Beiträge

Tade-1989

Dakar 1989 – Der unvergessliche Guinea

TAMRACOUNDA – Ansicht von oben ist Guinea ein Smaragd inmitten der Wüste. Für die Besatzungen der 11. Paris Dakar, Obwohl, ist die grüne Hölle, von den roten Laterit Spuren zerfurcht sind tückische Straßen, schnell aber rutschig. Auswirkungen Sie auf seine dritte mit dem Dschungel der härteste Rallye, das die Welt wiederentdeckt hat, die nicht nur die Ténéré leiden. Guinea wenn merkt sich lange Clay Regazzoni, Claudio Terruzzi, aber Spanisch zu Prieto, und die zwei gute Samariter vom Team Assomoto Giuseppe Cannella und David Parks.

Spezielle unmenschliche: laufen für 24 Stunden in der grünen Hölle

Letztere waren, in der Tat dauerte ziehen weg von seinem Mercedes teilweise zerstört durch einen Klumpen Ton Strafe Rollover nicht.
Wir waren etwa einen Kilometer 270 der besonderen – Diese beiden Jungs in den Dreißigern erzählen, von Brescia – Wenn Sie auf der Überholspur, Buckel Buckel, Wir sahen eine fahrbare Maschine für Luft. Es war in einem Pool von Benzin und Seefahrer, war schon aus, Er blutete aus seinen arm. Wir erkennen ihn: Es war Däne, Clay war noch drin und versuchte get rid. Unvorsichtige floss damals, Josef und David, die Sie nahmen sich Regazzoni außerhalb der Maschine, auf einem Felsblock gelehnt, weil seinem Rollstuhl zerstört wurde, Arzneimittel und Dane.
Niemand blieb stehen, um uns zu helfen – Denken Sie daran, die beiden – Man warf uns in Flaschen abgefülltes Wasser aus dem Fenster.
Menschen Sie vorbei an, die kein Problem der Rangliste gehabt… Wir verstehen nicht, Wann fühlt sich jeder spezielle Proben.

Taddy Cagiva 1989-3

Es nicht mehr, Stattdessen, Claudio Terruzzi und Klaus Seppi. Eine Geschichte von Dakar, ein Ausschnitt,, zusammen mit anderen, Einer der härtesten Tage der Rallye Umbauten.
É war ein besonderes unmenschlich – unverblümt sagt Terruzzi, wurde in der Nacht zum camp – vor der Sitzung Regazzoni hatte ich alle Farben gesehen.. Ich landete in einem Ford km 130 Ich ging da meine Cagiva zu einem Zylinder ging. Plötzlich, Während ich mit dem Wasser für das Leben war. der Motor ist "genommen" und rutschte auf den Boden rutschig. Es dauerte eine Stunde, um das Fahrrad von Ford herauszuziehen, Dank der Hilfe von ein paar Jungs, die aus einem nahe gelegenen Dorf kamen, und damit fing ich an das Fahrrad zu versuchen zu machen, starten Sie zerlegen.
Es sind endlich geschafft, aber eine Rückblende in Brand gesetzt behelfsmäßigen Luftfilter und eines meiner Helfer, Angst vor, warf eine Handvoll Erde in Vergaser… Zum Glück, während ich war beschäftigt, um alles wieder zerlegen und bekam Sad, meine Hilfe, mit dem Auto, Das zog mich aus. Ich war traurig, als er hinter sagen alle diese Kinder waren beschäftigt verließ, um mir zu helfen, aber ich denke mehr, wenn, in der Dunkelheit fand ich mich mit die Strecke hinter dem Fahrzeug zu tun.

Terruzzi Orioli

Terruzzi fiel in einen Wirbel, der Sicht auf wenige Meter begrenzt, Drücken Sie eine Kuh, und neu gestartet wieder blind ziehen, aber er konnte nicht die Strafe vermeiden.
Und sagen – Denken Sie daran – Das war ein guter start… vor mir hatte ich nur zwei tracks. Ich muss dritten gewesen vor dem fallen in das verdammte Ford… das Roadbook erfolgte durch Hunde, für einen Mantel habe ich meiner trockenen Haut in Linkskurve, riskiert die dann Magnaldi getrommelt.

