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Dakar 1992 | Patrick Faure: als mich sogar Peterhansel fragte, wer ich sei…

Es stimmt, bei dakar gibt es besondere Leute. Ich habe viele von ihnen gekannt und mit großem Erstaunen, auch unter den offiziellen Piloten. Viele, In der Tat, alle, mit denen ich mich beschäftigt habe, auch für einen Austausch von Witzen, sie waren alle freundlich, verfügbar und überhaupt nicht überlegen. Franco Picco hat nicht gezögert, meinen Sattel und meine Tanks zu zerlegen, um den Grund für eine kleine Unannehmlichkeit zu finden. Auch als er mich betrunken in Montpellier schlug, und EDI Orioli sie hielten an, um mir zu helfen, wieder mit einem Klopfen auf die Schulter zu beginnen "Komm, du kannst es schaffen" die mehr Wirkung als jedes Schmerzmittel. Franco gab mir die Werkzeuge ohne zu zögern... "Du zahlst mich zu Hause".

Danny La Porte bei Le Cap machte er meine Zeit beim Prolog und wir scherzten in der Schlange zum Abendessen beim ersten Biwak in Afrika. Meoni Sie mussten nicht einmal danach suchen, begrüßte dich zuerst ihn und fragte dich, wie es geht. In der Vergangenheit hat die "Bogio" Andrea Marinoni er sagte mir "bravo, gehen Sie einfach..." Und ich "Es gibt kein Problem, mehr als das gehe ich nicht!!”

Aber wer mich sogar zum Lächeln brachte, war der große St. Peterhansel. Bei Le Cap begleitet er mich in seinem Wohnmobil "Tullio Provini", mit Chicco Piana und ihren jeweiligen Damen. Das Fahrrad versteckte sich zur Hälfte im Badezimmer und hälfte im Flur. Eine Tirade nach Rouen, wo die Kontrollen eingerichtet wurden. Ich passe den administrativen Teil und ich gehe in einen überfüllten Schuppen von Menschen mit Fahrern für Marken aufgereiht. Ich schiebe mein Fahrrad und ich hocke, alle Yamaha, Privat- und Offiziere, in der Hauptrolle Motor France und Byrd.

Ich komme und sie schauen mich schon an, einzigartig mit der Mechanik im Schlepptau und zwei jungen Damen, die mir geholfen haben, Dokumente zu bewahren, Helm und Overalls, während Tullius und Chicco sich bemühen, die obligatorischen Rückleuchten, die ich ignoriert hatte, an mir zu fixieren. Ein paar Augenblicke und im Schuppen platzte zehn (10!) meine Freunde mit einem Stadionschrei "FIOREEEE" Bologna verlassen, ohne mir etwas sagen zu können, alles in einem Wohnmobil von sechs. Eine unglaubliche Schande, auch die Fans!

Dann fangen wir endlich an! Mit Straßenbüchern in der Mitte des Rennens, die überall in der Jacke versteckt sind, gekleidet wie ein Palombaro aus der Kälte, dass es. Zwei Tage Staats- und Provinzwahlen in Marseille, durch Paris und Burgund. In einem Stück Berg, es schneite und die Angst, spät anzukommen, blies mir mehrere Erfrischungspunkte, wo die Einheimischen echte Dorffeste mit Rampen aufgebaut hatten, Bögen, Banner und Interviews. In einem kleinen Dorf sie gaben mir einen brennenden Kaffee und lehnten zwei Croissants auf dem Filterkoffer, auch dort mit dem Snack, der über den Tanks schwebt.

Also erreichte ich eine Gruppe und stand schlange, es gab sogar die beiden offiziellen Yamahas und das Tempo war gut für mich, auf dem Boden gab es eine dünne Schicht von kompakten Schnee. Als ich in einen großen Rastplatz kam, sehe ich, wie alle kommen. für einen Stopp und voll, ich werde accode, aber bevor wir in Peterhansel, wahrscheinlich durch den Schneehaufen am Straßenrand getäuscht, sieht den Bürgersteig nicht und rutscht in den Boden. Ich höre ihn untot, sein Assistent (auf Rennrädern) hilft ihm, mit Schwierigkeiten zu heben, dann gehe ich runter und schnappe mir seinen Zöpfen und in drei ziehen wir das Fahrrad hoch.

Sobald Sie, zusammen mit dem Distributor, ein weiterer Stadionschrei "FIOREEEEEE", vier betrunkene Freunde, rund um Weingüter feiern Silvester! Sobald sie Motorräder sahen, rannten sie schreiend, um mich zu umarmen. Ich fühle eine Hand auf seiner Schulter und es war er, Peterhansel, blick hinter meinen Rücken, um den Namen zu lesen und sagt mir: "excuse moi Fiorini, aber du, die du in Italien bist, mit all dir Fans, die dich mitnehmen?” Meine Antwort war:: "keine, ich habe noch nie etwas gewonnen, aber ich habe viele Freunde". Und noch mehr Gelächter!

