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Arrivo_1998

DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Ein Rennen so hart, erfordert einen hohen Tribut

Der Paris-Dakar-Rennen ist kein Meisterstück der Zerstörung», antwortete am 1986 Thierry Sabine, die ihn daran, von den traurigen menschlichen Tribut erinnert gezahlt nach Dakar. Ein Streifen von Patrice Dodin eingeweiht, seine Yamaha in der ersten Auflage fiel: die Franzosen gingen zu Beginn der vierten Etappe mit dem Helm befestigt, Wenn es fiel und klopfte an einen Stein den Kopf unbedeckt.

Sabine selbst starb am 14 Januar 1986 zusammen mit anderen 4 Menschen nicht weit von Timbuktu (Mali) bei einem Sandsturm: Ihre Hubschrauber stürzte in einer Düne 30 Meter. Am nächsten Tag, während des Briefings für Piloten, Race-Direktor Patrick Verdoy beruhigt diejenigen, die befürchten, dass das Rennen nicht mehr: "Die Fortsetzung der Rallye werden wie würden, Thierry gewollt haben, Sport Sicherheit und Sparsamkeit werden versichert».

Aber es war nicht genug, um andere Tragödien zu verhindern, Ausgehend von Giampaolo Marinoni, fiel in der letzten Phase dieser Ausgabe: die Tester von Cagiva kam in den Sattel für die letzten 40 km und Hieb das Finish vor dem Zahn der Zeit am Boden. Starb 2 Tage später der Leber Läsionen. Ähnliches Schicksal, 19 Jahre später, berührt, Fabrizio Meoni wäre, Gewinner der Editionen 2001 und 2002.

Mit dem Verzicht auf Afrika das Streak des Blutes (23 Piloten tot überwiegen andere Todesfälle unter Bewohnern, Zuschauer, Journalisten und Mechanik) schien zu brechen. Stattdessen, in Südamerika wurden die Tragödien es. Bereits 5 die Piloten-Toten in Bewegung, Ausgehend von Pascal Terry: in 2009 Er hatte Lungenödem in der Pampa und Körper nach drei Tagen fand.

Dies ist die Liste der Fahrer verschwand in verschiedenen Ausgaben von Dakar Afrika, der Erblasser zwischen den Besatzungen und Support-Mitarbeiter hinzugefügt werden muss,, Organisatoren, Einwohner, Zuschauer, Journalisten und Opfer von Verkehrsunfällen durch Konkurrenten verursacht.

  • 1979
  • 1982
  • 1983
  • 1986
  • 1986
  • 1988
  • 1992
  • 1994
  • 1996
  • 2005
  • 2005
  • 2006
  • 2007
  • 2007
  • Patrice Dodin (FRA)
  • Bert Oosterhuis (OLA)
  • Jean Noel Pineau ( FRA)
  • Giampaolo Marinoni (ITA)
  • Jean-Claude Huger (FRA)
  • Kees van Zijr Loeve (OLA)
  • Gilles Lalay (FRA)
  • Michel Sansen (BEL)
  • Jean-Pierre Leduc (FRA)
  • José Manuel Pérez (SPA)
  • Fabrizio Meoni (ITA)
  • Andy Caldecott (AUS)
  • Elmer Symons (S.AFR)
  • Eric Aubijoux (FRA)
  • Nigeria
  • Algerien
  • Hohe Voilta
  • Senegal
  • MALI
  • Nigeria
  • Kongo
  • Mauretanien
  • Mali
  • Mauretanien
  • Mauretanien
  • Mauretanien
  • Marokko
  • Senegal

 

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Nani Roma und “Angst vor dem Sieg”

Dakar 2002 – Ab dem vierten bis siebten führt Stufe Nani Roma den General, in Zouerate in der achten, Meoni übernimmt die Führung. Nani beginnt sein Streben nach: der zwölfte die beiden sind in unmittelbarer Nähe und mit minimalen Distanz erreichen Tichit in Mauretanien. Es dauert nur zwei entscheidende Etappen für den endgültigen Sieg der Dakar 2002. Und dies ist, wo erstaunlich passiert.

