad, aber ich muss sagen, es war schön: einfache, klein und handlich.

Ich nehme das Flugzeug nach Granada, wo alle auf mich warten und wo die technischen und administrativen Kontrollen durchgeführt werden müssen. Klein graviert: das Taxi, das mich vom Flughafen zum Hotelloch brachte, ein Reifen, in einem sintflutartigen Regen und als wahrer Gentleman biete ich an, der Fahrerin zu helfen. Nasser Start, Glücklicher Start. Am Morgen starten wir für zwei Tests, die erste wird sofort wegen schlechten Wetters abgesagt. Der sintflutartige Regen der Nacht zuvor schien nicht einmal für einen Moment zu fallen. Nicht einmal die Zeit, um sich mit dem neuen Fahrrad vertraut zu machen, das zu einem Schlammblock geworden ist.

 

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Nach einem Transfer erreichen wir den Hafen zum Boarding. Alles läuft gut, es gibt Kojen und Sie schlafen. Nicht-sekundärer Faktor, da du in der Vergangenheit auf dem Boden geschlafen hast und es keine Kojen für die Schiffsüberfahrt von Sete nach Algier gab. Was für ein Komfort! Erste Schlafenszeit nehme ich die Ariam, das Medikament gegen Malaria. Dieses Mal entscheide ich mich für dieses Medikament, weil Sie es einmal pro Woche nehmen, und nicht jeden Tag. Offensichtlich ist die Dosierung höher und ich bekomme eine schreckliche Kopfschmerzen und beängstigend Übelkeit. Als er aufwacht, scheint er unter einem Lastwagen vorbeigefahren zu sein. Es wird das letzte Mal sein, dass ich eine Malaria-.

Endlich in Afrika, es ist immer eine Emotion, auf diesem Kontinent voller Charme und Abenteuer zu landen.

Lassen Sie uns für die spezielle, und es ist wichtig, sich in den ersten Etappen mit dem Fahrrad vertraut zu machen. Es ist ein sehr technisches Special in den Bergen, ich bin nicht fit und ich werde so müde, Ich trage sicherlich immer noch die Wirkung von Malaria gemischt mit Spannung. Ich beginne nicht so gut, weil beide Fahrten ausfallen, Ich finde heraus, dass es der Magnetaufsatz am Rad ist. Nicht so schlecht gab es keine Navigation. Halb speziell Bin ich ohne Hinterradbremse. Vermutlich noch nicht an das Fahrrad gewöhnt, Ich hielt meinen Fuß zu ruhen auf dem Pedal und sah die Wiederholung von vielen Kurven das Öl kam in kochen.

Dies ist meine erste Erfahrung mit GPS. Abgesehen von der Notwendigkeit, es gut zu verstehen, durch Sicherheit, sagt Ihnen die richtige Richtung und es ist sehr beruhigend. Ohne die Angst, die Sie angreift, wenn Sie sich nicht sicher sind, über die richtige Trennung, (bevor sie Ihnen die Spuren der anderen Piloten). Aber ich bedauere sofort, folgen den Spuren offensichtlich geradeaus für den Wegpunkt, jeder folgt dem direkten Weg, aber ich bin mitten in einem Aufstieg, der eines Weltversuchs würdig ist. Ich habe mich immer gefragt, wohin diese Spuren gehen.

 

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GPS gibt Ihnen die Richtung, aber mit ihm auf der Straße und eine Sache, Mit ihm in der Wüste führt Sie in Richtungen, die Sie zu extremen Schwierigkeiten führen. Es gibt noch Spuren, die von anderen Motorrädern markiert sind, aber dieses Mal entscheide ich mich, zurück zu gehen und dem Roadbook buchstäblich zu folgen. Schöne alte Navigationsmethoden sind eine Sicherheit, nach den Anweisungen finde ich eine schöne und einfache Spur. Leider merke ich am Abend, wenn ich das Ranking prüfe, dass ich weit hinten bin und mit vielen Fahrern vor mir sehr langsames Vergnügen. Mannaggia zu mir, dass ich das Straßenbuch folgte. Lernen, dieses höllische GPS zu verwenden, hatten viele Fahrer Navigationseinrichtungen, indem sie mich in den Rankings überschießen. Ich fange an, diese neue Teufelswelt ein wenig zu verfluchen..

Am nächsten Tag gehe ich auf die Bühne. Ich fühle mich gut, Schießen viel und alles geht gut, ich werde viele Positionen wieder montieren.

Irgendwann hat die Strecke einen Engpass, Strafft, verlangsamt sich leicht, Ich erreiche einen anderen Fahrer, aber es gibt eine Menge Staub und es gibt keine Möglichkeit, darüber hinwegzukommen. Ich bin ihm schon lange nachgegangen., aber ich werde abstand und riskiere alles für alles, Ich möchte es um jeden Preis weitergeben, aber etwas Staub nehme ich eine große peterne. Manchmal beschichte ich, aber ich stehe durch Wunder, Ich bekomme Ameisen auf meinen Füßen für Angst. Ich höre auf, um den Schaden zu überprüfen, Ich sehe, dass die vordere Felge ist alle gebrandmarkt und schief. Ich gebe einen Zug zu den Strahlen und mit dem Schwanz zwischen den Beinen beende ich die spezielle flache Ebene. Ich komme zum Biwak und nur hier erinnere mich daran, dass die Bühne "Marathon" war, die ohne Hilfe ist. Ich kann die Felge nicht ersetzen und bin gezwungen, den nächsten Tag in dem gleichen Zustand zu verlassen, in dem ich ankam.

Sie betreten Mauretanien, ich kannte diese Leads, Ich hatte sie schon in früheren Ausgaben bereist, aber aufgrund der Unruhen in der Gegend wegen der belisarius Front laufen Sie in einer Art Korridor durch Balize transened, wenn die Organisation dringend empfohlen hat, nicht zu gehen, um nicht das Risiko einzugehen, ein Minenfeld zu betreten.

Am Streckenrand stehen viele UN-Pickup-Trucks.

Die Bühne ist sehr lang und anspruchsvoll mit vielen schwierigen Dünen, die Sonne beginnt zu fallen. Ich habe in der Vergangenheit mehrere Stationen in der Nacht gemacht und ich habe Angst davor., so viel wie möglich geschossen, Irgendwann verliert das GPS das Signal, Ich folge den Spuren so lange ich kann und dann folge ich einfach der gleichen Richtung. Welche Angst. Ich verfluche ständig GPS, die endlich das Signal aufnimmt und mir signalisiert, dass sie allein sind 3 km vor dem Ziel.

 

 

Am nächsten Morgen habe ich eine harte Etappe vor mir. Sie müssen eine Erg von Dünen sehr lange überqueren, Ich bekomme insabbio mehrmals und ich verbrauche eine Menge Benzin. Ich mache zwei Berechnungen, und die Ergebnisse sagen mir, dass ich nie bis zum Ende kommen werde. Ich gehe langsam nicht zu konsumieren und zum Glück wird die Strecke glatter und ich komme mit einem Tropfen nur von Benzin im Tank. Das Rennen wird langsam hart. Ich gehe für eine sehr schwierige Phase, praktisch ein riesiger Boden aus großen Steinen, die mich auf die Probe stellen. Ich werde sehr müde, Sie können nie weitersitzen, um Ihre Beine zu ruhen. Ich fahre auf dem Fahrrad stehend weiter, ich bin so müde, dass ich manchmal sitze gehen, um Schritt Duomo, Ankunft im Dunkeln.

 

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Am nächsten Tag sollte die Etappe in die entgegengesetzte Richtung des Vortages fahren. Die Spuren sind immer noch offensichtlich und ohne Probleme der Navigation Schießen wie verrückt, ich erreiche mehrere Piloten. Alles war fabelhaft, Ich wurde wirklich gut in die Rangliste gesetzt, ein einziger kleiner Nachteil ergibt sich aus GPS, das die Route leicht nach links markiert. Von der Benetzung ergriffen und durch die Tatsache getröstet, dass mehrere andere Piloten in diese Richtung, du gehst weiter. Was für ein Anfängerfehler. Wir stellen nach einigen Kilometern fest, dass wir uns, indem wir dem GPS nicht folgen, von der Strecke entfernt hatten.. Kehren wir also zurück zu Zouerat. Es gibt sieben von uns, lassen Sie uns Bilanz ziehen, die Spur auf V gegabelt, und wir traten in die Fußstapfen des Vortages. Man beschließt, gerade zu schneiden, folgen Sie ihm in vier, ich und ein anderer entscheiden wir zurück zu gehen, Ich vertraue GPS nicht. Nicht mehr. Kehren wir zurück zu den berühmten Kreuzungen, wir erkennen, dass wir mit den mehr Meilen gemacht, die wir nie zum Tanken von Benzin bekommen würden.

 

 

Aber die Maschinen kommen, und mannaggia zu ihnen, wenn nur eine gestoppt. Endlich zwei Japaner stoppen, wir fragen ihn nach Benzin, aber es ist wirklich schwer, es aus dem Tank zu bekommen und wir verschwenden viel Zeit. Ich bin auf dem richtigen Weg, wie lange habe ich verschwendet, ich fange an, so viel wie möglich zu ziehen, wissend, dass jede Meile, die mit Licht mehr gemacht wird, Stunden weniger im Dunkeln gegeben sind. Nachts zu reisen ist wirklich eine schlechte Sache, die man nichts sieht, die Strecke wird durch den Durchgang der ganzen Rallye ruiniert und es ist sehr leicht zu fallen. Darüber hinaus sind die Dünen, schon schwierig bei Tag, in der Nacht verzeihen sie dir nicht und du hast so oft nicht den Hinweis auf das Ende der Düne. Ich bin zutiefst wütend auf mich selbst für einen so dummen Fehler.

Ich mache mehrere Kilometer mit Alberto Morelli vielleicht und dort kennen wir uns besser, indem wir den Grundstein für eine tiefe Freundschaft legen und wir werden viele zukünftige Kundgebungen gemeinsam durchführen.. Natürlich kommt die Nacht, Dadurch falle ich mehrmals, Zum Glück gibt es wenige Dünen, aber viel Kamelgras,(sind Berge von hartem Sand mit Büschel Gras auf ihnen die Sie zickzack, wenn Du einen nimmst, ist der Flug unvermeidlich). Ich komme zu einem und natürlich als guter Law Murphy findet heraus, dass es eine Marathon-Etappe ist. Ich bereinigungs den Filter und prüfe das Öl, ich war trocken, ich werde es leihen und in Morpheus Arme kollabieren.

Für den Datensatz, die 5 Motorradfahrer, die gerade geschnitten nicht ankamen und alle.

Am Morgen fangen wir wieder an, das Fahrrad beginnt in einer Rauchwolke. In der Nacht zuvor hatte ich im Dunkeln zu viel Öl gesetzt, Ich werde etwas ausziehen und gehen. Der Weg ist wirklich hart, weicher Sand abwechselnd mit großen steinigen. Sie machen den Pass von Nega (ein höllischer Ort, ich hatte es schon rückwärts bergauf gemacht, eine höllische Piste und blieb berühmt, weil die Autos fast alle so steil gestoppt). Aber bergab hat sich die Musik verändert.

 

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A 30 km von der Ankunft der Etappe nehme ich ein ziemlich starkes Loch, nichts Besonderes, aber ich höre ein metallisches Geräusch. Verlangsamen, um zu sehen, was passiert ist: keine Bremse. Ich höre auf und sehe besser aus, Ich sehe das Ölrohr aus dem Netz geschnitten und die Schwinge auf der rechten Seite hat sich scharf von der Befestigung nach hinten drehen gelöst.

Boden der Abreise und Ankunft.

