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Fenchel 1979

Haben Sie sich jemals gefragt: weil Dakar?

Warum Dakar? Haben Sie jemals aufgehört, darüber nachzudenken, warum Sabine beschlossen hat, ihr Abenteuer in der Hauptstadt Senegals zu beenden?? Mehrmals haben wir versucht, den Ursprung der Wahl zu verfolgen, auf der Suche nach bestimmten Informationen. Die einzigen Dinge, die Sie finden, sind Hypothesen.

Bestimmte, Sabine wird sicherlich nach einer Stadt mit Blick auf das Meer gesucht haben, mit einem Hafen, der die Logistik der Wiedereinreise erleichtert, eine französischsprachige Stadt. Aber Dakar ist nicht der einzige. Er hätte Algier wählen und seinen Überfall anders denken können, die Rückkehr nach Europa noch einfacher.

Kurz gesagt, nach Jahren des Studiums der afrikanischen Rasse kam die Antwort nicht. Nur Hypothese. Vernünftige, legitim, aber Hypothesen.

Wie so oft wird die Lösung des Problems gefunden, indem darauf geachtet wird, wie die Frage gestellt wird., Zeit zu verbringen, um herauszufinden, worauf sie achten und was Sie fragen sollten, bevor Sie überhaupt mit der Suche und.

Von der Frage "Warum Dakar" sind wir gekommen, um die Frage umzuformulieren und uns zu stellen: wer vielleicht weiß? Wer mit Sabine in Kontakt stand und noch heute erreichbar ist. Mit einer einzigartigen Antwort, dass ich das Storna Horse vermisse, tauchte der Name sofort auf: Jean-Claude Morellet, allen unter dem Namen Fenchel.

Fenouil ist Journalist, Fotograf und Motorradfahrer Französisch, einer von denen, die an der ersten Ausgabe des von Sabine organisierten Pionierrennens teilnahmen und später auch Direktor Corsa war.

Wir schrieben ihm und fragten ihn, ob er sich daran erinnere, warum Dakar, wenn es einen Grund gab, wenn Sabine ihm jemals davon erzählt hätte.

Die beiden trafen sich bei der zweiten Ausgabe von Abidjan-Nizza, diejenige, in der Sabine Gefahr lief, verloren zu gehen, und das machte ihn lustvoll, ein Rennen zu schaffen, das die entgegengesetzte Richtung hatte, von Europa nach Afrika.

Es war Fenouil selbst, nach dem, was er uns zurückbringt, vorschläge, Thierry Sabine um nach Dakar zu gehen. Fenouil hatte bereits die Hauptstadt Senegals in 1973 Reiten auf einem Kawasaki Big Horn (die Reise wird in "Auf einem Motorrad in Dakar in der Sahara-Hölle" Vertikale Sea Editionen).

Das Geheimnis um die Wahl des Reiseziels ist also, dass. Der Wille eines rastlosen und waghalsigen Abenteurers wie Sabine, ein Rennen zu organisieren, das in Europa starten und in Afrika ankommen würde und die Erfahrung eines Fotografen-Freundes, Journalist und Abenteurer, der die senegalesische Hauptstadt vorschlug.

Wahrscheinlich unter den Zutaten, die diesen Überfall mythisch und unsterblich gemacht haben, ist die Intuition, Europa zu verlassen, die Sichtbarkeit der Abfahrt von Paris trug dazu bei, dass das Rennen legendär wurde.

Text von Nicholas Bertaccini

 

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1986 – Thierry Sabine, der Visionär der Paris-Dakar

Es gibt ein Baum – nur einer – und auf einer kleinen Düne sitzt voll Ténéré. Sie sagen, dass es eine Akazie: die verdrehten Stamm, ermüdet von den Jahren und ein Klima unmöglich, die Deadwood, verdreht, Prothese wie Skelett Hände gen Himmel. Es scheint fast betteln ein unwahrscheinlich Regen, der einige Erleichterung für seinen unstillbaren Durst geben würde. Doch die Pflanze überlebt, Trotz aller Logik, am Rande der Strecke, die, durch die Wüste, Kollege Iferouane bei Chirfa, im nordöstlichen Niger. Die Caravan Personen und Nomaden, die passieren hier sie es nennen, "letzte Baum", aber niemand kann mir sagen, was der Ort entgangen ist, noch welche wundersame Wasserader präsentieren Untergrund schafft es, es am Leben zu halten.

