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DAKAR 2003 | KTM 950 LC8 Fabrik

Ich werde immer die Erinnerung an den Tag mitbringen, an dem ich auf eines der unglaublichsten Offroad-Motorräder gestoßen bin, das die Motorsportlandschaft bieten kann. Wurde die 3 September 2020 und von da an würden wir der Öffentlichkeit unser Buch Obiettivo Dakar präsentieren. Gio Hall wäre unser Ehrengast gewesen und schon war das genug, um diesen Tag unvergesslich zu machen. Wenn, mit einem unvergleichlich harten Gesicht, Ich fragte Gio, ob es durch Zufall möglich war, sein Fahrrad auf dem Display zu haben, seine Antwort war sofort und entwaffnend: "Wenn du nach Bergamo bei Nicoli gehen willst und du es bekommst, für mich gibt es keine Probleme, Ich merke sie." Und so taten wir. Am Nachmittag der 3 September, dieses blaue Tier stieg stolz aus dem Transporter und wurde in seiner natürlichen Umgebung angesiedelt: auf dem Sand, obwohl nicht aus der Wüste, aber von der Küste von Marina di Ravenna.

Dieses KTM ist ein unglaubliches Fahrrad: Leistungsstarke, hoch vom Boden, Schwere. Stellen Sie sich eine Bewegung 200 trockenkg für über 100 Leistung cv. Er fordert Respekt und schürt fast Angst, nur um es von der Firma zu bewegen. Ich kann mir nicht vorstellen, was es bedeutet, so ein reinrassiges Pferd an die Grenzen zu bringen. Das Projekt dieses Bikes wurde in 2000 und die Entwicklung des Prototyps, den Sie in Aktion sehen, hart gearbeitet (Übersetzt: sie kamen sogar, um zu gehen 2.000 km pro Tag!) Fabrizio und Giovanni, gefolgt in jedem Schritt von der Mechanik Bruno Ferrari. Die ersten Tests beginnen im Februar 2001 in Tunesien und die Definition des Rennrads wird Fabrizio Meoni anvertraut, immer in Zusammenarbeit mit Giovanni Sala. Fall einzigartiger als seltener, aus den Indikationen der Piloten kommt der Prototyp, der, aber nicht nur. Auch das Rennrad, die 950 Abenteuer, Neu10, Sie ist die Tochter von Rennmotorrädern und nutzt alle Richtlinien, die die Champions österreichischen Ingenieuren gegeben haben.

Die 950 Rallye in frühen Versionen kam, um über 115 Pferde, aber es wurde vorgezogen, seinen Überschwang zu enthalten, um die Reifen und Mousses zu erhalten, die eine solche Macht über große Entfernungen nicht besitzen. Durch die Verordnung betrug das vorgeschriebene Mindesttrockengewicht 200 kg, zu dem die 55 Liter Benzin (neben obligatorischem Wasser und diversen Ersatzteilen). So können Sie sich vorstellen, wie schwer es war, den LC8 jeden Tag für Hunderte von Kilometern in die Wüste zu fahren.. Doch sowohl Meoni als auch Sala mit ihr gewannen zahlreiche Etappen und Fabrizio führte sie zum Erfolg in der Dakar der 2002.

Die Höchstgeschwindigkeit war und ist atemberaubend: Gios GPS, das in der 2003 eine Spitze von 208 km/h mitten in der Wüste.

Der LC8-Motor ist ein 75° V-Twin 942 CC, Zwei-Baum mit 4 Ventile für zylinder- und vergasererversorgung. Änderung in 6 hydraulisch gesteuerte Kupplungsgetriebe. Der Rahmen ist ein Kribbeln in Stahlrohren, während die Schwinge aus Aluminium besteht.

Fahrrad: KTM LC8 950 Rally Factory 2003
Motor: 2 75° V-Zylinder, 108 Pferde, 942 CC, 8 Ventile, Flüssigkeitskühlung, Vergaser-Netzteil
Peso: 200 kg Trockengewicht
Tanks: 55 Liter
Sattelhöhe: > 100 cm
Velocità massima: 208 km/h

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DAKAR 2003 | Der Haushalt am nächsten Tag von Gio Sala und Arnaldo Nicoli

Interview von Danilo Sechi

Das hektische Tempo der Rallye Dakar liegt hinter, Enduro-Proben Giovanni Sala und Arnaldo Nicoli – unter den Protagonisten des diesjährigen Rennens auf afrikanischem Boden, das an den Stränden von Sharm El Sheikh endete, in Ägypten – ihre üblichen Tätigkeiten wieder aufgenommen haben, ihre Gedanken sind bereits auf die nächsten Termine durch ihre Disziplin der Wahl vorgesehen, sondern läuft zuerst die Verpflichtung, eine Bestandsaufnahme der letzten Erfahrung gelebt.

