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DAKAR 1996 | Edi- Widmung

Eine große Leistung – sagt Edi Orioli – Ich überzeugte alle, auch diejenigen, die nicht einen Cent auf mich wetten würde. Aber leider schmeckt dieser Erfolg ein wenig’ anders als die vorherigen. Ich vermisse eine Person, die immer in der Lage war, diese Freude mit mir zu teilen, mein erster Lüfter.

Vor drei Monaten starb Bruno, mein Vater und während dieses ganzen Rennens konnte ich nicht anders, als zu denken, dass es bei meiner Rückkehr nach Hause keinen er mehr geben würde, der mich willkommen heißen würde.. Und’ meine vierte Dakar gewonnen, mit drei Fahrrädern unterschiedlicher Marke, und mein Engagement geht absolut an meinen Vater: hätte sich gefreut, wenn ich gegen jeden gekämpft hätte und alles, um auf die oberste Stufe des schicksalhaften Podiums am Ufer des Rosasees zurückzukehren.

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Was den Rest betrifft, so, vielleicht habe ich nicht die richtigen Reize, um wieder mit dieser Formel zu konkurrieren. Ich gewann die Dakar der Neuzeit, aber ich bin hoffnungslos an den gebunden, der am Anfang lief, mit Roadbook in der Hand nur wenige Stunden vor Etappenbeginn.

Heute gibt es den Satelliten, Orientierungswerkzeuge und dann das Medium ermöglicht Ihnen verrückte Leistung. Einmal mussten wir studieren, wie man eine Düne überwindet, jetzt fährt das Fahrrad überall und auf jeder Art von Gelände, halten Sie einfach das Gas offen. Glaubst du, dass ich gereist bin?, mit Krämpfen in der Hand, 350 Meilen bis 174 Kilometer pro Stunde: Halluzinationen!

Und’ es war immer noch ein einmaliges Erlebnis. Er vergaste mich, Ich bin zurück zur Nummer eins, aber es schmeckte nicht wie die vorherigen Zähne. Ich schulde ein großes Dankeschön an Nicola Poggio. Ohne seine kostbare Hilfe wäre dies nicht möglich gewesen, ohne zu berücksichtigen, dass die Initiative von Belgarda bei Dakar, Yamaha Frankreich ist seine Idee, von sich aus an die Spitze des Hauses vorgeschlagen. Ein Teammanager wie er ist wirklich unersetzlich.

 

 

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Werbung | Bertoni 1988

Dakar 1996 | Edi legt den vierten!

Und’ war die Rallye der Abenteurer, der Ausbruch der Kranken “Mal willst”, das teure Schaufenster des internationalen Jetsets, das unmögliche Rennen für echte Profis und am Ende eine echte Mode zu schaffen, von der unsere Industrie seit einiger Zeit gelebt hat. Seinem Beispiel folgend, haben Wüstenwettbewerbe begonnen, sich zu bemerkzumachen und an Bedeutung zu gewinnen.

Dann ist Mode ein wenig’ Geändert; die Kosten für die Teilnahme an diesen Rennen ist für Privatpersonen unhaltbar geworden und es schien, dass sie dauerhaft von der internationalen Bühne verschwinden sollten. Aber die afrikanische Rallye par excellence hatte die Stärke, “wiederholen Sie den Trick” und stellen sich als treibendes Beispiel für andere Razzien wieder vor. Den Schnickschnack und den nutzlosen, wieder konkret geworden ist, fesselnd und spektakulär und vor allem für jeden.

Die Neuauflage des Afrika-Marathons feierte den vierten Erfolg von Edi Orioli, über Yamaha. Die neue Formel wird weithin unterstützt und bringt dieses Rennen wieder auf diskrete Niveaus des Interesses. Das Duell zwischen Ein- und Zweizylinder geht weiter.

Aber leider auch tragisch. Der Tribut an Menschenleben, die von der Dakar geopfert wurden, auch für dieses Jahr, es ist sta-to schwer: zwei Tote. Laurent Gueguen, 27 Jahre, verheiratet und Vater von zwei Kindern, hinter dem Steuer des Citroen-Assistenz-Lkw auf eine Mine gesprungen (aller Wahrscheinlichkeit nach), während der fünften Stufe. Marcel Pilet, reitet seine KTM, durch das Dorf Terambeli, in 30 Meilen von Labé, investierte ein kleines Mädchen, sie zu töten.

Ein Kinderspiel, 3 Etappen gewonnen und zweite absolute: Jordi Arcarons

Ein Kinderspiel, 3 Etappen gewonnen und zweite absolute: Jordi Arcarons

Es geht so weiter, Leider, die lange Liste der schändlichen Tage, die diesen Wettbewerb unauslöschlich kennzeichnet, als ob sie gezwungen wäre, eine echte Maut für die Verletzung von unberührten Ländern zu zahlen. Immer Todesfall oder Pech sind die Begleiter der Dakar und hatten in gewisser Weise oft die Oberhand über Show und Abenteuergeist, positive Rallye-Konstanten.

Im Laufe der Jahre haben die Organisatoren nach geeigneteren Formeln für die Bedürfnisse der Piloten und der ganzen Karawane gesucht, die seit 14 Tagen und darüber hinaus 10 tausend Kilometer Pisten, konfrontiert mit dieser Erfahrung. Leider waren die Entscheidungen nicht immer richtig und haben oft den Zweck, die Erwartungen zu verraten, ohne dieses Spektakel im Zusammenhang mit dem Abenteuer zu garantieren, das der treibende Grund für dieses Rennen bleibt.