Dort, direkt zu seinen Füßen, Heute lebt er der freie Geist, der ein wahrer Visionär. Eine Stele und seine Asche, verstreut rund um nach ihrem tragischen Tod, traten in 1986 bei dem Absturz des Hubschraubers, der unterwegs war, sind alle, die von Thierry Sabine übrig ist.

«Die Wüste ließ mich leben. Die Wüste erinnert mich» Er pflegte zu sagen.

Und so war es. Neun Jahre vor, nicht weit von hier, der junge Thierry, Nizza, reiche, Blond wie ein Norman, Rennfahrer und Motorrad-Enthusiasten Abenteuer und extreme Wettbewerbe, den Weg zu verlieren, während einer Etappe der Rallye Abidjan-Nizza. Reiten seine Yamaha XT 500 Enduro bleibt isoliert vom Rest der Wettbewerber und findet sich mitten im nirgendwo ohne Kompass, kein Wasser und kein Essen. Nur Unternehmen mit einer nutzlosen Karte und ein Gri-gri, ein Amulett, die ihm von einem Freund geschenkt Tuareg, die jemals trennt.

Der junge aus Neuilly nicht den Mut verlieren: reibt sich Fetisch fast um es zu verarbeiten, Also was hat er zu verlieren? Zufall oder Schicksal der Gri-Gri tut seine Pflicht: Nach drei Tagen und drei Nächten der Franzose ist lokalisiert und retten. Entgegen allen Erwartungen ist Thierry Sabine sicher. Aber sogar irreparabel verändert. Diese einsamen Stunden, auf Gedeih und Verderb von einem Meer von Sand, ein Leder-Aumuleto reiben übergeben, eroberte viel, um ihm die Angst vor dem Tod vergessen machen. Die Stille der Wüste, unterbrochen nur durch den Wind, der die Dünen in kurzlebigen Formen wie die Wolken Formen, brachte ihn dazu, neue Horizonte zu erhaschen, neue Ziele. Keine Luftspiegelungen oder morgane, aber echte Visionen, die bald Realität werden würde.

Die Vision von Thierry

Algerische Luftwaffe bereits auf der Ebene, die bringt ihn Heim Thierry Sabine beginnt nachzudenken, eine Rallye für vier und zwei Rädern, wie Sie nie zuvor gesehen. Eine sensationelle Wettbewerb, vom Weg ist, die geradezu verrückt, mit Abfahrt und Ankunft in Paris, Nach etwa zwanzig Tagen, sonnige Sandstrände der Dakar. Zwei Kontinenten, ein Ozean zu überqueren und mitten im nirgendwo – oder alle – der Sahara. Ein RAID-Array, mehr als ein Rennen, wo die Kraft und die Geschicklichkeit des Piloten, aber auch die Leistung und Robustheit des Mediums, werden auf den Test unter extremen Umweltprobleme gesetzt.. Aber auch eine einzigartige Gelegenheit für Konkurrenten, Ihre Grenzen in Frage zu stellen, in einer Mischung aus Charme und Abenteuer, exotische und moderne, großen Landschaften und unmögliche Bedingungen. «Eine Herausforderung an alle, die teilnehmen in» ist sein credo «nur noch ein Traum für jeden, der gerade ist».

