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Cyril Neveu: in 1984 Ich fahre!

Am Ende der fünften Auflage (1983 NDR.) der Paris-Dakar-Rennen gewonnen von Auriol, seine Hauptgegner, Cyril Neveu, Vielleicht die größte Neuigkeit des Tages gegeben hat. Neveu 1983

"Ich weiß nicht, ob ich zurückkommen werde, mit dem Fahrrad – sagte der Pilot 26 Enne-Fahrer in diesem Rennen sind gezwungen, Risiko zu viel und Zeugnis sind die große Zahl der zerkleinerten ganz zu schweigen von durch die Möglichkeit der tödlichen Unfälle. wie es leider passiert in diesem Jahr. Diese Situation hat mich zum nachdenken, so dass ich, dass hoffe jemand 1984 Beschließt, versetze mich in seinen Händen, ein Lenkrad, anstatt eine Hantel”.

1982 Honda XL-1

Honda XL 500 R-Dakar 1982

In der Honda waren ausgesprochen müde! Die Dakar wurde zunehmend zu einem Medien-Event Planetarium, und die Heimat des Flügels in einem Abstand von 3 Jahren hatte noch nicht gewonnen.!! Yamaha zweimal und einmal im BMW erhielten Offroad-Wettbewerb des Augenblicks. Den Aufstieg an die Spitze des Leaderboards versuchen, Dieses Mal beschlossen wir, Dinge richtig zu machen. Für die Ausgabe des 1982, in der Tat kam das Fahrrad bereit direkt aus dem R&D-Honda. Die Prototypen werden XL nur aus marketing-Gründen gebrandmarkt zu werden (die Basis ist in der Tat eine XR) waren im September fertig und unaufhörlichen weiter testen, 6000 Kilometer reiste mit dem Jeep machte es möglich, eine zuverlässige und überschaubar zu entwickeln, bereit zu entfesseln 4 Piloten eingestellt (Neveu, Rafferty, Vassard und Drobecq) Afrikanische Dünen.

Der Motor war der klassischen Offset Einzylinder-XR führte zu 550 cm3 entwickelt um 45 HP, mit einigen Tricks zur Verbesserung der Zuverlässigkeit, als das Öl Kühler befindet sich unterhalb der Scheinwerfer und durch ein spezielles Gitter geschützt. Der Austausch hielt die Beziehung zu 4 Getriebe mit verstärkten Kupplung, Misshandlung zu widerstehen.

Die Aufbauten wurden völlig verändert., der Tank immer die Sachen klassische Heimat Farben Honda, aber er vorbeikam 32lt 42lt Kapazität, Dies erforderte Bewegung in Richtung der Rückseite des Sattels, Es war in der Größe reduziert und stieg im liner. Detail, das machen Sie Lächeln, wenn Sie in diesen Tagen lesen, aber absolut nicht sekundäre, war die geschweißte Platte unter den Fuß des Ständers, die Kontaktfläche zu erhöhen und zu verhindern, in den Sand Graben…Diesmal wurde nichts dem Zufall überlassen werden!

Die Bremsen, Beide Trommel, Sie wurden aus Magnesium gefertigt., der vordere hat insbesondere einer dualen-Cam Betrieb zwei Backen und Ihre Bremskraft. Bereich für angebracht hielt, Hinterrad-Aufhängung zum ersten Mal eine Mono Showa mit ProLink-system und ein paar fortgeschrittene Vorderachse Gabeln.

Die Kombination all dieser Faktoren kombiniert mit der Fähigkeit der Piloten, erlaubt ein fantastisches Ergebnis für die Haus-Tokio, Cyril Neveu gewann die Dakar, Philippe Vassard belegte den zweiten Platz, Bernard Rigoni siebter, Während Drobecq in den Ruhestand.

 

MOTORRÄDER/CYRIL NEVEU

Cyril Neveu Dakar 1979

Cyril Neveu Scortato da “Fenchel” Durante Prima Dakar 1979

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Abdecken der Zeitschrift Moto Verte 1979

Eine niedliche Cyril Neveu rittlings auf einem Esel, feiert Sieg in Dakar, Senegal 1979

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Cyril Neveu: das erste der ersten!

Cyril Neveu war 21 Jahre alt, als sie beschlossen, zu Beginn der ersten Dakar im Line-up 1978. Vater und Bruder als Assistenten, und die einzige Erfahrung in Abidjan – Nizza im Vorjahr. Er hatte einen letzten großen Motorrad und, nach eigenem Bekunden, war nichts anderes als ein "Drückeberger". Hatte das Geld gezählt um zu gehen, und wählte ein Yamaha XT500, das gleiche mit denen Thierry Sabine im historischen Abidjan-Nizza teilgenommen hatten, denn es ein Mittel nicht v warelocissimo, selbst für seine Zeit, aber starke. Ein britischer Motorrad... in Japan gebaut, so zuverlässig.

Trotz der französischen Enduro-Meister, Neveu hatte keine besonderen Ambitionen für den Erfolg. Er wollte das Abenteuer Leben, und so mussten wir zuerst nach Dakar zu erhalten. Der Rest käme nur aus. So war es, die, vom ersten Tag, Neveu, wandte sich pilot Smart und Schlauheit, opportunistische und sehr "glatt". Mit diesem einfachen Rennen konnte Strategie dem geringsten Risiko und Fortschritte auch in der Rangliste zu führen.

Neveu, in dieser ersten Ausgabe von Dakar, gewann nicht für Fahrtechnik, sondern weil er wusste, wie diese im Motorsport unbekannte Features verwenden, die entscheidend für die Dakar werden würde: Weisheit, Konzentration und Ausdauer. Neveu ging oben auf die erste Ausgabe der Dakar-Rallye, während die sechste Etappe zwischen Gao und Bamako, Wenn der Führer Schaal war gezwungen, in den Ruhestand. Am nächsten Tag, zwischen Bamako und Nioro du Sahel, nur ein Wettbewerber rechtzeitig ankommen, Philippe Windfahne.

Thierry Sabine, Jedoch, Er führte eine der wichtigsten Regeln von Dakar, Zeitpunkt der Ankunft bis zum Beginn der nächsten Etappe zu verlängern. Neveu wurde dann im Rennen wieder aufgenommen., und blieben an der Spitze bis zur Ankunft in Dakar, Senegal.

Der erste Sieg, öffnete die Türen der Fame Neveu, und mit dem Aufkommen der großen Epos des offiziellen Häuser, auch der wirtschaftliche Erfolg. Neveu racing mit Yamaha und Cagiva, und Honda gab ihm den legendären NXR bicilindrica.

Seine Bilanz von fünf Siegen konnte bis zu widerstehen 1998, Jahr in dem Stephane Péterhansel seiner sechsten Dakar offizielle Yamaha gewonnen. Er zog aus dem Rennsport, Neveu blieb "in der Umgebung", vorausgesetzt, die Führung der einzige Rallye, die nie gewonnen hatte, die Tunesien. (Moto.it-Quelle)