Sabri, Das half ihm in den Abend mit ihm im camp. Ein weiteres Stück passt in das Rätsel der besonderen Bamako – Labè.
Wir alle hatten einen Tiefe Ford, uns Maschinen – schnelle Hilfe sagt Cagiva – diekein Wasser da war der Nissan mit Prieto. Er konnte nicht gehen. Er fuhr, Während seiner zweiten getaucht hatte, um die Folien unter die Räder zu beheben. Kam und ging, in diesem trüben Wasser, Wenn plötzlich hörte ich ihn schreien. Li pro li nicht verstanden, dann sah ich ihn halten Prieto, Das war im Wasser unbewussten, für Achselhöhlen. Die Schalldämpfer-Sfiatava im Inneren des Körpers und er, Einatmen von Kohlenmonoxid, Er war eingeschlafen, Absacken fahren. Er hatte kaum die Kraft, um die Tür zu öffnen, bevor Sie im Wasser toben. Zum Glück, in all der Verwirrung der Navigator wenn Sie bemerkt.

Regazzoni

Es ist erst übermorgen bei, mit einer Maschine von Ärzten, Regazzoni im Biwak zu bekommen. Schmutzig, unrasiert, ist fast bis zur Unkenntlichkeit, aber nicht müde, noch ausgepackt. Der längste Tag der Dakar schließt in seiner Geschichte.
Ich kann nicht herausfinden – Er schüttelte den Kopf, sagt – Wir waren frisch aus der schwierigste Teil des besonderen bei einem gerade rote Erde, das Auto kam seitwärts. Ich habe für eine Weile, aber dann ich abgeschossen. Es blieb nach vier Runden mit den Rädern in der Luft. Roch nach Benzin und ein Priester Stöhnen. Dann kamen die zwei Italiener, die mir geholfen haben, raus.

Während Menschen weiterhin verlassen spricht der besonderen Ton. Es sind die Lastwagen, die nicht in der Nacht gemacht. Betrachten wir das Biwak dunkel, Licht-Generatoren, und diese paar Lastwagen kam als Stützpunkt für alle. Die spezielle Bamako – Labè dauerte genau 24 Stunden. Niemand sah es kommen so schwer.

12814779_ 1687908924817058_7799698869303524520_n

Foto di Gruppo Dakar 1988

Italiener in Dakar, stehend von Links Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi und Tore. Kniende Spike, Gauri und Winkler.

 

NXR-88-11

Honda NXR 750 Dakar 1988

Die hervorragenden Ergebnisse, die durch die Italiener im Marathon in Afrika und insbesondere in der Paris-Dakar erreicht, beginnen Sie, gebührende Anerkennung seitens der japanischen Häuser haben. Zum ersten Mal in diesem Jahr Honda-Italien das Feld wird mit dem gleichen Motorrad, beauftragt von der Muttergesellschaft der französischen Schwester Firma dauern werden..

Einer der Fahrer des Teams Italienisch, Platz unter der technischen Leitung von Massimo Ormeni, werden Vinod B die Dakar führt die Version ' 88 NXR 750, Gewinner 1987 mit Cyril Neveu afrikanischen Marathon. Das gleiche “Armbrust” hingewiesen auf der Bologna Motor Show die Waffe, mit der er versucht, der erste italienische Gewinner des Paris-Dakar. B hat bereits versucht, die NXR 750 in Tunesien und ist begeistert.

«In Bezug auf Klopfer, die im vergangenen Jahr fuhr, die NXR 750 Es ist etwas anderes. Und ein besonders ausgewogenes bike, Sfruttabilissima selbst bei niedrigen Drehzahlen. Sie können im Quinta da fortsetzen. 2000 Runden, ohne den Motor verraten das geringste problem. Die Höchstgeschwindigkeit auf den geraden Dirt-Tracks ist fantastisch, Außerdem 190 km/Stunde, gegen die 160 knappe von Thumper. Trotz schwerer und sperriger, Griffe genauso gut und die Sitzhaltung ist komfortabler und weniger ermüdend. Außerdem, als die Klopfer der Motor ist kleiner “gezogen”, alles zum Vorteil der Zuverlässigkeit, Determinante in- und Marathonläufe wie die Paris-Dakar. Die einzigen Abdichtung Probleme entstehen in enger und mixed auf den Felsen, in dem Raum und Gewicht bemerkbar machen, aber auf die weiten Sandstrände der Überlegenheit der Zwillinge Sie können nicht infrage gestellt.

