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ERINNERUNG AN "LE PETIT GASTON"

8. Februar 2005 Gaston Rahier verstorben. Ein Champion von kleiner Statur, aber groß in Talent und Zahlen. "Le petit Gaston" war ein Mehrzweckpilot, in der Lage, in den berühmtesten Offroad-Wettbewerben zu triumphieren. Von 1975 bei 1977 gewann die Trio-Weltmeisterschaft in der Cross-Weltmeisterschaft 125 Dominierend, weit und breit, auf der Suzuki.

In 1978 verlor den Titel an den Japaner Akira Watanabe. Im folgenden Jahr wechselte er zu Yamaha., aber er konnte es nicht besser machen als den letzten dritten Platz. Die 1980 er sah, wie es mit der Gilera geschah. In der Debütsaison mit dem italienischen Hersteller, seine letzte Unterschrift in einem GP angebracht. Auf der jugoslawischen Spur von Trzic erhielt er, Tatsächlich, absoluter Erfolg dank einem zweiten und einem ersten Platz. Er hielt an 29 Erfolge im Achtelliter, ein Rekord, der bis zum letzten Jahr des Bestehens der Nebenklasse bestand, vor dem Aufkommen der neuen Kategorien.

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In 1982 kehrte zu Suzuki zurück, aber es war auch das Jahr, das seinen Abschied vom Motocross sanktionierte.. Eine schwere Handverletzung während der Weltmeisterschaft 250 hat nicht dekretiert, Wie auch immer, das Ende seiner sportlichen Karriere, denn kurz darauf begab er sich auf das Abenteuer bei der Paris-Dakar. Mit dem BMW fahren, im Zweijahreszeitraum 1984-1985 die Flamen trafen das große Ziel, wieder in die Legende eintragen. Aber Gaston fühlte sich nicht satt genug. Zu diesem Zeitpunkt nahm er die Rallye der Pharaonen ins Visier..

Auch bei dieser Gelegenheit kehrte er siegreich in seine Heimat zurück., Die Edition zu gewinnen 1988. Ein neues unglaubliches Ziel, das seine Palmares weiter bereichert hat, bereits riesig wie nur wenige andere. Unter den verschiedenen Titeln, wir dürfen die Erfolge nicht vergessen, die er mit dem belgischen Team beim Motocross of Nations erzielt hat 1976 und die Trophy of Nations in vier Ausgaben. Die Leidenschaft für zwei Krallenräder begleitete ihn bis zum letzten Tag seines Bestehens.

Vor siebzehn Jahren starb Gaston Rahier besiegt von Krebs, in 58 Jahre, hinterlässt eine Leere, die bis heute mit Intensität fortbesteht. Viele Enthusiasten erinnern sich weiterhin daran, die Erinnerung an einen Mann wach zu halten, der sein Leben dem Offroad gewidmet hat, diese Welt für immer markieren.

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Dakar 1985 | Rahier und Picco erzählen sich gegenseitig

Die langen Bärte, die Gesichter gegraben, das rötliche Pulver, das auf ihm klebte, die eingelassenen Augen, Hände mit riesigen Calluses, schmutzige Fahrräder, Unlackiert, Geschweißt, gepatcht. Paris-Dakar Veteranen sehen so am saly-portudal Strand, 80 Kilometer vor dem Ziel, in der Nacht vor der großen Ankunft auf dem Ozean nass der senegalesischen Hauptstadt.

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Das große Abenteuer ist fast vorbei. Die wahren Helden sind die Biker, in etwa dreißig der 180 die unter den Überlebenden auch sechs Italiener waren: Peak Three, Marinoni Vierter, Zanichelli 13°, Armbrustschützen wurden dann disqualifiziert, weil sie in der letzten Etappe zusammen mit Gagliotti - Wikipedia und Gauri. Sobald sie ankommen, sehen sie aus wie gruselige Geister, sie sehen aus wie Leichen auf Motorrädern. Diejenigen, die für geschlafen haben 22 Nächte im Durchschnitt drei bis vier Stunden jedes Mal und fuhr für zwölf Stunden, Dreizehn, vierzehn oder sogar mehr, mitten in der Wüste oder auf den gefährlichen Tonspuren.

Gewinn der Paris-Dakar, sagt rahier, es ist schöner, als ein Weltkreuz zu erobern. Spitze: "Die Franzosen wollten keinen italienischen Sieger".

Sie sind müde am Rande des Zusammenbruchs. Nur eine Nacht, Obwohl, verbrachte am Meer, nur ein Fünf- oder Sechs-Stunden-Schläfer, nur die fast sichere, dass wir es geschafft haben, zu überprüfen, der Morgen danach, der Menschen wieder, Menschen, die gerne und ohne Arroganz, zumindest unter Motorradfahrern, Ihr eigenes Abenteuer. Gaston Rahier er ist ein blonder Belgier, wenig mit Kaffees weder lang noch kurz, und schön: sieht aus wie der Comic asterix. Und’ der gewonnen hat, Reiten des bmw Mammuts. Er schaffte es zum zweiten Mal in Folge, gerade als er unweigerlich von unserem Franco Picco besiegt wurde, den ersten Platz belegte. "Eine Paris-Dakar gewinnen", sagte Rahier, zweifacher Motocross-Weltmeister – es ist schöner als im Cross zu gewinnen.