14. Etappe Tichit-Kiffa Municipality 473 Kilometer. Nani dreht sich um und geht immer weiter, Er dreht sich wieder und setzt seinen Weg fort, weiß nicht, wenn Sie es verpasst haben oder wenn es der richtige Weg ist. Weil niemand da ist? Wo sind die anderen? Trotzdem ist die Strecke hier, das GPS sagt so, auch das roadbook. Oder vielleicht auch nicht?

"Ich sollte eine halbe Drehung und gehen für die Strecke gut aussehen, Es war klar, dass es das sein könnte. Ich fühlte, dass ich falsch war, aber ich habe nicht die Klarheit wieder kommen".

Ein paar Meter nach Nani über den Kamm des Berges ist, versucht zu klettern, versucht, eine Öffnung zu finden, Suchen Sie ein Tal in dem slip, finden Sie ein Loch um den Tunnel zu verlassen. Nani ist im Käfig, schlägt seinen Kopf gegen die Bars und auf der Suche nach einem Ausgang als Tiger im zoo. Wo steckt kein Boden nach Dakar, ist ein Weg der Testversion!. Das Motorrad fällt aus seinen Händen, die Slips den Berg hinunter, versuchen Sie, Klettern, aber nach wie vor fällt raus. Seine Maschine ist zu schwer und sperrig, Niemand wäre in der Lage, ihr da raus. Nicht passieren jedem. Fabrizio ist nur wenige Meter von ihm Crow, aber unten auf der Seite des Berges und Reisen in einem Kolbendurchmesser 120 pro Stunde. Während der andere geht, Nani versucht unmöglich Maultier zu machen.

Ein Hubschrauber des französischen Fernsehens, die gesamte Sequenz folgt, die Kameras verfolgen die Bemühungen des Tieres verrückt. Das Flugzeug bleibt auf der Bühne, Es kann nicht selbst aufgeben. Und versuchen Sie es, versuchen Sie es, und versuchen Sie es erneut. Der Berg ist größer als er aber weiterhin Nani, Bluthusten, versucht zu klettern über. Fällt dann auf den Boden des Tales, Mach langsamer, sitzt, das Fahrrad stottert und außer Kontrolle, Er geht mit Schwierigkeiten, weil es unbemannte, Nani ist am Lenker festhalten, sondern semi-bestanden. Das Motorrad bewegt sich langsam auf träge Kraft, Dann beugt sich mit seinem hilflosen Pilot am Boden. Der Hubschrauber kommt zur Ruhe an seiner Seite. Nani zittert, Sie ist kalt, ist entsetzt. "Sie tat nicht weh", die Surrurra im Inneren des Helms Gerard Roltz, France Television journalist. Nein, Sie getan nicht nichts, fiel aus dem Stillstand. Aber in dir so schlecht: "dumme! Es war genug, um eine halbe Umdrehung lösen, Stattdessen versuchte ich auf Everest!”

Grand Champion, hoffe, dass sieben Jahre zuvor verursacht hatte, von ihm selbst geschrieben werden, ist wieder einmal auf den Knien.
Dank Guido Conter zum Darstellen in Worten, was das Video nicht konnte.

 