JCO1-Eigenschaft 1986

Yamahas Geschichte von Dakar

Nachdem er der Pionier der neuen Kategorie “Weg” mit dem DT-1 und etablierte sich dann als Motocross-Leader mit der Monocross-Federung, Yamaha hat mit der Entwicklung von zwei weiteren epochalen Modellen für den nun florierenden Offroad-Markt in den Vereinigten Staaten begonnen: TT500 Enduro, Ausgang in der 1975, und die Mehrzweck-XT500, Ausgang in der 1976. Beide Big-Singles bei 4 Die Zeiten erfüllten die Bedürfnisse von Offroad-Fanatikern, die gerne auf dem wilden, offenen Gelände und den Wüsten der amerikanischen Westküste ritten.. Ihre hochbeständigen Motoren hatten ein starkes Drehmoment, und ihr robuster und leichter Rahmen war in der Lage, den Vibrationen eines solchen Aggregats standzuhalten. Sie wurden sofort zu großen Verkäufern wie Freizeiträdern, perfekt für eine lebhafte Wochenendfahrt in Amerikas wilden Freiflächen. Die Bikes wurden auch die dominierende Maschine in verschiedenen Arten von Enduro-Rennen und gewann Rennen im ganzen Land.

In der Zwischenzeit, in Europa wurde der XT500 zu einem unerwartet großen Erfolg für einen anderen Einsatz als der: ihr elegantes Design brachte ihr eine wachsende Präsenz auf der Straße ein. Die Kombination aus drehmomentstarkem Motor und einem leichten, dünnen Fahrwerk machte ihn zu einem Handwerker, der sowohl tägliche Besorgungen als auch Touren nutzen kann., machen es zu einer beliebten Wahl.

Aber es war nicht der einzige Grund für seinen Erfolg. Dank der Leidenschaft eines Franzosen, die zum “Herr Yamaha” Unternehmen, Der XT500 wäre auch die Speerspitze für die Entwicklung einer weiteren neuen wegweisenden Yamaha-Kategorie.

Olivier war schon immer begeistert von der Rallye Paris-Dakar.

Sein Name war Jean-Claude Olivier. Damals, war Mitarbeiter von yamaha Motor Sonauto Französisch Importeur von Produkten, wurde aber später Präsident von Yamaha Motor France S.A.. und würde dem Pionier der so genannten Kategorie “Abenteuer, Neu10”.

Auto - Raid 1979 - PARIS ALGER DAKAR - Foto : DPPI MOTO - CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT - Aktion - GEWINNER, NEU10

Auto – Raid 1979 – PARIS ALGER DAKAR – Foto : DPPI, NEU
MOTORRAD – CYRIL NEVEU (FRA) / YAMAHA 500 XT – Aktion – GEWINNER, NEU10

Die Augen der Olivier glänzte, als er auf die 500 cc big-single und dachte an die weiten und unbekannten Weiten des afrikanischen Kontinents, Sagen: Ist Es ist Zeit für das Fahrrad, ein Fahrzeug für Abenteuer zu sein”. Er begann mit dem Wettbewerb in der 1977 bei der Rallye Cate d'Ivoire (Abidjan-Nice Rallye) der umhergereist ist 10.000 km von der Republik Elfenbeinküste, abidjan Hauptstadt, in Nizza in Südfrankreich. In diesem Fall erlebte er die Schwierigkeiten und Freuden der Abenteuerrallye. (Auch der nächste Organisator der Rallye Paris-Dakar nahm an dieser Rallye teil, Thierry Sabine). Dann, in 1979, Olivier nahm mit drei weiteren Fahrern an der ersten Rallye Paris-Dakar teil (auch bekannt als Oasis Rally) Was “Sonauto Yamaha Team”, Mit dem XT500. Damals, andere Automobil- und Motorradhersteller zeigten wenig Interesse an diesem neuen Wettbewerb, aber Olivier war anders. Er beschrieb seine Entscheidung, sich zu beteiligen, als eine natürliche Entscheidung, die auf dem PRODUKTkonzept XT500 basiert..

Cyril Neveu bei der Paris-Dakar-Premiere
Bei dieser ersten Teilnahme an der Paris-Dakar, Autos und Motorräder hatten keine getrennten Kategorien und 2 Räder und Räder 4 Räder haben um den absoluten Sieg gerast. Die Piloten Cyril Neveu und Gilles Comte haben die vielen Range Rover übertroffen, Renault und andere Geländewagen, Bzw, mit einer Ankunft bei 1 oder 2 Sitze auf der Yamaha XT500. Im zweiten Paris-Dakar im folgenden Jahr, Neveu siegte erneut und die XT500 Fahrer belegten die ersten vier Plätze im Rennen. Außerdem, der 25 Motorräder, die die Rallye in diesem Jahr beendet, 11 waren XT500, mehr als jede andere Marke.