Heute, von jener milliardenschweren Karawane, die bis vor wenigen Jahren durch die Wüste zog, gab es keine Spur mehr. Wer hätte gedacht,. Nach dem Tiefpunkt in den Jahren '93/94, fast vergessen, die Dakar, Abenteuer für ein paar unaufhaltsame Liebhaber der Konfrontation mit “das Unmögliche”, wieder auf Interesse bei den Fans zurückgeführt hat. Und vor allem Motorradrennen und Motorradwettbewerb sind die neue treibende Kraft dieses Rennens.

Der Spanier Sotelo, Dritter in der absoluten

Der Spanier Sotelo, Dritter in der absoluten

Verdienst? Sicherlich von Hubert Auriol, Ex-Dakarian der ersten Stunde, Gewinner von zwei Editionen auf einem Zweirad und die letzte, die hinter dem Steuer einer 4 sitzt×4. Der einzige Fahrer, der in der Lage ist, sich in diesen beiden Kategorien durchzusetzen. Die Franzosen, aktueller Direktor des TSO, scheint die richtige Formel erraten zu haben, bezugnahme auf die rechtmäßige Rolle der Königin afrikanischer Wettbewerbe. Er ergriff das Zepter der Dakar in der 1994, nach Gilbert Sabines gescheiterter Erfahrung.

Und bald gelang es ihm, dieser Rallye eine neue Identität zu geben, nach dem Grundsatz der Rückkehr zu den Grundlagen. Die Rasse hat immer von der Anwesenheit von Privatpersonen und denen, die im Grunde von Abenteuer und Afrika angezogen wurden gelebt. Die aktuelle Formel, Tatsächlich, mit einem Aufwand erlaubt “Bescheiden” im Vergleich zur jüngsten Vergangenheit der Anmeldung ein wenig’ Jeder. Die Erfahrungen, die Auriol in diesen Jahren gesammelt hat und seine eigene große Leidenschaft für Afrika, ermöglichte es der Dakar, wieder spektakulär zu sein, charmant und, so viel wie möglich, Sicher.

Vor allem der neue Direktor und seine Mitarbeiter konnten die Probleme und Fehler identifizieren und lösen, die in der Vergangenheit dieses Rennen bedingt haben.. Er brauchte einen Mann mit eiserner Faust, dass er für alle entscheiden konnte, mit Verantwortung für das Leben von Hunderten von Menschen. Ein Engagement, das keine kleine Leistung ist, die eine auriol eingestellt, der neu entdeckte Anführer dieses Rennens. In diesem Jahr ist die Zahl der Einschreibungen um 25% im Vergleich zur Edition 1995, einen Rekordwert von fast 300 Piloten, 140 Biker.

Wettbewerber, Außerdem, sie eine unerzählte Reise in der 70%, sowohl für den Zweizylinder als auch für den neuen “Mode” Monozylinder. Wenige Transfers, die laut Auriol die Piloten dekonzentrieren und oft Unfallursache und vor allem eine besonders abwechslungsreiche Strecke sind, mit 15 Phasen, die sich von der anderen unterscheiden. Besondere Aufmerksamkeit gilt auch dem Teil der Fernsehberichterstattung und der Presse. mit über 80 Länder, die an Live-Links mit den Phasen der Razzia interessiert sind.

Trotz allem, die unaussprechliche Organisation, die von den Franzosen gegründet wurde, kollidierte mit dem Todesfall, das unerwartete und das unvermeidbare Ereignis. Aber die Kundgebungen, wie in der Tat alle Motorsport, ich bin leider auch das. Es ist sicher, dass diese Dakar auf einen neuen Zyklus zuzusteuern scheint, sowie alle Kundgebungen dieser Art. La Desert Cannonball, Die Tunesien-Rallye und die Atlas-Rallye sind ein Beweis dafür; haben ihre Formel erneuert, berücksichtigung der Bedürfnisse (auch wirtschaftliche) der “privat” und mit einem fairen Erfolg.

Die Häuser haben organisiert, um in erschwinglichen Zahlen vorbereitet Fahrräder zu verkaufen, Gewährleistung einer angemessenen Unterstützung im Rennen. Dies könnte die “Track” Rückkehr, um eine spektakuläre Automobildisziplin endgültig zu interessieren.

VIERTE SUCCESSO: EDI INDOMABILE
Der Rosasee begrüßte die “Poker” von EDI Orioli. Der 33-jährige Ceresetto-Fahrer aus Martignacco traf seine vierte Dakar. Ein Erfolg, der ein wenig kam’ überraschen, aber erklärbar durch seine langjährige Erfahrung in Kundgebungen. Edi von diesen Rassen erbte er alles, Erfolg, Geld, professionelle Auszeichnungen, so viel wie ihm selbst Siege in der internationalen Enduro-Marke.

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Letztere war eine der härtesten Editionen der Dakar. Die neue Route war besonders schwierig und obwohl das GPS den Wettbewerbern eine große Hand gab, Navigation und vor allem taktische und Rennintelligenz haben ihr entscheidendes Gewicht. Die Rückkehr der Route entlang der Hänge von Mauretanien, Iguekkateme-Pitch, immer in diesem Bereich, und die harte Strecke von Guinea, waren entscheidend.