Fabrizio Meoni Tribut

Wir möchten ihn also nicht vergessen: und true blood!
Hallo Fabrizio

Dakar 1998, Halle und Meoni und kleine Gesten, die in der Geschichte bleiben

Viele Leute fragen mich, "Pat" auf dem Helm von Meoni in einem Video der Dakar.
Nichts,, genau das mit Fabrizio erreichte ein tolles Gefühl und dann konnte ich "leisten", etwas zu tun.
Das Gefühl im Laufe der Jahre wuchs, Ausgehend von meiner ersten Dakar in 1998, Wenn Sie in der Silvesternacht in Paris, ein paar Stunden nach der Abreise, fragte mich, wenn wir in das Zimmer vor dem Fernseher Karikaturen bleiben, Bei jeder Party war. Ich lachte und wir kamen ins Gespräch über Dakar und zeigte mir einige Tricks, um bessere Adresse das Rennen.
Immer zusammen in den Übertragungen, Stunden und Stunden im Sattel, und oft im Regen, (warten Sie nicht bis nach Afrika Reisen), durch den Austausch von ein paar Minuten in den Outlets zu stoppen. "Verbotene" Vollendung, wenn wir aufgehört zu gas, erzählte mir muss die Dakar nicht verschwenden Zeit und Unterstützung, die Sie so schnell wie möglich ankommen sollte, "Ich erinnere mich gut!”.
Unternehmen im Biwak war eine große, Grüße und Tipps für alle, Toskanische Öl immer in "Tabelle" in den Sand des Biwaks, und einige machten ihn die Kugeln schießen, hatte die Kasse die richtige Menge für Renntage, aber dann ich wieder anbieten. Ich fragte mich dann, eine Stellungnahme, Gläubige und aktiv wie immer, Wir alle kennen seine Mission in Dakar.

Apropos die Stadt Dakar, Wenn Sie in 2001 zum ersten Mal das Rennen gewonnen, die Party musste ich "betrunken". Ich konnte nicht sehen, Fabrizio Toast mit Koks ganze Nacht während KTM Personal, im Gegenteil:, Toast zu machen, seinen Sieg mit Wein und Bier, also er zum Ziel gesetzt, mindestens drei Gläser Wein am Abend zu trinken, Ich antwortete:: "und es dauert?”. Ein zwei drei in einer Reihe... in weniger als einer halben Stunde wir eine phänomenale hatten passen Meoni, Österreichischen spricht wie die toscano.

Strategische und kämpferisch wie ein “Wildschwein”, und so sie es nannten, Er wusste, dass spezielle Angriff Kraft mit Vehemenz, aber er wusste auch Ausgaben "without a Trace".

Tatsächlich, Es war die Strategie, die ihm erlaubt, mit dem Twin LC8 gewinnen, in einer Phase, wo Sie auf etwas warten musste, befindet sich auf einer steilen Klippe, (Was Rom versuchte dann aber fiel und aufgelöst). Fabrizio mit einem schnell und clever Begründung des CAP (der Grad der Windrose), Er erkannte, dass Rom und ich, Wir waren vor ihm verlassen., Wir waren auf dem Holzweg, so ging aus dem Weg um keine Spuren zu hinterlassen und, durch das Abschneiden der Strecke für ein paar hundert Meter, dem richtigen Weg, die auf der Klippe durchgeführt abgelehnt. So war es der einzige, der in kurzer Zeit die Richtung, während wir alle "Wir streifte" finden auf der Suche nach dem Weg, Frage mich, wo es fertig war Mahmoodi. Die Lücke gewonnen ermöglichte es ihm, seine zweite Dakar mit einem Motorrad zu gewinnen – glauben Sie mir, die ich Ihnen wirklich herausfordernd versichern –, die LC8.

Außerhalb von Wettbewerben teilte ich mit Fabrizio auch viele Wochen des Testens. Bei diesen Gelegenheiten wurden raubend Tage und Nächte teilen Zimmer, Entdecken Sie die verschiedenen Gewohnheiten, Le manie, Geschmack, die beliebtesten TV-Sendungen, Essen-Vorlieben, Neben der Fahrt nebeneinander in den verhassten Chott weichen Sand für Kilometer nach Kilometer, die Zuverlässigkeit der Motoren unter Extrembedingungen zu testen. Er kam zu nehmen 1.007 Kilometer an einem Tag in einem Ring aus 38 km, (Ich habe ihr 150 weniger). Die Entwicklung des LC8 war auch sehr interessant, weil es ein alle neuen Bike war und Fabrizio mich mit seiner Sensibilität, überraschte als er merkte, dass die Position der Plattformen geändert wurde, so dass das Motorrad sich nicht einschalten.
Habe den test, Wir waren in der Turnhalle sparring, im Pool und im Betrieb, aber es war unmöglich, mit ihm, auch geübt, auch die sehr gut ausgebildeten Arnaldo Nicoli weiß etwas.
Weiterleitung nicht vergessen das Lachen an Schlacht des Königs, unvergessliche nach Ibiza. Es war das Rennen mit dem Jet-Ski von Ibiza nach Formentera, Fabrizio und ich, "Alte Seebären", Wir entschieden uns für das falsche Modell Jet Ski auf das offene Meer und kamen am Ende so erschöpft, dass wir zwei Schiffbrüchigen aussah.