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So, Das elegante Design des FÜR Kalifornien bestimmten XT500 hat auch die Herzen vieler Enthusiasten in Frankreich und anderen europäischen Ländern gewonnen., weckt in ihnen den Wunsch, “Abenteuer”.

Zum dritten Mal in Folge, im folgenden Jahr, in 1981, die Paris-Dakar ist zu einem von der FIA und der FIM, und sowohl Automobil- als auch Motorradfabrik-Teams begannen schnell,. Zu den ehrgeizigsten Teilnehmern zählten die BMW-Teams, und die XT500-Fahrer fanden sich nun wieder, als sie den Staub von BMW-Motorrädern mit “Flachmotor” (horizontaler Kolbenmotor). Im folgenden Jahr, Yamaha hat den XT500 auf den XT550 aufgerüstet. Es wurde mit dem exklusiven YDIS-Gerät (Yamaha Dual Ansaugsystem) die Yamaha, aber als die Durchschnittsgeschwindigkeiten von Paris-Dakar schneller wuchsen, es war ein Kampf, um das Fahrrad konkurrenzfähig zu halten.

Die Yamaha XT550 der Dakar 1982

Die Yamaha XT550 der Dakar 1982

Dies veranlasste Olivier und Sonauto, Yamaha Motor in Japan zu bitten, DIE XT-Produktionsmodelle für neue Offroad-Leistungen und Ausrüstungen zu entwickeln, die speziell für vollwertige Rallye-Wettbewerbe entwickelt wurden.. Inspiriert von der Leidenschaft und Entschlossenheit Frankreichs, Yamaha-Entwicklungsteam an der Yamaha-Zentrale. Das Ergebnis ihrer Bemühungen war die XT600 Ténéré. Das Fahrrad hatte einen Motor 600 cc, die die YDIS, einen großen Tank, der 30 Liter, Die erste Scheibenbremse bei einem Offroad-Modell von Yamaha, eine Monocross-Glockenaufhängung, eine Aluminiumgabel und mehr. Der XT600 Ténéré wurde in Verbindung mit dem Enduro TT600 Modell für den nordamerikanischen Markt entwickelt und verfügte über eine sehr hohe Zuverlässigkeit. Als es zum ersten Mal auf dem Pariser Autosalon im Herbst 1982, die XT600 Ténéré entfesselte eine neue Bewegung, die sich in der ganzen Welt ausbreiten würde.

Nach der offiziellen Veröffentlichung, Ténéré wurde nicht nur die natürliche Wahl vieler Paris-Dakar Piloten, aber auch die Wahl vieler generischer Motorradfahrer, die das Abenteuer bewunderten, das paris-Dakar symbolisierte. Die Ténéré war die Maschine, die ihre Träume am besten verkörperte und die einen weltweiten Boom von Autos in der Art nach denen, die in der Paris-Dakar konkurrieren würde starten würde.

XT 600 Ténéré
Als aufmerksamer Beobachter der Ereignisse von damals, aktueller Präsident von Yamaha Motor France, Eric de Seynes, New100, Denken Sie daran: “Als wir den Ténéré hatten 600, es war ein fantastischer Erfolg auf dem Markt. Wirklich, es war toll; aus Verkaufssicht, es war ein großer Erfolg”. In den zehn Jahren seit der Veröffentlichung, 61.000 XT600 Ténéré wurden in Europa verkauft und mehr als 20.000 nur in Frankreich. Später, Das Modell wird sich weiterentwickeln 1991 XTZ660 Ténéré, mit 660ccm Fünfventil-Einzylindermotor, und wird das Doppel-Beacon in der 1994.

Die Yamaha 600 Ténéré von Dakar 1985

Die Yamaha 600 Ténéré von Dakar 1985

Während sie weiterhin die Träume so vieler Piloten verkörpern, das berühmte Ténéré würde kommen, um die “Geist des Abenteuers” Marke Yamaha. Die Kategorie Abenteuer, begann mit der Ankunft des XT500, mit der Einführung der Ténéré, und die Kategorie würde zu einer neuen Art von Motorradkultur wachsen. Mit der Etablierung der Kategorie Adventure, Yamaha hatte vielen Fahrern die Teilnahme an der Paris-Dakar erlaubt, aber soweit die Ergebnisse der Rennen, Yamaha hatte seit der zweiten Auflage des 1980.

Schließlich, es war die Entschlossenheit von Jean-Claude Olivier, die Paris-Dakar wieder zu gewinnen, die Yamahas Produktionsmodellentwicklungsabteilung überzeugte,. Die XT600 Ténéré vorbereitet für die Paris-Dakar del 1985 Es trug den gleichen Namen wie das Produktionsmodell, aber es war eigentlich das erste Fahrrad, das die Produktionsmodellentwicklung der Yamaha-Zentrale speziell für die Paris-Dakar gebaut hatte. Der Kraftstofftank war ein dreiteiliges Projekt, mit Haupttank und Sekundärtanks links und rechts, Gesamtkapazität 51 Liter. Mit einigen Änderungen von Sonauto, Olivier brachte ihn auf einen beeindruckenden zweiten Platz. Darüber hinaus, Platz 3 und 4 ging auch an die Piloten der XT600 Ténéré. Jedoch, paris-dakar wird von Jahr zu Jahr schneller, Sieg geht weiter an Yamahas Rivalen und seinen horizontalen Zweizylinder.