Nur 50 Piloten bei der Ankunft am 140 Motorradfahrer, die lostraten. Die 6.000 Kilometerlange Sonderprüfungen haben ihre Spuren hinterlassen. Um zum Ziel zu gelangen, war es notwendig, die Mittel und Energien zu retten. Und dann präsentierten sich die Teilnehmer mit einem ungewöhnlichen Szenario, l’“herbe é chameaux” oder höllische Büsche zwischen Sand und Dünen, die den Rhythmus brach, sondern vor allem die Arme. Im ersten und letzten Teil der Route, Vor allem, reichlich Regen hat diese Art von Vegetation erlaubt, buchstäblich in übersetzt in “Kamelgras”, um üppig zu wachsen, Schaffung eines zusätzlichen Hindernisses.

Viele Bühnenabdeckungen, es beginnt mit Heinz Kinigadner, der erste Favorit, mit seiner KTM die Bühne zu verlassen, im Ruhestand, um fünfzig Kilometer vor dem Ziel der sechsten Etappe. Der Österreicher musste mit

Pech Heinz Kinigadner, gezwungen, in den Ruhestand zu gehen

Pech Heinz Kinigadner, gezwungen, in den Ruhestand zu gehen

ein Erfolg und zwei zweite Plätze. Anderes Schicksal für Jordi Arcarons, KTM Lucky Strike Team, der einzige, der in der Lage ist, den wilden Orioli zu jagen, obwohl er in über einer Stunde Zweiter wurde, vom Yamaha-Fahrer. Pech beim italienischen Team Cagiva CH Racing von Roberto Azzalin. Drei offizielle Cagiva Elefant Motorräder unter der Marke Kremlyovskaya wurden eingesetzt, verlassen sich auf David Trolli, Alexander Nikolajewitsch Nifontow und Cyril Esquirol.

Entfesselt den italienischen Trolli, zwei Specials gewonnen, aber leider gezwungen, in den Ruhestand

Entfesselt den italienischen Trolli, zwei Specials gewonnen, aber leider gezwungen, in den Ruhestand

Der Italiener war bis zur dritten Etappe im Rennen, Zwei Teilerfolge, zwei zweite Plätze und zwei Drittel. Leider musste er wegen Motorproblemen aufgeben, als er wieder im Top-Flug war.. Der Wendepunkt des Rennens fand während der Etappe nach Zouerat statt, wenn der Favorit Stephane Peterhansel hatte große Probleme mit seinem Zweizylinder. Die Beschwerde

präsentiert von Yamaha Motor France sprach von Diesel im Tank statt Benzin; konnten die Feststellungen nicht vollständig ermittelt werden, so dass die Organisation die Beschwerde. Peterhansel, mit fast drei Stunden Verspätung auf der ersten, hatte beantragt, den Prozess für nichtig zu erklären; nicht zufrieden, entschied er sich, das Rennen in Form von Protest zu verlassen.

An diesem Punkt begann der einsame Galopp der EDI Orioli, neuer Leiter der allgemeinen Klassifikation werden. Kontrollierte Trolli und später Arcarons, mit ausreichender Vorteilsspanne, um lose zu fahren. Ein kleines Stromproblem, wahrscheinlich schmutziges Benzin auch für ihn, ließ ihn wertvolle Minuten verlieren, als Problem mit dem Heckschock zwang ihn in der letzten Phase deutlich zu verlangsamen.

Ein Gewinn pro Stück auch für Kari Tiainen Husqvarna und Thierry Magnaldi von Yamaha. Was die Italiener betrifft, Neben Trolli hat er sich gut verhalten Fabrizio Meoni mit zwei persönlichen Erfolgen und einem 39. Platz. Es gibt auch gute Beweise für Guido Maletti Kawasaki, Sechster in der absoluten, Maximus-Kirche Achtel, Emmanuel Christian 13., Aldo Winkler Neunzehnten, Angelo Fumagalli 20. und Alberto Morelli Neunundvierzigsten.

 

Aus dem Motorradfahren
Text: Biagio Shirts
Foto: Gigi Soldano DPPI

Cagiva_1994

Werbung Cagiva 1994

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CAGIVA Edi Orioli Dakar-Modell 1990

Die afrikanischen Rennsaison gibt uns die Möglichkeit, mit verkleinerten Modellen von Motorrad für die großen Razzia gemacht und berühmt geworden durch Unternehmen der verschiedenen Rahier umzugehen, Neveu, Lara, Peterhansel und Orioli. Prototypen wurden rund um den Begriff Enduro Bikes entwickelt werden, aber in einem solchen Ausmaß, echte Formel 1 Wildnis angesehen werden verfeinert.

Unvergleichliche Maschinen, die Traum-Radfahrer jeden Alters und heute gemacht, von der Bildfläche verschwunden, weil die neuen Regelungen, Überleben Sie in Form von Modellen. Angaben in diesem Dienst. Einige Exemplare’ Angaben weil wir wollten, sie zu verarbeiten, Erstellen eines Prototyps nach unseren Wünschen. Alle Modelle sind mit großer Sorgfalt hergestellt., komponierte zahlreiche Stücke und angesichts der relativen Größe Skala eignen sich sehr gut als Basis für andere Versionen verwendet werden.

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Die Protar hat verschiedene Katalog, alle nscala 1:9 die BMW 1000, der Yamaha Ténéré 660 in zwei Versionen Belgarda und Chesterfield und die Cagiva von 1987. Es ist von den letzteren, dass wir begonnen, unsere Version machen, der 1990 Gewinner von Paris-Dakar mit Edi Orioli. Kommissionierung eine passendes Foto-Dokumentation haben wir die Arbeit begonnen. Das Fahrwerk strukturell unverändert war gerade in der Abteilung mit der Annahme einer Suspension upside down Gabel und eine andere Schwinge bearbeitet..