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Um an diesen Strand zu gelangen, musst du Blut gespuckt haben. Hier ist mehr als das Fahrrad der Mann, der gewinnt, im Kreuz statt Bewegung und Hilfe sind zu wichtig. Dieser Test ist schön, denn hier haben alle Biker das gleiche Problem, das heißt, sie sind allein, in der Wüste oder im Wald, so gibt es Solidarität unter allen, Sie helfen sich gegenseitig, du versuchst, zusammen zu sein. Mit Peak, die ich seit dem Kreuz kenne, wir sind wirklich Freunde, wir haben einen langen Weg zusammen zurückgelegt.. Wir stellen fest, dass sich Rahiers offizieller BMW im Vergleich zur vorherigen Ausgabe stark verändert hat.. "Bmw hat viel Arbeit am Fahrrad geleistet", antwortet Rahier.. Der Motor hat heute mehr Drehmoment, der beste Dichtungsrahmen, Suspensionen arbeiten effektiver und das Ganze ist leichter". Zehn Meter vom Sieger auf dem Sand liegend zusammen mit anderen Italienern ist hier der besiegte, d.h. Franco Picco.

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Und’ mit Teamkollege Marinoni, mit den beiden Honda-Italia-Fahrern Balestrieri und Zanichelli, mit privatem Gualini. Ich warte auf die letzte Anstrengung, aber der erfrischende Wind- und Meerblick hat sie im Vergleich zum Vorabend bereits verändert. Wir fragen Picco, wo er das Rennen verloren hat. "Ich würde sagen — antwortet unser Gesprächspartner —, dass ich es in Kiffa verloren habe., den Tag, an dem ich mich mit Rahier verirrt habe. Und’ passierte, weil Auriol eine Plattform verloren hatte und angehalten hatte, um sie zu ersetzen. Wenn ich Auriol gefolgt wäre, ich hätte es nicht verpasst, weil er, der 'Wüstenfuchs', nie falsch, während Rahier weniger Orientierungssinn hat. Aber dort habe ich mehr als den ersten den zweiten Platz verloren, weil wir durch das Verlieren andere untergehen ließen..

Aber als er glaubte, er hätte gewonnen? "In Tichit, — Picco antwortet — wenn sie das Ranking dreimal neu erstellt haben. Das erste Mal, dass sie mir gegeben hatten 44 Minuten vor Rahier, zweitens war mein Vorteil auf 23 Minuten und die dritte hatten sie mich auf dem zweiten Platz weniger als sieben Minuten platziert. Ich war sicher, dass ich rechtzeitig angekommen war, um zu überprüfen, Stattdessen, dann, sie sagten, es sei nicht so. Ich fühlte mich für einen Moment des Sieges ent-gestohlen. Ich fand es nicht schön, mich so zu behandeln.. Auf jeden Fall, sogar drittes okay, Über! Ich denke, die Franzosen haben sich langweilen, dass ein Italiener der Gewinner war., Eins, dann, angekommen für die erste vol-ta. Bereits in Dakar angekommen, Glauben, es ist eine große Zufriedenheit. Und’ so schön, dass ich, wenn es Koncomitancenen zwischen Langlaufrennen und afrikanischen Rassen gibt, Afrika wählen werde".

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Also haben es diese Franzosen ein wenig geschafft’ Schmutzig? "Es hat sie offensichtlich gestört", sagt picco, "dass es ein Italiener war, der gewonnen hat.. Als ich im Ténéré an der Spitze anfing, sagten sie “wer hier vorne anfängt, verlierst du” und stattdessen kamen sie nur 11 Minuten von Rahier. Ich hielt an und dann waren alle erstaunt und sogar beschäftigt. Von da an hatten sie ein besonderes Auge auf uns und wir mussten auf Hilfe verzichten, weil unsere Fahrzeuge aus dem Rennen waren und nur diejenigen, die noch im Rennen sind, helfen können. Eine Hand, Obwohl, der Schaden an allen Fahrzeugen, die aus dem Rennen, Obwohl, für uns mehr verboten wurde als andere. Gut, dass sie uns ein wenig geholfen haben’ das Französisch von Sonauto-Yamaha ».

Was war die schwierigste Strecke? "Es gab den Mythos der Ténéré-Wüste", sagt Picco, "aber mauritanias Wüste ist schlimmer: Hier, der Sand ist sehr fein, wie Wasser, taucht alles unter. Und selbst die harten Bahnen der Schlussetappen waren furchtbar. In der dritten letzten Etappe ging es darum, einen Wald nach dem, so wurde es auf der “Road-Book-Immobilie”, die Fußabdrücke und Spuren von Tieren, zu schade nur die der Spuren dort in der Mitte wird es zwanzigtausend und alle eng für ein Motorrad gewesen sein, Stellen wir uns für Autos und Lastwagen vor".

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Was sind in einem solchen Rennen die Probleme der Navigation und Orientierung? "Ich hatte an der Pharaonen-Rallye teilgenommen", sagt Picco, "und ich hatte einen Fehler gemacht und, also hatte ich beschlossen, den “Road-Book-Immobilie”, Instinkt und, wenn Sie könnten, Auriol, das ist alles.". Die Illusion, es für Picco zu schaffen, ist vorbei, nachdem er lange Zeit für das Rennen verantwortlich war, für das Pilo-ti des Honda-Italia-Teams, Stattdessen, viel früher. Armbrustschützen und Zanichelli gaben technischen Problemen und Pech die Schuld, während der Demonstration, als Piloten, auf der Ebene der besten. Zanichelli endete mit zerstörtem linken Fuß. Balestrieri wurde disqualifiziert, weil er ein paar Kilometer vor Dakar abgeschleppt wurde, als er gezwungen wurde, auf See zu landen, um indigenen Kindern zu warm zu entgehen, und die Organisation bemerkte und war unflexibel, wie es für Gagliotti und Gualini war.