Ich könnte Ihnen viele Geschichten erzählen., aber ich will Sie nicht langweilen, und so lassen Sie mich erklären, warum die berühmte "Schlag" auf dem Helm.
Wurde die Dakar 1998 und wir waren in Mali, in der Phase von Gao Taoudeni-Becken wo für Sicherheit, sah Ihr Meilenkonto, war das besondere, die Übertragung wurde abgebrochen mehr als 1000 Kilometer. Wie ich schon sagte, "er in Afrika, Er wollte zu früh im Biwak", So ging er zu fahren, fast so, als ob es eine besondere und ich war, durch gute tig d ' Eau, Ich musste mit ihm sein, aber um km 800 Ich fing an, einige Kugeln voller halten eine Tempo zu haben, Also ging ich auf und ich gab ihm den berühmten "Hahn", Ihre Aufmerksamkeit zu bringen und zu warnen, dass wir auch für ein paar Kilometer verlangsamen könnte, Da es nicht, wie sehr spät offenbar, aber er fiel so viel auf Tempo. Er war richtig, weil, Obwohl wir waren die ersten, die zu Hilfe kommen, Es war Nacht um mehrere Stunden, Seit dem letzten 150 Kilometer lief unter einem Gewirr von Pisten in der Fesh Fesh,, konfrontiert mit dem Licht der Scheinwerfer, Es war sehr kompliziert zu fahren, fällt die richtige CAP und das Gleichgewicht.
Wer versucht hat, weiß wie es ist.

Leider hat seine Lieblings-Rennen sein eigenes Leben genommen., Elena überlassen eine tiefe Traurigkeit, Joel e Chiara, wie bei allen von uns, aber wir erinnern ihn immer für seine Sympathie und der Hilfsbereitschaft von Grand Champion und die Person, die.

Giovanni Sala

Entnommen Enduro Fahrer Magazin nr. 42

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Interview von 2005 Franco Zotti und Erinnerung an Meoni

Sie hatte vor einigen Jahren getroffen.. Vor dem junior Enduro Championship, dann in der Toskana-Liga, der die gleichen Spezialität. Den 1980er Jahren wurden.

Auf der einen Seite war die Region goriška «ein wenig’ Gascon und immer zu scherzen bereit», auf der anderen die Florentiner «schlampig und explosive Physiker».

Goriška war Franco Zotti. Die Florentiner, Stattdessen, der Name des Fabrizio Meoni, dessen Leben gegangen Weg in den Süden von Mauretanien, in der Endphase der Paris-Dakar. Andere Zeichen aber teilen die gleiche «Passion» für Räder mit Krallen.

Wer gewann?
"Die Rennen waren immer sehr hart gekämpft – Denken Sie daran -. Wenn es damit zu schieben, Fabrizio zurückgezogen. Er hatte Korn zu verkaufen, aber war auch sehr technisch». Zotti hält kaum zurück die Tränen. "Ich bin einen Sohn geboren. Aber er starb ein Freund», sagt. Stadtrat-biker, Tatsächlich, die Geburt von Ari hat nur gefeiert werden. (zu Ehren der Schönheitstherapie Ari Vatanen) aber sein Herz ist gebrochen, für den Tod von Fabrizio Meoni. Die beiden – Neben racing Enduro Meisterschaften – haben Sie gemeinsam die Beteiligung in verschiedenen Editionen von der Paris-Dakar. "Aber wir nie überschritten. Er begann später und jetzt mit amtlichen», Denken Sie daran, seufzen.

