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Walter Surini #30

Walter Surini bis zum Ziel in Kapstadt 1992

Zweimal am Start und am Ziel zweimal, zurück in ' 91 in Dakar, 36Th, in Kapstadt, 20Th. Walter Surini hat erneut gezeigt, die Fähigkeit und das Temperament mit zermürbenden afrikanischen Marathon. Verteidigt die Farben von Kawasaki LP Italien hat sich gelohnt das große Vertrauen gewährt ihm bringen die 500 Kle-Zweizylinder Viertakt-von einem Ende zum anderen des schwarzen Kontinents durch Tippen auf den Erfolg in der Kategorie 500 (Es hat lange die vorläufige Verdienst-Liste geführt) und das schlagen der 500 International, reserviert für Fahrer mit guten Ergebnissen im internationalen Rallye.

Der Pilot des Mangalore abgeschlossen sein zweite Abenteuer in Dakar Veredelung zwanzigsten absoluten auf Kawasaki – der Sprung von einer Briefmarke für einen bekannten Errata für Roadbook kostete ihn eine Strafe von 12 Stunden.

Große Zufriedenheit bei der Ankunft. Maletti ist Gewinner der Katze. bis zu 500 CC.

Große Zufriedenheit der Surini mit Teamkollege Maletti bei der Ankunft.

– Und’ spannender, Dakar letztes Jahr oder Kapstadt erreichen in diesem Jahr?
“Sie waren beide schöne Empfindungen. Es war das erste Mal in Dakar, Es war das Ende eines Abenteuers warten darauf, entdeckt zu werden, in Kapstadt, die ich von der Begrüßung beeindruckt war haben wir geschenkt, die Begeisterung der Zuschauer. Wenn ich wirklich wählen war schöner Ankunft ' 92 weil das Rennen noch schwieriger war, anstrengend und stressig. Das stimmt nicht, wie gesagt und geschrieben hat, im zweiten Teil war des Rennens ein Spaziergang. Ja, Gibt es weitere Wendungen an der Spitze der Rangliste, aber tückischen kreuzten und sehr hart, Es war kein Urlaub, Ich kann Ihnen versichern. Wer sagte das Gegenteil oder zog sich auf halbem Weg durch oder Überweisungen per Flugzeug gemacht.”

– Trotzdem war es enttäuschend, man kann nicht leugnen,. Wenn es Teil der Organisation waren, die Änderungen würden?
“Ich würde noch auf komplette Durchquerung Afrikas Wetten, aber ich würde das Rennen im Gegensatz dazu führen, von Süden nach Norden, von Kapstadt nach Tripolis. Denken, in frühen Stadien mit kurzen Buchungen nur auf das richtige Klima zu schaffen und dann, in der Wüste, die große Endauswahl. Es wäre natürlich Nachteile in diesem Fall, zum Beispiel würde der Transport in Südafrika das Timing von beeinflussen., aber aus Sicht der Wettbewerb würde man mit einem Wettbewerb interessanter und unsicher bis zuletzt kommen.”

Dakar Surini.

Walter Surini auf Kawasaki KLE 500 IP-Team Italien

– 36. im 20. war ein großer Schritt vorwärts. Verdienste von mehr Erfahrung oder sogar was anderes?
“Zuerst wäre noch viel besser, ohne den Sprung der Klangfarbe im Finale und die anschließende schwere Strafe konnte ich bis zu fünf Positionen verdienen.. Einige Erfahrung hat eine wichtige Rolle, aber entscheidend war die Zuverlässigkeit der meine Kawasaki, ein Fahrrad manchmal nicht ausreichend mächtig, Schneiden Sie mit einem unspezifischen aber sehr zuverlässig. Als zwölf Monate bevor ich viel weniger beunruhigt haben, schweren Bruch habe nicht auch wenn ich für ein paar Tage ohne den fünften Gang lief, Ich konnte lernen Sie die Biwaks innerhalb einer angemessenen Frist und dann wieder viel ausgeruht und poliert zu Beginn des nächsten Bruchteil. Und all dies trotz unserer Organisation sehr bald helfen LKW zwingt uns, Austausch von Verschleißteilen zu begrenzen und betteln oft einige Plane oder andere Ersatzteile verzichten musste.”

– Aber genau das, was geschah damals, die die Durchgangskontrolle verpasst?
“Das war eine tödliche Etappe, wirklich sehr anspruchsvoll, und der Vorfall ereignete sich um mich geschehen an mehrere andere Fahrer. Sicher ich kam ein paar Minuten zu spät, die morgen Briefing aber was führte mich zu den Fehler war ein falscher Ton das Road-book. Es hat mich eine Start-und Landebahn parallel zur Kante, in der Mitte der vegetation, und ich konnte nicht umhin zu bemerken, den Stempel, Das war vielleicht ganz in der Nähe, wo sie gereist. Ich war mit zwölf Stunden bestraft., die unbequeme kostete mich sehr teuer.