Charles Edson mein Freund und Begleiter von vielen Abenteuern begrüßt mich bei der Ankunft, ich war verzweifelt nach meiner Schwinge. Wir beschließen, ins Nachbarland zu gehen, um zu sehen, ob es durch Zufall einen Mechaniker gab. Lassen Sie uns eine "saldor" wie sie sie dort herumrufen. Das nimmt sofort die Fackel, Der Block! Es ist Aluminium, Sie können es nicht so schweißen! Bruno versucht sich ihm in die Quere zu kommen, sieht einen Stuhl und erkennt, dass die Beine perfekt sind, um das Problem zu lösen, passen perfekt in die Schwinge, mit rechteckiger Form und wir kleben sie in und dann gehen wir zurück zum Biwak. Die ganze Nacht warten wir auf die Service-TRUCKS, es braucht unbedingt die a tig Schweißmaschine für Aluminium.

Hier kommt der LKW Honda Frankreich, sie haben das Tiger, aber die sprichwörtliche transalpine Sympathie leugnet nie, trotz unseres Beharrens verleihen sie uns nicht die Schweißmaschine. Um drei Uhr morgens kommt die Yamaha und sie sind freundlich und versprechen mir, dass sie uns helfen werden. Aber ich war sehr müde und werde schlafen, Bruno beruhigt mich, dass er sich um die Reparatur kümmern wird. Eigentlich am Morgen finde ich die Schwinge geschweißt und mit einem Aluminium-Taschentuch schließen das gebrochene Teil.

Gruß Bruno, das in der Luft war, Geburt und in einem Tempo des Vertrauens komme ich in kaies.

Dies war auch eine Marathon-Etappe, so dass Motorräder Sie in den geschlossenen Park bringen und es verboten ist, sie zu berühren. Als ich gehe, um meinen Reisepass zu bekommen, weil wir Mali eingegeben, Ich sehe pass einen LKW und ich sehe, dass auf hat ein grünes Fahrrad. Ich schaue es mir besser an und es ist ein KLR wie meins! Ich habe die Idee, die Schwinge zu wechseln, Ich zerstelle alles glücklich wissend, dass vielleicht, so dass ich das Rennen beenden konnte, und ich bereite mich auf den Ersatz vor, aber ich werde sofort erwischt. Kommissare haben mich misshandelt, Ich entscheide mich, ein wenig im Dunkeln zu essen und warte, bis sie weggehen, um es später noch einmal zu versuchen.

 

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Ich bin kein guter Mechaniker, aber mit Geduld und Logik machst du alles, es dauert einfach eine lange Zeit, um Dinge zu erledigen. Auch weil im Dunkeln und sehr schwierig und man nichts sieht, aber natürlich konnte ich den Haufen nicht einschalten, sonst hätten mich die Kommissare gefunden. Ich kann es montieren, Ich war sehr müde, aber ich kann den Bremssattel nicht montieren und ich merke, dass es anders war und es verschiedene Angriffe gab. Zurück zum ausgemusterten Fahrrad und ich nehme auch die Zange, alle durch eine sehr lange Fahrt, so dass ich nicht auftauchen. Ich kann es nur montieren, um das Rad zu montieren, es liegt am Perno und ich finde, dass auch er anders war als mein. Ich merke, dass mein Fahrrad aus dem Vorjahr war, während dieser Rückzug aus dem letzten Jahr war und wer weiß, warum Kawasaki so viele Besonderheiten geändert hatte. Ich war sehr müde und hatte wahrscheinlich einen Nervenzusammenbruch., ich an zu weinen wie ein Baby.

 

 

Ich werde vom Kommissar entdeckt und wahrscheinlich sah ich mich unter diesen Bedingungen, dass er Mitleid mit mir hatte, und es zu bekommen half mir, den Job zu beenden, den ich nicht mehr beenden konnte. Das erste Licht der Morgendämmerung beginnt zu sehen. Sobald ich fertig war, umarmte ich ihn und küsste ihn, um ihm meine Dankbarkeit zu zeigen. Ein schnelles Frühstück und wir fangen wieder an, müde, aber glücklich, auf meinem perfekten Fahrrad als neu zu sein.
(Nb: in Dakar habe ich dann das Stück mit meinem gebrochenen, Ich entdeckte, dass das ausgemusterte Fahrrad von einem Italiener war und jetzt ist die Kawasaki in meiner Garage unter den Fahrrädern, die ich am meisten pflege und in der Schwinge gibt es immer die Beine des Stuhls.

Ich hatte dieses Besondere schon gemacht und erinnerte mich an eine sehr lange und sehr schwierige Etappe. Die Landschaft hat sich verändert und wir laufen durch einen Wald, nach so viel Sand ist es schön, etwas Grün zu sehen. Sie sehen Tiere, viele Affen. Sie müssen auch durch einen sehr tiefen Strom waten, Auriol hilft mir und schiebt das Fahrrad, das ausgeschaltet hatte. Entlang des Flussufers gab es ein Hecatomb von Motorrädern, alle mit Problemen, verwestete Filter, wassergefüllte Mings. Ausnahmsweise habe ich Glück auf meiner Seite, der Kawa startet fast sofort wieder, nach dem Trocknen des Filters.

 

 

Sie durchqueren viele Dörfer, Menschen, die du an den Rändern siehst, sie alle lächeln, Freude über Sie zum Ausdruck bringen. Was für ein Kontrast zur Großstadt, hier sind wir praktisch auf dem Feld gepanzert. Am nächsten Tag gehe ich auf eine Bergetappe, die angesammelte Müdigkeit war so viel, aber Sie beginnen, einen gewissen Duft der Ankunft zu riechen. Ankommen an einem fesh fesh Punkt (Borotalco Sand, dass Sie den Boden nicht sehen). Fallen. Die Strecke war schmal, ein Auto kommt mit, war definitiv an der Spitze der Bestenliste (aber in der Hektik kann ich sie identifizieren). Er hält an und beginnt wie ein Wahnsinniger zu spielen, für mich, um die Passage zu befreien. Ich versuche, es so schnell wie möglich zu tun, aber ich war wirklich müde, sehr müde. Up the bike, das nicht beginnt, und aus der Pflege schiebe ich es zur Seite.

Der Fahrer des Autos, Spaced schiebt mich und wirft mich zu Boden am Straßenrand. Sein Glück war, dass er es geschafft hat, schnell zu passieren. Ich war so wütend, dass ich ihm so viele dieser Schimpfwörter und Flüche erzählte, dass ich mich schämte. Im Herbst brach der Leuchtturm und der Wassertank des Rückgewinnungsstrahlers. Kampf um die Rückkehr an einer sehr steilen Stelle. Dieser Pilot hatte Glück, denn wenn ich ihn im Biwak erkannt hätte, wüsste ich nicht, was ich getan hätte.

 

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Am letzten Tag gibt es zwei Specials zu durchlaufen und viel Spannung. Das Ziel ist es, dorthin zu gelangen. Das Fahrrad ist in einem Zustand der anstrengenden, kann es nicht mehr nehmen. Die letzte Etappe führt zu Rosa See gibt es eine Sand-Kastanie, und den qualvollen Motor schreien zu hören, mein Herz. Angst steigt. Ich denke an den armen Angel Cavandoli, der sein Fahrrad bei 3 km vor dem Ziel.

 

 

Die Ankunft ist eine Befreiung! Angekommen! Es wurde eine Obsession, Konkurrieren 20 Tage mit diesem einzigartigen Zweck erfüllt sich mit Freude, aber gleichzeitig gibt es auch eine innere Leere. Für mich ist der Dakar-Post eine Situation, um. Sie müssen eine tödliche Müdigkeit wiederzuerlangen, die für einige Zeit bleibt, aber ich bekomme auch ein bisschen existenzielle Krise. Die Dakar da. Die Dakar nimmt. Ständig.

 

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Diese Dakar 1996 es ist ein Preis, gab mir so viel und nahm so viel, ohne Team Assomoto und Bruno Birbes hätte ich es nie geschafft. Ich traf auch eine wunderbare Person, danke Alberto.

Quellfotos und Texte: Aldo Winkler Facebook-Seite

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DAKAR 1998 | Aldo Winklers neueste Anstrengung

Dakar ist wie eine Krankheit in saugevoll ins Blut und du wirst sie nicht mehr los. Die Arbeit war sehr anspruchsvoll geworden und die verfügbare Zeit war knapp. Aber die Dakar veränderte sich, Sie könnten ein Motorrad kaufen KTM bereit für Afrika, fast gleich den offiziellen, Ein Traum! Schön! Sie können das Assistenz-Kit machen, wo Sie bekommen können, was Sie brauchen (Bezahlt). Sie können auch kaufen und haben Sie Ihre Reifen mit Mousse ausgestattet!!! (Übertrieben! Dies, vor, es war ein Drama). All diese Einrichtungen konnten nicht anders, als mich in Versuchung zu führen. Mit Alberto Morelli, jetzt werden super Freunde, lassen Sie uns die Entscheidung treffen. Wir melden uns an und bringen den Luftmechaniker Adriano Micozzi gemeinsam. Die Dakar-Erfahrung ist einzigartig, Sie müssen sich konzentrieren und nur über eine Sache nachdenken, mit einer sehr starken Intensität, Winkler_1998_1 Leben intensiv Natur und Wettbewerbsfähigkeit! Dieses totale Eintauchen ins Laufen lässt dich voller Leben fühlen und verschwindet alle existenziellen Ängste, die uns im Alltag belasten. Deshalb bin ich zurückgefallen! Wohl wissend, dass es viele Momente geben würde, in denen ich den Moment verfluchen würde, in dem ich beschlossen hatte, zurückzugehen.

Abfahrt von Paris, immer eine große Emotion, das Wetter ist schlecht, sehr hässlich, Nebel, Kalt. Auf halbem Weg durch Frankreich machen sie uns zu einem besonderen. Wir sind gerüstet, um 1.000 Winterkm, cado in der besonderen. Wie heiß so gekleidet und mit dem Helm wackeln! Und nach dem Abwaschen des Fahrrads, Sie starten wieder völlig verschwitzt. In Narbonne gibt es Dusche und Hotel, aber ein paar Stunden Schlaf. Micozzi kommt mit dem Van mit all unseren Sachen.

Winkler_1998_2Frühstück und Transfer zum Park geschlossen. Vor dem Special müssen sie uns den Renntisch geben, aber es gibt viele von uns und es ist schwierig, jedem zuzuhören. Ich bin wegen der Warteschlange zu spät am Tisch, Ich dachte, es war schnell und glatt, so dass ich das Fahrrad auf, aber wenn ich zurückgehe, kommt die Kupplung nicht aus. Besorgt, Ich mache das Besondere sehr langsam, und direkt danach gibt es die Wass. Zum Glück lassen sie uns die Räder im Transporter besteigen und ich schlafe hinter den Rädern. Wir kommen in Granada an 2 Am Morgen.

GRANADA ALMERIA
Wachen Sie im Morgengrauen auf, geplant zwei Specials: die erste auf einem schlammigen fettucciato, die zweite sehr schön mit schönen Landschaften, um die Konkurrenten zu jubeln. Dann begeben wir uns. Im Hafen der erste Schreck. Das Fahrrad, das schön und super fahrbar und stabil war, hatte nur einen Fehler: das Start-up war auf der linken Seite, und nicht nur, dass ich es nicht gewohnt war,, aber mit seinem linken Knöchel blockiert und wunden, es war wirklich schwer, es in Gang zu bringen. Aus diesem Grund, mein physisches Problem und die Tatsache, dass sie in Österreich, Ich weiß nicht, warum ich beschlossen habe, mein Leben so schwierig zu machen, Tatsache ist, dass das Fahrrad nicht mehr wissen wollte, wie es losgeht. Ich habe gut ausgegeben 20 Minuten, um es wieder auf Kurs zu bringen.

