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Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Gian Paolo Quaglino – Dakar 1998

Wir beantworten gerne die Post unserer Freunde, Fragen Sie uns für Informationen, oder Fotos von Fahrern, die Spuren, in der Wüste und in der Geschichte dieses Wettbewerbs hinterlassen haben.
In diesem Fall reagieren wir auf unsere Freundin Katie Darnell gefragt, ob wir Material über seinen Freund Gian Paolo Qadri in jeder Edition von der Dakar geführt.
Auf der Suche nach unter unserem Archiv wir einige Bilder von Dakae fanden 1998, seine fünfte Teilnahme von Gian Paolo wo er beendete am meisten verehrten 29. Platz, (auf 55 Fahrrad bis zum Ziel) rittlings auf einem kleinen Honda XR400, nicht gerade ein Bison aus 100 HP!!!

Unsere Glückwünsche an Gian Paolo, Private unbeugsamen!

 

Assomoto 1991

Der Gilera private nach Dakar 1991

Auch kamen vier Gilera private bis zum Ziel der Dakar 1991, unter der Leitung von vier Italiener. Dies ist Quaglino (28°), die einzige Gruppe in rot, und die drei Fahrer des Assomoto Teams: vom linken Aldo Winkler (33°), Walter Surini (36°) und Brenno Bignardi (32°). nur fehlende Carlo Alberto Mercandelli, im Ruhestand.