Aufgenommen vom Motorradmarsch 1985

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DAKAR 1985 | der Test des BMW-Siegers der Dakar

Quelle Motosprint

von Marco Maria Masetti

Der legendäre BMW, Gewinner von vier Ausgaben der Paris Dakar ('81.'83, '84 und 85), es ist definitiv für Fans dieser Art von Wettbewerb die meisten, die Sie anstreben können, und es ist auch für uns, in der Liebe mit Motorrädern und großen Räumen, seit die Idee des Laufens in der Sahara war von ein paar bizarren Enthusiasten, aber schon in der Lage, das Herz fast so viel zu schlagen (wenn nicht mehr) eine Falte bei 50 Grad oder ein neuer Rundenrekord. Rund um das G/S Paris-Dakar (oder besser gesagt im Projekt Paris-Dakar, seine offizielle Definition) unzählige Legenden blühen, die von unerhörten Kräften und mangelnder Fahrbarkeit sprechen. Oft, Kurz gesagt, Die Phantasie hat diese "Universität des Geländes" überdiee und hat einen unerreichbaren Mythos 11 profane alles oder fast wissen musste.

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Jetzt, Stattdessen, dank der Höflichkeit des BMW in den Menschen des Ingenieurs Pachernegg, Neu, Sportdirektor des Teams Dietmar Beinhauer und der Einfallsreichtum unseres deutschen Mitarbeiters Oscar Wieland, können wir einen beispiellosen Test des Fahrrads anbieten, das zuerst am Dakar Strand auf 22 Januar. Unsere Aufgabe ist mit dem Test noch nicht ausgeschöpft; In der Tat haben wir Millimeter für Millimeter "den berühmtesten Boxer der Welt" auf der Suche nach Geheimnissen und speziellen Materialien beobachtet, über die die Leute sprechen, um die Gründe für seinen Erfolg zu erklären.

Die Überraschung war zweifellos groß: wenige Tricks und noch weniger Geheimnisse, G/S 1000 Anzahl 101 Sie können es sicher als Beispiel nehmen, um zu bestätigen, dass bei afrikanischen Rennen die Motorradkomponente wichtig ist, aber nicht entscheidend und dass der Sieg der Gaston Rahier es ist Frucht, sowie die gute Arbeit derer, die das Fahrrad, der großen Aufmerksamkeit, die in die kleineren an-that Details gelegt, in der großartigen Organisation des Teams von Beinhauer und in der unglaublichen Stärke seines ersten Führers, der es geschafft hat, zum Ende des Rennens vielleicht das härteste der Welt ein Fahrrad definitiv schwer und engagiert-va wie die G/ S zu bringen 1000 durch fast 14.000 Kilometer.

Apropos so ein berühmtes und erfolgreiches Fahrrad, Sie denken fast automatisch an ein hyper-anspruchsvolles Medium, komplexe Lösungen. Aber nichts davon: G/S Paris-Dakar; wie die Rallyeschule will, ein ziemlich konventionelles Fahrrad, das die Vorteile (in einem wirklich brillanten Cocktail) Teile aus der Serie. Der Motor ist, im Grunde ein Hybrid, der Teile der GS 80 und R 100 RS-Eigenschaft. Die Zylinder sind 1000 sowie die Kopf- und Vergaser. Die Kolben werden speziell von Mahle mit einem kürzeren Umhang als die Standard-Kolben und mit drei Bändern hergestellt, während die Zylinder standard, aber kürzer und schmaler sind (13,5 Mm).

Die Schmierung wird etwa 3 Liter Öl, die in der Tasse enthalten und durch einen Kühler unter der Lenkung. Der Filter 1985BMWR980GS5-viLuft ist von Automobilableitung (BMW 2002 Sie) und nutzt die gleichen Kanäle auf dem G/S 80. Die Entladung erfolgt, sehr frei, durch zwei Megaphone, die Gase aus zwei Sperrholzrohren mit einem Durchmesser von 38 mm. Elektronische Zündung (Bosch) automatische Vorschubanpassung. Neben dem Kickstarter gibt es einen kleinen Anlasser, der eine wiederaufladbare Trockenzellenbatterie verwendet, aber, Normalerweise, Die GS wird mit Hilfe eines Hilfsmittels gestartet (kaltmotorige Arten) oder mit dem Kickstarter nach dem Heben des Bikes auf dem hohen Mittelständer.

Die Getriebewechselgruppe nutzt die klassische Fünfgang- und die Einscheiben-Trockenkupplung, aber im Vergleich zum Standard-Bike aufgewertet. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Ölkanäle, die überarbeitet wurden, um die unterschiedliche Neigung zu kompensieren, zu der der Motor gezwungen wird., im Vergleich zum G/S 80 woher es kommt. Sehr klassisch ist auch der Radsport-Teil, typisch BMW, mit einem Rahmen in Stahlrohr bei Cr-Mo 25 mit einer kontinuierlichen Doppel-Wiegenkonfiguration mit umfangreichen Verstärkungen im Bereich (offensichtlich erbeten) Lenkung kann nicht.

Die Front folgt eng der Struktur der GS 80 mit den Unterschieden in der Rückseite des Rahmens, die wie auf Cross-Bikes verschraubt ist, um die Arbeit der Mechanik zu erleichtern und es einfacher zu reparieren, nach jedem Sturz, Die Hinterradaufhängung weist auch erhebliche Unterschiede, da wir eine konventionelle Schwinggabel Ausbeute auf der rechten Seite (wo die Getriebewelle untergebracht ist) das futter, das auf dem G/S montiert ist 80, ordnungsgemäß gedehnt, um 510 mm. Auf der linken Seite befindet sich ein herkömmlicher ovaler Schnittarm mit Blechverstärkungstaschentüchern.

1985BMWR980GS2-viAuf dieser speziellen schwingenden Gabel finden Sie Platz zwei Gaseinheiten von White Power Kreuz-abgeleitet, die eine Wanderung anbieten (bemerkenswert für ein Fahrrad mit Baumantrieb) Gut 280 mm. Die Wahl dieser Art von Federung wird vor allem durch die große Einfachheit und die Möglichkeit diktiert (nicht immer entfernt in dieser Art von Rennen) mit nur einem Schock nach dem Ausfall des anderen Geräts wieder eintreten müssen. Das Frontend ist alle in Italien mit einem Telehydraulische Gabel Marchcchi Kreuzextraktion mit Stielen 41 mm. Durchmesser und Angebot 300 mm. Ausgeführte.