Dies veranlasste Olivier zu versuchen, die maximale Geschwindigkeit des Autos für die Rallye der 1986 Verwendung des Motors 4 Zylinder des Sportfahrrads FZ750 für das Auto, Schaffung der FZ750 Ténéré. Aber mit dem Nachteil seines größeren Gewichts, Das Beste, was er tun konnte, war, den 12. Platz zu erreichen. Dennoch, seine unerschütterliche Entschlossenheit, die Rallye zu gewinnen, inspirierte Yamahas Rennwagenentwicklungsabteilung zum Handeln.

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Im folgenden Jahr, in 1987, Yamahas Rennwagenentwicklungsabteilung in Japan begann schließlich mit der Arbeit an einer Fabrikmaschine für die Rallye der 1988. Es war die Maschine “0W93, Neu1000” oder “YZE750 Ténéré” angetrieben von einem Motor flüssigkeitsgekühlter 750ccm Fünfventil-Einzylinder. Olivier brachte auch den 22-jährigen französischen Meister der Enduro Stéphane Peterhansel im Werksteam. Peterhansel reflektierte die Ereignisse der Zeit: “Dieses Rennen war mein Traum. Dieses Rennen zu gewinnen war nicht mein Traum, es war nur ein Traum. Und ich hatte wirklich Glück, weil eines Tages [in der Mitte des 1987], Jean-Claude Olivier rief mich an und fragte mich, ob ich daran interessiert sei, die Dakar zu machen, und ich antwortete sicher! Das ist mein Traum! Ich möchte dieses Rennen machen!

Mit dem Einzylinder 5 flüssigkeitsgekühlte Ventile YZE750 Ténéré (0W93, Neu1000), Franco Picco wurde Zweiter 1988.

Peterhansel war bei den Pre-Race-Tests anwesend, bei denen die letzten Anpassungen des 0W93 vorgenommen wurden, bevor acht Maschinen an die Sonauto-Team, Belgarda-Team Yamahas spanisches Team für die Teilnahme an der Paris-Dakar del 1988. Im Rennen, Obwohl, Peterhansel ging an einer Stelle von der Piste und verlor wertvollen Boden, damit 18. in der Gesamtwertung. In der Zwischenzeit, Olivier stürzte und brach sich eine Woche vor dem Ziel die Armknochen, aber er lief bis auf den 7. Platz. Später, Peterhansel kommentierte die enorme Willenskraft und Entschlossenheit, die Olivier: “Ich erinnere mich, als ich meine erste Dakar. Olivier] er war ein Läufer; es war 88. Ich begann mit einem guten Rennen, aber mitten im Rennen habe ich einen großen Fehler gemacht und es nie geschafft, ein gutes Ergebnis zu erzielen.

Die Yamaha OW93, 750 monocylind von Franco Peak

Die Yamaha OW93, 750 monocylind von Franco Peak

Und ich erinnere mich, dass Jean-Claude Olivier stürzte und sich die Knochen seines Armes brach und versuchte,. Aber es war nicht möglich für mich. Ich sagte, dass es mit einem gebrochenen Arm nicht möglich ist. Aber am Ende, das Rennen beendet. Es war nicht einfach, aber dann sagte ich, Herr Olivier ist wirklich ein starker Mann, nicht nur mit seiner Geschwindigkeit im Sattel, sondern auch [Geistig] warum die Dakar auf diese Weise mit einem gebrochenen Arm beenden, es war für mich nicht möglich. Und’ war während meiner ersten Dakar, so war ich wirklich beeindruckt von seinem [Fähigkeit]; er war wirklich stark, du hast noch nie [Übergeben] und es war immer [seine physischen Grenzen]”.

Unter den 0W93 Läufern des Paris-Dakar-Rennens der 1988, war Franco Picco des Belgarda-Teams, um das beste Rennen zu haben. Bis zu den letzten Etappen der Rallye, Probleme mit Edi Orioli auf Honda NXR750, aber er konnte seinen Rivalen nicht nehmen und wurde Zweiter. In der Rally des Folgejahres, Peak lief gut auf die verbesserte 0W94, Neu10014, aber wieder einmal musste er sich mit einem Vorsprung von 54 Minuten. Obwohl sie nicht in der Lage waren, das Honda-Werksteam daran zu hindern, wieder zu gewinnen, das von der 0W93-Maschine erworbene Know-how, das Picco geritten hatte, würde auf die Entwicklung des nächsten Ténéré-Produktionsmodells zurückgeführt werden.