ER RACHIDA – OUARZAZADE
Schwieriges Special mit viel Navigation. Mehrere Wettbewerber auf der Suche nach der “Cp”, Ich stöbege ohne Spuren für GPS, Ich verstehe aber, dass ich Winkler_1998_3Zurück, Ich habe wahrscheinlich weniger Meilen gemacht, aber langsamer. Das Fahrrad ist fantastisch, so stabil zu sein, dass man sehr stark gehen kann. Tanken. Das ist nett, Geben 15 Minuten verfügbar, in der Erwägung, bevor Sie in speziellen Schlange und jeder kämpfte, um vor. Wahrscheinlich, in einer sehr schnellen Geraden in Wellen, Ich finde eine Sequenz, die mich hüpft, indem ich mich nach vorne quetscht. Ich erinnere mich, wie alles geknackt wurde, wie ich es vor einer zerbrochenen Windschutzscheibe hatte. Ich bin total “ungessaust”, Zum Glück kommt Alberto, der die Sache selbst in die Hand nimmt. Als erstes repariere ich das Visier des Helms, weil derjenige, der den Kopf mit Markierungen auf dem Helm schlägt, dazu gebracht wird, d’ Büro. Tatsächlich, Organisation Auto pässe, schaut uns an, sieht, dass alles in Ordnung ist und geht weg. Das Fahrrad ist zerstört, Ich hatte nicht mehr den Cucolino und der hintere Rahmen war alle gebogen, der krumme Lenker, und wenn ich es einschalte, kommt das Öl aus dem Ölkühlerrohr, das abgeschnitten ist. Alberto tut das Wunder: tut eine “durch Pass” und so macht es mich wieder von vorne anfangen. Ich bin schon eine Weile hinter ihm, aber ich war nicht in mir, in offensichtlichen Schock. Ich sehe den Staub eines’ Auto und ich lasse es in Handschellen, Alberto kann nicht mit mir mithalten, so verliere ich es. Leider ging das Auto verloren, gemeinsam suchen wir den richtigen Weg und erst dann merke ich, dass Alberto nicht mehr hinter mir war! Bei der Kollision verliere ich meine “Balise”, Erholung und ich halte es zwischen meinen Beinen. Ich merke, dass meine Nase blutet. Ich lasse das Auto vermissen und ich werde mit dem GPS fortfahren, so komme ich zum Ende des speziellen. Ich finde, wer mir etwas Motoröl gibt, um das Leck aufzuladen. Ich mache den Transfer und ich beginne überall Schmerzen zu spüren, Knie und rechter Daumen besonders. Bei der Ankunft gehe ich direkt zur Krankenstation. Hadrian sieht das Fahrrad und legt seine Hände in seine Haare, geht zu KTM und beginnt eine lange Nacht. Verbringen 6.000.000 Lackre von Ersatzteilen.

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OUARZAZADE – SMARA, Neu
Ein bisschen’ zögerliche Zuteilung am Morgen, Ich hätte es nicht gewagt, adriano nicht aus Respekt zu lassen, der die ganze Nacht gearbeitet hat, so dass ich ein Fahrrad besser als neu finden konnte., perfekt, wie ich es gekauft hatte! Es beginnt sehr früh, noch im Dunkeln für den Transfer, mit einer verrückten Erkältung und dann lassen Sie uns viel am Anfang warten warten auf die Morgendämmerung, weil Sie nur mit Licht beginnen. Vorsichtige Geburt fast eine Art Reiseleiter, beides wegen der Schmerzen, die ich fühlte, die für "die Squeeze" genommen. Ich brebe mein Mousse, montieren Sie die innere Röhre und kommen in Smara im Dunkeln an. Verdammt, Ich brauchte Ruhe. Ich tue mich schwer, mein Knie zu beugen, es ist sehr geschwollen. Mein Daumen tut weh und ich tue mich schwer, den Knopf zu halten, und noch ärgerlicher, mein Coccige tut weh, Schmerzen, die mich beim Fahren beleben. Sogar der Kiefer ist alle achilosed, Ich leide so sehr.

 

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ZOUERATE – EL MREITI
Sehr schwierige Phase, sehr langsam mit Pässen, die eines Proberennens würdig sind. Viele schwierige Sanddünen. Ein wirklich anstrengender Stopp. Die Schläge in den Tagen, bevor ich sie alle höre. Ich bin in vielen Zeiten. Tanken Ankunft, Quaglino ein paar hundert Meter vorher ohne Benzin erreichen. Ich bin im Begriff, zurückzukommen, um ihm zu helfen, aber ich merke, dass ich einen hinteren Tank geöffnet hatte, der reichlich undicht war, und in der Zwischenzeit hatte jemand angehalten, um ihm zu helfen. Zuteilung, aber jetzt werde ich in Handschellen, ohne Benzin zu verbrauchen. Sind Winkler_1998_6sehr müde. Die schreckliche Dunkelheit kommt und ich muss noch tun 60 km. Im Dunkeln zu gehen ist wirklich hart und riskant. Erschöpfte Ankunft, aber in El Mreiti gibt es keine Hilfe, keine Luft. Demontage des Tanks, nette Herren eines holländischen Autos helfen mir, mit einem rot-heißen Messer schmelze ich den Kunststoff des Tanks und balancieren den Riss, der sich geöffnet hatte. Ich schlafe wenig und ich bin alle kaputt, jetzt ist der Schmerz wirklich stark. Ich verfluchte mich mehrmals, um wieder laufen zu sein.

EL MREITI – TAOUDENNI
Eine weitere schwierige Phase, viele Dünen und sehr steil, zum Glück ist der Sand relativ hart. Auch wenn ich jetzt im "Cruise-Modus" bin, Ich versuche, regelmäßig zu sein, ohne Risiken einzugehen und vor allem mich nicht weiter zu verletzen. Ich habe einen großen Teil der Bühne ohne jeden Versuch, Ich habe viele Piloten bestanden, aber irgendwann rutsche ich in ein Sandloch und komme mir in die Quere. Verdammt! Um dort rauszukommen, habe ich meine ganze verbleibende Energie lange in der Zeit aufgewendet., mehr als 30 Minuten, um wieder in den Sattel zu kommen. Ich bin zurück, aber nicht polierter, Ich konnte nicht mehr so gehen, wie ich es gewohnt war. Ich merke, dass es den Tank wieder verliert, und bricht die Öldichtung. Benzin und Öl landen bei mir, Ich bin alle befleckt und schmutzig. Ankunft am Ende, Überprüfung des Öls und der Schaufel ist unaufhaltsam trocken! Kombination, wenn etwas falsch passiert, es ist immer dann, wenn es keine Hadrians Hilfe gibt, Ich bin nur ein paar Pech. Ich arbeite viele Stunden am Tank und besiebe ihn dauerhaft. Unterdessen rauben Räuber einen Lastwagen in meiner Nähe aus und erschießen einige Konkurrenten, Ich persönlich sah Autos mit Einschusslöchern.

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TAOUDENNI – Gao
Ich beginne mit der gebrochenen Öldichtung. Ich finde, wer mir gibt 2 kg. Öl und ich nehme sie mit. Zum Glück sagen sie die Bühne für die Bühnenfolge ab (in der Regel die Bühne vor dem freien Tag ist schön hart) lassen Sie uns ohne Zeit gehen, alle zusammen. Hilfe Salvador, der sich umgedreht hatte, finde ich ihn bewusstlos, aber er erholt sich, steht auf und fängt wieder an. An “Pc”, Überprüfung des Öls und Nachfüllen, aber ich beende es zu früh. Sie fehlen noch 400 km!! GPS gibt Ihnen Vertrauen, auch wenn ich es hasse, all diese Zahlen zu setzen, um es zu programmieren, Ich folge ihm, achtlos, um den Spuren zu folgen. Irgendwann verliert es sein Signal, Ich schalte es aus, ich drehe es wieder ein, nichts!! Ich entscheide mich, in die gleiche Richtung zu gehen, Ich werde ängstlich und nach einer ganzen Weile jetzt verzweifelt, um verloren zu gehen, Ich finde die Spuren und ich nehme einen großen Atemzug der Erleichterung.
An der Tankstelle bekomme ich mehr Öl und erfrischt, Starten der letzten 100 km.al Dark. Ich bin so müde, Alle Winkler_1998_9 Schmutz von Öl und ich tue die letzten 112 km der Übertragung. Gao scheint mir ein Ort der Räuber, Menschen haben aggressive Einstellungen. Wir schlafen in einem fetisch Hotel und es ist beängstigend, nur auszugehen. Sie stehlen meine Balise und die Bügeleisen des Fahrrads (für die Bügeleisen weine ich fast, Ich hatte sie mit großer Sorgfalt gewählt und sie sind von grundlegender Bedeutung, um im Rennen zu bleiben). In der Krankenstation schauen mich Knie und Daumen an, sie heißen mich willkommen, zum Glück hatte ich nichts zu den Bändern, aber ich hatte Flüssigkeit gießen, Ich war sehr kalt die ersten zwei Stunden am Morgen, bevor sie heiß wurden. Das Böse am Kiefer war fast vollständig vorüber (zu Hause beim Zahnarzt nehmen sie mich aus 2 Zähne, die geknackt hatten, während das Ärgerlichste der Schmerz im Coccige war. Auf jeden Fall nie wie in dieser Dakar genoss ich den freien Tag. Adriano hat viel gekämpft, da der KTM-Ersatzteil-Lkw nicht angekommen war, aber dank Roberto Boasso, offizieller KTM-Mechaniker, das Problem der Versiegelung gelöst.

Gao – TOMBOUCTU, NEU
Schöne Bühne, die erste, die ich wirklich gerne fahre. Ich laufe nur ein Risiko, eine Pampa zu nehmen, weil ich wirklich stark war. Frühe Ankunft, alles ok. Zu meiner Überraschung sehe ich, dass auch die KTM Service Trucks.

TOMBOUCTU, NEU – Nema
Uns wurde gesagt, dass die Bühne einfach war, stattdessen sind sie alle sehr langsam, Treffen so viel Kamelgras, Gait ist sehr langsam, Ich habe das Beste aus dem dritten. Anreise mit Licht, aber bei Sonnenuntergang.

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Nema – TIDJIKJA
Sie sagen, es ist die härteste Etappe des Rennens, Und es ist wahr! Ich habe es in früheren Ausgaben getan, aber in zwei Tagen. Es ist sehr langsam, mit der typischen Landschaft Mauretaniens (weicher Sand mit vielen Steinen). Ich bin immer allein. Am berühmten Elefantenpass muss man von einem Plateau zwischen riesigen Felsen aussteigen, es scheint in einem ligurischen Maultier zu sein. Ich falle mehrmals. An der zweiten Tankstelle ist es bereits fünf Uhr und wird noch vermisst 250 km. Ich war zu langsam gegangen, um meine Kraft zu schonen. Von der Angst vor der Dunkelheit ergriffen, Ich werde Handschellen, um weniger Weg in der Dunkelheit zu machen. Ich denke, das war der Moment, in dem ich in der ganzen Rallye am stärksten war. Bei 18,30 es ist dunkel und 150 km entfernt!! Und’ schrecklich in die Dunkelheit gehen, Sie sehen nicht die Höhe der Dünen und ohne Referenz ist es nicht einfach, sie zu passieren. Stürze und Vertuschungen sollen nicht enden. Ankunft am besonderen Ende bei 23,30 gerade rechtzeitig, um den Klumpen nicht zu nehmen. Ich bin erschöpft. Seit der Ankunft des speziellen Biwaks habe ich immer noch eine’ jetzt. Nach der Spannung der speziellen, Ich falle jeden 100 Meter mehr bekomme ich 60 und mehr ich kann nicht finden die biivou ac. Ein weiterer Tag ohne Hilfe, Steuerung allein das ganze Fahrrad, der Luftfilter, Ich tope das Öl und lege es auch. Mein Knie tut wieder sehr weh und ich schlafe schlecht.