Das Bremssystem wird mit einer Brembo-Scheibe 260 mm vorne montiert und mit doppelt schwebender Ladefeder und einer BMW-Trommel 200 mm hinten mit flexiblem Kabel. Die Kreise sind Aluminium Akront ohne Kanten, Cross-Style. Was die Überbauten und die Instrumentierung angeht, so finden wir ein authentisches "Rationalitätshandbuch", das sich aus der großen Erfahrung des Hauses in diesen Jahren ergibt.. Der Haupttank hat einer Kapazität von 50 Liter und besteht aus zwei Schalen Kevlar (Intelligente Wahl getroffen, um zu vermeiden, dass alle Kraftstoff im Falle eines Tankbruchs infolge eines Sturzes verloren geht) gefüllt mit einem speziellen synthetischen Schaum mit Anti-Shell-Funktionen, die nur 1'1% der Kapazität des Tanks einnimmt.

Unter dem Sitz, mit Wildleder bedeckt, ein zweiter Tank befindet sich, immer in Kevlar, mit der Fähigkeit, 10 Liter. Mit Ausnahme des Tanks, 1985bmwparisdakar2 Immobilienhergestellt in Deutschland von einer Fachfirma, alle Wagenteile sind auf die Arbeit von Acerbis zurückzuführen die Kotflügel zur Verfügung gestellt und auf exklusives Design. Beachten Sie, dass die kleine transparente Windschutzscheibe des K 100 die montiert ist, um den Fahrern eine aerodynamische Abdeckung bei Straßen- oder schnellsten Streckentransfers zu bieten. Die Fußsteuerungen sind so ziemlich die gleichen wie die G/S 80, wie ich auch die Fußwege bin.

Die größten Unterschiede finden wir am Lenker, ein Rentahl eloxiertes Gold an denen die Hebel und die Gassteuerung des Magura (Duo-Modell) und eine Reihe von Zubehör speziell für den rallyistischen Einsatz wie der BMW Motometer Multifunktions-Kilometerzähler und die beiden Dosen mit Knum, wo die Noten der Straße Buch fließen. In der Mitte befindet sich ein nautisch abgeleiteter Kompass. Die Hauptbox befindet sich auf der linken Seite, auf der rechten Seite ist eine ähnliche Struktur, kleiner, wo Rahier die wichtigsten Notizen liest, die er selbst entworfen hat. Darüber hinaus, Am linken Ende des Lenkers befinden sich die Kassetten-Player-Tasten (Walkman Sony) gaston muss Sabines morgendliche Briefing-Notizen in Eile und möglicherweise ein wenig’ Musik.

1985BMWR980GS4-vi Vervollständigen Sie das Bedienfeld des Dashboards, Öltemperaturanzeige und Drucklicht im Schmierkreislauf. Die Beleuchtung ist einem einzigen Leuchtturm mit einem Durchmesser von 135 mm aus dem Standard-Gitter abgeleitet und durch einen Metallrost geschützt. Die Werkzeuge sind in einer Tasche auf dem Tank mit Fächern ausgestattet enthalten (ist Teil der BMW Zubehörserie), während auf dem hinteren Rack gibt es eine Ledertasche, die alles enthält, was Sie für eine Paris-Dakar benötigen; auf Rahiers Fahrrad fanden wir eine Packung Elfenöl, Reifenhebel, BMW Fläschchen mit Luft, 2 Bosch Platinkerzen, 2 Innenrohre, vordere Bremsrohre, Kabel, Tip-Top neben dem kanonischen Canvas-Band und dem unvermeidlichen Eisendraht. Es gibt auch eine Dose Medikamente mit Anti-Koch-Creme, Aspirin, Vitamin C-Kompressen. Antibiotika, Saline-Ergänzungen, Patches in verschiedenen Größen, externes Desinfektionsmittel, neben nützlichen Wassertöpfen und einem Anti-Durchfall-Medikament

Wie geht es dir – Es sind die Stunden 9 eines sehr kalten Morgens im März, als mehrere Personen aus dem Keller der BMW Motorrad GMBH in München kamen 520 angetrieben von einem Mechaniker (wird mich während des Tests unterstützen) Abschleppen der Nummer auf einem Trolley 101, wahre Königin von Afrika, noch die Spuren der siegreichen Fahrt tragen. Der für den Test gewählte Ort ist ein, mit künstlichen Hindernissen ausgestattet, in unmittelbarer Nähe von München, wo, Normalerweise, Tankerzug der Bundeswehr. Die Kälte ist wirklich stechend, wie die zahlreichen Wasserbecken zeigen, die mit einer Eisschicht bedeckt sind..

Der kleine Mechaniker (er behauptet, sieben Zentimeter kürzer zu sein als Gaston Rahier) füllt mich mit Benzin den Tank in Kevlar von 10 Liter unter dem Sattel, ersparte mir die 50 Liter, die normalerweise im Haupttank platziert werden, die den ohnehin hohen Schwerpunkt des Bikes um eine Menge erhöhen würde, macht es definitiv schwierig, durch die Kies-Auf- und Abs der Teststrecke zu fahren. Aus dem Stillstand macht die G/S Paris-Dakar wirklich Eindruck mit seinem fluoreszierenden weiß-orangefarbenen Maulwurf, der vom großen, baucharmen Behälter dominiert wird.