Für den neuen Motor, der Wunsch, das gute Leistungsgefühl des originalen Ténéré-Einzylinders zu erhalten, gleichzeitig höhere Leistungs- und Geschwindigkeitsstufen, ein Reihen-Zweizylinder von 750cc bis 10 Ventile mit 360-Grad-Kurbel. Das Motordesign zeichnete sich auch durch eine bergab, aus eingebauter Doppelmast-Langhantel und Trockenpapierschmierung. Natürlich, als Vater der “Ténéré World”, Jean-Claude Olivier nahm an den Prototypentests teil.

In 1989 es liegt am Zweizylinder, debütiert der YZE750 Hold 0W94

In 1989 es liegt am Zweizylinder, debütiert der YZE750 Hold 0W94

Dann, im Herbst 1988, Der neue XTZ750 Super Ténéré wurde auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Das neue Serienmodell XTZ750 Super Ténéré als Basismodell, Bemühungen beschleunigt in Richtung Eingang zur Fabrik bei der Rallye Paris-Dakar. In 1990, Die 802.5cc YZE750T Super Ténéré YZE750T Fabrikmaschine brachte Carlos Mas auf den zweiten Platz. Dann, in 1991, acht Fahrer von Sonauto und die italienischen Teams nahmen an der Rallye in einer fortgeschritteneren Version teil.

In diesem Jahr führte er schließlich zum Erfolg; Die Fahrer des YZE750T Super Ténéré belegten jeden Platz auf dem Podium und brachten Yamaha den ersten Sieg seit zehn Jahren. Es war der Moment, in dem sich das Engagement und die Entschlossenheit von Jean-Claude Olivier und dem Yamaha-Entwicklungsteam, die Rallye zu gewinnen, endlich wieder auszahlten..

Schließlich wird in der 1991 kommt der Sieg mit dem YZE750T OWC5

Schließlich wird in der 1991 kommt der Sieg mit dem YZE750T OWC5

Der Sieger des diesjährigen Rennens, Peterhansel erinnert sich an diesen Moment: “Ich erinnere mich auf dem Podium, [Olivier] nahm meine Hand auf dem Podium und an, ein wenig zu weinen. Es war wirklich aufregend und es war wahrscheinlich das beste Gefühl meiner Karriere [mit sechs Siegen in der Dakar]. Seit seinem Eintritt bei Yamaha, er vertraute mir und sagte mir, ich solle mir Zeit nehmen, gab mir viel Unterstützung und sagte, er sei sicher, dass ich die Dakar gewinnen würde. Nach vier Jahren, Ich habe meine erste Dakar gewonnen, so für ihn, [hatte das Ziel getroffen]. Es war eine Beziehung ein wenig’ ähnlich wie ein Sohn und ein Vater”.

Die Yamaha 850 von Dakar 1994

Die Yamaha 850 von Dakar 1994

In 1994, die Regeln des Angebots geändert wurden und die Teilnahme auf Produktionsmodelle beschränkt wurde. Dies zwang Yamaha, seinen Anteil an der Fabrik auszusetzen, aber es hatte keinen Einfluss auf Oliviers Leidenschaft für die Veranstaltung. Für Privatfahrer, die an der Rallye teilnehmen wollten, Yamaha Motor France hat eigene Serienmodelle veröffentlicht, die speziell für die Dakar gebaut wurden. Sie verkauften die 15 Einheiten benötigt, xTZ850R Zweizylinder und XT660R Einzylinder, insgesamt 30 Einheit. Damals, Der XTZ850R wurde für ca. 140.000 Franks (damals über 25.000 Usd). Diese Maschinen halfen Privatpersonen weiterhin, ihren Traum vom Wettbewerb in der Paris-Dakar zu verwirklichen.

Die Yamaha XTZ 850 Sieg auf der Dakar 1996 mit Edi Orioli

Die Yamaha XTZ 850 Sieg auf der Dakar 1996 mit Edi Orioli

Im folgenden Jahr, Peterhansel kehrte als Werksfahrer in einem auf dem XTZ850R basierenden Auto zur Rallye Paris-Dakar zurück und holte seinen vierten Sieg bei der Rallye 1995. In 1996, Edi Orioli gewann die Rallye mit Yamaha, und in 1997 und 1998, Peterhansel siegte auf der XTZ850TRX mit einer 270-Grad-Kurbel, die im Wüstensand für hervorragende Traktion sorgte. Also durch, Peterhansel erzielte einen beispiellosen Rekord von sechs Siegen in der Motorrad-Division Paris-Dakar. Diese Ergebnisse trugen auch dazu bei, dass Yamaha 9 der 19 Paris-Dakar-Kundgebung, die bis 1998, die meisten Motorradhersteller, bevor er seine Teilnahme an der Rallye beendet.

