YAMAHA TT600 Wild Team – Dakar 1990
Für drei Fahrräder, die der Paris-Dakar abgeschlossen haben, wurden, als Ausgangspunkt, die Motoren der XT 600 1989 und der TT-Rahmen 600. Eingriffe am Motor waren nicht radikale. Keine zusätzliche cilindrrata, aber nur eine bestimmte Stimmung.
Die Entscheidung nicht mit den präventiven Austausch Halbzeit des Rennens den Motor weiter zu (Das hätte bedeutet automatische Disqualifikation aus der Kategorie Silhouetten) verpflichtet Normalspannungen und Dimensionierung. Eine leichte Kräuselung der Rohre, ein Ölkühler (die Yamaha 750 Mono 5 Ventile), die Kit-Nockenwelle BYRD, die TT zu verarbeiten 600, ANSAUGBOX Filter erneuert die Papierelemente Renault angepasst 12(Das einzige, in jeder Ecke Afrikas) und eine genaue Kraftstoff-tuning, die wenigen Eingriffen sind am Motor durchgeführt. Die Abgasanlage wurde auf der BYRD von Grund auf neu gebaut., Wettbewerb-Abgasanlage mit einem Megaphon und Ende Reibung Kegel, Es ist Blatt 0,8 mm dick. Die Kollektoren in den Zylinder wurden in zwei Stücke aufbewahrt. (eine für Ventil) Es wurde mit einem Schalldämpfer für Europäische Überweisungen verbunden.
Die Zündung wurde das Original der ehemaligen sowie der Zylinder Kolben Ventile und Zylinderkopf; der letztere gleich Motor Engine XT 1989. Die Wahl der geschichteten Zylinder nicht mit TT galanico 600 wurde getroffen, um mehr Sicherheit gegen das unvermeidliche Eindringen von Sand zu genießen. Die Fuhrleute wurden sandgestrahlt und lackiert extern, transparent, aber nur aus ästhetischen Gründen. Vergasung wurde dann mit einer anständigen Minimum und maximale Düsen Bereicherung retuschiert..
Die ursprüngliche Krone wurde mit einem Stahl kombiniert mit einer RK-Kette Chiaravalli selbstschmierende o-Ringe ersetzt., so dass nur das original Ritzel. Bemerkenswert ist auch eine Verstärkung für Post Getriebesteuerung, mit einer Sicherungsscheibe gegen Stöße und Kratzer. Die Schmierung von Motor und Getriebe war die Zuverlässigkeit auf eine gute Note als Shell Helix.
Während des Rennens die Pflege jedes Fahrrad benötigt drei Kerzen, vier Ölfilter und drei komplette Sätze der Kettennuss Krone, unzählige Luftfilter und Benzin und eine komplette Vergaser für Motorrad von Marcaccini (gut bezahlt 4000 FR. die Yamaha Sonauto).
Man montiert er aus unerklärlichen Gründen begann, um den Motor regelmäßig Kurbel noch gründliche Reinigung bringen sie zurück in die Startbedingungen geschafft hat.
Elektrische Anlage
Auch wurde diese wichtige Komponente komplett überarbeitet, beraubt ihn der Verlinkungen überflüssig und in vollem Umfang verdoppelt. Dann: zwei Spulen und zwei Einheiten.
Scheinwerfer, zwei Halogenlampen von Fiat Ritmo wurden in einer Verkleidung Halterung enthalten, die eine gesonderte Regelung für die Neigung des Trägers bereitstellt, So erhalten Sie immer eine ausreichende Beleuchtung in langen Diskussionen der suspension. Verschlossenen Batterie verabschiedet, Er lieferte die Energie zur Pumpe Benzin aus einem Yamaha Tenere 600: allgemein anerkannt als die zuverlässigste von Menschen Motociclistista von Dakar. Für Navigation wurden elektrisch montiert betrieben Road Book of MD, der ursprünglichen Welle Trip Master XT 600 R und ein Kompass Luftfahrt .