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Das erste man wurde komplett umgebaut mit, bestehende, der Teil des Mantels mit Angriffe für das Rad und der Bremssattel, die Bewehrung Rippe auf der Schwinge wurde erreicht, indem einige Kunststoff-Streifen schneiden 1.5 mm an der Spitze mit viel Leim zu simulieren, die Schweißnähte eingefügt, Schließlich geformt mit feinem Sandpapier, um die endgültige Form zu erhalten. Der Motor ist der gleiche flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Ducati von beiden Versionen verwendet, Aber was wir klar zeichnet sich durch die Zugabe von einer Ölpumpe Kühler und Wasser von unterschiedlicher Größe und position.

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Der Ölkühler kommt von Yamaha 660 Ténéré in die Protar, die Unterstützung wurde aus einem bestehenden Ölwanne Guard immer geprägt Rippe Yamaha angepasst. Wir verwendeten einen Wasser-Tank-Pumpe-Stoßdämpfer. Die Zugabe von Ölleitungen, Wasser und allgemeine Pflege der besonderen, als das Gemälde von Schrauben und anderen Stücken in magnesium, fertige Motor Montage.

Die Bremsen bevor wir Gold-Bremssattel lackiert, später haben wir den unteren Anker Kerl starrte in den Bremssattel Halter um die Schwinge entfernt. Bremssattel-Malerei und seine Gold-Unterstützung und der Anschluss für die Flüssigkeit auf die Legierung Schwinge haben die Arbeiten abgeschlossen.. Für die Gruppe die beiden Auspuff bleiben Krümmer unverändert, der letzte Teil wurde umgebaut, mit einem Stück Gummischlauch warmes geformt.

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Die Schalldämpfer haben wir aus einem rund geformten Kunststoff in seiner ursprünglichen Form und mit Kunststoffplatten aus 0.5 führten wir mm Rahmen Verankerung Vorband mit einer Schraube. An dieser Stelle beginnt den schwierigsten Teil der transformation, Das heißt, der Körper. Stuck, Schleifpapier, Geduld und viele Fotos durften Form, an den Innenseiten der unteren Tank und Sattel Zopf. Früher haben die gleichen Angriffe auf dem Rahmen, die Formen der neuen version.

Scheinwerfer und transparente Kuppel stammen von Yamaha 660 Ténéré Chesterfield Version des Protar. Instrumententafel, weitere Instrumentierung, Fanaliposteriori und Gas-Caps sind Stücke, die wir von alten oder defekten Modellen erholt (nie nichts wegwerfen). Der Sattel war aus schwarzem Leder und Handprotektoren reinigen wir die Aufhellung Löcher bedeckt. Grüne und rote Fäden Malerei, Anwendung der Aufkleber und, um zu beenden, ein Mantel klar Schutz zu verhindern, dass die Aufkleber werden im Laufe der Zeit ruiniert, wurden den nötigen Feinschliff.

Vielen Dank an Massimo Moretti, Schöpfer des Modells, für Fotos und text.

EDI-Fotos

EDI Orioli, der Stratege

Die Neugier des unbekannten hat Blut rann in Bächen, Da die Entscheidungen in seiner langen racing Karriere. Aber Orioli-1998-1Was ergibt sich aus der Liste, lange, Er nahm an Wettbewerben und Leistungen, ist die strategische Fähigkeit. Ohne dessen Talent nicht einmal gelingen. Erfahrung ist es, zu verkaufen: Insgesamt reisten sie in Afrika, im Rennen, Duecentoventimila km. Und es ist vielleicht der einzige, der in den ersten elf Ausgaben der Dakar teilgenommen haben, ohne jemals in den Ruhestand und schließen fast immer in den Top ten. Unvermeidlichen dann reden bekannteste Rallye, besonders wenn man bedenkt, dass dunkle Periode der 1998, Wenn er zu Beginn mit den Farben der Marke mit einem deutschen Team Schalber Klopfer aufgedreht. Aber die Geschichte von Edi Orioli setzt sich aus Entscheidungen gegen den Strom, Vernunft und Leidenschaft. Da die DNA auch eine Vorliebe für Autos geschrieben ist, für Perfektion. Wie vor dreißig Jahren minutiös jedes Detail über sein Motorrad bereit, prüfen, ob der Stil, Sie will heute Schönheit um ihn herum.

EDI Orioli, vom Pilotprojekt zum Unternehmer. Wie haben Sie diesen Schritt?
“Meine Geschichte ist nicht, dass es Schritte. Meine Geschichte besteht aus vielen Dingen. Als Kind hatte ich die Leidenschaft der Fahrrad- und dann das bike. Ging zu meinem Fahrrad auf die Felder und die Entwicklung nahm die Hi mein Onkel und verwenden es off-road. Ich komme jeden Abend mit einigen gebrochenen Stück. Dann hat mein Vater mir eine Gori 50, Das einzige Motorrad, das mir. Von hier ab begann ich Renn in regionalen Wettbewerben und mein Motorrad Eskalation aufgetreten, so: Ich habe mir selbst beigebracht, ohne folgende Kurse und spezielle Techniken. Sie sehen, dass ich es in meinem Blut hatte. Zusätzlich zu Rennen, im Laufe der Jahre bin ich immer in das Familienunternehmen geblieben., die Pratic, eine Realität, die in den letzten Jahren ein führendes Unternehmen in der Branche geworden ist. Sieh, in 1995 Mein Vater starb, der Kopf des Unternehmens. Ich konnte nicht die Dakar sowieso beenden., war die Frage der 1996, es zu gewinnen, und dann habe ich Riavvicinai für das Unternehmen, in denen ich immer schon,. In 2007 dann hörte ich auf allen Wettbewerben, Obwohl das Fahrrad immer Teil meines Lebens ist. Aber in einer anderen Weise. Die Welt der Events und Rampenlicht interessiert mich nicht mehr viel. Ich lieber leben, meine Leidenschaften und meine private Momente und die Fahrräder für Freizeit”.