Apropos Größe kann man nur den Mut und mutmaßenden Gaston beurteilen, der (und gewinnt) Motorradfahren, das mir einfach reichlich vorkommt, dass ich größer bin als er 20 cm (Unterstützung am Boden beide Füße mit ausgestreckten Beinen) und Wiegen mit den beiden Tanks voll und im Rennaufbau 228 kg. Goodwill, kaltmotoriert, wird durch Anschluss an den Motor des Fahrzeugs, Momente und die eisige Luft des Feldes, das aus den ominösen Posaunen des G/S kommt. Trotz der 14.000 Meilen haben einige Spuren auf der Karosserie hinterlassen und dass der Rost durch das atlantische Wasser auf einigen Teilen auftaucht, das Fahrrad ist in so ziemlich dem gleichen Zustand wie es nach Dakar kam: es wurde nur eine normale Überprüfung elektrischer Details durchgeführt, zusätzlich zu einer Änderung der Öl- und Filter-.

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Wieder Schweigen, der Boxer schweigt: Ich möchte den Standardstarter ausprobieren, das Pedal eins, um besser zu verstehen, was Rahier jeden Tag. Sie beginnen damit, das G/S auf den Mittelständer zu stellen (wirklich schwierige Leistung, die Erfolg nur nach einer Teamarbeit von zwei Personen getan sieht), dann legen Sie Ihren linken Fuß auf den Stoßfängerschlauch, Während er mit der rechten Seite tritt sich auf den Hebel, der den Widerstand der beiden großen Kolben gewinnt und gleichzeitig einen Draht die Ventile der Carbutors zu nehmen, Drehen des Magura Duo aus Aluminium. Ein paar Fahrten und der Motor startet, aber es ist sicherlich keine leichte Leistung und erfordert einige Meisterschaft. Unnötig zu sagen, der Geist läuft sofort zu Gaston versuchen, auf dem Sand, um das G/S mit einer Temperatur von 35 Grad zu starten, nach einem Sturz.

Der G/S-Motor 1000 Paris-Dakar, Rechts, nutzt Standardteile aus G/S 80, wie der Motorcarter, auf dem Zylinder montiert sind, Köpfe und Vergaser 1000 und sind mehr als 500 Kilometer lange Strecke! Die Position im Sattel ist perfekt, sehr rational, ohne Ihre Beine in einer unnatürlichen Position zu haben (das ist, zu offen) trotz tank-Fußabdruck. Ich hatte Angst, dass die Fußsteuerungen für Rahiers Stiefel angepasst werden, aber das ist nicht der Fall.: alles scheint auf größere Fahrer zugeschnitten zu sein,, Zum Beispiel, seine Gefährten Hau und Loiseax.

So ist es auch toll für mich, mit nur Beinen ein wenig’ aufgrund der reduzierten Polsterung des Sattels der Nummer zu gebeugt 101 im Vergleich zu den beiden anderen G/S, die dem französischen und dem deutschen. Es dauert nur weniger als 2000 Schnellstartrunden, und mit guter Agilität, sobald die Weiche kupplung losgelassen wird. In der Tat, sobald es bewegt die Pfunde verschwinden-nein, wie es auf einem Fahrrad mit relativ konzentrierten Gewichten am Boden normal ist, aber es gibt immer noch etwas mit der gebotenen Vorsicht zu nehmen, vor allem in den ersten Momenten.

Ich finde das auf einem unbefestigten Weg, ganz ähnlich wie die Pisten (Beste) Treffen in Afrika. Ein kurzer Blick, der Weg ist frei, mehr als genug Platz, nichts Besseres, dann, alle Pferde des bayerischen Boxers zu entfesseln. Zweite, drittes und viertes offenes Gas; Übungsgeist fliegt mit Kraft in die Hände, aber ohne Angst, den Lenker und genießen Sie die Geschwindigkeit, definitiv höher als 130 pro Stunde, mit der Gewissheit einer großen Richtungs- und Präzision der Front. Ich werde fast die Spannung aufgeben, die mich in den ersten Metern des Tests begleitet hatte und darüber nachdachte, wie einfach es ist, einen Offroad-Antrieb wie diesen zu fahren, wenn, vielleicht von den Panzern der deutschen Armee verlassen, Ich sehe vor mir eine Reihe von Hohlräumen in sehr schneller Folge.

Es gibt keine Zeit zum Verlangsamen, Ich halte am Lenker fest, um die Auswirkungen dieser Begegnung einzudämmen. In einem Augenblick beginnt das Heck zu springen und ich finde mich bei mehr als hundert pro Stunde reiten einen wütenden Stier. Wenn, fast wie durch ein Wunder, Ich kann über diesen Moment unresotating ich denke wieder (und immer mit größerer Bewunderung) Gaston und seine, tägliche Wunder auf den afrikanischen Hängen. Ich suche auch nach der persönlichen Zufriedenheit einiger, aber auf dem schweren Boden das Hinterrad auch Schlitten für die wirklich ElefantenSchuss des Motors. Wenn die Michelin-Wüste beschließt, es umso mehr zu nehmen, das vordere Ende steigt so unerbittlich an, dass ich das Helmkinn heftig gegen das Straßenbuch und den Kompass geschlagen habe.

Entnommen aus dem KO Verstehe ich, Endlich, dass ein Fahrrad von solchem Gewicht und Leistung im Gelände durchgeführt werden muss, um den Motorzug und seine perfekte Lieferung an alle r'gimi zu nutzen, ohne nach Lösungen der Stärke zu suchen. Dabei entdecken Sie die großen Qualitäten des G/S, die Sie weg von der Grenze fahren zeigt eine Leichtigkeit des Fahrens und eine Süße wirklich ahnungslos in einem solchen "Monster". Aufhängungen funktionieren sehr gut, mit großer Homogenität vor allem, und Sie können durch absorbieren viele Hindernisse gehen, vielleicht im zweiten oder dritten mit einer spannenden Präsenz von Pferden auch auf dem niedrigsten r'gimi und halten die hohen Zahnräder eingesetzt.

