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DAKAR 1986 | Graziano Rossis Moto-Guzzi-Test 750

Ed: Pflichtdenken für diejenigen, die uns diesen Artikel zur Verfügung gestellt haben, Pietro Manganoni ist die wahre Seele von Moto Guzzi in Dakar, sowie Bergamasco-Doc in den Schützengräben in dieser harten Zeit für seine Stadt und wir alle. Danke.

Graziano Rossi Test
Obwohl die Fotos dieses Tests nicht außergewöhnlich sein, Schuld des düsteren und dunklen Tages, die Gelegenheit, die Guzzi heute zu versuchen 750 Paris-Dakar ist zu überschwül, um sie zurück zu schicken, wer wann. Nach mehr als 30 Jahre, in dem der Guzzi ein "offizielles" Rennrad: dies ist ein historisches Ereignis und das gerade hinaufgehen hat mich ein wenig’ Aufgeregt, wie ich es für einen Grand Prix ausprobieren sollte. Stattdessen muss ich nur eine Fahrt ans Meer machen, um es auf einem Boden zu führen, der wie die Wüste aussieht, die handlungswirtende, nächsten Januar, von diesem terrain, von dem wir hoffen, dass es der erste Schritt zu einem großen Engagement sein wird, eine große Rückkehr zum Sport des Hauses von Mandello Lario. Für die nächste Paris-Dakar la Guzzi hat drei Mo-tos vorbereitet, die von zwei französisch. Drobeck und Rigon, und vom italienischen Torri. Die gesamte Organisation des Rennens wird dem Team von dem Importeur Französisch anvertraut.

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IN SELLA – Ich gehe nach oben, um die trimmen zu versuchen und ich habe eine Überraschung: der Sattel ist übertrieben hoch und ich kann ihn nicht auf dem Boden berühren, außer auf einer Seite zu lehnen; Ich gehe hinab, um mich in Bewegung zu setzen: der Starter ist Pedal und zum Glück ist die Position des Hebels niedrig und leicht zugänglich. In der Tat verlässt er jetzt; Ich lasse die Kupplung langsam mit dem ersten und ich führe ihn ein wenig’ hinter, dann, als er einige’ Geschwindigkeit, Ich springe über ihn! Es ist der bequemste Weg zu gehen! Später, als es demontiert wurde, Ich fand, dass der Sattel 10-15 cm Polsterung und ich denke, Sie könnten es in Ruhe lassen 5 um bequemer klettern zu können und nicht um Hilfe bitten zu müssen, wann immer Sie anhalten müssen. Sobald Sie gegangen sind, Guzzi entdeckt seine Karten und sie sind wirklich bemerkenswert. Rot-02Ich fange an, mehr zu ziehen und laufe sogar auf dem weichen Sand, Kurve-Rücken flach, stark und seitwärts, Ziehen der Zahnräder, zum harten Bremsen, um wieder mit einem niedrigen Gang zu starten, auf eine künstliche Beule zu springen, die für diesen Anlass mit einer Achse vorbereitet wurde, die von einem Winterschlafboot in ihrer Nähe gestohlen wurde.

FULL-TEST-MANÖVER – Zwei Eigenschaften erscheinen mir außergewöhnlich, und sie sind sehr wichtig: Handhabung und Paar. Dieses bike, obwohl es auf den ersten Blick von "immense" Größe ist, überrascht durch die Leichtigkeit, mit der es sich biegt und begradigt, geht auch sehr langsam, dank eines wirklich niedrigen Schwerpunkts und eines geringen Gewichts: 165 kg Trockengewicht. Im plötzlichen Sprung schneidet Guzzi als sehr ausgeglichen als Gewichte sehr gut ab. Ich dachte nicht wirklich, mit einem Mo-to von diesem Aspekt, wie bei einer normalen Enduro zu fahren. Dann das Paar: es stimmt, dass der Motor nicht viel Dehnung hat, aber mit jedem Gang, in jedem Zustand, die Stärke des ersten 3-4000 Runden ist spannend! Auch die enge Drift, Sie sollten in der zweiten, es schafft nicht einmal Probleme, es im dritten oder vierten. Auch der Motor, den ich teste, hat bereits viele Meilen an Tests und ist ziemlich gefälscht, wenn es Zeit ist, nach Dakar zu gehen, wird er viel fitter sein!