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Was sind die Highlights Ihres Lebens?
“Sicherlich die Wahl zur Teilnahme an des afrikanischen raid. Das war die Änderung der Richtung in meiner Karriere als ein Sportlehrer. Ich beschloss, nach Afrika zu gehen, obwohl ich einen Gig hatte und ich mußte mit einem Team Puch Honda Rallye Sardinien verkehren. Ich verließ den Gig und ging zu eine Rennen in Afrika zu tun: Ich verliebte mich sofort in diese Weise fuoristrada. Ich hatte einen Gig mit Honda und von dort aus ging meine Karriere. Dann würde ich den Schalter auf auto sagen.: meine verborgene Leidenschaft waren die Rallye-Autos. Mit denen ich raste und gewann. Wenn ich die Dakar lief, am Abend ich legte das Fahrrad und ging in das Zelt des Team auto. Ich habe immer das Auto fasziniert. Und dann die letzten Ausgaben der Dakar fuhr ich”.

In Afrika habe ich ging 220.000 -km-Rennen!

Gesicht und gewinnt die Dakar hat Sie markiert?
“Ich bin nicht derjenige, necken. Ich werde immer für die Freude am laufen. Damit Sie wissen, was ich von den Siegen der Dakar denke ich Ihnen sagen, was sagte ich einen Freund vor langer Zeit: “EDI, verstehen Sie, wie Sie gewinnen”. In diesen wenigen Worten in der Tat schien es klar meine situation. Verstehen, wie Sie gewinnen ist etwas subtiler, Man kann nicht sagen. Das sind Momente, die eine lange Vorbereitung folgen. Momente der Entscheidung. Ist Strategie. Und wenn Sie es versuchen Sie wissen, wie man es wieder präsentieren. Nur so bekommen Sie die Ergebnisse. Und ich muss sagen, dass ich den Adrenalin-Kick eines Ereignisses wie der Rallye Dakar vermisse und heute ich oft gehen auf der Suche nach Emotionen wie. Zum Beispiel habe ich gerade auf der Isle Of Man Tourist Trophy wurde wo ich schließlich echte Adrenalin atmete. Es macht alles Sinn: Es ist kein Ereignis, ist ein Ritus”.

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Was ist die härteste Herausforderung konfrontiert habe?
“Für mich war die schwierige Zeit Wechsel von Honda zu Cagiva. Ich war zerkleinerte drei Wirbel bei der Pharaonen-Rallye und die Ärzte mir gegeben hatte, eine sechs-Monats-Prognose. Aber ich musste die Dakar! Dr. Costa kam zu mir und begann Therapien und Schulungen. Ich verbrachte drei Monate hart, wo ich nie damit abgefunden, dass nicht teilnehmen können. Jeden Tag verwendet, Magnetfeld-Therapie und dann lag ich auf einer Bank um nicht den Rücken zu laden. Schließlich anfangen ich, die nicht an der richtigen Stelle. Mir fiel wirklich nicht da nach Dakar, Ich hatte im Jahr zuvor gewonnen.. Ich verließ und ich beendete das Rennen in den Top ten. Aber es war wirklich eine harte Zeit”.

Auto oder Motorrad?
“Uhr, Ich kaufte das Auto: ein Audi RS6, und ich genieße es jedes Mal, wenn ich es leuchtet. Wie kann ich das beantworten “Fahrrad”? Trotz allem habe ich auf zwei Rädern ich liebe Autos. Und dann mag ich die Nizza: wie in meiner Vorbereitung Technik. Als ich wieder abreisen musste, war ich genau: alles war in Ordnung, von der Ästhetik, Mechanik. Das war für mich die Grundlage für ein gutes Rennen. Und ich mag auch jetzt vorhanden sein. Ich habe mein schönes Fahrrad und mein schönes Auto. Und ich gehen auf der Suche nach Adrenalin: die RS gibt Ihnen Adrenalin. Wenn Sie es nicht verwenden Sie vermissen und Sie können nicht assuefarti. Ich mag es nicht, mir zu zeigen, aber ich mag schöne Dinge und Sport”.

Gut, Sie heißt Ihr Auto, Nun sagen Sie mir, was ist Ihre aktuelle Bike-Park.
“Im Feld habe ich eine BMW R 1200 GS Adventure, eine BMW HP2, ein Husqvama 300 Enduro, eine Studie Honda Montesa Honda RC30- Vfr750r. Und Gori 50 damit begann ich”.

Und was halten Sie von Motorrad special, diejenigen, die für eine Weile verrückt angepasst?
“Zunächst kann ich Ihnen sagen, ich glücklich, auf diese Weise, bin weil also Bikes, die in der Treppe aufgegeben wurden zum Leben erweckt. Zwar angepasst. Und ich schätze dann wer anpassen, denn es ist ein wenig’ ein Künstler unabhängig davon, ob ein, wenn das Gesicht oder das Gesicht zu anderen tun. Im Gegensatz dazu vielleicht bedeutet manchmal das Ergebnis nicht nur das Fahrrad benutzen, aber nur ein Image erstellen. Wie auch immer stört ich diese Art und Weise nicht, Sie ist nett. Grundsätzlich versucht jeder die Einzigartigkeit des Stückes, manchmal mit obsessive Aufmerksamkeit”.