Frame
Die Basis und der Yamaha TT 600 vorne wurde offensichtlich mit geschweißten Taschentücher im Bereich Lenkung verstärkt., aber auch um zu erhöhen, die Sie suchen 1 Liter Öl Hubraum, die in den Rohren zirkuliert. Der Bogen Lenkung Gewinn wurde mit der üblichen Placchetina von geschweißten Rohre vermindert., gemessen die äußeren Ecken hat eine breite von 50 mm statt der normalen 20 mm. Dies soll verhindern, dass, bei einem Sturz, die Gabel-Tank-Hintergründe. Die Rückseite stattdessen wurde neu gestaltet, ist komplett gebaut.
Schwinge Angriffe. Allerdings bedurfte es mehr Arbeit durch das Design und die Konstruktion der Schwinge. Mehr und auch 150 mm im Vergleich zum original, Erbaut im Carpental, das Außengerät 80 × 35 mm.
Der Angriff auf das Chassis ist durch zwei Platten Billet getan und kombiniert mit zwei Armen für das Schweißen. Wie Sie aus den Fotos beurteilen bezeichnet die Schwinge ein wirklich feines finish. Es sei daran erinnert, dass die Funktionsweise des Chassis, die mit Hilfe der eigens durchgeführten Masken gebaut. Unterstellböcke, besonders wichtig, seitliche Art und auf beiden Seiten des Fahrrads gelegt. Wenn gleichzeitig gesenkt, das Hinterrad bleibt über dem Boden, so dass für den einfachen Austausch in der gleichen. Auf der linken Seite hält die ursprüngliche Krücke, angereichert mit einer breiten Basis von Nylon, besser das Fundament, auf Sand zu verhindern. Auf der anderen Seite finden wir die Art Container Gantry montiert von der offiziellen Yamaha. In der Tat entstand anhand von einigen Fotos.
Die Gemeinde wird von einer traditionellen Kayaba-Federgabel bedient., offizielle Hintergründe mit 43 mm und vom Mont Öhlins externe hydraulische Verstellung in Kompression, mit einem Hebel der Progression des TT 600
Die schöne Gabel ist voll von voll über Bilder und Pumpen Elemente aufgerufen und ist ausgestattet mit quick-Release-Rad (Obwohl, seine Nützlichkeit jetzt, dass die Mousse genommen haben über gegenüber traditionellen). Innerhalb der Pumpen Elemente ist eine Kavitation System für Hydrauliköl montiert. Mehr letzte Kalibrierung testet stattdessen mono-Federbein, Wozu hat ein paar Tage vor der Abreise nach Paris berufen worden. Das Blatt innerhalb der Werke in bestimmten Ohilins Öl und im Einklang mit einer Feder aus 9,5 kg (etwas mehr auf das Gewicht geschlossen). Der Innendruck ist 15 Atmosphären und wir müssen angeben, dass während des Rennens er es nie notwendig, die Dämpfungseinheit in eines der drei Motorrad ersetzen,
Billet Gabel-Platten, die funktioniert 2 Avional Blöcke 24, unverändert Lenkgeometrie, aber erhöhte sich die Höhe des gleichen: 38 mm für den oberen und 40 mm für die unteren Räder wurden in der Werkstatt des wilden Team mit Naben und Speichen von Offizier montiert, und normale Produktion Kreise Takasago. Für Letzteres hatte es jedoch nicht perforierten für RADIUS kaufen, Das geschah nach der spezifischen Bohren erforderlich vom hub, entworfen für Ringe DID.
Und Kappen Räder und Schwinge Marcaccinis Malik ging zu den Spezialisten Poggipolini, Das nimmt sie in Stahl, 
Bei den Schrauben und Muttern haben wir versucht, das Original zu halten, bewertet ausgezeichnet. Die Bremsen wurden von BYRD und Stand vor eine schöne Gusseisen Brembo Scheibe aus geliefert. 300 mm schwimmende Flansch montieren weit verletzt und aus Leichtmetall. Später kommt zu helfen, die über Einhalt zu Gebieten 160 kg Trockengewicht von dieser speziellen Stahl Scheibe 230 auch wenn es hat ein zwei-Kolben Nissin mm gekoppelt.