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“Ich kann einfach nicht sagen, dass ich mit dem Spiel zufrieden bin” Sala sagt, 39 Jahre, Gorle “dies war eine Ausgabe der Dakar ziemlich nah an meinen Funktionen, wo ich genau richtig machen könnte, stattdessen finde ich mich nur mit einem 14. Platz. Diesmal sind meine Fehler jedoch wirklich begrenzt, Ich muss es mit anderen Faktoren nehmen. Zunächst war das Rennen nicht für meinen Zweizylinder geeignet, zu schwer und daher schwer zu sein unter den vielen steinernen und gewundenen Hängen, denen wir begegnetsind, und das hat mich vor allem in Tunesien sehr gebremst, dann wurde ich zuerst von einem Reifen gebremst, der buchstäblich schmolz, dann von Problemen zum Motor direkt in der Bühne, die am besten zum Zweizylinder passt, und schließlich auch von einem Kraftrohr, das den Kraftstoff nicht zum Motor gebracht hat. Kurz gesagt, eine kontinuierliche Trübsal, die

Paris-Dakar 2003 Gigi Soldano

Paris-Dakar 2003 Foto Gigi Soldano

Demoralisiert.”

2003-Jugendzimmer 2– Es fehlte jedoch nicht an einigen Dreiern.. “Ja, zwei Etappensiege sind gekommen. Und weil ich das Glas halb voll sehen wollte, bin ich nicht einmal in schlechte Stürze geraten, unter diesem Gesichtspunkt ging es gut. Aber es muss auch gesagt werden, dass ich eine schlimme Grippe bekam und für ein paar Tage lief ich mit Fieber und gefüllt mit Medikamenten… es war mir nie passiert, wird Libyens unglaublicher Thermalausflug gewesen sein. Das bedeutet, dass ich beim nächsten Mal auch den Grippeimpfstoff!”

– Für die Enduro-Saison 2003 was sind die Programme und Ziele? “Ich sollte in der Klasse laufen 250 4 im Moment bin ich mir nicht ganz sicher, weil der neue Ktm noch nicht fertig ist. Ich gehe, um die Welt und italien Titel zu gewinnen und einen Platz in der Nationalmannschaft zu verdienen, die im November die Sechs Tage in Brasilien laufen wird, natürlich werde ich es mit sehr starken Gegnern sehen und keiner wird eine leichte Leistung sein. In diesen Tagen werde ich ein paar Tage Skifahren in den Bergen genießen, Gast meines Dakar-Mechanikers, der in Innsbruck wohnt, dann wird das erste Rennen bei Arcore auf 9 Februar”.

Noch fiktionalisierter die Dakar als Arnaldo Nicoli die, auf einem Ktm Team Fast Support Truck, er riskierte sein Leben, als eine Mine, am Eingang zum ägyptischen Territorium, zerstörte das Hinterrad ihres Fahrzeugs und zwang es zur Kapitulation. “Ich setzte dann mein Abenteuer auf dem Auto von Fabrizio Meoni Mechaniker” erklärt der Pilot von Slate “und wir haben die Ziellinie erreicht, einfachere alternative Tracks. Übrigens war meine Anwesenheit auch am Ende der 14. Etappe sehr nützlich, zwischen Dakhla und Luxor, nachdem Meoni schwer gefallen war und das Fahrrad halb zerstört hatte, um bodenlisch auf dem Führer Sainct zurückzugewinnen. Wir haben bis drei Uhr nachts daran gearbeitet, den toskanischen Meister zurückzugeben und ihm zumindest das schwierige Comeback zu ermöglichen. Er versuchte es, aber er schaffte es nicht., Was für ein Pech”.

