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DAKAR 1987 | Vom Kreuz zum Charme der Wüste

Bereits in den Vorjahren Michele Rinaldi hatte die Absicht lanciert, an der Dakar teilzunehmen, angezogen von dem Charme, der diese Rasse umgibt, aber vor allem von der Möglichkeit, sie zu "leben", in den wenigen freien Momenten, in engem Kontakt mit allen anderen Teilnehmern. Rinaldi hatte sogar die Hypothese aufgestellt, dass er an der Rolle des Privatpiloten beteiligt war., obwohl er es gewohnt ist, die Rolle des "Superoffiziellen" im Kreuz zu spielen.

 

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Von Suzuki, Stattdessen, im Herbst erhielt er den Vorschlag, mit Fahrrädern und offizieller Unterstützung an dem von den Brüdern Joineau in Frankreich gegründeten Team teilzunehmen.. "Es war Suzuki, die danach gefragt hat. – sagt der ehemalige Weltmeister – da sie meinen Wunsch kennen, teilzunehmen und versuchen wollen, sich der Konkurrenz zu stellen, die aus diesen Rennen großartige kommerzielle Verkaufsstellen gefunden hat ».

 

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Haben Sie schon Fahrerfahrung in Afrika gesammelt?
"Nur bei einigen Tests in Tunesien. Das größte Problem, abgesehen von der Orientierung, kommt vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Fahrrads. Wenn Sie auf dem Sand beschleunigen, driftet es von allen Seiten und es braucht gute Muskeln, um sich an einem Fahrrad festzuhalten, das fast doppelt so viel wiegt wie das Cross-Bike. Um mich jeden Tag daran zu gewöhnen, habe ich zusammen mit Balestrieri trainiert, einmal auch nachts. Wie auch immer, die Suzuki 651 auch wenn es gut vorbereitet ist, ist es kein Siegerrad gegen die verschiedenen Mehrzylinder-Bikes und selbst ich fühle mich nicht in der Lage, den Erfolg anzustreben».

 

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Wie die Suzuki im Vergleich zum Serienmodell verändert wurde?
"Das Chassis ist Serienmäßigkeit. Die Gabel und das Monoshock-System wurden geändert. Am Motor befindet sich ein neuer Kopf, Zylinder und Schalldämpfer, um den Hubraum auf 651 CC, außerdem ist die Kühlung Öl wie auf der Suzuki-Straße und keine Luft mehr ».

Joineau marc 1982

Marc Joineau Dakar 1982 | Die Sitten sind überall versteckt

Nach einer endlosen Reihe von Pannen, in Gao bin ich wieder in den Top Ten. Im schwierigen Ring von Gao/Mopti/Gao am Fuße des Mount Humbori, Ich erinnere mich an die schrecklichen scharfen Felsen, Ich werde mit Patrick Drobecq in den großen schnellen Kurven abheben und meinen zweiten Etappensieg starten.

Stellen Sie sich vor: 540 km-Kurse in 10h 06 min, Ich kam gleich bei Einbruch der Dunkelheit an. Endlich hier bin ich wieder unter den ersten 5, Ich beginne zu glauben, dass ich diese Rallye gewinnen kann. Inzwischen verliere ich meinen Bruder Philippe, der fällt bricht seinen Fuß, und ich finde mich allein auf der Strecke, Ich habe niemanden mehr, der mir im Kampf gegen die offiziellen Fahrer helfen kann.

Und dann kommt der verdammte Besondere Beweis von Timbuktu Niono dine 560 km. Zuerst habe ich die Illusion, dass alles in Ordnung ist. Ich klettere auf meine direkten Konkurrenten und komme zum Benziner mitten im Nirgendwo, und zweifelhafte Provenienz.

Ich fülle mit einer zweifelhaften Mischung aus Benzin, Kerosin und einige andere Kraftstoff- und Zuteilungskomponenten. Nach nur 10 km, nachdem mein Motor langsamer wird, Mumbles, klapperte und ließ mich genagelt. Blick 6 Stunden der LKW, auf dem ich einen Backup-Motor hatte, Ich befestigen, aber ich komme 50 Minuten aus der maximalen Zeit und ich werde von einer Strafe von 15 Stunden. Was für ein Hohn. Ich habe es nicht verdient.. Ich brach am unteren Rand der Bestenliste zusammen. Cyril Neveu gewinnt die Dakar 1982 obwohl ich zum Zeitpunkt meines Ärgers mit Benzin eine halbe Stunde vor ihm in der Gesamtwertung war.

Ich habe immer noch die Kraft, eine besondere Etappe vor dem Ziel zu gewinnen.
Ich denke oft an dieses Angebot zurück und es wird mich für eine lange Zeit verfolgen.

N.d.-r. Marc Joineau gewann 2 Etappen in der Dakar 1982, und belegte den 17. Platz in der absoluten.

Farahani 1989

Fernandez Agustin Dakar 1989

Wenn etwas wollen Sie, eine Möglichkeit zu finden.
Wenn du es nicht willst, eine Ausrede zu finden.
(Afrikanisches Sprichwort)

Auf diesem Feldweg, Farahani über Suzuki DR während Dakar 1989.

Team-Suzuki-91-1

Team Suzuki Rahier Dakar 1991

Die Team Suzuki 1991 in einem Moment der pause, Wir erkennen in keiner bestimmten Reihenfolge Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner und Loizeaux…

Marquez Paricio 1989

Mark Paricio Dakar 1989

Marquez Paricio auf Suzuki DR 750 GROß bei der Dakar 1989.