Sabines Vision wird in wenigen Monaten realisiert.. Zurück in Frankreich beginnt, beschäftigt, um die Mittel für die Realisierung Ihres Projektes finden zu erhalten. Klopfe auf Links und rechts, unermüdlicher und anhaltende, entschlossen, sein Ziel zu verwirklichen. Bis, wie durch ein Wunder, die Ernte Geld sich hauptsächlich auf Oasis, ein Unternehmen, das produziert Fruchtsäfte. Nach weniger als einem Jahr von seinem Design möglicherweise das Paris-Dakar-Rennen bereits Realität.

Die 26 Dezember 1978, Weihnachtsfeiertag, zwei Fahrzeuge aller Art versammeln brüllen auf dem Vorplatz der Trocadero, im Schatten des Eiffelturms. An Bord befinden sich Fachleute und Privatpersonen, erfahrene Piloten und Amateure. Verbindet den Wunsch nach Abenteuer, Aber auch eine gute Portion Unbewußtheit. Sie warten, Tatsächlich, zehntausend Kilometer in ganz Frankreich, Algerien, Niger, Mali, Obervolta (Heute Burkina Faso) und Senegal. Nur wenige asphaltierte Straßen, viele Feldwege und Sandy Routen viele Kilometer – dann – wer die Wüste überqueren. Derjenigen gibt, die heute es kein Morgen, durch den Wind abgebrochen – oder verschieben –, und genau deshalb sind sie nicht auf den Karten. Wenig oder gar keine technische Hilfe, Essen schlecht, heftige Klima auch im winter. Den Kompass und den Sternenhimmel als nur Führer. Adrenalin und Benzin als Treibmittel für Abenteuer. Der Wunsch, unter allen Umständen als absolutes Ziel ankommen.

Nur vierundsiebzig, Obwohl, erreichen – die 14 nach Januar – die Pink Lake Beach, wenige Kilometer nördlich von Dakar.

Die erste ist eine 21 Jahre alte von Orléans, Cyril Neveu, die in kommenden Jahren untrennbar würde seinen Namen im Zusammenhang mit der Konkurrenz, mehreren Auflagen zu gewinnen. Müde, Sandy Schmutz und Schweiß, Schneiden Sie die Ziellinie triumphierend Reiten – zufällig – auf einer Yamaha XT500. In Ihren Augen gibt es das unverwechselbare Licht von jemandem, der weiß, dass sie einem Unternehmen abgeschlossen wurde. Wegen der Firma, Tatsächlich, Dies war.

Partei zwischen allgemeine Skepsis, die Rallye beginnt magisch anziehen das Interesse der Medien bereits nach dem dritten und vierten Tag Wettbewerb. Bevor die Papiere, zaghaft, Starten Sie dann Radio und TV im Gespräch mit zunehmend besorgt von dieser unglaublichen raid, während Zehntausende Afrikaner von der Straßenseite ausgegossen werden (wo gibt es) persönlich in den Durchgang von der Konvoi von Narren besuchen. Überall, von Algier nach Agadez, von Niamey nach Bamako, in den Oasen und in den Tausenden von abgelegenen Dörfern am Rande der Wüste, ist ein Triumph der Menschen, die noch nie eine Show wie gesehen hatte. Die Begeisterung der Masse vermischt sich mit der Wettbewerber.

All dies trotz der Organisation von Sabine, selbst im Rennen, Lass dich tief zu wünschen übrig: bei einer Punkt sieben Biker – und unter ihnen falsche gleich Weg und Ende oben vor dem Eingang – Neveu von Uran-Bergbau. Aber sie sind Details, die sogar noch den Ruf des wildes Rennen des Wettbewerbs zu erhöhen. Noch bevor es endet, die Rallye Paris-Dakar ist bereits Legende eingegangen.