SO VIEL MEHR PAAR Es wird nicht sehr hoch, weil das Verdichtungsverhältnis durch 10:1 in 9:1 viel Drehmoment zu haben und vor allem, weil der Motor nicht unter Benzin mit Oktan Po-Chi leidet, die Sie auf dem Weg finden können. Die maximal erreichbare Geschwindigkeit ist 170 km/h und die beiden Ohlins-Schocks mit 130 mm Hub, eine Wanderung von 270 mm und die Gabel Marzocchi zu 42 mm mit externer Einstellung 280 Reise-mm, sie schaffen es, dem Fahrrad Präzision und Stabilität zu geben, auch wenn wir im vierten oder fünften Vollen auf Endorses oder Beulen stoßen, die wir nicht gesehen hatten.

DER MOTOR – von 750 cc ist ein Vierventil, das 60 Lebenslauf an 7100 U/MIN, ist mit einem Heizkörper für die Ölkühlung ausgestattet und die Vergaser sind Dell'Orto 30 mm mit Schießpumpen; volle Tanks, 38 Liter die normale plus eine zusätzliche unter dem Sattel von 12 Liter, Autonomie ist von 600 km. Das Getriebe 5 Zahnräder ist sehr genau und gut verwandt und das Cardano-Getriebe gibt kein Problem für das Fahren, keine Tränen auch bei den ärgerlichsten Veränderungen. Es ist von großem Vorteil, dass die Kette, wer in ständigem Kontakt mit dem Sand viel Wartung benötigt und immer noch in Gefahr ist zu brechen. Die Bremsen sind Brembo: eine schwimmende Scheibe 270 Vordere und eine durchbohrt von 250 hinten. Die Reifen sind Michelin Desert, 17 Daumen hinter und 21 Bevor, mit dem "bib-mousse", statt normaler Innenrohre, die vollen Gummiwürste sind, die in den Reifen montiert sind, um Pannen zu vermeiden. Die Instrumentierung nimmt den Zähler – Kilometerzähler, Das Öllicht, der "Reisemeister" und die Ausrüstung, um das "Straßenbuch" zu schieben. Stattdessen ist der Kompass nicht auf dem Fahrrad, aber es sind die Fahrer, die es mitbringen. Gut, Ich mache noch ein letztes Tirad, ein letzter Sprung und es ist schon fast dunkel. Ich denke, dieser Guzzi hat viel Potenzial, kann zu den Protagonisten des afrikanischen Abenteuers gehören und geben große Zufriedenheit für diejenigen, die es wollten! Herr. Davison, verantwortlich für Moto Guzzi, sagte, er hoffe auf ein ehrenwertes Debüt, vielleicht in der ersten 10 und vielleicht, aber er sagte nicht, dass, um wieder zu entdecken, was der Name Guzzi im Rennsport bedeutete 30 vor Jahren! G.r.

1982 Honda XL-1

Honda XL 500 R-Dakar 1982

In der Honda waren ausgesprochen müde! Die Dakar wurde zunehmend zu einem Medien-Event Planetarium, und die Heimat des Flügels in einem Abstand von 3 Jahren hatte noch nicht gewonnen.!! Yamaha zweimal und einmal im BMW erhielten Offroad-Wettbewerb des Augenblicks. Den Aufstieg an die Spitze des Leaderboards versuchen, Dieses Mal beschlossen wir, Dinge richtig zu machen. Für die Ausgabe des 1982, in der Tat kam das Fahrrad bereit direkt aus dem R&D-Honda. Die Prototypen werden XL nur aus marketing-Gründen gebrandmarkt zu werden (die Basis ist in der Tat eine XR) waren im September fertig und unaufhörlichen weiter testen, 6000 Kilometer reiste mit dem Jeep machte es möglich, eine zuverlässige und überschaubar zu entwickeln, bereit zu entfesseln 4 Piloten eingestellt (Neveu, Rafferty, Vassard und Drobecq) Afrikanische Dünen.

Der Motor war der klassischen Offset Einzylinder-XR führte zu 550 cm3 entwickelt um 45 HP, mit einigen Tricks zur Verbesserung der Zuverlässigkeit, als das Öl Kühler befindet sich unterhalb der Scheinwerfer und durch ein spezielles Gitter geschützt. Der Austausch hielt die Beziehung zu 4 Getriebe mit verstärkten Kupplung, Misshandlung zu widerstehen.