– Was dann geschah? “Ich kehrte nach Bergamo zurück und nahm meine Arbeit bei Ktm Italia wieder auf, Gorle, aber jetzt nehme ich mir eine Woche frei, Ich glaube, ich habe es verdient.!” – Im Enduro-Sektor erwartet Sie das? “Dieses Jahr werde ich mit Husaberg an der italienischen Meisterschaft in der Klasse über 4 Mal”.

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DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Pujol Isidre und Gio Sala Dakar 2002

In diesem Video von der Rallye Dakar 2002 Wir markieren Sie einige sehr spannende Aspekte im Zusammenhang mit diesem Rennen: die erste ist die außergewöhnliche Solidarität, die zwischen den Bikern besteht. GIO Sala zögert keinen Moment Isidre Pujol finden entlang der Strecke beistehen, Zwar gibt es diejenigen, die bei der letzten ausweichen und hört nicht auf.
Nicht zuletzt ist die außergewöhnliche Zähigkeit, die die Biker charakterisiert: Halle fragt, ob es die Balisen zu Hilfsmaßnahmen betrieben werden soll, aber diese EstrometPartnerschaft öffnet sich automatisch aus dem Rennen, aber Pujol, obwohl sie eindeutig, in Schmerz und Schock ab Herbst, fragt ihn nicht um sie auch weiterhin zu ermöglichen. Die Liebkosungen der Halle von Gänsehaut und erfordern keine Kommentare. Für das Protokoll kamen beide in Dakar, Pujol an 5. Stelle und im Raum 6a.

Dakar 1998, Halle und Meoni und kleine Gesten, die in der Geschichte bleiben

Viele Leute fragen mich, "Pat" auf dem Helm von Meoni in einem Video der Dakar.
Nichts,, genau das mit Fabrizio erreichte ein tolles Gefühl und dann konnte ich "leisten", etwas zu tun.
Das Gefühl im Laufe der Jahre wuchs, Ausgehend von meiner ersten Dakar in 1998, Wenn Sie in der Silvesternacht in Paris, ein paar Stunden nach der Abreise, fragte mich, wenn wir in das Zimmer vor dem Fernseher Karikaturen bleiben, Bei jeder Party war. Ich lachte und wir kamen ins Gespräch über Dakar und zeigte mir einige Tricks, um bessere Adresse das Rennen.
Immer zusammen in den Übertragungen, Stunden und Stunden im Sattel, und oft im Regen, (warten Sie nicht bis nach Afrika Reisen), durch den Austausch von ein paar Minuten in den Outlets zu stoppen. "Verbotene" Vollendung, wenn wir aufgehört zu gas, erzählte mir muss die Dakar nicht verschwenden Zeit und Unterstützung, die Sie so schnell wie möglich ankommen sollte, "Ich erinnere mich gut!”.
Unternehmen im Biwak war eine große, Grüße und Tipps für alle, Toskanische Öl immer in "Tabelle" in den Sand des Biwaks, und einige machten ihn die Kugeln schießen, hatte die Kasse die richtige Menge für Renntage, aber dann ich wieder anbieten. Ich fragte mich dann, eine Stellungnahme, Gläubige und aktiv wie immer, Wir alle kennen seine Mission in Dakar.

Apropos die Stadt Dakar, Wenn Sie in 2001 zum ersten Mal das Rennen gewonnen, die Party musste ich "betrunken". Ich konnte nicht sehen, Fabrizio Toast mit Koks ganze Nacht während KTM Personal, im Gegenteil:, Toast zu machen, seinen Sieg mit Wein und Bier, also er zum Ziel gesetzt, mindestens drei Gläser Wein am Abend zu trinken, Ich antwortete:: "und es dauert?”. Ein zwei drei in einer Reihe... in weniger als einer halben Stunde wir eine phänomenale hatten passen Meoni, Österreichischen spricht wie die toscano.

Strategische und kämpferisch wie ein “Wildschwein”, und so sie es nannten, Er wusste, dass spezielle Angriff Kraft mit Vehemenz, aber er wusste auch Ausgaben "without a Trace".