TIDJIKJA – Atar
Winkler_1998_11Es sind nur wenige Kilometer, aber alles Stein im ersten Gang zu überwinden. Manchmal muss ich das Fahrrad sogar zu Fuß schieben. Ich finde Hall Desperate, sagt mir, dass Sie sich zurückziehen müssen, weiß, dass der KTM-Lkw nicht, hat bereits das ganze Fahrrad überprüft und ist sicher, dass es der Rotor/Fliege ist, der es aufgegeben hat. Ich sage ihm: “welches Problem c ist?” Ich schaue durch meine Sachen und gebe ihm meinen Ersatzrotor. Und er fragt mich, wie zum Teufel ich jemals einen Rotor/Fliege mit mir trage? Eigentlich hatte ich ein bisschen von allem, Memoiren der alten Dakars. Gegen Ende der Etappe, Ich bekomme 100, GPS funktioniert nicht, nimmt nicht, Ich folge Spuren, die am Ende. Verkehr auf DEM GPS und endlich beginnen, das Signal wieder aufzunehmen, Ich mache die letzten 80 km in der Mitte der LKW, alles zum GPS. Ich komme an und bin so müde, offensichtlich gibt es keine Hilfe. Ich muss die Reifen wechseln. Auf dem harten landeten sie. Ich sehe die “Camion balai” und ich stehle das vordere Mousse von einem ausgemusterten Fahrrad. Ich behebe auch ein volles Hinterrad, verwendet, aber mit gutem Mousse, die mir leihen, indem sie mir versprechen, es am nächsten Tag zurückzugeben. Auch weil ich nicht die Kraft gehabt hätte, den Hinterreifen nach dem Zerlegen und Befestigen des vorderen Mousse zu wechseln.

Atar – BOUTILIMIT
Dies wird wahrscheinlich das letzte harte Special in dieser Dakar sein. 1998, zumindest habe ich darauf gehofft. Beginnen wir mit Atar, es gibt schöne Lastwagen, es ist ein sehr steiniger Bereich. Es versteht sich, dass Die Beratung sehr wichtig sein wird. Sicherlich wird es das schönste Special aus landschaftlich erachten. Dünen und verrückte Szenarien!! Ich fahre die ganze Etappe mit Quaglino. Sie vertuschen, wir gehen den falschen Weg, Gehen wir zurück und finden den richtigen Weg, es war ein Fußweg, in der Tat ein sehr hässliches bergauf Maultier, Ich denke, es war unmöglich für Autos und noch schlechtere Lastwagen, dort vorbeizufahren. Erklimmen Sie das Plateau, wir sind in einem Sandsturm, nicht alles sehen, und das Straßenbuch sagt, verschiedene Berge zu folgen, mit zu umgehenden Spike-Zeichnungen als Referenz. Das Einzige ist, sich auf GPS zu verlassen. Wir sind eine Gruppe von 6/ 7 Fahrrad und wir schlüpfen in eine sehr hässliche Dünener mit weichem Sand. Es scheint mir unmöglich, dass wir mehr tun 80 km unter diesen Bedingungen. Wir sehen Autos aus der Ferne und jagen sie. Halle folgt uns nicht und geht verloren. Stoppen Sie das spezielle Tanken aufgrund der Wetterbedingungen. Wir müssen noch einen langen Transfer vornehmen, 100 schwierige km. Wir kommen im Dunkeln an. Ich werde das Fahrrad reparieren. (anderer Tag ohne Hilfe) und tanken für den nächsten Tag, Ich sehe, dass der Tank immer noch verliert! Zum Glück finde ich den KTM TRUCK und heimlich (es war verboten, Hilfe zu leisten, weil es eine "Marathon"-Etappe war, geben Sie meinen Tank im Austausch für einen neuen. Ich versuche, es zu montieren, aber es passt nicht mit dem Rahmen. Ich weiß nicht, wie ich es machen soll, am Ende habe ich die Nase voll und binde es mit Riemen und Krawatten. Ich finde Unterkunft in einem Tuareg-Zelt, aber wenn ich merke, dass ich als Nachtbegleiter Skorpione habe, Ich kann sehr wenig Schlaf bekommen.

BOUTILIMIT -SAINT LOUIS
Das erste Special des Tages ist schön und gewunden. Ich hatte Quaglino in der Rangliste der 10 Minuten, Das Ziel war es, sie zurück zu nehmen. Ich nehme es, Ich passe an ihm vorbei und schieße wie verrückt, alles ist in Ordnung, aber am Ende verwechsele ich und ich verliere 2/3 Minuten, aber ich komme immer vor ihm. Zweites Special, Ich muss mit meinem Zeitplan beginnen, aber das Fahrrad startet nicht, sie sind in einem Rausch, Verlieren 3/4 Minuten, schließlich gebären ich und nachWinkler_1998_13 ein paar km habe ich in einem Anstieg zwischen der Vegetation fast das Meer erreicht. Das Fahrrad startet nicht mehr, ich verliere andere 5 Minuten, Ich habe das Gefühl, dass ich es eilig und ungeschliffen habe. Zum Glück ist das Special am Strand einfach. Schießen Quaglino, Ich gehe an ihm vorbei und gebe ihm 2 Minuten. Schade ohne all diese Probleme hätte ich ihn wahrscheinlich in der Rangliste übertroffen.

ST. LOUIS – DAKAR
Pink Lake Special: jetzt ist die linke Hand unbrauchbar, Ich habe den Karpaltunnel, der mich sehr schlecht macht. Selbst in den Dakars habe ich unter diesem Problem gelitten, vor allem auf der rechten Seite.. In den frühen Morgenstunden musste ich langsam gehen und dann langsam an mir vorbei, aber diejenigen, die an mir vorbeigegangen waren, wollten nicht mehr darüber hinwegkommen, um den Staub nicht wieder zu nehmen.. Ich hatte eine Operation auf der rechten Seite, aber auf der linken Seite habe ich das Problem. Auf jeden Fall stehe ich vor Quaglino in der PS. auch wenn es nicht ausreicht, es im Allgemeinen. Das war die schwierigste Dakar, die ich je gelaufen bin. Was für eine Genugtuung, es zum Abschluss zu bringen! Anstatt euphorisch zu sein, fühle ich mich melancholisch, wahrscheinlich, weil ich das Gefühl habe, dass dieses Glück ich fühle, so intensiv, Ich werde es nicht mehr versuchen, weil ich verstehe, dass dies meine letzte Dakar sein wird.

Unzustellbarkeitsbericht: Aldo Winkler wird die Dakar beenden 1998 30. Platz auf 55 Fahrer im Ziel, Fünfter Italiener im Ziel.

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DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Dakar 86 – Das Tagebuch von Aldo Winkler

Nach langen Vorbereitungen und Emotionen, ein Heck einer Zeit gestohlen an Arbeit, aber es reichte nicht aus, vor allem zu erarbeiten, die Details auf dem Fahrrad. Abfahrt nach Paris Ankunft in Rouen und Handling in der gleichen Stadt Bürokratie des Rennens, Impulsübertragung in Versailles (so kalt) eine kleine Episode, als wir abreisten haben wir vergessen, die Tatsache, dass es kalt war und wir mussten diese Handschuhe mit dem Kreuz 60 Kilometer bis zum frost.

Drei Kilometer von Eis, Unfähig zu stehen. Prolog gewann durch Polen, die die Spike-Reifen montiert.

Drei Kilometer von Eis, Unfähig zu stehen. Prolog gewann durch Polen, die die Spike-Reifen montiert.

In Paris ein paar Tage können die Rollen, im übrigen sind die Rollen ein Road-Book, das in Buchform zu bringen du ein Blatt nach dem anderen musst dazu verkürzen im Inneren der Box eines Laptops gegeben ist Sie können gerollt und ausgerollt werden. Sie versuchen, Ruhe trotz ein Nervenkitzel und auch die Spannung, die steigt weiter an. Der Prolog in 60 Kilometer (unter dem Schnee) tierisch eins, das Fahrrad ist sehr hoch, ohne lassen die geringste Hand unfahrbare beweist. der Prolog findet (3 km) Es zeigt eine erstaunliche Sache war ein Blatt des Eises mit Schlamm Schienen unter rauen, Es gibt unzählige Flüge war nicht, dass das neue Motorrad sieht bereits alt zerstört durch Flüge Grind stehend.

Aldo Winkler Links, und Grassotti die Protagonisten dieses Abenteuers zu schlagen

Aldo Winkler Links, und Grassotti die Protagonisten dieses Abenteuers zu schlagen

Nachdem ein neues Jahr nicht groß ist, weil es ein wenig’ die Spannung ein wenig’ Das Unternehmen, schwebte die Angst vor der Abreise. Am 1. Januar eine schwere Erkältung bei der Abreise, Ich freue mich sehr, bei der Geburt fast erschrocken ich wage sogar nicht zu drehen, um Paoletta grüßen, Ich hatte die Angst, nicht in der Lage mehr ab. Die ersten Kilometer mache ich mit Beat (Grassotti seine Teamkollegen Ed), unter erklärt bitter kalt, wie jemand in Bewegung gehen können. Die Abreise von Paris ist eine sehr aufregende Sache scheint zu einen menschlichen Kordon von Paris bis Durst folgen, All das sagen Hallo und feiern, Leider, der Ansturm auf diese Chance, um in Kontakt mit dieser Begeisterung verletzt. Die ersten Probleme, die Kälte und Regen verhindern das den Motor um gut zu funktionieren. Schaltet sich ständig aus, knistert und nicht in Ordnung. Diese Tatsache gibt mir unglaubliche Angst, und ich erwarte, jederzeit zu stoppen. An einem gewissen Punkt der Motor stoppt und Beat nichts von meiner Haltestelle. Ich versuche, um dorthin zu gelangen, allein Reisende bis Durst (Er hatte Probleme und in der Dunkelheit sah ihn nie). Es nimmt mich eine Nostalgie, wie ich jemals aufgenommen wurde, will Paoletta und Emotion, die ich unter dem Helm zu weinen. Ich bin auf der Suche nach etwas zu ihr zu schreiben und ihr sagen, dass ich sie Liebe, aber ich finde es nicht. In der Zwischenzeit ein Japaner auf der Fahrrad-Anzahl 2 (Yasuo Kaneko ndr) ist von einem Auto angefahren und stirbt sofort, sehen Sie den Vorfall und denken Sie, dass es mir passieren könnte, dass ich weitere statt, aber jetzt musst du diese Idee löschen sonst lassen wir mehr.

aldo7Ankunft in Sete an 2 Am Morgen (Wir fingen an 8 am Vortag) begeben Sie sich das Fahrrad nach vielen Schwierigkeiten. Wir finden nicht Grisoglio (unsere Hilfe-ndr) mit unseren Sachen und schließlich auf 3 Wir gehen schlafen. Natürlich in Algier nach endlosen bürokratische Schlangen fangen wir an 6 am Abend und es ist fast dunkel, Wir erwarten, dass 700 Kilometer von transfer. Es regnet und es ist kalt, Wir getränkt, auf eine Straße, die ganz aus Berg-Kurven mit schwarzer Asphalt streifenfrei wo nichts zu sehen. Beat war besser als ich und ich bin Sprungbrett zu ihm auch wenn ich sowieso nichts konnte nicht. Zum Glück verbessert die Straße mit der Laufleistung und nicht mehr regnen, Wir kommen an 2 bin und wir schlafen auf dem Boden. Die Angst vor das Fahrrad, das nicht richtig funktioniert wird fortgesetzt.