Peterhansels letzter Sieg bei der Dakar 1998

Peterhansels letzter Sieg bei der Dakar 1998

Ed: das Wort “Ténéré” in den Tuareg-Sprachen Nordafrikas “Wüste” oder “Einsamkeit”. Yamahas Herausforderung in Paris-Dakar, gemeinsam mit leidenschaftlichen Abenteurern angegangen, die entschlossen sind, diese karge “Wüste der Wüsten”, war dem wegweisenden Offroad-Hersteller von Anfang an würdig. Keine Person symbolisiert diese Herausforderung besser als der verstorbene Jean-Claude Olivier, der Mann, der in jenen Jahren die verbindende und treibende Kraft der Dakar-Herausforderung war. Heute, seine vielen Erfolge und sein unbeugsamer Spirit of Challenge sind nicht nur ein Modell für Yamaha Motor France, sondern auch für jedes Mitglied der globalen Yamaha-Familie, das stolz bewundert werden kann.

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DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Yamaha XTZ 850 R, Das Ende (fast) von Prototypen

In 1994 Yamaha nicht an mit der offiziellen Team im Gegensatz zur Änderung Verordnung zu beteiligen, die am Ende der Prototyp Kategorie sanktioniert und ohne Zeit für die Vorbereitung ein Fahrrad zu erobern beschlossen nicht zur Teilnahme, ersten Mal, seit er Paris-Dakar. Yamaha 1994 präsentiert das neue Motorrad XTZ 850 R.

Mit Produktionskosten beschränkt sich auf 140.000 Franken für mindestens fünfzehn Motorräder produziert identisch.

Zusammen mit der XTZ 850 R wurde auch der XTZ vorgestellt. 660 Super-Produktion. Der Preis wollte ermutigen private Piloten und Crews, die Motorräder bereit, offiziell Festpreis kaufen könnte.

Jedoch, Experten haben heimlich die Herstellungskosten der XTZ bewertet. 850 R viel höher! Der Patron Yamaha Motor France verweigert nicht diese Behauptung, in der Tat bestätigt, die das Motorrad war ein Radrennen in jeder Hinsicht, und zwar mehr als seinen Preis Wert. Ein Schnäppchen für den privaten Käufer.
Peterhansel hatte sein Motorrad perfekt vorbereitet und hatte eine identische Serie gemacht und war fast unschlagbar.

Der 15 Fahrräder bereit zehn wurden an Privatpersonen verkauft., als Tais Sport und das Team Les Copains, die Fahrräder wurden vorgestellt und verkauft in weißer Lackierung und vorderen Aluminium tanks. Die XTZ 850 R waren sehr wenige Fahrer waren in der Lage, diese Leistung voll ausnutzen, nEl 1996 Orioli gewann mit der weissen Frau, Während nEl 1995, 1997 und 1998 Peterhansel gewann der XTZ 850 R, Ableitung TDM übergeben an den Motor TRX, in der Tat waren die Fahrräder für die Straße mit den Initialen 3VD homologiert., als TDM.

 

Jean Claude Oliveir, Patron der Yamaha Motor France mit Stephane Peterhansel auf die Präsentation des Modells 1994

Jean Claude Oliveir, Patron der Yamaha Motor France mit Stephane Peterhansel auf die Präsentation des Modells 1994

Ein besonderes Merkmal, die Fahrräder waren an Kunden mit den weißen Rahmen verkauft., Während das interne Team den blauen Rahmen als das Fahrrad hatte. Das Fahrrad Zusätzlich zu den im Haus Perterhansel (Dakar 1998) man ist auf Anzeige im Museum in Japan, die nicht 1997 (ist eine verschleierte Kunden) ein paar bei Yamaha Motor France, ein oder zwei in Italien sind die anderen einer in Spanien und ein paar zwischen Frankreich und Deutschland.
Fast alle XTZ 850 R sind noch in sehr gutem Zustand und voll funktionsfähig.

Text Giovanni Mug Fantazzini

Yamaha YZE OW08 850 Dakar 1993

In 1993 Wir liefen die 15. Ausgabe der Paris-Dakar, harte Konkurrenz durch die afrikanische Wildnis, von Paris und Ankunft in der Hauptstadt des Senegal. Seltsames Problem mit nur 46 Fahrrad, das präsentierten sich am Anfang und alles, was, denen es der Yamaha YZE OWD8 der ausgezeichnet hat Sephane Peterhansel, Gewinner der beiden vorherigen Ausgaben.

Ein wirklich einzigartiges Stück, mehr noch als selten diese Yamaha seit Verkauf auf der Website www.classic-motorbikes.com.
Die Motorräder zum Verkauf war die sehr offizielle Version von 850 CC, auf der Grundlage von 750 Straße aber völlig revolutioniert durch Yamaha Motor France in Zusammenarbeit mit der japanischen Racing Division. Der Motor war eine parallel-twin, als tradition, und die Frontplatte mit dem Tank der malerischen ovale Scheinwerfer Objektiv Scheinwerfer, machen Sie es zweifellos eines der schönsten Dakariane von den Jahren 90.