Tatsächlich, Es war die Strategie, die ihm erlaubt, mit dem Twin LC8 gewinnen, in einer Phase, wo Sie auf etwas warten musste, befindet sich auf einer steilen Klippe, (Was Rom versuchte dann aber fiel und aufgelöst). Fabrizio mit einem schnell und clever Begründung des CAP (der Grad der Windrose), Er erkannte, dass Rom und ich, Wir waren vor ihm verlassen., Wir waren auf dem Holzweg, so ging aus dem Weg um keine Spuren zu hinterlassen und, durch das Abschneiden der Strecke für ein paar hundert Meter, dem richtigen Weg, die auf der Klippe durchgeführt abgelehnt. So war es der einzige, der in kurzer Zeit die Richtung, während wir alle "Wir streifte" finden auf der Suche nach dem Weg, Frage mich, wo es fertig war Mahmoodi. Die Lücke gewonnen ermöglichte es ihm, seine zweite Dakar mit einem Motorrad zu gewinnen – glauben Sie mir, die ich Ihnen wirklich herausfordernd versichern –, die LC8.

Außerhalb von Wettbewerben teilte ich mit Fabrizio auch viele Wochen des Testens. Bei diesen Gelegenheiten wurden raubend Tage und Nächte teilen Zimmer, Entdecken Sie die verschiedenen Gewohnheiten, Le manie, Geschmack, die beliebtesten TV-Sendungen, Essen-Vorlieben, Neben der Fahrt nebeneinander in den verhassten Chott weichen Sand für Kilometer nach Kilometer, die Zuverlässigkeit der Motoren unter Extrembedingungen zu testen. Er kam zu nehmen 1.007 Kilometer an einem Tag in einem Ring aus 38 km, (Ich habe ihr 150 weniger). Die Entwicklung des LC8 war auch sehr interessant, weil es ein alle neuen Bike war und Fabrizio mich mit seiner Sensibilität, überraschte als er merkte, dass die Position der Plattformen geändert wurde, so dass das Motorrad sich nicht einschalten.
Habe den test, Wir waren in der Turnhalle sparring, im Pool und im Betrieb, aber es war unmöglich, mit ihm, auch geübt, auch die sehr gut ausgebildeten Arnaldo Nicoli weiß etwas.
Weiterleitung nicht vergessen das Lachen an Schlacht des Königs, unvergessliche nach Ibiza. Es war das Rennen mit dem Jet-Ski von Ibiza nach Formentera, Fabrizio und ich, "Alte Seebären", Wir entschieden uns für das falsche Modell Jet Ski auf das offene Meer und kamen am Ende so erschöpft, dass wir zwei Schiffbrüchigen aussah.

Ich könnte Ihnen viele Geschichten erzählen., aber ich will Sie nicht langweilen, und so lassen Sie mich erklären, warum die berühmte "Schlag" auf dem Helm.
Wurde die Dakar 1998 und wir waren in Mali, in der Phase von Gao Taoudeni-Becken wo für Sicherheit, sah Ihr Meilenkonto, war das besondere, die Übertragung wurde abgebrochen mehr als 1000 Kilometer. Wie ich schon sagte, "er in Afrika, Er wollte zu früh im Biwak", So ging er zu fahren, fast so, als ob es eine besondere und ich war, durch gute tig d ' Eau, Ich musste mit ihm sein, aber um km 800 Ich fing an, einige Kugeln voller halten eine Tempo zu haben, Also ging ich auf und ich gab ihm den berühmten "Hahn", Ihre Aufmerksamkeit zu bringen und zu warnen, dass wir auch für ein paar Kilometer verlangsamen könnte, Da es nicht, wie sehr spät offenbar, aber er fiel so viel auf Tempo. Er war richtig, weil, Obwohl wir waren die ersten, die zu Hilfe kommen, Es war Nacht um mehrere Stunden, Seit dem letzten 150 Kilometer lief unter einem Gewirr von Pisten in der Fesh Fesh,, konfrontiert mit dem Licht der Scheinwerfer, Es war sehr kompliziert zu fahren, fällt die richtige CAP und das Gleichgewicht.
Wer versucht hat, weiß wie es ist.

Leider hat seine Lieblings-Rennen sein eigenes Leben genommen., Elena überlassen eine tiefe Traurigkeit, Joel e Chiara, wie bei allen von uns, aber wir erinnern ihn immer für seine Sympathie und der Hilfsbereitschaft von Grand Champion und die Person, die.