Heute sind in die Berichte unter den Marken, mit denen Sie nahm?
“Ich gehöre zu den wenigen, die ihn an alle meine Sponsoren beliebt gemacht hat. Ich hatte meine Philosophie: Wenn jemand mir ich musste mindestens zurück als. Ich habe auch sehr gute Beziehungen mit den Journalisten behauptet.”.

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Und deine Geschichte mit BMW?
“Mit BMW habe ich eine seltsame Beziehung. Ich habe mehr Hondista gewesen., für den Beginn meiner Karriere. Aber ich hatte eine starke Vorliebe für BMW. Ich habe die Entwicklung von ihrem Einzylinder für ein Jahr, Zusätzlich zu den Rennen nach Dakar. Danach kam eine jüngste, Richard Sainct und Monaco ich inakzeptable Bedingungen angeboten wurde. Ich verließ dann. Heute jedoch habe ich weiterhin lieben und schätzen diese Marke. Den Rest habe, den ich nie, ohne ein Motorrad BMW in Box tun konnte. Und meine Philosophie, die ich glaube, im Einklang mit der BMW: Ich mag Dinge minimal, aber gut gemacht, solide. Ich glaube an dieses motto: die Wüste bringt die solidesten Dinge. Er erzählte mir ein Tuareg, wenn ich nach einen langen Zwischenstopp gestoppt. Fragte mich mich in Bewegung zu sehen, wo und wann ich begonnen hatte: Ich beschrieb ihm den Weg, an diesem Tag hatte ich sechs hundert Kilometer Strecke. Er fragte mich: “Wie ist es möglich? Ich habe in zwei-einhalb Wochen, mit Kamel!” Die Tuareg machte mir viel zu denken. Aber als ehemaliger BMW hatte ich noch nie eine Beziehung wie ich mit anderen Marken hatte. Zum Beispiel mit Cagiva und Honda Italien hatte ich direkten Beziehungen und einnehmenden: Ich sprach direkt mit wer Entscheidungsbefugnis gehabt. Mit BMW war das Verhältnis kalt, Ich habe nur mit Führungskräften, die oft geändert beschäftigt und so hat es nie eine Beziehung erstellt, alles sehr unpersönlich. Ich muss zugeben, dass die Organisation einwandfrei war: aus Pilot hatte alles, was ich brauchen könnte und ich wurde sehr gut behandelt. Die menschliche Verbindung war ein wenig’ weniger zufriedenstellend. Darüber nachzudenken, was ich, dass ich nicht versuchen bedauere, den Mythos von Gaston Rahier und Hubert Auriol gehören, und Sie können sogar schreiben mein Name in Albi d ' oro di Monaco. Ich hätte gern die Boxer versuchen”.

Was war das einzige fahren?
“Wenn ich mit BMW raste war offizielle inoffizielle: mein Vertrag war mit Monaco, aber ich habe stark unterstützt Orioli 1998zu Beginn der Dakar Team Schalber. BMW wollte nicht erscheinen, weil es die erste Auflage war und nicht riskieren, ein Narr wollte. Ich zog sich für eine Pause einfach unglaublich: Er hatte einen Stein zwischen Sumpf und den Paramo-Tore gerutscht.. Und ich bemerkte, dass der Motor bereits geschmolzen war. Alle Singles waren dennoch Moto anfälliger gegenüber Zwillinge. Langsamer, obwohl es nicht aber ein gutes Niveau erreicht hatte. Aber wir waren gezwungen, den Klopfer für Verordnung verwenden, für-weil in diesen Jahren Bicilindrica verboten worden war. Und mit der Mono wurden immer hängen-stattdessen hatte Sie mit Twin-Marge von Kraft und Geschwindigkeit”.

Bicilindrica, dann?
“Zwei Leben. Obwohl es mehr das Vergnügen einer Zweizylinder-Konfiguration wiegt hat eine unübertroffene Lieferung. Der Einzylinder beim Aufruf “Vibratoren”. Apropos GS im Gelände, Ich muss sagen, dass die wichtigste Einschränkung der Cardano ist”.

Und was waren die größten Schwierigkeiten für eine Motorrad-Rennfahrer an der Wende der Jahre 80 und 90? Und jetzt was denkst du sind die größten Schwierigkeiten?
"Dann könnten sie nicht Afrika. Es wurde organisiert ,beim Stierkampf in Bezug auf das Gebiet: Sie setzen Räder auf ignore und sich ständig verändernden. Düne, Fesch-fesch, Felsen, Afrika ist unberechenbar. Und dann stehen Sie vor Müdigkeit weniger vorbereitet: zum Beispiel, wussten wir, dass wir trinken viel mehr als wir. Es war die Schwierigkeit, den Kopf und die Mitte zu sparen: Wer nicht mit dem Luft-Krankenwagen kam. Und Sie musste lernen, Navigation und Strategie. Für die Fahrer der heutigen Schwierigkeiten handelt es sich nicht. Es ist die navigation, Es ist die Einsparung des Mediums: der Abend l Fahrrad ist von Grund auf erneuert, wenn es kürzere Meilensteine erfordert und es schwer wird zu verirren. Jetzt ist das Update nehmen Sie das Merkmal im Fokus; das Rennen ist enger. Hier ist, Ich könnte sagen, dass heute ein echtes Rennen, Stattdessen war es ein Abenteuer: Es war nur mit dem eigenen Auto. Heute gibt es viele Menschen, die Unterstützung".