Unser Tester beim fantastischen Test auf der Heeresbahn bei München. Das Fahrrad erwies sich als bequem und leicht regierbar, solange es es nicht überdauerte und sich von hohen Geschwindigkeiten fernhielt

Konsequente Verwendung des Gasbefehls, auch Low-Speed-Manöver sind einfach, aber Sie müssen aufpassen, dass Sie die Dynamik nicht völlig verlieren, auf die Gefahr hin, sich in einer Kurve wiederzufinden, vielleicht in Gegen-Präsidentschaft mit 200 Kilos auf dem Boden liegend. Er sprang auch mit dem G/S, und sicher, er war überrascht von der Natürlichkeit, mit der seine Masse in Abfahrtssprünge abtaucht, immer nach den Wünschen des Piloten landet, der nichts anderes hat, als mit wenig Aufwand das Medium fast ein 125. Ich denke sofort an den Vergleich mit der damaligen Debütantin Cagiva Elefant, den ich am Strand von Agadir am Ende der Rally de l'Atlas ausprobiert habe..

Nach einer Stunde Desasetestes "drangen wir buchstäblich in unser Blut ein" und selbst die andächtigen Angst verschwand völlig, So schätzen wir die exzellenten Fähigkeiten der Kupplung und des Getriebes (mit Ausnahme einer Neigung zum Entlüften zwischen dem ersten und dem zweiten) und die positive Arbeit von Bremsen und Aufhängungen, die zweifellos hart arbeiten müssen, weil das Gewicht. In dieser Hinsicht gehen alle unsere Glückwünsche an Marzocchi und Brembo, die, die Gabel bzw. die vordere Bremse. Am Ende des Tests versuchen wir es noch einmal mit mehr Selbstvertrauen, die Cunettes und die Schritte, die mich nur eine Stunde zuvor in Schwierigkeiten gebracht hatten: alles jetzt besser, und der Spaß beginnt, die reine, die Sie über Hunger und Kälte vergessen lässt und diejenigen, die jetzt mit Geduld auf Sie warten, für zwei Stunden mit einer Temperatur immer bei null Grad Celsius gestoppt. Ich finde eine weitere flache Strecke und versuche, alle Kraft zu entfesseln, aber Raum, Deutschland, für dieses Fahrrad ist wenig: es braucht wirklich die Sahara.

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DAKAR 1986 | Funken im BMW!

Cao – Die Verbindung zwischen dem belgischen Gaston Rahier und der BMW. der zwei Siege erzielte (Fahrrad) in den letzten beiden Ausgaben der Paris-Dakar, du bist

Rahiers Fahrrad musste von einem Begleiter gestartet werden

Rahiers Fahrrad musste von einem Begleiter gestartet werden

auflösen. Und nicht unumstritten. Der Funke wurde am Mittwoch entfacht 15 Januar. während die Rallye von Niamey nach Gao zog.

Während eines langen und gequälten Sonderprozesses. Rahier durchbohrte das Vorderrad. Er wartete auf seinen Teamkollegen Hau und bat ihn, anzuhalten, damit er das Rad seinem Vorarbeiter gebe.. Aber Hau, die in der Gesamtwertung damals gut platziert war. Sie werden gut beobachtet, wenn Sie gehorchen.

Am Ende der p.s. der wütende Rahier schoss auf Hau und den BMW-Sportdirektor auf Null. Beinhauer, Neu Sie sind zwei Inkompetente – sagte Rahier – und Hau wird nie eine Paris-Dakar gewinnen, weil er als Kind naiv ist, alles, was er tun kann, ist zu folgen, wer erfahrener als er in der Navigation ist, d. m. um die Ermüdung anderer auszunutzen,. Dies ist mein letztes Rennen mit dem BMW.

Die Geschichte schmeckt ein wenig’ Ironisch, weil Rahiers Vorwürfe gegen Hau fast die gleichen sind wie der ehemalige BMW-Fahrer. Hubert Auriol Cagiva hat nun ihre eigene Haltung gegenüber Rahier zum Ausdruck gebracht. Wer wartet, Kurz gesagt. Aber Rahier fand auch einen subtileren Weg, sich zu rächen: am nächsten Tag während des Specials verlangsamte er, bis er von seinem Teamkollegen erreicht wurde, dann an einer Kreuzung nahm er den Deutschen absichtlich für etwa siebzig Kilometer aus dem Weg, was sich und Hau etwa vierzig Minuten verlor..

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Also hielt er an, seine rechte Hand auf seinen linken Unterarm und mit dieser typisch neapolitanischen Geste (Regenschirm Geste ndr.) an den Begleiter adressiert eröffnete offiziell den Krieg innerhalb des Teams. Dann nahm er sofort Kontakt mit dem Suzuki auf, der sich in der Pariser- Dakar 1987.

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Feiern des berühmtesten Rennens der Welt, wir dachten dann, die Geschichte dieses Rennens nachzuvollziehen, Der Blick auf die Zeiten, als man am Ufer des Dakarsees ankam, war schon eine Meisterleistung und das Podium war einigen wenigen vorbehalten.. Suche nach den Vorschlägen der Modellierwelt, die Wahl fiel auf ein Fahrrad, das viermal dieses Rennen gewann, die BMW 1000. Led siegreich in '81 und '83 von Hubert Auriol, er verdoppelte seine Erfolge mit Gaston Rahier in '84 und '85.