Ich erinnere mich, Konserven Fabrizio Meoni?
"Er war eine echte Sportler. Loyal, Serio, Profi von Kopf bis Fuß. Er hatte auch eine ausgezeichnete Technik. Ach, Wie viele Herausforderungen in der Junior-Meisterschaft! Obwohl, Obwohl wir Gegner waren, Wir waren immer Freunde. In unserem Umfeld alle schätzen und respektieren alle».

Die Dakar, Obwohl, Sie haben jemals aufgegeben.
"Nein. Er begann später trotz seines Alters ist mehr oder weniger dasselbe (Zakaria hat 45 Jahre, Meoni hatte 47, Ed). Fabrizio, Obwohl, Er trat durch die Vordertür, mit Fabrik-Bikes».

Sie, Stattdessen, Sie startete auch von privaten?
"Ich habe sechs Ausgaben von der Dakar teilgenommen, Von 1988 bei 1993: vier Mal in Bewegung (Reiten-Honda 600 XR und 250 XR und zwei Suzuki 800), Einmal an Bord eines LKW Mercedes Unimog und, die letzte, fahren einen Daihatsu Feroza. Einzigartige Erlebnisse, einzigartige».

Die Dakar hat einen besonderen Charme…
"Es ist eine anstrengende Wettbewerb und riskant. Wer mitmachen müssen berücksichtigen, dass Sie nicht kommen könnte zuhause. Und glaube nicht, dass Unfälle immer spektakulär sind. Die Dakar werden, die Sie sterben, manchmal, wegen dummen Unfällen. Ich erinnere mich noch an den Tod des Armen Motorradfahrer Giapponenese Nomoto».

Als er ums Leben kam?
"Wir hatten gerade von Paris auf New year's Eve reiste. Wurde die 1988. Nomoto, Nach wenigen Kilometern, Es wurde von einem Auto, angetrieben durch ein Betrunkener in der Mitte zentriert. Er starb sofort: Er hatte noch nicht einmal Zeit, um die Wüste zu sehen. Und dann kann ich nicht vergessen, den schrecklichen Tod von Mitreisenden: Sie schlafen unter einem LKW, der pilot – der Morgen danach – segelte und li gefegt. Ich könnte Dutzende und Dutzende von anderen Fällen nennen.. In 1988 starb 10 Menschen unter Piloten, Organisatoren und einheimischen, im Jahr darauf fünfzehn '.

Und die Erfahrung ist nicht genug. Wie der Tod von Mahmud belegt.
"Die Wüste ist ein Verräter. Die Fallstricke sind überall. Nur, wo ich war sicher, flache Wüste führen zu finden, auch erreichen die 150 pro Stunde. In anderen Bereichen, das Tempo war mehr tranquilla: haben Sie keine Hilfe, Ich nicht leisten konnte, um das Motorrad zu brechen. Die großen, Stattdessen, Monstertrottinettes mit hoher Geschwindigkeit. Ihr Ziel ist es, zu gewinnen, Meine Ankunft in Dakar war».

Und in Dakar kamen wir mit der kleinen Honda 250.
«Unglaubliche Zufriedenheit. Kein Fahrer in der Geschichte von der Dakar konnte am Ende mit einem Motorrad so klein gehen. Für mich war es ein Sieg».

Eine letzte Erinnerung an Meoni?
"Ich war beeindruckt, ihr Satz, dass dies seine letzte Dakar. Ein Satz fast prophetischen. Hallo, Sehr geehrte Fabrizio».

Interview mit Francis Reichwerden

Quelle: http://ricerca.gelocal.it/ilpiccolo/archivio/ilpiccolo/2005/01/13/GO_16_ZOTI.html

 

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Zwischen einer Phase und den anderen, Biwaks in Dakar!