Erster Stop-Stunden 6.00 die Abreise. Wir starten in umgekehrter Reihenfolge, und in diesem Fall über Algerien. Wer ist im Mittelfeld der Tabelle Snatcher, Warum muss das erste, das sind langsam und durch die neuesten, die schnell überholt, Ergebnis reist ständig in den Staub. Alles schön und gut, bis ich die Reise-Meister brechen. Natürlich gehen ich auf einer Ebene von kleinen Sanddünen, gefüllt mit Tausenden von Titeln in alle Richtungen verloren. Ich erreiche Gilles Picard, Ich folge ihm, dann sehe ich Spitze aber ich halten mehr und mehr verloren. Ich bin getröstet durch die Tatsache, dass nach kurzer Zeit bilden wir eine Gruppe von dreißig einschließlich der stärkste auf der Suche nach dem richtigen Weg. Der erste Kontakt mit dem Roadbook ist unangenehm zu viele Noten mit Text und Zeichnungen und ein paar Kilometer auf Französisch. Der erste Kontakt mit Afrika-Tour ist nicht schlecht, Das Essen ist gut und es tut zu viel Rute aber geben Sie nicht das Wasser!

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Zweite Stufe: Brandschutzklappe und Talsohle viele Schwächen des Rahmens. Informieren Sie sich mit Ihnen auf jeden Fall Lnsah und hier wasche ich in einem Hotelzimmer von Boano. Die Strecke mit vielen Schlaglöchern und Steinen mit schnellen Abschnitten, Lnsalah-zwei spezielle schnelle, Ich erreiche die Maschinen, nicht alles sehen. Es ist wirklich gefährlich, weil in den Staub Wenn Sie haben bestanden, haben die 200 Meter, die in der Luft laufen, eine Qual. Finden Sie neben dir riesige Felsbrocken übergeben, Abgründe und denken "genug 1 Metro, drin und jetzt Frage ich mich, wo ich war"? Zweiten speziellen mit Beat, Ich warten, weil es das Gelenk bricht das Special mit Rattano Motoren zu beenden und wir sind bei weitem nicht als.

Der Beziehung mit ihr Fahrrad wird fast mystischen, sprechen Sie mit ihm, Bitte, die Fai-Vertrauen. Werden Sie Partner mit dem Sie die Natur und all seinen Ausdrucksformen teilen.

Der Transfer zum Tam splittin' mousse, Wir halten an einer bar, Gehen wir weiter schmelzen die mousse. Der Asphalt ist schlecht, durchsetzt mit einer Start-und Landebahn voll von hässlichen Fesch-Fesch (ungreifbar sand) mit großen Lastwagen unter Schienen verursacht durch Durchgang. An einem gewissen Punkt nicht mehr sehe ich Beat und obwohl die Mousse in Stücke, Ich werde wieder für etwa zehn Kilometer zu ihrer Forschung, dachte, es fiel. Ich sehe es nicht. Ich gehe zurück in die Richtung von Tam. Immer mit Bedauern, dass schlagen, zu wissen, ich hatte gebohrt, Ich würde verlassen. Rückblick auf die zehn Kilometer auf der Suche nach ihr abgelehnt, die Tatsache, die dass ich nicht gefunden hatte. Ändern der Gummi- und sogar aufgeblasenen Luftpolster, Zum Glück kommt die Hilfe und Rad ändern Zuteilung manetta, fehlen noch 150 km. Es wird dunkel und brechen die Scheinwerfer, und gehen in der Dunkelheit mit dem Licht der Sterne, und spät in die Nacht Anreise in der Zeit nicht zu nehmen das Angebot in Tamarasset.

Im Hotel finde ich Batti, und es gibt keine Zeit zu waschen. Ich fühle mich gut in den Steinen auf Assecrèm Tam Tam Bühne. Bekomme ich einen Schreck unglaublich, einen Gegner in den Staub zu gehen, Ich lasse die Rennstrecke und Schritt in eine Periode mit großen Steinen Handschellen anzulegen und mache einen Flug. In der Luft aus dem Fahrrad und Helm stehen. Göttliche Gnade! Ich brach die Mutter, die den Schock an den Rahmen hält, die Bremse Rod durchbrach der Schalldämpfer. Ich beende die Bühne weiterhin langsam Motor nicht ausnutzen, Ich leide viel Gefahr im überholen nach diesem Schreck.

"Ero talmente disperato che l'avventura fosse finita, Ich betete, dass die Hilfe kam. Armando ersetzte den Motor und ich verließ für die verbleibenden 600 km, die Nacht wartete auf mich..

“Ich war so verzweifelt, dass das Abenteuer zu Ende war, Ich betete, dass die Hilfe kam. Armando ersetzte den Motor und ich verließ für die verbleibenden 600 km, die Nacht war für mich warten.…”

Tam Agades, Abfahrt in einem großen Fluss ausgetrocknet voll von Sand Springs, der Motor Cove und härtet, kontinuierlich bis zu einem schwierige Strecke wo Mollo einen Moment. Die Zündung ist ausgeschaltet. Ich bin fest, und ich fange an um zu ersetzen, um get it started zerlegen, Sudo das Wasser im Körper, Ich entferne nur den Motor in der Hoffnung, dass es Hilfe bekommt. Sie kommt zu dem 5.30 Nach einer Wartezeit von sechs Stunden in einer Mischung aus Verzweiflung, Rücktritt und sauer. Stunden des Feuers. Motor und Getriebe Zuteilung Angst zu mir selbst in der Wüste in der Nacht, nicht wissen, wohin Sie gehen, Schritt an der Grenze zu Niger, Ich kann Füllen von einem LKW in der Wüste. Kontinuierliche und ich gehen verloren. Ich weiß nicht mehr Spuren und abseits der Piste zwischen Felsen, Steinen und Sand springs. Ich nehme die Monocle und ich sehe einige Lichter, die ich in diese Richtung weisenden und ich finde die Maschinen unter den Teppich gekehrt. Sammeln von Vertrauen und mit diesem auch die Strecke, Ich neu starten, aber ich noch fehlt 600 km bei der Ankunft. Ich interessiere mich nicht, bleiben Sie auf dem Trail nicht zu verpassen. Die Strecke war eine Mischung aus Fech fech, weicher Sand und harte Schienen aufgrund der Tatsache, dass alle Rallye war bereits Vergangenheit einschließlich LKW. Natürlich bin ich Geschwindigkeit verringern., der Mangel an Transparenz in der Höhe des Fahrrads, die Strecke ist eine beeindruckende Reihe von Schwierigkeiten. Die Wasserfälle sind unzählige weitere, jedes Jahr im Herbst genießen Sie immer bemühen, erhöhen, Falla Neustart dann, Diese Anstrengung!

"Ero stanchissimo, Dennoch genossen die legendäre Ténéré..."

“Ich war so müde, Dennoch genossen die legendäre Ténéré…”

Müdigkeit überfällt mich und ich verhindern, dass den LKW Belgarda reparaturbedürftig und ich schlafe ein, Energien wiederherzustellen. Abstützung des Rückens zu gelangen, Wir teilen und ich bin auch ermutigt, indem Sie sich hinter, mir leicht zu machen und wenn ich es fallen hilft mir aufzustehen. Ich kann es nicht mehr ertragen, für eine Weile’ von km fahren Ciaudano (der Pflege Ed) aber ich nehme das Motorrad in der Zeit für den letzten 150 Kilometer von Asphalt Handschellen anzulegen, um pünktlich um acht Uhr und dauerte nicht die Strafe. Bei 8.30 Zuteilung für die besondere, Ich kümmere mich nur um eine minute, Ich bin schockiert und ich nehmen Sie nicht alles. Leider wird es das letzte Mal, das ich sie sehe. Die Bühne der Ténéré wird beeindruckend aber schön sein, Sie befinden sich in Ehrfurcht vor der großen Wüste, aber die Bühne ich finde es einfach. Aber der Motor wird wieder verhärten. Ich aufhören und abkühlen lassen, Shooting Luft und Zuteilung gehen einfach auf die Qual dieser Spaltung und lass mich gehen. Auf das geringste Geräusch bin ich erschrocken, Ich spreche mit dem Fahrrad, Bitte fahren Sie fort, die letzte Klick 150 Kilometer im Dunkeln bis zum Glück ich die Lichter der Autos sehe, dass ich den Weg zeigen.

In der Zwischenzeit brach ich die Kette gemeinsame, aber ich bekomme alles richtige Überraschung gut mit Maximum

"JCO responsabile di Sonauto, große Fahrer und großen Herrn. Ich half ihm einmal Disinsabbiare sein Fahrrad, Seitdem obwohl war es eine besondere Stop zu Fragen, ob alles in Ordnung war"

“JCO verantwortlich für Sonauto, große Fahrer und großen Herrn. Ich half ihm einmal Disinsabbiare sein Fahrrad, Seitdem obwohl war es eine besondere Stop zu Fragen, ob alles in Ordnung war”

Ruhe. Ich schlafe auf dem Boden, aber die Kälte bleibt nach wie vor hartnäckig. Ich weiß, ich habe schlechte Zähne und die Hände mit tiefe Einschnitte für die kalte Jahreszeit. Dirku-Agadem ist der berühmt-berüchtigten Bühne, transversalen Dünen berichtet von einigen gefallenen Buchstützen. Der Wind löscht die Spuren, Dies ist eine sehr gefährliche Phase, die wellenförmigen Dünen auf dem Gipfel brechen stark mit manchmal senkrecht hängen. Nicht zu wissen, die erste Düne springe ich, machen beeindruckende Sprünge. In der Tat verursacht dieser Phase viele Unfälle, Mercandelli verletzt seine Schulter, die Anquetil fällt Wunden Schulter trauma, die Kiefer, die Zähne und die Wangenknochen. Und dramatischen Blick auf ein Blutbad. Beppe Gauri fällt und bricht die Bänder des Knies. Ein Tatra LKW Sie Haube nach vorne, und einer der Fahrer bleibt gelähmt. Ankunft in Agadem, Das beweist nur ein starkes Militär in Ruinen mitten in der Wüste. Don't get nichts zu essen, sprechen den Schlafsack aufgrund einer Verwechslung. Mit Beat gehe ich zu einem Brunnen in 5 km und Verzweiflung über den Durst trinke ich nicht darum kümmern, etwas.

Agadem – Zinder, dieses berüchtigte Bühne, sehr lange in einem Zickzack des Gleitens Bar Sand Springs, die Wüstenlandschaft verwandelt sich langsam in Sahel 400 km-Fakten in wenigen Stunden. Über das besondere erwarten, dass wir andere 600 km der Übertragung. Hier sehen wir, dass Baron nur aus einer fiesen Strecke von Asphalt getrommelt, Leider bleibt irreversiblen Koma jahrelang wegen diesem Unfall. Mit Beat höre ich ein Drecksloch zu essen, obwohl wir gut in Bosheit den Platz Essen und wir spät in der Nacht kommen. Mein Fahrrad beginnt zu Öl verbrauchen.

"Giornata di riposo a Naimei, in albergo con tutti i privati italiani per sistemare le moto".

“Ruhetag in Naimei, im Hotel mit allen privaten italienischen Bikes zu beheben”.

Zinder – Niamei: übertragen Sie alle Kreuz - lange 600 Essen den Staub von Maschinen, die uns übertreffen km. Ich lasse für das besondere aber zu Beginn bricht ich die Änderung. Das Fahrrad bleibt im dritten auf einer Strecke sehr sandig. Beat geht weiter und ich mag es nicht, Wäre ich hinter ihm, ihm zu helfen. Lieferung sehr aufgeregt und natürlich fallen kontinuierlich. Sie messen den Tank und ich verliere Gas wie ein Springbrunnen aus dem Wasserhahn. Ich stehe auf so schnell wie möglich in einem Versuch, den Tank treten besser reparieren. Ich das besondere zu beenden und transfer zum Niamei von 200 km Ankunft spät in der Nacht. Niamei geschlossen, Ich finde es am Rahmen geschweißt werden und ich verliere die letzte Hoffnung durchkommen, weil wir hofften, dass die Hilfe kommen würde. Man würde erwarten, eine Nacht des Feuers, Ich konnte nicht wegen der Mücken schlafen die ganze Nacht, dass wir lebendig gefressen wurden. Am Morgen wir die Hände und das Gesicht hatten geschwollen waren vor Mückenstichen. Die Dakar hat kein Erbarmen: Abfahrt um 4 Am Morgen.