Giovanni Sala

Entnommen Enduro Fahrer Magazin nr. 42

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Mein Dakar 2002 von Gio Sala

Abschluss der “Dakar” 2002 Sechste Giovanni Sala erzielte seine beste Leistung seit, in ' 98, Er begann seine Abenteuer in der bewährteste und harte Afrikanische Rallye. Zu Beginn hatte in der Tat 17° geschlossen, in ' 99 er 7° bewertet wurde und hatte den ersten Etappensieg gegriffen, in 2000 Er hatte in den Ruhestand gezwungen wurde und im vergangenen Jahr nur 14° platziert hatten aber hatte vier partielle Siege zentriert.

“Ich bin zufrieden mit meinem Ergebnis, Es besteht kein Zweifel” Er erzählte uns der Meister der Gorle nach seiner Rückkehr von der senegalesischen Hauptstadt “Obwohl kurz vor ich als Ziel verlegen hatte, in die Top fünf zu beenden. Ich ging ganz in der Nähe, Ich habe zwei Etappensiege, und ich gewonnen, so viel Erfahrung, dass ich im kommenden Gelegenheiten nutzen kann, das kann passieren. In diesem Bereich denke ich viel und obwohl ich bereits 38 Ich denke, ich kann noch Jahre geben eine Menge. Der Sieger des Rennens, Mein Teamkollege und Freund Mahmoodi, Jahre ist gerade geworden. 44, Doch derzeit ist sicherlich die beste und vollständigste aller”.

– Sie hatte zwei Tage Ruhm, sondern auch mehrere Pannen, Es ist wahr?
“Tatsächlich, vor allem in den ersten paar Brüche der afrikanischen Rasse, die in Marokko. Unsere neue Ktm-Twin hatte vor allem in Tunesien vorbereitet worden und hatte fuhr in Ägypten, also weichen, sandigen Gelände. Auf die Steine und Felsen von Marokko hat einige Schwierigkeiten erstellt., vor allem mit der Kupplung, aber wann haben wir die Ursache des Problems identifiziert und wir es fest, Alles ging glatt. Wut er beschafft die ausländischen Verkehr Strafe durch Überschreiten der Geschwindigkeit beim Dorf verlassen aber war plötzlich alles andere als gefährlich und ich erinnere nicht wirklich mich so stark, so sehr, dass ich dachte sogar, dass es gewesen war meine Nummer gehandelt 7 mit der Nummer 1 von Mahmoodi. Ihn zu diesem Zeitpunkt, den er gestand, dass er eine Menge von Gas gegeben hätte. Ein großer job im dritten letzten Bein ich stattdessen Naivität, der Marathon zwischen Tichitt und Kiffa. Ich hatte am Vortag gewann und dann musste zuerst verlassen, und führen dann den Weg. Ich habe mich ziemlich gut, aber ich nahm das Steuerelement Stempel Geheimnis und ich erlitt eine weitere schwere Strafe. Am nächsten Tag konnte ich wieder gewinnen, aber ich verlor ein paar Minuten, einen Konkurrenten zu helfen Cadutomi vorne und sind also fertig zweiter hinter einer halben Minute während der letzten kurzen Aufenthalt auf der Rosa See-Dakar, wusste, dass auch, mir erlaubt trotzdem, um das Ganze abzurunden”.

Wie beurteilen Sie diese “Dakar” als diejenigen, die er zuvor besucht?
“Es war ein bisschen ' besondere, scharf getrennt in zwei. Der erste Teil, bis zu zu Atar, anspruchslos und Selektivität als noch so, dass das Ruhetag der Epiphanie fast nutzlos erwiesen, zumindest für uns Anfänger. Die nächsten Etappen stattdessen wirklich infernal, alle tragen können. Absurde, dann, meiner Meinung nach, die Dörfer in der Nacht. Wir müssen bedenken, dass es Schlaglöcher und Fallstricke überall und dann über gibt dort über die Straße Dutzende von Tieren, alle Schwierigkeiten in der Dunkelheit ist es nicht einfach zu bewerten, gerade für uns Biker, die organisieren wir Leuchten noch begrenzt wird”.