Dieses bike gehörte zu der Sammlung von Yamaha Motor France für 20 Jahre Es rührte mich nicht aus der Ferne nach Überqueren der Ziellinie in Dakar ' 93. Im wesentlichen, Es war ein Motorrad gehalten und gut gewaschen.
Die Kratzer, die abblätternde Farbe in einigen Punkten, Die Verkleidung und die Rute gebrochen, der Fuhrmann ruiniert von den Verteidigern des Stiefels, Sie sind alle “Kampf Wunden” die Geschichte zu erzählen.

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Dakar 1991 – Wir hofften für eine erfolgreiche blau…Stattdessen war es blau.

Blau als die Farben des französischen Ausdrucks Sonauto, die zwei Männer in den ersten drei Plätzen gesetzt. Hut ab, vor allem Stephane Peterhansel, einen verdienten Erfolg gewann, und hart, mit verschiedene Abteilungen bei der Ankunft sehr niedrig. Niemand sah es so schlimm kommen. Es war eines der besten nicht diskutiert, aber es lastete auf den Schultern eine Vergangenheit gemacht besonders schillernde Leistung und Retreats.
Was zu Beginn der aufgetreten ist die Paris-Dakar ' 91 ist eine ganz andere, langsam gehen können, Neben der starken, und wenn nötig zu leiden. Die Ankunft von Gao war etwas Episches: in einer Phase voller Gras Chameaux», mit großen Klumpen unter den Sand, der die Aussetzung belasten, blieb völlig ohne Schock, betont auf den Punkt «Burst» schälen den Schmutzwasserbehälter, dass er im Herbst die hintere Bremsleitung in Scheiben. Er setzte unter diesen Bedingungen und den Schock-Angriff brach, dass zum Glück ging es in eine Frame-Platte passt.

Dann war es die Wende des Reifen Mousse zuerst und dann: Wann kam es zu Gao war nicht so der Kreis, nackt. Selbst unter diesen Bedingungen gelang es Peterhansel, Nachteil aus dem ersten Etappensieg in 37 ' 51 enthalten” Beibehaltung der Meisterschaftsführung. Nur eine von vielen Episoden, aus denen sich die Dakar, aber nicht beschränkt auf die Bestimmung der Franzosen, wie nie zuvor beschlossen.
"Es ist, dass der glücklichste Tag meines Lebens jagte ihn bei der Ankunft kommentiert zog für mehrere Jahre, und ich hatte immer schlecht gegangen. 89, Nach fünf Tagen, Ich war an der Spitze, aber ich brach das Motorrad. Letztes Jahr am sechsten Tag war ich noch erste aber ich verwechselte die route, Ich war aus Gas von der Strecke und ich war gezwungen, den Wechsel der Balisen und in den Ruhestand. Diesmal habe ich es»!

Es ist kein Zufall und nicht Glück. Peterhansel Erfolg hatte, seinen ganzen Weg laufen zu überarbeiten, alle seine Rennen-Taktik.

"Es verändert die Art, wie, die ich laufen. Ich verstehe, dass Kraft nicht angemessen ist., Du musst kein paar Minuten läuft stattdessen große Risiken zu gewinnen, Vielleicht in den Ruhestand. Ist viel produktiver Marsch mit Regelmäßigkeit, ohne Umweg über die Grenze: in den ' 90, die ich gewonnen habe, der Rallye Tunesien und dem Atlas, noch sind sie nicht in irgendwelche besonderen ersten kommen. Reisen ist nicht fortissimo, dass Sie früh ankommen».

Es scheint ein paradox, aber es ist wahr. Der Rest ist etwas, das musste ich lernen, auf ihre Haut, Dies ist über das Unglück anderer kategorisch.

"Ich weiß, dass einige Klausuren sie entfernt gefährliche Gegner Rennen, Sie hatten Pech, aber ich habe nicht viel Glück. Ich brach eine Mousse, Dirkou und ich hatte alle diese Probleme an Gao. Der Rest nur Orioli verlor das Rennen für mechanische Probleme: Dalvi Tat falsch und fiel, und somit hat der Streifen enthält. Ich für meinen Teil hatte ich Probleme mit meiner Hand: Ich brach die Pharaonen-Rallye ' 89, und ein zweites Mal vor ein paar Monaten, die Guidon d ' or in den ersten Phasen, voller Steine und sehr hart körperlich, Ich viel leiden. Zum Glück ist der Weg schwieriger für die Navigation geworden., aber weniger für meine Scaphoid».

Peterhansel durch knirschende Zähne Kurz gesagt, aber er konnte nicht nachgeben. Nicht in diesem Jahr in dem aufgetreten ist, konzentriert und entschlossen, bereit, das Endziel getroffen. Selbst wenn die Führung des Rennens nie das Wort «Sieg» auszusprechen wollte.