Einige Momente verewigt in Dakar 1986. Auf dem Foto oben die große Veronique Anquetil.

Einige Momente verewigt in Dakar 1986. Auf dem Foto oben die große Veronique Anquetil.

Weg von der vergangenen Nacht haben wir ein spezielles 450 km. Ich verliere mich fast sofort und ich ganz einfach ratlos in einer schrecklichen Landschaft Sträucher, Hügeln und Furten, mit riesige Risse. Zum Glück ich finde ein Auto mit einem japanischen Motorradrennfahrer und in ihrem Unternehmen nicht verzweifeln erfolgt über. Nach Zaniroli finden wir die Strecke aber die Orientierung ist sehr schwierig. Finden Sie Autos in die entgegengesetzte Richtung zu Ihrem, füttern Ihre Zweifel. Bush muss den Spuren folgen., aber manchmal können Sie nicht sogar LKW hinterlassen Spuren, Biegen Sie die Sträucher und glätten sie jemals wie nichts. Ich habe nicht mehr das Roadbook von Agades, da waren wurden auf die LKW-Hilfe, die kam nie. Ankunft im späten Stadium, dass es Nacht und die letzten Kilometer Vollgas aus Angst vor der Dunkelheit, aber ich Falle mehrmals. Ich frage das Wasser.

Sehen Sie, dass die speziellen schlagen ihn auch zerstört in einem solchen Ausmaß, dass ich habe, um das Motorrad zu starten. Wir warten immer noch auf 120 km von Übertragung und 160 Besonders, dass wir Seite an Seite, fast Angst. Wir gehen fast einen Kilometer zu einem Zeitpunkt, und wiederum fallen wir alle tun 120 Kilometer. Kommen wir auf Gourmararus an 2 Am Morgen, Jeder hier ist verärgert. Sabine Hubschrauber stürzte und starb mit vier anderen. Wir sind alle überwältigt. Wir starten morgens um 10 zu machen 1100 km nach Bamako bezeichnet 160 der track. Hier sehe ich den Häcksler, reduzierte sich auf ein Kubikmeter Metall! Wir kommen in Bamako am 3 Bei Nacht, um Durcheinander und hetzen, macht uns ziehen auf dem Asphalt.

Infinity-Pool eine Kuh in der Straße, die ich traf, mit Schulter zu schmieren. Ich sah das Horn im Hals. Nach diesem Schreck ich langsam nach unten und schob Beat, Meine Scheinwerfer ist unzureichend, weil die zweite Lampe ich es ihm gab.

In der Hoffnung des Erhaltens von Beat riaccellero. Nicht ich Zeit, um Kuh erschrecken mich ein shooting ohne Licht und Reflektoren stoppte mitten in der Straße. Große Spaventoma jetzt habe ich mich daran gewöhnt. Als übliche Ankunft spät in der Nacht. Ein paar Stunden Schlaf und wach wieder zu gehen. 60 km von Übertragung und 700 spezielle und neue km 300 Spur-transfer. Jetzt sind wir entmutigt. Schlag will nicht mehr verlassen, die Organisation ist in der Sprechblase, Es gibt wenig medizinische Versorgung und zwei Hubschrauber in weniger. Geburt und Special beginnt um 10. Die Strecke ist zu langsam 40 Kmh-Medien, Kurven, Schienen, Löcher, Sand, im Busch. Der Platz ist schön, aber ich bin unentschlossen, ob Sie weiterhin! Ich aufhören, Ich esse und teilen, Clap kommt aber war total drauf, war laut Absturz. Nur, Beschließt, in den Ruhestand.

Boano con il suo meccanico "Garino".

Boano mit seinem Mechaniker “Gabriel”.

Mit Boano und wir sind die einzige italienische Germanetti bleibt, Es wir trösten und weitermachen. Holen wir uns wieder, wenn wir fallen, Nun, man kann nicht aufhören. Wir sind mitten im nirgendwo. Die Strecke ist schrecklich, langsam und voller Steine mitten im Wald. Fast immer dunkles Loch Hinterrad, Ich versuche, es zu reparieren aber ich kann nicht. Die Umrüstung und um Hilfe bei einem kleinen Dorf. Hunderte von Menschen umgeben mich. Es scheint unglaublich, dass so viele Menschen in vier Hütten aus Holz und Heu leben können. Helfen Sie mir und ich kann teilen. Nach kurzer Zeit die Mousse vor gibt wird Weg und das Fahrrad unfahrbare neben der Tatsache, die inzwischen die Dunkelheit abgebrochen. Ein Pilot mit einem gebrochenen Bein treffen ich kam Hilfe Zuteilung trösten.

Ich bin in einem Wald mit Dichter vegetation, und die Strecke ist wirklich hässlich, Steinen, sehr tiefes Wasser fließt mit dem Aufstieg mit einem feinen Pulver, das Ihnen nicht erlaubt, die Steine unter. Charakteristisch sind die Brücken mit vier Asse, oder wenn Sie bevorzugen, gibt es Abweichungen und Sie gehen ins Wasser mit großen Steinen. Die Dunkelheit und die Spannung nicht gestatten Sie mir, so viel Wunder zu genießen. in einem Ford bleiben ich gefangen, weil sie den Aufstieg verwechseln. Wenn ich es sehe kann ich diesen Weg nicht nehmen auch da gab es Tiefe Furchen, die durch LKW verursacht. Mit dem Schlamm auf die Knie und das Fahrrad gepflanzt, bis die Räder fast schweben den Umzug der Stärke und beenden die letzten Energien. Ich habe es in einer vertikalen Position und nach endlosen Kick beginnt und verantwortlichem ich aus dem Griff des Schlammes ausziehen. Unterdessen war die Kette so weit gestreckt, dass es auf diesem armen Ritzel jetzt getragen lief.

Grassotti verewigt in Bamako zu schlagen, Nach einem Transfer zany.

Grassotti verewigt in Bamako zu schlagen, Nach einem Transfer zany.

Fortsetzung, sondern überqueren Sie die Augen für Müdigkeit, Ich Falle und bleiben unter das Fahrrad ohne die Kraft, mich Hochziehen, mit seinem Fuß unter dem Motorrad. Schauen Sie sich diese Position viel’ der im Laufe der Zeit bis zum Glück einer Hilfe von Cagiva und ich einrichten. Zuteilung aber kurz nachdem ich vorbeischauen jetzt erschöpft und ich verabschiede mich auf das Rennen, und ich springe auf dem Boden zu schlafen. Nach einer Weile’ Zeit weckt die Kälte mich und Zuteilung, immer mit der vorderen Weg-mousse. Ankunft in Labe um 13:00, und ich kann die frohe Botschaft hören, wurde geschlossen und das Rennen wurde abgebrochen, Am nächsten Tag kann ich teilen, sind noch im Rennen. Abfahrt um 8 wartet auf mich 250 km von Mule-genial, schlimmer als Assecrem, Steinen, Wasser-Abläufe Schienen und Aufstieg Steilhänge. Wenn ich in Italien mit einem Studien-Bike war, hätte ich das Stück.

Gran Hotel Dakar :D

Gran Hotel Dakar :D

Ich mache fast 600 m am Rande des Abgrunds, auf einem breiten Streifen 20 cm. Zum Glück sie am Ende auch die spezielle Kilometer und die nächste ist vor der Tür. In der Tat, nach der Grenze erwarte ich eine weitere 400 km. Überrascht um zu bemerken, dass nach 200 km blieb ohne Öl! Jetzt geht der Motor Öl und ein wenig’ Benzin, Nicht in der Lage, auch bei hohen Drehzahlen zu gehen. Ich lasse für das zweite spezielle, aber gibt es nicht mit dem Kopf, Ich irre viel und viele gerade falsch machen. Nach einiger Zeit verliere ich meine Wahrnehmung meiner Geschwindigkeit, Ich scheine zu gehen langsam stattdessen noch stark. Ich nehme ein Loch und dann noch einen, blinkt nach vorne, Ich einen Flug von sechs Metern und für unendlich viele Zeit in der Luft bleiben. Ich ohnmächtig werden. Ich erholte mich gerade das Fahrrad durch Tippen des Gases durch Riss zerstört. Die liegen auf der gegenüberliegenden Seite, damit Sie nicht andere Benzin zu verlieren und versuchen, das Leck zu beheben. Ich bin schockiert, Haggard, wund und Angst. Kein Licht, noch viele Kilometer im Dunkeln zu tun.

"Ci sono momenti in cui si procede per inerzia, die Isitnto des Überlebens ist das Gefühl, das Sie zurück bringt..."

“Es gibt Zeiten, wenn wir durch Trägheit Vorgehen, die Isitnto des Überlebens ist das Gefühl, das hervorbringt…”

Bekomme ich wieder auf meine Füße und ich Teile in einem Versuch, die Bühne mit Licht durchkommen. Andere tun 20 km andere Loch, ein weiteres Treffen mit dem Bike aber diesmal ich Ben Nase 12 Meter von der Grube. Ich habe diesmal auch verletzt, Zum Glück nichts gebrochen, aber es gibt Sie schmerzt. Im Nachhinein Schaudern ich. Jetzt wird die Maschine zerstört, Krumm, Ich verliere meine Sinne zweimal und ich bekomme ein Nasenbluten. Ich nehme Ihre Sinne nach langer Zeit. Ich mich erholen und der erste Wunsch ist zu Ende. Ich tue was ich von nun an kann ist eine Herausforderung mit mir und meiner Willenskraft. Überschuss an einem Schneckentempo in ein Dorf, Frage mich wo Benzin, die Bühne zu beenden, Pago 10 Liter 40 US-Dollar, immer weniger von 500 Franken, wollte. Ich bin immer noch 150 km ist ohne Beleuchtung Vorgehen aber praktisch unmöglich. Ich versetze mich mitten auf der Straße und hielt alle fordert Sie auf, mir den Weg zu erleuchten folgen. Nach Erhalt der Ablehnung fast ein Dutzend Autos, Ich finde peruanischen Teilnehmern, die so lange zu gehen schnell, denn sie sind etwas Besonderes und sie wollen nicht verlieren, Positionen.

"Il deserto ti presenta tante tipologie di difficoltà: von den Sanddünen, von Felsen, Fech Fech..."

“Die Wüste bietet Ihnen viele Arten von Schwierigkeiten: von den Sanddünen, von Felsen, Fech fech…”

Ich tue was ich kann, ohne mein Wissen von erhebliche Risiken mit einem Motorrad fast unfahrbare. Ankunft am 22 und erstaunlicherweise bekam ich nicht sogar den deal, aber so bald wie Zusammenbruch zu verhindern und plötzlich fühlen den Schmerz. Ich bitte George, das Fahrrad zu schützen und ich schlafen gehen, logischerweise immer für Erde. Am nächste Morgen Georg sagt mir nicht, das Fahrrad reparieren zu können sowie verringerte macht keinen Sinn weiter. Ich bestehe darauf, aber es gibt nichts zu tun, das Rennen aufgeben, aber es ist immer noch nicht ich brauche einen Grund. Ich nehme drei Rationen von Afrika-Tour und fahren zum Bahnhof. Elargisco ein Tipp ein Kerl, der mir sagt, was zu tun ist. Die Bürokratie, das Fahrrad zu tragen ist eine unendliche Babel, Endlich scheint alles gelöst zu haben, Ich muss nur noch auf den Zug warten. Zum Glück sehe ich zwei Italiener, FAO tätig, beruhigen, was mir und ich garantiere wird mit nach Hause nehmen. Sie ernähren sich mir und Bring mich zurück zum Bahnhof. Stärken wir das Rad auf einen Güterzug stinkenden und voll mit Steinen beladen. Endlich ich schlafen und auch die Stones scheinen ein bequemes Bett.