Reiten ein Klopfer würde vielleicht besser gehen?
“In der Tat litt ich sehr viel am Zweizylinder Gewicht. Sogar Meoni hatte ähnliche Probleme, aber er fährt Motorrad Rallye ganzjährig, Ich seit einigen Monaten Schritt diese enduro, deutlich agiler, Also ich finde es schwieriger anzupassen. In jedem Fall ist es schwer zu sagen, wie es gehen würde und, in jedem Fall, Wenn ich wieder in diesem Rennen antreten können, Ich möchte noch einmal zu versuchen mit der Zwilling. Hast du Beschwerden irgendwann, aber es gibt große Befriedigung in vielen anderen”.

In diesem Rennen wächst Sie nur als Piloten oder sogar als Männer?
“Es ist wahr, Es gibt Ihnen viel auch aus menschlicher Sicht. Erkunden Sie tiefer in dich hinein, Ausbrüche von Solidarität, die Sie im Alltag inspiriert sind nicht so spontan, Sie Härten auch im Geiste, ermöglicht es Ihnen, die Realität so anders kennen. Auch erstellen im Verhältnis zu den anderen Wettbewerbern Sie etwas besonderes was nicht der Fall in anderen Rassen ist”.

-Nach fünf Weltmeistertitel in der Enduro ist seinen aktuelle Traum nur einmal die Dakar gewinnen?
“Ich kann nicht leugnen, dass dieser Wettbewerb für mich einen bemerkenswerten Charme hat. Ich möchte wirklich gut bei der Rallye zu tun und da die Dakar ist die Königin der Rallye ist klar, dass ich in der Lage, es zu erobern. Allerdings muss Realist, und ich gebe zu nicht wahrscheinlich nicht bereit sein noch, allzu oft ich Schnitzer anfallen, in Mist würde nicht, dass jemand wie Meoni. Jedoch unter Ausnutzung der jeweils neuen Fehler auch Gefühl zu verbessern und wer weiß, dass früher oder später Sie alle Tricks lernen nicht und können sie in die Praxis vom feinsten”.

Was sind Ihre kurzfristige Programme?
“Nach dieser Mahlzeit etwa zehntausend Kilometer fahren, schlafen wenig oder gar nichts, Ich glaube wirklich, dass ich mich zehn Tage stoppen geben. Widme ich die Zuneigung und die fans, dann am Ende des Monats gibt es die Rally Enduro Blues und dann Tests mit der 520 mit wem werde ich an die italienische Enduro Championship und teilnehmen. 600 4 Mal, die Verschiebung, die ich seit einiger Zeit sehnte. Schließlich wurde untergebracht. Das erste wichtige Rennen werden die Eröffnung der Tricolor, Anfang März, Während die nächste Rallye in Tunesien sein sollte, im April”.

Interview mit Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/fuoriclasse%20Bg/Sala/Sala.htm

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Ufficiale KTM Team – Dakar 2007

Das offizielle KTM-Repsol-Team vor dem Start der Dakar 2007.

V.l.: Marc Coma #1, Giovanni Sala #3 und Jordi Viladoms #2.

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Giovanni Sala nach Dakar 1998

Sehr zufrieden Giovanni Sala, Debüt bei der Dakar 1998 und die erste wirkliche Erfahrung mit Roadbook und GPS.

"Nach der ersten Woche – sagt den Enduro-Meister – Ich dachte, dass ich alle Tricks der Navigation gelernt hatte; dann ich habe ein paar Mal verloren und ich wusste… etwas nicht zu verstehen. Aber wie können sie die Noten lesen?».

John noch prüfen die positiven Erfahrungen und die Dakar ein interessantes Rennen. Hier sind die Unterschiede mit der enduro.

«Die meisten unglaublichWie ist, dass ich jeden Tag laufen, Mindestens zweimal pro Woche gehe ich in Bewegung, dann kam hier und ich werde einen großen Zahltag aus dem Bauch und die Zigarette im Mund! Enduro, die man immer zu fahren 100% Während hier Sie haben das richtige Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und navigation.

Sicherlich ist es eine Erfahrung wiederholt werden, Obwohl es die gefährlichste Disziplin ist, die ich je gemacht habe. Sobald Sie ablenken, und es ist normal, wenn man vielleicht zehn Stunden im Sattel, Cadi. Es gibt Wanderwege inmitten der Steine wo Urlaub 130 km/h und wenn Sie nicht zur Geschwindigkeit häufig, Wenn Sie nicht gute Reflexe, Sie landen immer weh».
Quelle Motosprint