Sie verfolgt Routen, gekreuzte unbekannte Länder, organisierten Überfall auf der ganzen Welt. Was ist heute die Reisen für Edi Orioli?
"Die Reise für mich sollte interaktiv sein. Wenn ich Urlaub habe ich das Land von Reisenden und nicht als Tourist zu genießen. Ich sehe eine Reise letztes Jahr. Ich kann nicht mehr die Zeit verpasst. Sie denken, dass, wenn es nach mir ginge, Nach diesem interview, Ich würde ein Hemd und eine Packung von Tan in eine Tasche und ich würde beginnen in Bewegung. Aber ich mag auch auf Nummer sicher: mit wenig Zeit, möchte ich, dass meine Ausgänge sind bestimmte, mich zu amüsieren. Wenn Geburt so gut planen die Reise weil ich auch Spaß haben wollen. Motorrad Reise voll geladen auf den Dünen würde nicht: Dies würde den Fahrspaß auszulöschen.”.

Von Dakar gestern und heute Entwicklungen haben durchaus ein bisschen in erweitert das Interview erschien am Volumen des Februar 2018 Motocross. Ich frage mich: Wenn ich es auf Ihre Weise anordnen könnte, wäre was die wichtigsten Punkte Wettbewerb?
“Auf jeden Fall würde zurück zu den Wurzeln gehen. Natürlich können Sie nicht nach Afrika zurückkehren, heute aus verschiedenen Gründen werden nicht in der Lage, das Rennen zu organisieren. Aber Apropos Verordnung ich Ispirerei ins Abenteuer und navigation, die Natur des Ortes und der Sicherheit. Aus Sicherheitsgründen kommen heute wir bis sehr fortgeschrittene. Ich hatte dann Geolocation-Systeme. Aber hier so weit wie möglich zu den Wurzeln bleiben, mit Lagern weit entfernt von den Dörfern, Stretching, und dann rückläufig, die Etappen. Ich würde den Komfort reduzieren., mehr Platz für Abenteuer. Natürlich müssen wir mit dem Budget rechnen, mit Sponsoren und Sichtbarkeit. Ich sollte darüber nachdenken.. Am Ende des Rennens gab Anlass zu, Also ich denke, dass es von vielen geschätzt werden könnte. Es wäre eine echte Herausforderung, Ich denke. Weil diejenigen, die versuchten, Schauen Sie sich das Afrika-Rennen, kämpfen, um abzunehmen, weil die offiziellen Teams gehen in die Herstellung der neuen Dakar. In Bezug auf Afrika Rennen sollte in der Lage, mehrere Teams aufzurufen, die ein wenig unterscheiden’ den Satz von Treibern, Ergebnisse und Lösungen. Auch für Journalisten denke heute ich, es ist schwer zu sagen, die Dakar. Die Technologie hat dann ein wenig’ Dieser Wettbewerb verzerren”.

Jedoch schwerlich vorstellen, ein Rennen aus der Zeit: die Technologie kann zu verbannen?
“Schwierig ja, aber vielleicht könnte es funktionieren. Ich frage mich, ob die Piloten bereit wäre, auf Heimaturlaub auf Handy?”

Entnommen: Über BMW
Interview von Lisa Bailey
Fotos von Orazio Truglio & Web

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Die Cagiva Elefant von EDI Orioli – inoffizielle die vor der Abreise Lacchiarella, anlässlich der Rallye Dakar 1992.
Fotos von Clemens Canino

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Die Rücknahme des Kriegers – EDI Orioli Dakar 1998

Viele Probleme wie in Dakar 1998, EDI Orioli hatte er nie, und ein Sprung von Keller – verursacht durch einen Stein (!) Das hat den Kohlenstoff-Schutz gebannt. – Er beendete das Rennen der Meister friulano. Und die lang ersehnte Rückkehr von BMW, nach so vielen Investitionen und Siege mit alten Zwillinge boxer, begann mit der Entwicklung einer einzigen abgeleitet BMW-Rotax von der F650.

Ein Motorrad, die aus Gründen des Bildes in inoffizielle Form auffing war, Obwohl es klar ist, dass hinter den schönen Prototypen verwendet es der Willen des Deutschen Hauses der Rückkehr zu einem führenden Unternehmen in der afrikanischen Marathon.

Aber die Dakar ist nicht mehr was es einmal, Wann erleben und vor allem Orientierungssinn und Navigation machte den Unterschied.

"Mit der Einführung des GPS (der Satelliten-Receiver für Orientierung) jetzt verlieren gibt Sie mehr – Oberoi bestätigt, nach seiner Rückkehr nach Italien – und im Grunde ständig Reisen zu Drossel. Ich sah Fahrer ziehen von morgens bis abends wie verdammt, und ich bin überrascht, wie die verschiedenen Rom, Haydon, Cox sind noch in einem Stück. Mit dem GPS zur Verfügung gestellt von der Organisation in diesem Jahr hatten wir zehn Weg-Punkt.
Zu viele, also verlieren Sie nicht jedermann. Ich bat um die nächste Ausgabe bis zu drei, weil sonst es völlig, die Philosophie dieser Rasse verändert. Ich bin nicht sagen löschen das GPS, alles in allem ist es ein extra an Sicherheit, aber Sie sollten nicht verringern die Dakar zu einem Motocross-Rennen».