Das Modell, das wir untersucht haben, ist die Reproduktion des Bmw 1000 mit dem Rahier in '85 lief, hergestellt in skala 1:9 protar. Zahlreiche Details, aus denen dieses Modell besteht, in drei Farben gedruckt (weiß, grau und chrom), mit schwarzen und weißen Hautschnitten, ein Schnitt aus Klebekautschuk. zahlreiche Schrauben, Federn und, als letztes Detail, ein Stück Metallgitter. Wir beginnen die Montage von den Chrom-Strahl-Rädern, die tessted Reifen, auf denen wir feines Mattpapier passieren, um den Glanz des Drucks zu entfernen und den Verschleißeffekt im Gummi zu schaffen.

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Der Motor, der klassische Boxer, der seit so vielen Jahren die BMW-Modelle, kommt gut detailliert, mit zahlreichen Chromdetails wie dem Schmetterling für die Ölstange und der Ölpumpe. Die Zylinder sind gut 22 Stücke (jede Flosse ist ein Detail, das an den Carter geschraubt wird) Und unter ihnen der Frühling, verhalten, um zu messen, Unterstützung des Abflusses. Nun geht es zur Montage der Vergaser, zwei Bing Chrom mit seinem Benzinfilter. Die Benzinröhre aus transparentem Material ist beeindruckend..

Der Rahmen, eine Struktur in runden Doppel-Dockingrohren, unterstützt den Motor mit vier Schrauben und das Zubehör, das ihn vervollständigt, ist die Unterstützung für die Spulen, Wasserflaschen und den Kühler für das Öl, das hinten unter dem Lenkrad platziert wird. Nach Maßgefertigten zwei weiteren Federn, komplette Murmeln montiert und dann Rohrschutzfürzylinder montiert. Aussetzungen stellen keine besonderen Schwierigkeiten dar, da dieses Modell mit einem Cardano-Getriebe ausgestattet war. Die hinteren Dämpfer, mit separatem Tank, benötigen die Färbung der Federn; Zu diesem Zweck wird empfohlen, die Feder mit Verdünner zu reinigen, um es einfacher zu machen, die Farbe zu halten.

Der vordere Kotflügel hat ein Fenster, durch das Luft zur Kühlung des Ölstrahlers durchläuft, das Metallgitter sollte auf die Größe geschnitten und von innen eingefügt werden. Der Lenker, mit vier Schrauben an der Oberen Platte der Gabel befestigt, wurde von uns verändert. In der Tat haben wir eine Werkzeugtasche hinzugefügt an der oberen Schwelle befestigt und ein manuelles Roadbook mit Befehl auf dem linken Knopf platziert. Eine weitere Wasserflasche wurde in die Kuppel gelegt, die den Scheinwerfer unterstützt. Der tank, aus vier Teilen gefertigt , komplett mit zwei Chromkappen.

Der Sattel sollte oben mit dem Gummi richtig geformt werden, und der Rücken mit weißer Haut. Der hintere Kotflügel, zugehörige Tische und Scheinwerfer, benötigt ein Loch in der Nähe der Rahmenbefestigung, die leicht erreichbar ist, indem sie den Anweisungen folgt. An dieser Stelle, mit Schere bewaffnet, Sie müssen improvisieren, Befolgen der Anweisungen, Make mit schwarzem Leder lieferte die Tasche auf dem Tank mit dem transparenten Fenster befestigt werden, um die Rennnotizen zu halten, und die Tasche, die am gepäckträger befestigt werden soll. Die einzige Klugheit ist, eine neue Klinge zu verwenden, um die Riemen zu schneiden, mit denen die Befestigungen zu machen, weil die zu schneidende Größe (1.5mm) muss perfekt sein, um sicherzustellen, dass der Gürtel in die Schnalle übergeht. Ein Mantel aus Politur zum Schutz von Abziehbildern… aus dem Sand und dem BMW 1000 Paris-Dakar ist bereit.
Text, Foto und Modell von Massimo Moretti.

 

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Team Suzuki Rahier Dakar 1991

Die Team Suzuki 1991 in einem Moment der pause, Wir erkennen in keiner bestimmten Reihenfolge Watanabe, Wagner, Rahier, Brunner und Loizeaux…

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Gaston und Hubert Dakar 1984

Authentische Matadore der Edition 1984, Gaston Rahier und Hubert Auriol

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Suzuki DRZ 750 Sr43 Dakar 1991

Für Franco Picco sollte sein letztes Jahr Fragen der Rache nach Dakar, Stattdessen hat nicht einmal begonnen: die 23 Dezember Franco Picco fiel, während er auf dem Feld praktizieren war cross di Arzignano Reiten Suzuki 250, um das Vorderrad zu sperren. Batted und nach der Durchführung einer Salto in der Luft fiel heftig gegen das Becken.
Im Krankenhaus am Krankenhaus in Valdagno (VI) Er fand eine Fraktur Schamhaare Symphyse und einen Sprung in das Kreuzbein, keine ernsthaften Schäden zwingen ihn aber immer noch auf mindestens zwei Monate Unbeweglichkeit, Das Team von Gaston Rahier hatte also Verzicht auf seine Top-Fahrer für das wichtigste Ereignis der Saison. Franco Picco, Während seinen Vertrag mit Suzuki im Juli ausläuft, Es wird noch ermittelt, um wieder in den Sattel um Teilnahme an der Rallye Tunesien.