Es werden eher mehr als zwanzig Tage halten das hektischen Tempo, das bike wie der NXR erlauben kann».

«Technisch gesehen», ' 88 der Armbrustschützen-Version weiterhin «NXR 750 wesentliche Änderungen nicht unterzogen werden. als das Fahrrad, das die Dakar im vergangenen Jahr gewann. Der HRC (die Honda Racing Division) in erster Linie an Verteilungsdiagramme zu glatt und Konstante Leistungsentfaltung für jedes Schema gearbeitet. Wurden später verabschiedete eine Reihe von Lösungen zur Vereinfachung der Arbeit der Mechanik in Wartungsarbeiten.
Zum Beispiel wurde auf dem Zylinder ein breites Fenster zur Kontrolle und Anpassung des Nockens erlangt.
In einem Rennen wie die Dakar ist wichtig, jedes Detail zu beurteilen, in diesem Zusammenhang wurde ein Element, das als die Krücke unwichtig erscheinen mag das Resultat einer sorgfältigen Studie, nicht nur in die offensichtliche Stärke des Materials, aber auch die Form und Neigung zu den besten Anker im Sand zu bieten.

«Ormeni Personal», erklärt die Armbrustschützen ' hat in Japan weiter verbessert und wurde mit dem Motorrad beschäftigt mit allem Zubehör zur Bewältigung eines harten und unberechenbaren Marathons die Paris-Dakar ist erforderlich.

Wie Sie wissen, eines der schwierigsten Probleme zu lösen ist die Ausrichtung.
Um mir zu helfen dieses Jahr sogar ich einen Kompass durch Hubschrauber und zwei anspruchsvolle elektronische tripmaster. Die Etappen der Dakar bieten auch Nacht-Transfers und bei schlechter Sicht, unverzichtbar deshalb eine mehr als effiziente Beleuchtung. Doppelanlage vorne hat die Macht der einen Halogen-Scheinwerfer vom Auto aus Gran Turismo viel hatten wir Probleme einen schützenden Käfig finden erhebliche Wärme standhalten kann.
Leistungsstarke ist sogar das Rücklicht, dass aus Sicherheitsgründen Verdopplung der Kapazität des Tanks ist der geblieben 55 Liter (davon 20 in einem zweiten Tank befindet sich im Heck und 17,5 aufgegliedert in die beiden seitlichen-Unterkunft). Das Bike wiegt leer 180 Chili, aber bei Volllast überschreitet 230, besser nicht zu denken, was kann passieren, wenn es auf die Erde fällt!»

Quelle Tuttomoto

Spezielle Tks Enrico Bondi

Nolan-1988

Werbung-Nolan 1988

Werbung Seite Nolan N43 Helm getragen von Edi Orioli und Claudio Terruzzi nach Dakar 1988

Tade-Cagiva-1989-3

Claudio Terruzzi – Dakar 1989

Ein Kinderspiel, Trotz der zwei speziellen won, Das Ranking der Dakar 1989 für Claudio Terruzzi langue: für ihn Platz nur ein 22. in der absoluten…

Taddy Honda 1988-7

Claudio Terruzzi, für Freunde “die Teruz”

Claudio Terruzzi besser bekannt als "" die Teruz "; Die Dakar durch Pilot Officer lebte er immer mit Vollgas fahren, Honda und Cagiva, Etappen zu gewinnen und riskieren sogar um zu gewinnen, die 1988.

Was war für Sie der Dakar?

"Die stärkste Erinnerung? Die hohe downs 200 Meter, an der Grenze zu Niger Djado, Seerosen, schwebend in kleine Flüsse und vor allem die Phasen wo, Vorläufige Rangliste Führer, Ich habe zuerst; vor mir keine Spur von den Mittelmotor, hinter 600 Mann und der Wunsch, noch schneller gehen zu gewinnen: 1500 und mehr gemischte Gefühle von Angst und Adrenalin."

Die ersten Dakar und warum.