Wenn Sie bald ausgemustert hatte nicht konnte Sie runden?
«Sicher. Am Ende mit etwas Ruhe und Erfahrung konnte ich problemlos auf dem Podium Klettern. Leider wir bei BMW hatten wir Probleme mit GPS (bereitgestellt durch die Organisation) Seit dem ersten Tag und, Nach dem Versuch alle möglichen Verbindungen, Wir haben versucht, es mit der Version fuer Autos ersetzen. Nichts zu tun. Im BMW ist ausgelöste elektrische Störungen, die wir noch nicht enthalten.
Dann einen Stein übergeben werden zwischen Tank und Motor Unterlegscheibe und er knackte der Fuhrmann. Ich bemerkte den Steuerelement-Stempel, Als ich sah, dass die Boot in schmutziges Öl. Ich muss mindestens 80 km bei Vollgas und Öl stieg. Beenden des Moduls, nicht mehr geteilt».

Nach dieser ersten Erfahrung mit dem BMW Einzylinder, Du wirst Fragen deutscher Techniker für das nächste Jahr?
«Ein wenig’ mehr power, und vor allem ein Chassis mit besseren Gewichtsverteilung zentriert und ein etwas mehr Limber hochgeladen. Sogar die Einstellung ist, reparieren, da ich nach vorn bewegen konnte nicht, wie ich gern hätte. Ein optimierter Tank löst das Problem-rebbe. Außerdem waren diese Dinge, die wir schon vor der Abreise wussten, aber Sie hatten nicht die Zeit, neue Aufbauten zu entwickeln».

Aber Sie können die Dakar mit einem Klopfer gewinnen?
«Nein, zumindest bis die Zwillinge mit Fahrern wie Peterhansel beauftragt werden soll, werden. Wenn der Zylinder-Prototypen nächstes Jahr nicht mehr am Start werden dürfen, Dinge werden sich ändern. Also glaube ich in BMW und seine Entwicklungsprogramm. Teilnehmen und schon in diesem Jahr war eine richtige Wahl, also machten wir bereits das Feld. Und nur wer die Dakar teilgenommen haben können verstehen, wie dies wichtig ist».

Mit Peterhansel konnte Sie noch kämpfen, selbst wenn alles, das beste gearbeitet hatte?
"Nein, Warum fahren ein Zwilling zu, wie das Yamaha, dass Sie immer einen Rand bedeutet zu handhaben. Auf dem Sand überschreitet der BMW nicht 150 km/h, und ein wenig zu erhalten’ die Mechanik wollte ein geringer, auf Reisen 140 km/h. Mit Yamaha, Peterhansel Guada-PLE schon auf Reisen 160; mit diesem Bike habe ich versucht zu berühren 197 km/h und, nur um eine Idee zu geben, mit der offiziellen Cagiva Arri-Masse früh zu berühren 208 km/h. Heute dienen diese Geschwindigkeiten fast mehr nicht, aber ein wenig’ mehr Leistung ist immer praktisch. Mit dem Einzylinder existiert diese Marge nicht, ständig unterwegs in der Nähe der Grenze vom Fahrrad, und dies ist nicht gut auch für Mechanik. Sicherlich sind sie die leichtesten bikes: Ich schätze meine BMW-Gewichte auf 170/175 kg ohne Kraftstoff und die Behälter enthalten nur 45 Liter. Aber die Gewichtsersparnis im Vergleich zu den zwei Zylindern ist nicht genug, um einen wirklichen Unterschied machen».

Und im Vergleich zu anderen Einzel-co-me der KTM?
"Uns fehlt noch ein wenig etwas, aber es ist keine große Sache. Mein BMW seine erste Teilnahme 80 % bereits nach zu urteilen, dass Sie und ich denke, dies ist ein großes Ergebnis. Leider gibt es in Dakar angekommen, das Motorrad ist jedoch gültig».

Sie haben mit der Version mit progressive-Bindung zu Stoßdämpfer fuhr.?
"Ja, und es war die richtige Wahl, für die Showa-Gabel, vorbereitet von Parker (denen der Suzuki cross Gabeln 50 mm, Ed) und auf den Schock der Handwerker Französisch Donére, Das wird sogar weniger bequem sein, aber es ist definitiv besser als die traditionellen».

Was ist das?
«Und’ ein Kissen, die anstatt der üblichen Gasgruppe der Lamellen eine sehr originelle Hydrauliksystem hat, mit Ventilen und Schwimmern beteiligt Ölkanäle. Der wichtigste Unterschied liegt in bessere Traktion-Angebot. Verwenden Sie auch Beamte Peterhansel und Mitsubishi. Und’ kompliziert zu entwickeln, sondern, Sobald Sie gefunden haben, die richtige Kalibrierung, Rocks».

Welchen Eindruck haben Sie von diesem erneuten Paris-Dakar?
«Auriol ist ein Garant, Er fehlt es nicht an Erfahrung und hat gut funktioniert. Aber es gab keine Probleme mit unglaublichen Zeitmesser; alle meine Anlagen waren nie also ungefähre. Zeigte eine Oberflächlichkeit Entwaffnung. Schließlich habe ich verpasst, die Algerien; Pfade wie finden wir mehr und nicht Marokko zu überqueren, es macht keinen Spaß».

Text von Giuseppe Gori für Motorradfahren

 

1992faehre

Während die Dakar Querung 1992

In dieser Gruppe der Kreuzung 1992 Wir erkennen #10 Sotelo, #90 MAS, #89 Lara, #95 Morales und ein wenig weiter hinten #92 Orioli.