SUZUKI DRZ 750 – Base blieb die gleiche letztjährige Fahrrad, derzeit nur einzelne wettbewerbsfähige Ranking wenn auch nicht zu stark an die Zuverlässigkeit. Dafür haben wir viel am Motor gearbeitet, ein 4-Takt mit kühl-Ing-4-Ventil Luft-Öl-Gemisch, doppelte switching Elektronik sowie Energieversorgung durch zwei Vergaser Mikuni erschossen. Trotz des Namens DRZ 750 ist die tatsächliche Verschiebung 830 cm. eine Lösung, die nach zahlreichen Tests angekommen worden ist. Der Austausch bleibt fünf-Gang und Kupplung im Ölbad.
Der Suzuki, diese Rallye drehte völlig an das Team von Rahier, Erneuerte er das chassis: eine geteilte einzelne Wiege mit Full Floater Hinterachse Kniehebelsystem geändert, Kayaba Gabel und Disc Bremsen vorne und hinten; Sie sind nicht, jedoch übersehen die Rede von Aerodynamik und Komfort, Das führte zur Neugestaltung der Tank-Gruppe, zwei vorne und eine hinten für insgesamt 62 Liter, und der Windschutzscheibe. Zahlreiche Ermäßigungen, was zu einem Trockengewicht von 154 kg, angetrieben von einem Motor, der eine maximale deklarierte Leistung von liefert 71 Lebenslauf an 7.000 U/MIN.

62 – GASTON RAHIER Sein Temperament ist gleichzeitig der größte Vorteil und seine schlimmste Schuld. Ließ ihn Probleme des Zusammenlebens mit einige Fahrer seines Teams, aber zur gleichen Zeit erlaubte es ihm, außergewöhnliche Resultate ernten. Drei Welt Kreuz 125, zwei Paris-Dakar und drei Rallye des Pharaons sind nur ein kleiner Teil eines sportlichen Curriculums, das Paar gleich hat.
Besitzer des Teams, die seinen Namen trägt und wer läuft der offiziellen Suzuki, in 43 Jahren gespielt ist Rahier noch ein Mann im Auge behalten, ein paar Stufen auch in der letzten Ausgabe der Rallye Dakar zu gewinnen und gute Ergebnisse erzielen können.

64 – JEAN-CHRISTOPHE WAGNER Ewige schnelle Hilfe-team, Er spielte immer fleißig seine Aufgabe und dies manchmal bestraft seine Leistung. Obwohl er gute Platzierungen gelegentlich bekam, was beweist, dass Rahier hatte gute Nase, um die Präsenz auf das Team der 22 Jahre alte Franzose zu gewährleisten, wenn es noch mehr als nationale Rennen gespielt hatte nicht.

65 – AKIRA WATANARE Es ist kein neuer Name für Fans von Kreuz, Wer sich erinnern ' 78 cross Weltmeister und spielte auch in den Folgejahren. Er kehrte nach Japan zurück, 84, Er hörte nie laufen-Straße westwärts Enduro gewann er den nationalen Titel. Sehr geehrter Pilot von Suzuki, in 36 Allerdings versucht die Charta der Rallye praktisch Jahre Debüt, Absolvierung der letzten Ausgabe der Pharaonen nur.

Das Team gehören vier weitere Männer: Schweizer Andy Brunner der französische Experte Raymond Loizeaux und zwei Italiener, die auch die letzten Armo in guter Lage für den Strand in Dakar erreicht, Franco Zotti und Giampaolo Abbasi. Beim Ausführen mit Team Rahier und Reiten der Suzuki sind inoffizielle: Ihre Fahrräder stammen aus der Serie, aber noch etwas Unterstützung von französischer Bildung erhalten, Einklang mit den Bedürfnissen der vier Fahrer.

Ed: Es war kein besonders glorreiche Dakar für Team Suzuki, Rahier fertig, nur an der 13. Stelle, Brunner 17°, Watanabe 23°, Loizeaux 29°.

Quelle Motosprint
Besonderen Dank für die Fotos Stefan Heßler

Motorrad, Zeitschrift, Januar 1985

Abdecken der Zeitschrift Moto Journal 1985

Moto Journal N ° 685 von 24 Januar 1985

Suzuki DR 800 1989-1

Suzuki DR 800 GROßES Z 1989

Sogar die Gelbe Suzuki Gaston Rahier ist praktisch gleich der Bewegung gesehen in der Ausgabe der Dakar-Rallye 1988. Die weitere erhebliche Eingriffe umfassen Drosselklappe, Plus bis zu 810 CC erhöht Leistung und gleichzeitig bei der Bereitstellung zur Verbesserung seines Verhaltens seit die minimale Drosselklappe Öffnungen erweicht.

Magnesium-Kurbelgehäuse, neue Vergaser und neue Luft Filter Anstieg Motor Atmung. Ihre exklusive sKühlsystem SACS die meisten Öl-Luft, mit großer Auflage von Schmierstoff in den Kopf und Zylinder.
Die Aufteilung ist SOHC mit vier Ventilen und Doppel-Zündung, die Ausbreitung der Flammenfront zu beschleunigen. Fünf-Gang-Getriebe und Kupplung im Ölbad. Die macht überschreitet 65 Pferde mit einem erheblichen paar gut 8,7 Kgm direkt aus niedrigen Drehzahlen.

Der Haupttank wird als Rear-Lautsprecher aus Aluminium gefertigt., um das Gewicht so weit wie möglich enthalten, jetzt reduziert auf 151 Kg Trockengewicht Laut offiziellen Angaben.

Die Zeile, die ähnlich wie DR Big normalerweise zum Verkauf, zeichnet sich durch ausgesprochen “Schnabel”, rasten um die Aerodynamik zu verbessern.

Der Rahmen ist Chromoly Stahl Strahl mit doppelten Wiege unter dem Motor mit einer neuen Geometrie und Anordnung der Gewichte zur Verbesserung der Fahrbarkeit, bereits sehr gut.

Die Geometrie der Hinterachse wurde überarbeitet, um das Fortschreiten des Stossdämpfers ändern und Gabel wurde ersetzt durch ein anderes mehr dimensioniert, mehr Breite und aus “volle”. Ganzer Zusatztank reduzierte sich in der Größe für das lange Abgasrohr komplett produziert in Titan.

Gaston Rahier schließe die Dakar 1989 11th, Charbonnier 14°.