«In einem Rennen wird nicht erwartet, bis zum Ende zu gewinnen, alles kann immer passieren. Nur fünf Minuten von der Ankunft in Dakar fing ich an zu glauben, dass es wirklich, Da die Buchungen während der Rallye sehr niedrig waren. Bis zum letzten sagen nicht, dass Sie gewonnen haben; Man kann nur sagen, dass Sie verloren haben, in den meisten. Ich dachte wirklich geschah mir zweimal: Ich habe schon gesagt Sie über Gao, Ich war mir sicher, es war wirklich über und stattdessen ich es geschafft, für vier Minuten bleiben. Zwischen Agadez und Tilia war ich aber auch Angst, Ich war ohne Instrumentierung und ich wusste nicht, wohin Sie gehen. Wenn ich die Strecke mit den Richtungen der Eingeborenen finden konnte, sah ich die Spuren von einem anderen Fahrrad. Ich fürchtete, dass der Streifen enthält gemacht hatte. Stattdessen war es De Petri, und zweitens kam ich zu dem Schluss».

Einer der gefährlichsten Gegner, die Peterhansel Recht zu Hause gefunden wurde: sein Teamkollege Magnaldi.

«Von Thierry gab es keine Probleme, das Verhältnis zwischen uns ist groß, Wir sind Freunde. Besser, ihn hinter diesem Orioli oder sonst jemand zu haben: für den Fall, dass etwas passiert ist würde mich in erster Linie Sonauto übernachten. Tut mir leid, Sie verpasste den zweiten für ein NICKERCHEN».

Jetzt ist das Abenteuer vorbei, und gut. Peterhansel, immer sehr nett und höflich, aber durch Spannung getestet, Schließlich können Sie ein wenig schmelzen’ Entspannen Sie sich. Denken Sie voraus.

«Zukunft? Einen schönen Skiurlaub. Ich brauche es, Ich besitze mehrere Fahrräder und Wüste»!
Quelle: Motosprint

 

 

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Die Dakar 1995 und “der Hammer verboten”

Die Dakar 1995 ausfällt als der in die Geschichte der "Hammer geliehen" von Stéphane Peterhansel von der Organisation, einer Podium während der Neutralisation einer Versorgung Begradigen. In der Praxis gibt es nicht die Absicht, gegen die Verordnung verstoßen., aber die Atmosphäre das Etappenziel ist, wie immer imprägniert mit Mühen und animation.

Die Piloten sind bestrebt, wiederherstellen, in diesem Viertel Stunde "stop", maximale Energie, und reparieren Sie kleine Schäden, die während des ersten Teils der besonderen. "Peter" hat eine krummen Plattform, Zeugnis der einem schweren Sturz. Wie konnte He erhalten dort oben geht, schon gar nicht in maximalen Komfort, aber für eine "harte" als französisches Problem ist nicht ernst. Das Motorrad ist neben der Versorgung-LKW, und Stèphane leiht einem Hammer zum Begradigen der Fußstütze und an seine ursprüngliche Position wiederherstellen.

Fünf hämmern Schläge. Die Folgen, zur Zeit, Er glaube nicht, jemand.

Dann jemand schlägt den "Bias" und, am Abend, Jordi wirft seinen Gegner habend profitierte von den Streifen enthält eine Art ungleichmäßige Versorgung. Nach einer langen Diskussion, der Richter iberischen Gegnern eine Strafe zu Peterhansel von 15 Minuten, drei Minuten pro Aufnahme. Die Situation ist genau umgekehrt., Stephane Pässen von jagte ein Verfolger. Gemüter sind heiß, "Peter" Verbeugung der Entscheidung, die ironische Lächeln bestraft. Keine kleinen.

17. Granada-Dakar entscheiden Sie zwischen Bakel und Labé, mit einer Bühne für meine Haut zu kriechen. Peterhansel Teil Kopf nach unten, Peitsche sein Yamaha-Zwilling, ein "großes Tier" mächtig, aber auch sehr schwer, und nutzt das Motorrad gebaut ausdrücklich für die Dakar als flinke Enduro bike, das Beste aus all seinen Wettbewerbspotenzial und Talent machen, aber auch der Mechanik.

Fliegen Sie buchstäblich mit Hindernissen sorglos, für einmal, der Risiken für welche trifft, und behält immer die Leistung, ständig am maximum. Peterhansel ruft solo, Er dreht sich, Es ist niemand.

Zeitskala beginnt zur Gründung der Wirksamkeit des Angriffs aus der gewöhnlichen, ungewöhnlich für den "gemäßigten" französischer Meister. "Jede Minute vorbei ist gut, Ich kann warten!” Schließlich kommt der Streifen enthält auch, und an diesem Punkt können Sie entscheiden, dass Peterhansel mit 20 Minuten Vorsprung gewann. Er geschlachtet, den Gegner entmutigt, und die natürliche Ordnung der Dinge wiederhergestellt. An den Ufern des Lake Rose, Peterhansel gewinnt seine vierte Dakar.

In Erinnerung an Peterhansel hat keine Aufzeichnungen über die Safran-con, aber die Erinnerung an eine einfache und spannende Phase in dem Griff er wie eh und je in seiner Karriere. In unserem Gedächtnis die Erinnerung an einen unvergesslichen, spannende Rennen Enterprise.

Moto.it-Quelle