Bennerotte 1990

Bennerotte Dakar 1990

Abreise-Dakar 1990, eine heftige Bennerotte-Präsentation auf seiner Suzuki DR750!

Suzuki SR43

Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Für Franco Picco sollte sein letztes Jahr Fragen der Rache nach Dakar, Stattdessen hat nicht einmal begonnen: die 23 Dezember Franco Picco fiel, während er auf dem Feld praktizieren war cross di Arzignano Reiten Suzuki 250, um das Vorderrad zu sperren. Batted und nach der Durchführung einer Salto in der Luft fiel heftig gegen das Becken.
Im Krankenhaus am Krankenhaus in Valdagno (VI) Er fand eine Fraktur Schamhaare Symphyse und einen Sprung in das Kreuzbein, keine ernsthaften Schäden zwingen ihn aber immer noch auf mindestens zwei Monate Unbeweglichkeit, Das Team von Gaston Rahier hatte also Verzicht auf seine Top-Fahrer für das wichtigste Ereignis der Saison. Franco Picco, Während seinen Vertrag mit Suzuki im Juli ausläuft, Es wird noch ermittelt, um wieder in den Sattel um Teilnahme an der Rallye Tunesien.

SUZUKI DRZ 750 – Base blieb die gleiche letztjährige Fahrrad, derzeit nur einzelne wettbewerbsfähige Ranking wenn auch nicht zu stark an die Zuverlässigkeit. Dafür haben wir viel am Motor gearbeitet, ein 4-Takt mit kühl-Ing-4-Ventil Luft-Öl-Gemisch, doppelte switching Elektronik sowie Energieversorgung durch zwei Vergaser Mikuni erschossen. Trotz des Namens DRZ 750 ist die tatsächliche Verschiebung 830 cm. eine Lösung, die nach zahlreichen Tests angekommen worden ist. Der Austausch bleibt fünf-Gang und Kupplung im Ölbad.
Der Suzuki, diese Rallye drehte völlig an das Team von Rahier, Erneuerte er das chassis: eine geteilte einzelne Wiege mit Full Floater Hinterachse Kniehebelsystem geändert, Kayaba Gabel und Disc Bremsen vorne und hinten; Sie sind nicht, jedoch übersehen die Rede von Aerodynamik und Komfort, Das führte zur Neugestaltung der Tank-Gruppe, zwei vorne und eine hinten für insgesamt 62 Liter, und der Windschutzscheibe. Zahlreiche Ermäßigungen, was zu einem Trockengewicht von 154 kg, angetrieben von einem Motor, der eine maximale deklarierte Leistung von liefert 71 Lebenslauf an 7.000 U/MIN.

62 – GASTON RAHIER Sein Temperament ist gleichzeitig der größte Vorteil und seine schlimmste Schuld. Ließ ihn Probleme des Zusammenlebens mit einige Fahrer seines Teams, aber zur gleichen Zeit erlaubte es ihm, außergewöhnliche Resultate ernten. Drei Welt Kreuz 125, zwei Paris-Dakar und drei Rallye des Pharaons sind nur ein kleiner Teil eines sportlichen Curriculums, das Paar gleich hat.
Besitzer des Teams, die seinen Namen trägt und wer läuft der offiziellen Suzuki, in 43 Jahren gespielt ist Rahier noch ein Mann im Auge behalten, ein paar Stufen auch in der letzten Ausgabe der Rallye Dakar zu gewinnen und gute Ergebnisse erzielen können.

64 – JEAN-CHRISTOPHE WAGNER Ewige schnelle Hilfe-team, Er spielte immer fleißig seine Aufgabe und dies manchmal bestraft seine Leistung. Obwohl er gute Platzierungen gelegentlich bekam, was beweist, dass Rahier hatte gute Nase, um die Präsenz auf das Team der 22 Jahre alte Franzose zu gewährleisten, wenn es noch mehr als nationale Rennen gespielt hatte nicht.

65 – AKIRA WATANARE Es ist kein neuer Name für Fans von Kreuz, Wer sich erinnern ' 78 cross Weltmeister und spielte auch in den Folgejahren. Er kehrte nach Japan zurück, 84, Er hörte nie laufen-Straße westwärts Enduro gewann er den nationalen Titel. Sehr geehrter Pilot von Suzuki, in 36 Allerdings versucht die Charta der Rallye praktisch Jahre Debüt, Absolvierung der letzten Ausgabe der Pharaonen nur.

Das Team gehören vier weitere Männer: Schweizer Andy Brunner der französische Experte Raymond Loizeaux und zwei Italiener, die auch die letzten Armo in guter Lage für den Strand in Dakar erreicht, Franco Zotti und Giampaolo Abbasi. Beim Ausführen mit Team Rahier und Reiten der Suzuki sind inoffizielle: Ihre Fahrräder stammen aus der Serie, aber noch etwas Unterstützung von französischer Bildung erhalten, Einklang mit den Bedürfnissen der vier Fahrer.

Ed: Es war kein besonders glorreiche Dakar für Team Suzuki, Rahier fertig, nur an der 13. Stelle, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Quelle Motosprint
Besonderen Dank für die Fotos Stefan Heßler

Regas 1987

Dakar-Regas 1987

Auf diesem Foto die kleine Suzuki von Dakar Regas 1987

Boluda Antonio 1989

Antonio Boluda – Dakar 1989