Die Aufbauten wurden völlig verändert., der Tank immer die Sachen klassische Heimat Farben Honda, aber er vorbeikam 32lt 42lt Kapazität, Dies erforderte Bewegung in Richtung der Rückseite des Sattels, Es war in der Größe reduziert und stieg im liner. Detail, das machen Sie Lächeln, wenn Sie in diesen Tagen lesen, aber absolut nicht sekundäre, war die geschweißte Platte unter den Fuß des Ständers, die Kontaktfläche zu erhöhen und zu verhindern, in den Sand Graben…Diesmal wurde nichts dem Zufall überlassen werden!

Die Bremsen, Beide Trommel, Sie wurden aus Magnesium gefertigt., der vordere hat insbesondere einer dualen-Cam Betrieb zwei Backen und Ihre Bremskraft. Bereich für angebracht hielt, Hinterrad-Aufhängung zum ersten Mal eine Mono Showa mit ProLink-system und ein paar fortgeschrittene Vorderachse Gabeln.

Die Kombination all dieser Faktoren kombiniert mit der Fähigkeit der Piloten, erlaubt ein fantastisches Ergebnis für die Haus-Tokio, Cyril Neveu gewann die Dakar, Philippe Vassard belegte den zweiten Platz, Bernard Rigoni siebter, Während Drobecq in den Ruhestand.

 

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Philippe Windfahne – Dakar 1982

Philippe Vassard steuert die Bewegung des Bernard Rigoni – Dakar 1982

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Das Debüt von der Dakar 1979 Es gab auch die Moto Guzzi!

Die V50-TT wurde von dem französischen Team SEUDEM eingerichtet, Das war fünf und beauftragt seine Treiber, vier Männer und eine Frau: Bernard Rigoni #83, Alain Piatek #84, Alain Le Grand #85, Eric Breton #86 und Martine Renier #86. Die Fahrräder der konstituierenden Dakar vorbereitet hatte, der Motor und das Getriebe vollständig genommen direkt von der V50-Serie. Einige Teile des Rahmens wurden insbesondere verstärkt vor allem die V50 greift die Ankerpunkte des Schocks für Wishbone.

Die Kanalisation ab Prototyp zwischen den zwei Zylindern unter dem Tank übergeben, Trend, der musste Weg die Kollektoren vor Beulen und Kratzern mit Steinen oder anderen Stellen (Wir können nur die Temperaturen vorstellen, die die Kanister Benzin erreichen konnte!).

Die Gabel war ein Magnesium mit Marzocchi 240 mm Hub. Das Vorderrad ist ein Akront, Weile, paradoxerweise, musste Letzteres Straße Modell Serie Legierung! Hinterbau-Dämpfer wurden die Marzocchi-gas 105 mm der Reise. Der Tank war entlehnt Modell V7 Sport und hatte 30 Liter Hubraum.

Ein Moto Guzzi, von den fünf Treffern kam er in Dakar. Bernard Rigoni ist der Pilot, der 48 ° auf eingestuft werden 74 kommen bis zum Ende, sehr gutes Ergebnis, wenn man bedenkt, dass in der Ausgabe 1979 die Rangliste der Auto-Moto war unified.

Al-Hamad (22°)- Drobecq- (2° am Ziel) Rafferty (ritirato) Vane (ritim Ruhestand

Vier Honda in der Wüste – Dakar 1983

Abfahrt der Etappe der Dakar 1983, Sie werden von Links erkennen der Honda XL 500 von Auribault (22°), Drobecq (2*), Rafferty (RIT.) und Vassard (RIT.)

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Moto Guzzi V75 1986

Und’ die 1986 und zu Beginn der 8. Ausgabe der Paris-Dakar umfasst auch eine Vielzahl von Moto Guzzi notorisch Dicke Karte, Motor 4 Ventile des V75 und etwa 62 BHP machte das Motorrad Mandello del Lario zu erreichen 170 km/h.

Offizielle Team, gefolgt von den französischen Importeur, die Piloten waren die italienischen Türme und die französische Drobecq und Rigoni. Die Maschine schien ein gutes Potential zu haben: Sie Comportatò auch im Prolog, aber dann war er mit Zuverlässigkeitsprobleme geplagt. In parinsbesondere häufige Übertragungsprobleme gelitten, vor allem der Gimbal, wahrscheinlich durch die Kinematik der Suspension untergraben.