"Wegen ein paar Freunde: Ciro De Petri und Arnaldo Faison! In 1980 Ich hatte nahm an der 6 Tage in Frankreich, aber es war ein Massaker und stoppte den Piloten. Aber alles dauerte es war ein Anruf nur um mich zu necken, dann der tunesischen ging Rallye sehr gut... und der Wunsch zu laufen, dass ich zurück. Die 6 Tage von San Pellegrino, für etwas trainiert, Massimo Ormeni von Honda Italien Mitteilung über meine Zeit an und bat mich, laufen: Ich sprach mit Orioli und Armbrustschützen in Montecatini und endete offizielle Treiber, in seinen Händen das Lenkrad für eine Honda XR 650 R für Dakar bereit, Ich könnte sagen Nein?”

Abenteuer oder Wettbewerb?

"Offensichtlich fuhr ich die Dakar um es zu gewinnen; Vollgas von früh bis spät und ich war gut vorbereitet, ausführen und going strong. Im ersten Jahr errungenen ich zum Rookie des Jahres Award – beste Newcomerin – aber ich hatte keine Ahnung, dass es so schwer war. Bei meiner Ankunft in Dakar hatte einen Sinn für unter gelebt 15 Jahre in 15 Tagen, für die Erfahrung, für Spannung, der Nervenkitzel. Ich schwöre, das Finish geΣndert hat, Wenn Sie wissen was ich meine! Ich erlebte die extremste Erfahrungen meines Lebens: oft allein, Keine Zivilisation um stundenlang; Hunderte von Kilometern ohne technische Hilfe, mit Haltestellen Maratahon von 900/1000 km. In dieser Ausgabe, die 5 Bühne, Michele Rinaldi verwirkt hat, weil er zu hart gilt als. Ich erinnere mich, Menschen Weinen im camp, Phasen abgeschlossen, spät in der Nacht, Haupthindernisse für Piloten 5 Am Morgen. Sie erkennen, dass für sechs Monate in Mailand ich Alpträume hatte, Ich wachte plötzlich, Ich sah das rote Licht auf den Fernseher und ich dachte, es war das Lager."

Eine Geschichte zu erinnern?

"Die Beratung von diesem verrückten Ciro De Petri. In einer gemischten Phase von Beulen, wo Sie konnte nicht über, Steinige Sterratoni und 600 km von speziellen riet mir nicht zu Instinkt zu hören, die Ihnen das Gas abstellen führt, aber, In der Tat, Wenn im Zweifel immer beschleunigen. Er behauptete, von Herzen tausend Beulen und dass am Ende der Etappe kennen, die ich zumindest gewonnen hätte 10 Minuten. Auf halbem Weg entlang der Route winkte, Fahnen und Hubschrauber: Ciro hat eine richtige Wendung markiert auf Roadbook ich sagen nicht mehr verfehlt"

Wie viele haben Sie getan und was war der härteste von allen Dakar?

"3 insgesamt, die coolsten ist ohne Zweifel war die zweite, denn ich Pilot Officer mit Honda HRC-NXR750R war, Fünfter der Gesamtwertung und 6 Etappensiege. Der erste war spannender aber zu hart; der zweite vielleicht, wenn ich es gewinnen könnten, wenn ich mechanische Probleme hatte nicht gemacht, dass ich mehr als zwei Stunden früher zu nutzen.”

Was war Ihr erstes Fahrrad?

Honda XR" 650 R Honda Italien"

Wie hoch war, dass die teilnehmen?

"Ich hatte das Glück, einen offiziellen Treiber werden und laufen dann bezahlt: durchaus ein Privileg"

Zweizylinder Motorräder machte es gefährlich nach Dakar?

"Fake, die Zwillinge haben nur veränderte die Art, die wir die Dakar laufen, Sie waren OK 200 pro Stunde, aber mehrfach gespült ich die Schwierigkeiten ohne Aufwand, etwas, das nicht mit Mono möglich. Das Problem ist, dass das Zweizylinder Motorrad wie ein Profi, Führen Sie benötigen Vorbereitung und maximale Konzentration bleiben muss 15.000 km: und es ist nicht leicht,Ich erinnere mich, Phasen, deren Abreise von war 4 am Morgen und fertig stellen darüber hinaus den Sonnenuntergang. Beachten Sie, dass die 10. Jahrestag-Version – die Dakar-mit der größten Mitgliederzahl war und bereits in der ersten Phase hatte in den Ruhestand 40% der Piloten, Es war gedacht als ein echtes Rennen des Überlebens: raue und stoppt Navigation unmöglich: Sie hatten wenig Informationen und dann auf das Roadbook gab angewiesen, Tierspuren, der Brunnen in der Wüste zu folgen, Folgen Sie den Spuren? Aber, dass c# #o, Ich bin privilegiert, dass ich Ihnen zu diesem Thema sagen kann.”