Die Idee zur Teilnahme an der Dakar, mit dem Ziel des Erhaltens bis zur Ziellinie, übernimmt eine lange und beschwerliche Reise. Tausende von Kilometern, Tage und eine Annäherung an den Fahrplan. Biwak, das Feld, oder das Etappenziel, wird wichtig, wenn Sie Ihr Ziel erreichen möchten. Ist eine Art von “Medizin” indem man täglich, der Ort, wo man isst, Schlaf, Ihr eigenes Auto zu reparieren, Rufen Sie, Senden Sie eine e-Mail, Lesen Sie die charts.

Hier sind viele Dinge, alles in Eile und automatisierte Energie zu sparen und weiter den Marsch. Die Dakar-Biwak, vor allem in der Anfangsphase, Sie wird von Tausenden von Menschen hektischen Aktivität aufgefüllt.. Er entspringt am Flughafen (Wenn man es nennen könnte), fast immer eine Struktur, mit dem Kontrollturm wurde auf einem kleinen Tisch reduziert., ein Radio und eine Windfahne, Einige Hangars und kleinen Gebäuden (nützlicher Schutz vor der Wüstenwind), in der Regel Polizei und Feuerwehr, die Wohnung. Aber diese Flugplätze sind entscheidend für die Logistik von Dakar.

Wir vertreiben Tausende von Mahlzeiten und Flaschen Wasser, Tonnen Brot, Wenn auch nur für einen Tag: alles, was Sie zu wiederholen, am nächsten Tag, Hunderte von Kilometern später. Kurz gesagt, die Dakar-Biwak ist komplex, sowie die ökologischen Schwierigkeiten auferlegt durch die Wüste. Aber kommen wir zu leben, der stattfindet. Termine sind obligatorische Abendessen mit zwanzig und Briefing an einundzwanzig. Das Essen ist ausgezeichnet, denn Hunger viel ist. Während des Tages, Tatsächlich, Sie haben gerade genug Zeit, um die Ration zu schlucken ist notwendig, da Rennen nicht Waffenstillstand geben. Es gibt diejenigen, die um zu Duschen, diejenigen, die ihre Gesichter und die Hände bleiben mit Staub bedeckt. Zu einem bestimmten Zeitpunkt können man alles sehen… lange Bärte, schockiert, aber glückliche Gesichter, die stärkste behaartem bliebe Gel also gerade.

Die schönsten und erstaunlichen Geschichten sind geboren am Biwak: Jeder hat etwas zu erzählen.

In aller Kürze, Dies ist ein großer Treffpunkt offen die ganze Nacht bis zum Morgengrauen, für Nachzügler. Hier sitzen die Champions neben Privatpiloten und mit ihnen Essen. Dies ist nicht die Formel 1, ist ein echtes Abenteuer, das in die Haut bekommt… ist die Dakar. Nur Wer mitmachen können verstehen: Es ist ein echter test, in alle Richtungen. Nach dem Abendessen hat, die nicht den Willen und die Kraft, ein Zelt und Schlafsack findet in Gruppe Unterstände zu mounten?. Dann läuft ein Gedanke durch die Köpfe der Wettbewerber: Wie wird das Biwak von morgen?

Wir werden uns? So entstand die Kraft, die in der Morgendämmerung am nächsten Tag brechen, Da das Rennen ist noch nicht vorbei und Dakar immer ist weit weg.

Text Edi Orioli

Quelle DeAgostini

Foto Gigi Soldano

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Eine sehr starke Fahrer mit einem großen Herzen: Fabrizio Meoni

Es ist Jahre her, aber es scheint wie gestern. Am 11 Januar 2005, im Laufe der elften Etappe von Barcelona-Dakar, zwischen Atar und Kiffa, pro Kilometer 184,85 auf einer Strecke mit mehreren Wellenbewegungen stirbt Fabrizio Meoni. Der Unfall ist eine plötzliche, schrecklich und unwiderrufliche, mit einer Dynamik, die Sie immer noch nicht möglich, um vollständig zu erklären.