Ein gefährliches Rennen

Spätere Auflagen sind eine wachsende Zahl von Männern und Frauen, die gerne ihre Hand bei einem Rennen fähig, eine Belastung für den menschlichen und mechanischen Widerstand versuchen anzuziehen.. Jahr für Jahr treten sie auf LKW, Beiwagen, Dune buggy, 4× 4, Quad und verschiedenen Ursprung und Natur. Gleichzeitig steigt auch das Interesse der Menschen und die Medien, die anfangen zu decken mit größere Sichtbarkeit das unglaubliche Raid zwischen zwei Kontinenten. Natürlich, wächst Finanzierung und Sponsoren im Verhältnis, aber Thierry Sabine gelingt, ihnen Kenntnisse und Fähigkeiten umgehen. «Dakar» unterstützt marketing-Anforderungen, Öffentlichkeitsarbeit. Du musst in den Massenmedien, der entscheidend intervenieren. Und es ist dank des Showbusiness, die wächst weiter». Der junge Mann das Recht, aber immer noch nicht genug. Teilnahmegebühren exorbitanten, gelinde, explodierende Versicherungsprämien, Grundversorgung bezahlt einen hohen Preis – aber ohne Wimper zu zucken – von Konkurrenten, die bereits, dass sie wissen zu Opfern – oder kommen nicht in Dakar – ihre Off-Road. Undenkbar, Tatsächlich, nach einem Rennen wie das Wiederverwenden.

Der Wunsch nach Abenteuer durch die Wüste infiziert nicht nur Experten gegründet und berühmten Rallye-Fahrer und Fahrer, als Jacky Ickx, Clay Regazzoni, Patrick Tambay, Henri Pescarolo und Jacques Laffitte. In den folgenden Jahren zum schlagen der Pisten der Sahara finden wir, mit zwei Gesichtern, auch berühmte Leute wie Mark Thatcher, Sohn des ehemaligen britischen Premierministers (die, Merkwürdigerweise, Er wird für drei Tage in der Wüste verloren), die Rockstars der Zeit Johnny Halliday, Schauspieler Claude Brasseur und Renato Pozzetto, bis zu ski Weltmeister Jean-Claude Killy und Luc Alphand. Letzteres, auch, gewinnt ein Rennen Edition.

Verschiedene Personen aus unterschiedlichen Welten, die Futtermittel, in einem Teufelskreis, der Mythos von der Rallye, so sehr, dass nach ein paar Ausgaben wird immer beliebter, auf der Tour und bei Roland Garros. Sabine weiß das und nutzt, nicht hüten die Kritik über übermäßige organisatorische Maschinen- und Habgier extremer Gefahr des Rennens.

Ja, Da in Paris-Dakar Sie sterben, wie vielleicht nur in Tourist Trophy.
Jedes Jahr – oder fast-jemand bekommt Ihre Haut.

Die erste ist Patrice Dodin, gerade in der ersten Auflage, von seinem Motorrad bei dem Versuch, den Helm zu verbinden, der gelockert hatte geworfen. In die kommenden Jahren werden fast sechzig Piloten ihr Leben während des Wettbewerbs verloren. Die meisten davon bei Zusammenstößen zwischen den teilnehmenden, aber es gibt auch diejenigen, die eine Kugel in den Kopf, ausgelöst durch eine nervöse Militär nahm, Wer in den Dünen für einen Mangel an Kommunikation mit den Veranstaltern für immer verloren ist, Wer erfuhr Lungenödem in der Wüste und wer von einem Fahrzeug-Piraten getroffen wurde. Und dann Mann fehlt, Autos und Motorräder zerstört, nicht explodierten Minen, plötzliche Risse, Fahrer verletzt, Amputierte, gelähmt, sogar beschlagnahmt von Banden von Rumtreiber. Jedes Jahr mindestens 20% Teilnehmer lassen das Rennen durch Unfälle verschiedenster Art. Noch, Paradoxerweise, Dies ist, was die Menschen anzieht und Sabine sogar weiß, dass "Wenn es kein Risiko» reagiert auf die Kritik" nicht sogar sinnvoll, das Rennen einrichten».