Die Lenker sind die ursprünglichen Steuerelemente der XT mit elektrischen Funktionen, geändert. Nur der Lenker, ein Zacharias setzt unsere haben sich entschieden für seine außergewöhnliche Stärke, Es ist mit einer bestimmten Brücke montiert., immer folden Sie verbinden die beiden Befestigung Klammern an der oberen Platte. Dank dieser besonderen Marcaccini in 1988 könnte daraus schließen 1000 ein Bein gebrochen in Hälfte trotz der oberen Gabelbrücke km, mit nur einem Nylonband zur Verfügung gestellt von Clay regazzoni.
Schließlich verließen wir diejenigen, die vielleicht die wichtigsten Stücke sind, funktionale und gleichzeitig eine Motorradfahrt: Gefäße für den Standort der 60 l Kraftstoff, die Sie, während die afrikanischen Marathon durchführen müssen. Build-Tanks für eine Enduro ist keine unmögliche Aufgabe, aber tun Sie es für die Dakar, und dann in die robusteste möglich ist ein weiteres viel.
Wir wollen nicht in Gerüchten vom Ladenbesitzer ablaufen, aber derselbe Beamte beschwerte sich, dass die letzten Gilera blasoniert Paris Dakar, Lecks aus den Tanks, die die armen Mechanik mussten oft reparieren. Alle Aufbauten für ihre spezielle sind ihre erfolgreichsten details. Gefaltete Aluminiumblech gefertigt, geformt und geschweißt, als Paar, aber Klempner tun können. Bitte beachten Sie, dass der Fahrrad-Protagonist des Dienstes, Obwohl restauriert ist nach wie vor das Fahrrad, die Mabuya von Paris nach Dakar führte. Auf den Punkt gebracht, finden wir die beiden vorderen tanks, für eine Gesamtkapazität von 45 Lt. mit einem Link zu kommunizierende Röhren für eine sofortige Lektüre leicht abnehmbar, während der Fahrt, Benziner noch erhältlich.
Der Tiefgang der kostbaren Flüssigkeit erfolgt durch die elektrische Pumpe bereits erwähnt, unterstützt von einem Trigger Hand Pumpe Typ Kautschuk Schnellboot. Unter dem Sitz, bedeckt in faux Wildleder, für besseren Halt auf der Rückseite, Gibt es andere 15 Lt. der Kraftstoff. Die Rückseite die hinteren Wiege sperrt und kommt mit zwei Griffen sehr nützlich bei der Vertuschung.
Innerhalb dieser Gehäuse wurde eingeführt, ein Spezialschaum zur Vermeidung von gewalttätigen Spülungen, in fahren sonst gefährlich, und vor allem bei Kurvenfahrten. Der Wassertank befindet sich unter dem Motor (für Verordnung erforderlich) mit seiner 6 Lt. über die Kapazität, das Batteriefach und einen großen Kleiderschrank für alle Ersatzteile und Werkzeuge. Mit der Bodenplatte, Letzteres dient auch als Schutzschild für das Kurbelgehäuse.
Schließlich die Windschutzscheibe und die Flügel wurden aus wilden Design-Team, obwohl es eindeutig inspiriert durch die von der offiziellen Yamaha. In ihrem Design wurde kuratiert vor allem Reparierbarkeit im Falle eines Unfalls. Und wir müssen erkennen, Nach der Besichtigung Marcaccini bei der Arbeit, dass all das Drumherum in Minuten demontiert. Dann einen tollen job, zumal das hervorragende Gesamtergebnis, das versäumte nicht, verschiedene Vertreter der ausländischen Presse und ich beeindrucken dieselben Gegner.
Ed: alle 3 Yamaha Wild Team erreichte das Ziel in Dakar, Montebelli 17°, Abbasi 28° und 30° Marcaccini.