Cyril Despres, vor dem italienischen ausführt, nichts bemerkt nicht. Will Patrick Zaniroli wilde ihm bekanntTante bei der Ankunft, und eine Woche später die Franzosen gewinnt seinen ersten Dakar. Kurz nach Ankunft Marc Coma, Isidre Esteve und David Fretigné. Letzterer aktiviert die Radio Sicherheit Rückrufe Balisen auf Website der medizinischen Hubschrauber. Meoni unterliegt 45 Minuten der CPR, aber es gibt nichts mehr zu tun. Meoni erreicht hatte 47 Jahren auf 31 Dezember.

Nach der Motocross und Enduro, An der Kundgebung in wurde Justin Meoni übergeben. 1988, in 1990 Er hatte der Inkas-Rallye gewonnen, von Lima nach Rio De Janeiro, ein KTM 500 2-Takt, und in 1992 12. Platz beendete er seine ersten Dakar von Paris nach Kapstadt. In einer beeindruckenden crescendo, Fabrizio Meoni gewann in Tunesien, in Ägypten, in Dubai, und in 2000 der World Cup.

In 2001 Fabrizio Meoni gewann seine erste Paris-Dakar, Eröffnung der Reihe von KTM, das dauert bis heute, und im folgende Jahr wurde wiederholt, die Arras-Madrid-Dakar KTM-Twin, die entwickelt hatte mit Bruno Ferrari zu gewinnen, Das "Eisen", und Arnaldo Nicoli. Vorbei an den Shop lief er in Castiglion Fiorentino an der Mechaniker und Freund Romeo Feliciani, Fabrizio Meoni wollte sogar ein paar von Jahreszeiten und von Dakar zu tun, dann Rückzug. In 2003 Er hatte auf dem dritten Platz und in fertig. 2004 auf der sechsten aber einige Langeweile von Motor und Reifen, Also beschloss er, auch die Edition spielen 2005, denn er einen letzten Dakar ohne Probleme wollte. 11. Januar war Fabrizio Meoni auf Kurs für den Sieg.

In einem Vorort von Dakar eine Schule mit dem Namen des Fabrizio Meoni. Jahrelang arbeitete er an dem Projekt, Unbemerkt von allen, mit Vater Arturo Buresti, und das Zeugnis von seiner Sensibilität für das Leben die weniger Glück, seine immense Liebe für dieses Rennen und für die Wüste, für die einfachen Dinge im Leben. Fabrizio Meoni wusste verzaubern für seine unprätentiöse Echtheit, Er hatte das Charisma der richtigen Leute, Gegner fürchteten ihn und, dass sie stolz darauf, mit ihm zu konkurrieren waren, Männer, die ihn respektiert, Freunde, die überhaupt nicht vergessen.
(Moto.it-Quelle)

Maximale Montebelli und Fabrizio Meoni Dakar 1992

In Erinnerung an Max Malik

Sprechen und schreiben über Zeichen, die eine unauslöschliche Spuren in den Sport verlassen haben und sie sind nicht mehr unter uns ist nie einfach, Wir haben es daher vorgezogen, erinnern die Worte derer, die ihn gut kannten.

Maximale Montebelli hatte in sieben Editionen von der Paris-Dakar teilgenommen.. In fünf von diesen hatte zum überqueren der Ziellinie und in verwaltet 1993 Es war sein Bestes Ergebnis, Achtel, vor viele berühmte und überbezahlten Profis.

Mit ihm ich denke er ist gegangen uKein Stück Geschichte von Dakar, die echte, den als er nennen ihn gern, die Marathon-Klasse an der Paris-Le Cap mit Meoni im selben Team hatte gewonnen werden., die Yamaha BYRD, Ich mag die Vorstellung, dass wir uns dort oben gefunden haben und weiterhin racing Sanddünen und Wertungsprüfungen reden.

Aber das Fahrrad war auch seine Arbeit, insbesondere im Hinblick auf die Umsetzung der speziellen tanks. Dafür trug er den Spitznamen, und in ganz Italien bekannt und auch im Ausland, wie den Assistent für Aluminium.
(Maximale Quelle Marcaccini – Fahrer)