– Die Ebenen sind nicht in der Lage, die Kosten auszugleichen oder sogar teilnehmen in diesem Rennen beinhaltet wirtschaftliche Opfer?
“Ich Band die Punktzahl aber Objektiv nach solch einem mahlen, Er verbrachte einen Monat zwischen Staub und Schweiß, Ihren Boden Tausende von Kilometern, die ich scheinen nicht zu eine Häresie zu bedeuten, wenn ich sage, dass etwas in Ihrer Tasche auch bleiben sollte. Außer uns waren Piloten so, die Leidenschaft macht allzu oft uns irrationale Dinge tun.”

– Jetzt in seine Zukunft was die?
“Am Ende des Februar-Konto, um die kommerziellen Hubschrauber-Pilot beim Pilot patent zu erreichen erwarten Sie, dass Kawasaki seine kommende Programme definiert. Sicherlich-Konto, um einige wichtige Kundgebung teilzunehmen.”
von Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

MalettiSurini2_1992

Team Kawasaki IP in Dakar 1992

Es war das erste Mal, dass die Kawasaki 500 KLE , Verfasst am Ende ' 90 im Kölner Motorräder anzeigen, Es wurde zu Beginn der wichtigsten afrikanischen Rallye eingesetzt.. Dann gab es die unbekannten, aber die Kawasaki-Italien arbeitete mit Sorgfalt versucht, am besten den anspruchsvollen Marathon vorbereiten, Obwohl die Entscheidung in der Marathon-Kategorie konkurrieren auferlegt hatte, um als bleiben möglichst nahe an das Serienmodell. Die zwei KLE Surini und Maletti hatte ihre standard-Motor erhalten., Viertakt-parallel-twin 499 cm3, mit doppelte obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, einige grundlegende Eigenschaften 74 x 58 mm und 6 Marce.

Auf dem Rahmen stattdessen arbeiten möglich gewesen, denn trotz der Einschränkung des standard-Chassis, doppelte Wiege Stahl, die Verordnung erlaubt ihnen, über die Aussetzung zu intervenieren, vorausgesetzt, Sie halten die original hinten Gestänge und Blattscheiden und Stängel dieser Gabel-Serie. Völlig neue Körperteile stattdessen, mit einem großen Fronttank und zwei kleine hinten, Gesamtkapazität 54 Liter Benzin. Motorrad Kawasaki Team Management-IP, die als Hauptsponsor der Italiana Petroli hatte, Es wurde beauftragt, die TEAM Assomoto: Das Team von Bruno Birbes war eines der am besten organisierten National, und ein Prozentsatz der Piloten brachte bis zum Ziel in Dakar 79%.

Als Mittel der hatte einen LKW Liaz Hilfe anvertraut wurde 154-111 und ein Auto Range Rover 3900. Neugierig-detail, das Fahrzeug wurde von Davide Pollini Unterstützung schnell gefahren., President und Chief finanzielle und logistische Assomoto-team, Er hatte sich hinter ein paar Dakar Motorrad, und mit dem Auto in 1991.

DIE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Es war einer der ersten Italiener, sich der große Afrikanische Rallye widmen, und 87 konnte einen sehr guten Platz 11 in der Paris-Dakar-Reggiano abrufen, 33 Jahre, verfügt über umfangreiche Erfahrungen in nationalen enduro; Es war Werksfahrer Kawasaki-Frankreich in Dakar ' 90, während in der späteren Ausgabe nicht mehr Rennen. Zurück im Rennen mit Kawasaki, konzentriert sich auf die Regelmäßigkeit und die Fähigkeit, kurz falsch sein, Was sind seine besten Qualitäten.

30 WALTER SURINI Zusammenbeißen der Zähne und so viel Mühe, im vergangenen Jahr seinen ersten Dakar zu erreichen. Aber er machte es, und diesmal kritisierte er als offizieller Fahrer des Kawasaki-Italien. Ihre Erfahrung war jedoch nicht beschränkt auf die klassische afrikanische Rallye: unter den renommiertesten Ergebnisse einen Sieg Rallye in der Inkas 88, Wenn aus privaten schlagen mehrere Offiziere verwaltet, und gute Ergebnisse wieder in Peru und in Sardinien, Neben dem Erfolg der Rallye der Dominikanischen Republik von der ' 91. Bergamasco 31, Hubschrauberpilot, Sie gewann mehrere nationale Meisterschaften der enduro, Ausdauer und junior.

Ed: Beide Fahrer Verhalten sich bewundernswert, sowohl den Wettbewerb endet, Nachweis der Ernsthaftigkeit des Teams und die Güte des Kraftrades getrieben. Maletti und 19° 20° Surini abgeschlossen bzw. in der absoluten (4° und 5° in der Kategorie Marathon gewann durch Massimo Montebelli).

Quelle: Motosprint

 

Assomoto 1991

Der Gilera private nach Dakar 1991

Auch kamen vier Gilera private bis zum Ziel der Dakar 1991, unter der Leitung von vier Italiener. Dies ist Quaglino (28°), die einzige Gruppe in rot, und die drei Fahrer des Assomoto Teams: vom linken Aldo Winkler (33°), Walter Surini (36°) und Brenno Bignardi (32°). nur fehlende Carlo Alberto Mercandelli, im Ruhestand.