Tod per Helikopter

Nicht Unsinn zu reden, der junge aus Neuilly machte jetzt Mann, und dies ist in einer Dose direkter und dramatische Zeuge. Die 14 Januar 1986, Wie immer, Jagd nach dem Rennen an Bord seiner Hubschrauber-weiß. Mit ihm gibt es auch ihr Freund Sänger Daniel Balavoine, die Journalistin Nathalie Odent, der pilot François Xavier-Banioux, Cousin von Prinz Albert von Monaco, und Jean-Paul Le Fur, ein erfahrener radio. Es ist 07:00 am Abend beim, vielleicht durch das übermäßige Gewicht, oder vielleicht ein plötzlicher Sandsturm – wir werden nie wissen –, Das Flugzeug stürzte auf dem Land in der Nähe der Gemeinde Gourma-Rharous, tötet sofort alle Insassen.

Der Zirkus hat seinen Meister verloren.. Der Paris-Dakar, nicht mehr fahren, Anschläge für die nächste Etappe, aber nur, weil die einzige, die die Strecke kennt die gleichen Sabine hatte noch nicht Zeit, um Konkurrenten zu kommunizieren. Dann wird wie gewohnt fortgesetzt.
Wie Therry wollte.

Gehorsam gegenüber seinem Willen, Nach einiger Zeit vor dem Tod seine Asche unter das Acacia aus verdrehten Stamm und verdrehte Zweige wachsen in nigrischer Ténéré verstreut werden.. «Die Wüste ließ mich leben. Die Wüste erinnert mich». Hier ist, der Club ist geschlossen und der Mythos von Thierry Sabine bleibt für immer in der Geschichte gelieferten.

Seine Dakar, Natürlich, weiter und tut dies mit wachsendem Erfolg. Das Auto, das acht Jahre vor dem start ausgelöst hat, das fast es allein geht, Obwohl, Jahr für Jahr, der Weg führt auch erheblich variieren. Die Ursache, fast immer, befindet sich in der schwierigen politischen Situationen bestimmter Länder, die nicht sicher zu überqueren. Militärische, Marodeure, Guerillas sind zu groß, ein Risiko bestehen in der ursprünglichen Direktor, die eine, vorgestellt von Sabine. Aber es gibt auch geschäftlichen Gründen die Organisation die unbearbeiteten Reiserouten Studium verpflichten. Daher die Abfahrten von Granada, Barcelona oder Lissabon, Ankunft in Kapstadt, Kairo und Sharm el-Sheikh, die Schaltung von Dakar und Rückkehr.

Die Dakar in Südamerika

Aber es gibt mehr. Einige argumentieren, dass Afrikaner nicht soviel vorbei-Prozession, die jedes Jahr vor ihrer Haustür brüllte wie. Vielleicht sind die Dinge einfach so dass, oder vielleicht auch nicht. Tatsache ist, dass die Jahre vergehen und das Paris-Dakar-Rennen unweigerlich verlieren den Geist des Ursprungs. Ja, bestimmte, die Gefahr, der Charme, Das Abenteuer, die großen Szenarien... all dies mehr oder weniger intakt bleibt, aber auf den Straßen und an den Hängen des Festlands zunehmend schlechter und durch Hunger und die tausend verwüsteten Kriege jetzt übergibt einen Zirkus, hergestellt aus großen Gleichnisse, mit GPS, von Journalisten im Schlepptau, für Sponsoren, die eine Geschäftsmodell aufdringlich gehorchen und boho. Jahre vergehen und diese Rallye, organisiert von den Europäern an jemanden erinnert an die traurigen Erinnerungen, nie ruhenden, der Kolonien, die Kriege für Unabhängigkeit und Legionärs Képi bianchi. Also, über Mauretanien, am Weihnachtsabend 2008, vier französische Touristen sind von Männern der nordafrikanischen Phalanx der Al Qaeda brutal ermordet.. Eine Warnung, die Regie bei der Rallye, Es besteht kein Zweifel: Nach ein paar Tagen, Tatsächlich, auf diesem selben Land würde die Karawane bestanden haben. Die Rallye Paris-Dakar entfällt in Eile und, ab dem Jahr nach, zog nach Südamerika, genauer gesagt zwischen Argentinien, Chile und Peru. Sicherere Länder.