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Dort lade ich das Bike von einigen Mitreisenden geholfen, Ich finde ein Taxi und unglaublich die Dachlast. Das Taxi wurde Cao., aber zumindest war ich wieder in Bewegung gesetzt. Am Abend und das Taxi hält an der Kreuzung am Eingang der Stadt Dakar. Der Taxifahrer bringt mich der Platz, der auch der Bus war und bitte bietet mir einen Latte bei einer Bar von zwielichtigen Gestalten besucht. Schließlich der Taxifahrer entscheidet anfangen und nimmt mich wo hatte ich das Hotel vor der Abreise gebucht., in der Hoffnung, dass jemand bereits eingetroffenen.

Ein kleines Bedauern, Wenn ich zusammengebrochen war würde ich unten ankommen.. In der Tat kam die Phase von Kaies Links rückgängig gemacht und die Organisation beschlossen, Vermeidung von Mauretanien und im Konvoi von Kaies in Sant Luis, vor der Start-und Landebahn auf Ankunft aufsuchen. Verdammt!

Quelle: Aldo Winkler Facebook-Seite

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Prolog verflucht! Aldo Winkler Dakar 1988

Abflug nach Paris so stolz darauf, in das Team Honda Italien B werden auch die Sponsoren gefunden hatte, aber dieses Foto erinnert mich an einem dramatischen Auftakt, Fahrrad Rattava Prolog und dieses Foto zeigt, dass ich daran arbeiten wollte aber hier bei kleinen Squalificarmi ein Hausmeister kommt zu schelten mich mein Leben bedroht, wenn ich nicht. Am nächsten Tag werde ich regelmäßig, und ich werde tun 800 km in die Kälte und Eis mit mit dem Fahrrad, das war ein wenig gebrochen’ beschleunigt. A 5 km vom Eiffelturm sdie hintere Bremstrommel Schuhe scollarono, und ich musste das Rad, um es kostenlos machen entfernen. Nach 300 km wird die Kette brechen., die Giuntai und nach dem anderen 30 km, die die Kette noch geknackt wurde.

Ich weiche das Fahrrad für einige Zuschauer und höflichen Gentleman mit der Maschine holte sich mit rasender Geschwindigkeit ich nehme Highway an der Spitze der Rallye weil der LKW für erste verlassen würden, Ich gebe eine Kette und ich ging zurück in das Fahrrad reparieren. Wiederaufnahme des Rennens ganz verschwitzt und LY, aber es war in extremer Verspätung praktisch letzte und von Zeit! Versuche mit dem Motorrad in diesen Bedingungen aufzuholen ging ich so hart wie möglich, in der Hitze Ich sprang ein Stempel-Steuerelement (Pena 2 Strafe-Stunden) und ich habe zu Cale Marseille nehmen, und während Befestigung war, um es endgültig zu beheben ich habe ein Ankle-Boots in einem Versuch zu starten ohne Rückstoß. Ich habe auf der Fähre mit Schmerzen 2 Strafe-Stunden und zerstört durch Müdigkeit und Anspannung. Honda LKW Italien zurückgezogen und Honda France unterstützte italienische Fahrer aber ich wurde ausgeschlossen, die Luft Mechaniker wurde krank und kehrte nach Italien. Ich fand mich ohne fremde Hilfe und ohne mechanische. Du wirst denken: wie viel Pech! Sie und wahr aber das wichtigste ist und dass ich bekam 19° Dakar und ohne die zwei-Stunden-Strafe täten 12°!
Wie viele Erinnerungen in diesem einfachen Bild…

Text von Aldo Winkler

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Private Italienisch in Dakar 1988

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Vierzehnte absolute, und besten italienischen privat in Dakar, Beppe Gauri ist einzigartig in Prahlerei private Titel. Er war nur ein Mechaniker mit dem Flugzeug (die berühmten Annapurna, Winzling um Platz zu sparen) und etwas Bargeld verteilt LKW-Fahrer, die den Raum gemietet.

"Es war hart – kommentierte der bergamasco – die härtesten meiner Erfahrungen. Zum Glück meine Suzuki DR 600 Er marschierte als Uhr, ohne jemals Probleme. Aber ich arbeitete härter als je zuvor: Dieses Rennen ist immer ein echtes Biest für Piloten, die nicht über ein echtes Team hinter verfügen, mit der masseur, zahlreiche Ersatzteile und vieles mehr».

Aldo Winkler, Er hat einen einzigen Offizier des Jahres eingestellt und lehnte sich an Honda Italien, Er hatte weniger Probleme; aber er bezahlt für eine drei-Stunden-Strafe durch einen Sprung von einer Kontrolle Passage zwischen Paris und boarding: drei Stunden, die letztlich auf Platzierung gewogen.

Aldo WInler auf Honda, Set

Aldo Winkler auf Honda, Set

 

"Dieses Rennen – zusammengefasst in Dakar – fragt der Pilot zunehmende Konzentration. Ich werde oft gefragt: aber wer hat mich dazu gebracht? Und ich muss sagen, dass ich nicht ausgebildet war, wegen Arbeit Verpflichtungen halten mich beschäftigt ganzjährig. Aber es ist eine faszinierende Rasse: in ein paar Monaten werde ich aus dem Wunsch, Neustart-König sterben., Obwohl heute ich tot müde bin».

Bruno Birbes ist die private “reiche”: mit zwei Mitarbeitern Biker hat ein Budget von zusammengestellt 300 Millionen und wurde unterstützt durch einen persönlichen LKW und zwei Mechaniker mit dem Flugzeug. BMW Händler in Brescia, raste die Twin finishing neunzehnten.

"Ich kam in Dakar zum ersten Mal — sagt Charles Edson – sondern auch modifizierte. Ich schwöre ein mahlen, wie ich nicht die Absicht der Sobbarcarmela habe. Die Erfahrung hat mich gerettet».

Bruno Birbes auf seiner BMW

Bruno Birbes auf seiner BMW

Nur acht Italiener waren in der Lage, an der Unterseite der Paris-Dakar. Sehen sie Nacht für Nacht kommen, tot müde und mit Staub bedeckt, mit vielen Abenteuern, jedes Biwak zu sagen, Es war toll und aufregend.

Quelle-Motorrad-Rennsport
Spezielle Tks Stefano Zauberer für den Artikel

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Italiener in Dakar, stehend von Links Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi und Tore. Kniende Spike, Gauri und Winkler.

 

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Decken-Magazin Motosprint 1989

Cover von der pro Magazin Motosprint gewidmet Franco Picco und Abenteuer von Aldo Winkler verstreut in der Wüste.

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Eine Geschichte der Wildnis und Angst mit happy End, signierte Aldo Winkler

Mario und Giorgio für mich getan haben line-up am Telefon, Ruft mich, wenn ich meinerseits erhalten. Es dauerte eine Weile’ Zeit für ein Gespräch mit Paola, weil der Betreiber war die internationale Linie zu kämpfen und musste mehrmals die Zahl wiederholen. Für drei Tage kursorisch meine Frau von mir in erhalten, aber alles in allem beruhigend. Wir Sprachen, durch die Anwesenheit von Menschen in der Warteschlange gestört. Ich biete eine weitere Zigarette und wieder zu rauchen, während der antwortenden Fragen und Grüße an diejenigen, die nicht erwarten, dass mich die Schwelle des Sofitel Gaweye Hotel von Niamey zu sehen. Wann ist er endlich mal Essen nach Mitternacht. Das Hotelrestaurant ist geschlossen, aber darauf einigen, eine Ausnahme von der Regel machen. Und’ Intelligente und sauber: aber ich trage immer noch das outfit, Stiefel, inklusive.

Tippen Sie auf die Gri-Gri De La Bonne route, das gut-Glück bezaubern, die für fünf Jahre, Da ich einen Wettbewerb in Afrika teilnehmen, Ich gebunden immer an Taille, und ich kann mir aber zugeben, dass ihre Rolle als "Guide" zu dieser Zeit getan hat. Ich habe nicht in vier Tagen gegessen., aber ich bin nicht hungrig und ich wundere mich ein wenig’ Ich fühle mich eher als haben den Magen stecken. Aber wenn es geraucht wird Lachs verschlingen ihn im Nu und ich habe das gleiche mit der gegrillte Filet und Pommes frites. Die letzte Mahlzeit, Wenn man es nennen könnte, Ich habe am Abend des 2 Januar in Termit Division ein Stück Brot und ein wenig’ mit Roberto Boano. Im Lager gab es keine LKW Africatours so wir ohne Abendessen verließen waren. Nicht einmal das Wasser bringen und die einzige Ration, die ich finden konnte war der halben Liter mir gegeben durch die Dienst-LKW-Aprilia. Damit begann ich in Richtung Agadez am Morgen des 3 Januar.

Inzwischen eine wachsende Zahl von Menschen um mich herum Wer will meine Geschichte "Überlebenden" anhören und ich fange an zu erzählen, Zurücksetzen auf ein paar Dutzend Kilometer von Anfang… Meine Honda startet zum Platzen, dann schaltet sich aus. Ich denke, sie sind verstopfte Düsen, oder verschmutzte Kraftstoff-filter. Einander zu reinigen, und Zuteilung für einen Track mit vielen Spuren. Zumindest hier wird jemand übergeben. Ich ging nach la Falaise von Roaming bis, in der Nähe einer großen Düne, die Tracks schneiden nach Osten. Die Anzeichen für das Roadbook unterscheiden sich jedoch und ich beschließen, ihnen zu folgen. Ich bin nicht allein, auf dem Sand sehe ich die Zeichen der im Laufe der drei anderen Motorräder.

Der Motor schaltet sich wieder ein wenig weiter auf und gereinigt wieder bricht einmal die Jets und die Benzin-filter. Ich erreiche ein voller Dünen Erg und der Motor fährt wieder. Der Wind weht stark, und wenn ich die rituelle Reinigung der Vergaser abgeschlossen, Er löschen völlig Ihre Spuren. Ich entscheide mich, zurück gehen, den längsten Witz wieder aufzunehmen. Wenn ich das Oued Egadò erreichen ist jetzt dunkel, also beschließe ich, es zu stoppen, um die Nacht zu verbringen. Ich bin allein und ich beginne, auf dem Rad in Ruhe zu arbeiten, die Stücke Streuung ein wenig’ überall. Ich entferne den Sattel, Reinigen Sie den Luftfilter, der Vergaser. Ich habe nicht ersetzen fertig, wenn ich die Stille drei Jungs Ansatz, gekleidet in helle Kleidung. Ich bin feindlich, aber ich merke nur einmal Weg nehmen mit ihnen meine Handschuhe, andere Dinge, die ich hier und da verstreut hatte und vor allem die Flasche mit seinem kostbaren Wasser-Inhalt. Wir fehlte auch das. Ich trösten mich bei dem Gedanken, dass ich noch mit mir einen Schlafsack.