Der absolute beste Treiber, mit dem Sie nahm?

"Edi Orioli, weil er immer verwalten konnte das Rennen wusste das Gas abgeschaltet und speichern Sie dann die Reifen. Das Gegenteil von mir, Als ich an der Spitze mit der Cagiva war ich zerfleischt den hinteren Reifen auf jeder Stufe und statt dessen er keine. So, geht langsamer als mir und De Petri, perfekte schlagen Rifilandoci vierzig Schritte genagelt Minuten oder einer Stunde. Er hat mich wirklich erstaunt, IMHO sogar Peterhansel hat ebenfalls: EDI war immer kalt und glänzend."

Was halten Sie von der Dakar in Südamerika??

"Kein dai, nächste Frage? Wir reden von zwei verschiedene Sportarten, die Dakar es ist nichts. Es war Abenteuer und Extremsport, Mut, Überleben und wie viel gas. Zur Zeit die Piloten gingen verloren und es gab nicht mehr, viele wussten nie etwas: für immer verloren in der Wüste. Heute mit dem Navigator ist viel einfacher, alle sicherer, fast langweilig: ein Enduro Rennen besser zu machen. “

Wer gewinnt die Dakar heute? Der pilot, Das Team oder die zuverlässige Motorräder?

"Gewinnt der beste Kompromiss ist nicht unbedingt der beste Pilot."

Die Dakar hypothetisch zurück in Afrika, Sie gehen zurück?

"Nein, Da die Dakar, die Dakar, nie kommen wieder. Ich habe noch eine VHS TG1, dirigiert von Feehan, die erste Nachrichten sprach über Ronald Reagan, die zweite von Claudio Terruzzi, die Etappe der Dakar gewonnen hatte. Beachten Sie die Banner in via Padova in Mailand, das sagt Willkommen zurück Claudio... weißt du was das bedeutet? Seitdem habe ich 87 k Kilometer in Afrika getan., Warum soll ich zurück gehen? Ich bin sicher, dass ich mehr Geist und Adrenalin finden würde, Obwohl die Idee noch begeistert mich, Beachten Sie jedoch, dass die Dakar, Leben oder Tod war; Literarische Figuren wurden mit Rucksack und Kanister hängend auf dem Motorrad... gab es bahnbrechende pure. Verließen mit dem Geist des Abenteuers. Heute wäre ein Ersatzzeichen. Und dann... da habe ich ein Alter.”

Rot-Interview-live.it

Privatarchiv Fotos Claudio Terruzzi

Terruzzi 1988

Claudio Terruzzi, eine schöne “Manetta”

"Offensichtlich fuhr ich die Dakar um es zu gewinnen; Vollgas von früh bis spät und ich war gut vorbereitet, ausführen und going strong. Im ersten Jahr errungenen ich zum Rookie des Jahres Award – beste Newcomerin – aber ich hatte keine Ahnung, dass es so schwer war.

Bei meiner Ankunft in Dakar hatte einen Sinn für unter gelebt 15 Jahre in 15 Tagen, für die Erfahrung, für Spannung, der Nervenkitzel. Ich schwöre, das Finish geΣndert hat, Wenn Sie wissen was ich meine!

Ich lebte der Erfahrung mehr extreme dSie mein Leben: oft allein, Keine Zivilisation um stundenlang; Hunderte von Kilometern ohne technische Hilfe, mit Haltestellen Maratahon von 900/1000 km.

In dieser Ausgabe, die 5 Bühne, Michele Rinaldi verwirkt hat, weil er zu hart gilt als. Ich erinnere mich, Menschen Weinen im camp, Phasen abgeschlossen, spät in der Nacht, Haupthindernisse für Piloten 5 Am Morgen.

Sie erkennen, dass für sechs Monate in Mailand ich Alpträume hatte, Ich wachte plötzlich, Ich sah das rote Licht auf den Fernseher und ich dachte, es war das Lager."

Foto von Claudio Terruzzi bereitgestellt
Honda 1988

(Quelle rot-live.it)