Und so von 2009 nicht mehr afrikanischen Wüsten, Sonnenuntergänge, frostigen Nächte, erstreckt sich der Dünen, alte Dörfer, Herden von Kamelen und nomadische Stämme. Der Wunsch nach Abenteuer extrem, immer balanciert zwischen Mut und Leichtsinn, durchquert nun gleichermaßen anstrengend, zwischen endlosen Strecken, Pampa ausgerottet und Berge in den Himmel aufsteigen. Auch sind hier der sand, die Rauheit, die Gefahren und Risiken. Fahrer zu konkurrieren, sich zu registrieren. Weiterhin, dass Menschen das Raid mit intakten Begeisterung folgen. Sponsoren und Medien verpassen nicht ihre Unterstützung.

Und noch... und doch ist es schwer, nicht das Gefühl, des Gewichts des einen unwiederbringlichen Verlust. Bestimmte, die Wort-Dakar blieb ("Dakar-Rallye" ist nun der offizielle Name des Rennens), aber ich frage mich, was er sagen würde Thierry Sabine dieser Änderung so radikal. Vielleicht wäre was im Namen der Geschäfts- und Sicherheitsanforderungen akzeptieren.. Oder vielleicht auch nicht. Vielleicht würden Sie nicht den Mut, dass laut Caravan Übersee zu folgen, die nach drei Tagen und drei Nächten ein Gri-Gri Leder reiben begonnen hatte. Vielleicht würde er sein Kind sterben lassen.. Vielleicht.

Was sicher ist, ist, dass er, Africa, Er wollte sich nicht mehr verlassen. Selbst in den Tod.

Quelle: www.storiedisport.it

Songtext: Marco Della Croce

Sabine

14 Januar 1986: wie zuvor wird nichts sein

Die 14 Januar 1986, Wie immer, Jagd nach dem Rennen an Bord seiner Hubschrauber-weiß. Vielleicht wegen dem Übergewicht oder schlechte Sicht durch ein Sandsturm, Wir werden nie wissen –, Das Flugzeug stürzte zu Boden. Mit Thierry Sabine, der französische Sänger Daniel Balavoine sterben, die Journalistin Nathaly Odent, der Hubschrauberpilot, François Xavier-Bagnoud und Radio Techniker Jean-Paul Le Fur.

Es ist ein Schock für die Karawane, aber das Rennen geht weiter.

"Ich bringe zu Abenteuer-Türen, aber es liegt an Ihnen, sie zum Schicksal verleiten zu öffnen»

Er wiederholte die Schöpfer von Dakar. Und die Herausforderung der Wüste ist auch spielen mit dem Leben, auf dem Kamm der Dünen springen oder tanzen im Sand zu über 200 Kilometer pro Stunde.

Der Unfall bleibt derjenige mit den schlimmsten Haushalt in der Geschichte von der Dakar. Sabines Asche werden unter dem berühmten "letzten Baum" zerstieben, nahe, wo ich wanderte der Straße zehn Jahre vor.

In dieser Edition wurde getötet, der japanische Motorradrennfahrer Yasuo Kaneko, getroffen von einem Autofahrer. Werden die tragischste Dakar Geschichte mit sechs Todesfälle.

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Thierry Sabine 26 Dezember 1978

Alles wurde aus der Vorstellungskraft der ein französischer visionäre geboren.. Nach mehreren afrikanischen Wettbewerbe zu organisieren, die 26 Dezember 1978 begonnen von der Hauptstadt, die erste Ausgabe von was später ein Mythos wurde: das berühmte Paris – Dakar.

“Bei der Ankunft am Strand der See-Rose ist ein anderer Mann, der seinen Helm ausgelöst wird” Sabine, später die T.S gründete, unterstützt oder. (Thierry Sabine Organisation), bis zu seinem Tod während der Ausgabe von 1986 Das afrikanische Rennen, Wenn mit seinem HELO stürzte.