Das erste Licht des Tages ist bereits um. Schneller Rücklauf-Schlafsack, Führen Sie eine der zuletzt überprüft und in Bewegung zu setzen. Ich gehe das Oued bis überqueren die Gleise durch die Passage des Rennens verlassen.. Ich bin auf dem richtigen Weg. Eine weitere fünfzehn Kilometer und das Bike beendet wieder. Diesmal dauerhaft. Brach die Messinggehäuse von der Hauptdüse. Mit dem Vergaser unter diesen Bedingungen ist es utopisch zu glauben verlassen. Ich halte das Gehirn auf eine trostlos Vergaser lambiccarmi, dann beschließe ich, die Balise abbiegen. Ist etwas, was ich nicht tun. Wie man den Schalter schießen sind Sie offiziell aus dem Rennen. Die Dakar ist vorbei. Aber wenn man bedenkt, dass während die Fahrt nach Agadez an das Ruhetag fest ist ich bin hier stecken nicht sehen Alternativen. Aktionen der schicksalhafte wechseln und Frage mich ein wenig’ Da das rote Licht ausschalten bleibt. Ich bin überzeugt, das leuchtet nur die letzten sechs Stunden Batterielaufzeit signalisieren die steuert das Funktionieren, und dass die TSO meine Position schon kennt. Werden nie wissen während der Tage in der Wüste verbrachte die Eurobalise ist gebrochen, und sendet keine Signale nicht.

Nach ein paar Stunden Ich eher den Beweis übergeben Wenn ich sehe, Sie im Gegenteil über meinen Kopf ein Flugzeug in Ihrer Organisation, der sieht mich und schickt mir eine Nachricht. Ich habe meine Startnummer auf dem Sand schreiben, und Aufenthalt in der Nähe der Maschine. Ich bin auf dem richtigen Weg und der LKW-Besen treffen mich. Das Flugzeug verlässt, ohne dass Sie mich haben. Nichts zu essen und vor allem etwas zu trinken. Der Durst beginnt zu spüren sein und wenig Wasser, das ich die Tuareg weggenommen haben. Aber ich habe lokalisiert und Hilfsmaßnahmen zu senden. Ich fange an, auf LKW Balai spekulieren, darüber, wie lange es vor Ihrer Anreise. Kohl, Ich sage mir, Ich verlor das Rennen, aber Geduld. Auch Gauri ist zurückgezogen und wartet nach Agadez. Einmal zusammen könnten wir auf dem richtigen Weg zurück, mit der Service-LKW, Wir konnten das Motorrad abgerufen., es beheben, und überqueren die Tenere von Touristen. Ich habe nie und Idee fasziniert mich. Dann können wir fortfahren, nach Dakar, nehmen Sie die Fahrräder und nach Italien zurückkehren.

Es ist nur eine meiner vielen Gedanken. Überblendung auf Tausende und die Zeit nie Kopf geht. Ich denke zurück an ein Buch über das Leben der Tuareg und wie verbringen sie ganze Tage in der Wüsten Eigenschaften wie Steine. Ich versuche, sie zu imitieren, aber mit schlechter Wirkung.

Ich finde mich die Minuten zählen, der zweite und mit langsamen übergeben Stunden mein Vertrauen, um zu sehen, erscheinen die LKW des Heils beginnt zu verblassen. Nach Einbruch der Dunkelheit ist das Gefühl der Isolation noch größer, und verringert die Hoffnung. Beginnt Gestalt an das Bewusstsein, das ich sterben könnte. Keine Angst vor, Rücktritt.

Bitte, Ich Weine, Ich sage mir, dass ich nicht geben sie den Leuten, die ich alle Liebe, die Sie verdienen. Ich denke, eine Menge, Zu viel. Ich denke, das wird meine Frau alleine bleiben. Kann ich testament, wird mein letzter diktieren und Testament auf den Seiten des Logbuches habe ich in Ihrer Geldbörse. Kein echter Beweis. Ist ein Brief an Paola. Ein Liebesbrief. Kann ich schlafen und wenn ich schlafe Träume ich Wasserfälle, Badewannen, Mineralwasser. Nur aquatische Träume, aber man kann verstehen. Ich leide Durst noch mehr Einsamkeit. Bei Sonnenaufgang beginnt verstreut mein 3.Tag. Werden zunehmend pessimistisch, was die Wahrscheinlichkeit gefunden wird. Ich beginne zu glauben, dass der LKW schon vergangen sind möglicherweise zwei Tage vor Balai wo ich jetzt bin. Ich hielt durch, während ich auf dem Oued in einem dahin-China Kilometer entfernt gezeltet wurde. Könnte auch vom Kurs abgeschlossen sein, als war in der Tat, und nie mehr erhalten.

Ich verbringen den Vormittag bei der Suche, dann entscheide ich mich zu bewegen. Morgen könnte ich dafür zu schwach sein, Aber heute wieder für fünfzehn Kilometer wird erneut der Oued wo ich traf die Tuareg und vielleicht finde ich ein Getränk.

Heute gibt es drei Tage, die ich nicht trinken, seine Lippen sind trocken und brennt Ihre Kehle. Mische alle meine Sachen, und bevor wir gehen, ziehe ich einen großen Pfeil, mit der Spitze in die Richtung in die ich dargelegt. Dann laden ich auf seinen Schultern den Schlafsack. Davon möchte ich nicht wirklich mich trennen. Ich dachte, eine sehr kurze Fahrt in Bewegung. Walking ist eine enorme Getriebe. Anfahrtsplan für ri-Sie sparen Energie. Was mich interessiert ist, es vor Einbruch der Dunkelheit zu erhalten.

Ich bin besser dran als ich erwartet hatte. Nach sechs Stunden zu Fuß erreiche das Oued Ed stattdessen der Tuareg Räuber finde ich eine Familie sehr freundlich und einladend. Der Mann ist alt, viel älter als die Frau lebt mit ihm und seinen fünf Kindern, drei Männer und zwei Frauen. Kein Französisch sprechen, aber wir wollen Gesten. Sie verstehen, dass ich sehr durstig und gib mir zu trinken. Non-Wasser, Da ich für drei Tage Träume, aber Kamelmilch. Und ab morgen gemolken und gerinnen im Metall-Transportkoffer. Hat einen sauren Geschmack, starke, fast ekelhaft, aber mein Heil ist. Das kleinste Kind ist krank, Fieber haben. Ich biete ihr ein Aspirin zu geben und der Vater akzeptiert. Ich bin mir bewusst, wie dieses treffen die Spannung gelöst hat, wie sie Hoffnung neu entfacht. Nicht mehr einsam. Sind nur aufgegeben. Jetzt habe ich einen Weg aus der Misere zu bekommen finden. Entstehen Sie aus einem schwierigen Dialog mit den Tuareg präzise Wegbeschreibung. Agadez-Reisen für zwölf Tage mit dem Kamel zu erreichen oder Sie überqueren die Asphaltstrasse in Tanak und in diesem Fall ist die Reise viel kürzer: nur fünf Tagen.

Ich entscheide mich, die Regeln für den Start am nächsten morgens in Richtung Tanak, und obwohl wir versuchen, die drei Tuareg zu verstehen, die beraubt. Ich erkläre mein Missgeschick den alten aber ich bedauere es, denn jetzt behauptet, dass ich das Diebesgut zurück. Das Ergebnis ist gewalttätig und unverständlichen Streit gefolgt von einem Start in Brawl, aber Fortunatamene Sie stoppen Bedrohungen. Kehrte ich alles, außer der Kantine, die zu ihrem Lager zu lassen, Entfernung: 10 km. Meine Versuche zu erklären, dass es nicht die Flasche interessiert aber nur, geh nach Hause so bald wie möglich sein wird, fallen ins leere.

Die Tuareg macht es grundsätzlich und morgen wir fuhren von Kamel erst nach der Rettung.

Eine Operation, die unnötige zusätzliche Wander-Comporte wird, aber meine Anleitung nicht Grund hören möchten. In der Zwischenzeit verbringe ich Zeit um mich nützlich. Tierheim, eine Flasche Wasser mit eine Luftkammer mit LKW gemacht, Flecken, dass ich mit mir, Einstiche zu beheben. Eine Operation, die meine Popularität in der Familie erhöht. Live aus Tuareg fasziniert mich und mich überraschen.

Nicht alles essen. Sie fressen Kamelmilch, Tee, Wer trinken mehrmals täglich nach einer zeremoniellen komplexe. Um das Getränk vorzubereiten ist der Mann. Ist Hitze ein Container von Wasser in der Asche. Einmal warm, die übertragenen in einen anderen Container mit der Teeblätter und daraus eine. Dekantieren folgen einander endlos vor schließlich immer die Gläser. Der Vater erkennt die Seile mit Bündeln von Gras. Meine erste Nacht von Tuareg ist nicht so hart wie die beiden aus verstreut. Es wird Zeit und Geduld nehmen., aber ich werde kommen, bis der Asphalt und Rettung. Von Kamel. Am nächsten Tag möchte ich in der Morgendämmerung starten, aber es gibt die Flasche wiederhergestellt werden und zur Durchführung der Mission geht fast den ganzen Vormittag. Die tuareg,keine Eile und sind langsam, extrem langsam. Und agitieren inutile Che mi. Ich bin einer von ihnen und ich habe ihre Rhythmen anzupassen. Vielmehr versuche ich zu lernen, das Kamel reiten, aber es ist nicht einfach. Ich wäre bereit für die erste Etappe, aber noch niemand Teil.

Pässe-Mittag und ich suchen immer auf die Uhr. Sind die 12.35 Wenn ich ein Flugzeug Dakair overhead übergeben. Dort war ich mir erhofft mehr. Ich sehe es, aber versuchen Sie nicht, um Aufmerksamkeit zu erregen. Ich sah ihn starr und ich glaube auch nicht für einen Moment die Möglichkeit, nicht gesehen zu werden. Geht bei mir wieder, und ich verstehe, dass ich meine Anwesenheit melden müssen. Ich fange an, aufgeregt zu sein, und ich schreibe meine Nummer auf dem sand. Auch darauf hinweisen, dass ich Nahrung brauchen. Ich warf eine Nachricht und eine Energie-Verhältnis. Im Paket, nach vielen Peripe-Tanten erreicht, Es gibt eine beruhigende Zusage: «in anderthalb Stunden wird den Hubschrauber nehmen». Ich bin sicher, dieses Mal das Wort halten. Mein Freund Tuaregs in tun können ohne Begleitung mich und ich werde wieder auf voller Geschwindigkeit Tanak Agadez. Der Hubschrauber ist pünktlich und vor Verlassenheit um das Testament wind verstärkt.

Wann wir landen in Agadez Dakair-Manager, Wer koordiniert die Forschung, Ich freue mich, dass dieses schlechte Abenteuer vorbei ist. Sie haben sehr wenig geschlafen und sind müde. Nur Uncorked eine Flasche Champagner und ein Glas um mich ein wenig schießen’ der Kopf. Dann starten wir alle zu einem Zeitpunkt von Niamey. Bei mir gibt es in Rettungsmaßnahmen vor allem meiner Forschung nach Beppe Gauri, die in Zusammenarbeit mit Dakaír. In wenigen Stunden sind sie vor das gegrillte Filet mit Kartoffeln jetzt sicher. Ich versuche, alle Fragen zu beantworten und ich denke, dass wäre ich viel glücklicher, wenn Sie mir interessiert sind, weil ich es geschafft, eine Etappe zu gewinnen, Vielleicht nur ein Zufall.

Ich denke, dass ich nicht wollte haben, verlassen das Motorrad in der Wüste, Da Mario, Mein Mechaniker, Er hatte so hart gearbeitet, um es bereit zum Rennen. Es war ein schönes Fahrrad, aber alt. Es ist nur für diese, die gebrochen hat. Warum war alt.

Ich denke auch, dass diese Erfahrung hat mir viel gegeben, mehr als If hatte ich das Rennen beendet., wird mit der automatischen zusammen mit den Tuaregs aufgenommene Fotos werden unter den wertvollsten meines Albums. Ich denke, dass diese Erfahrung hat seine Spuren hinterlassen, das etwas in mir hat verändert. Wenn ich nach Paris-Dakar zurück? Lassen Sie mich ein wenig’ Zeit, darüber nachzudenken.

ALDO WINKLER – PARIS-DAKAR 1989

Quelle motosprint
Foto Motosprint und Archiv fb Aldo Winkler