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DAKAR 1990 | Gilera, das größte Abenteuer

von Giuseppe Dell'Olio

Paris und Dakar: Namen, die zwei Städte auf Papier identifizieren Zwischen ihnen eine dünne gequälte Linie mit Tinte gezeichnet: es ist die Linie des Abenteuers heute, eine Linie, die in einer Handvoll Zentimeter n.A. Tausende von Kilometern Wettkampf La Paris-Dakar umschließt, ist ein hartes Rennen, eine Rasse von Männern und verärgerte mechanische Mittel, super organisierte Teams, aber das lässt noch Raum für Abenteuer, Opfer, Hoffnungen und Hoffnungen 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oIllusionen von so vielen, die sich frontal in die Wüste stürzen, in Richtung des Meeres aus Sand und Felsen, das unergründliche Geheimnisse und tausend Fallstricke verbirgt Gilera will es beweisen, indem er zu Beginn zwei “RC 600” Serien, die Luigino Medardo und der sehr junge Roberto Mandelli

Die 12. Ausgabe der Paris-Dakar startet als nächstes 23 Dezember. Der große afrikanische Marathon hat jetzt ein Niveau der Wettbewerbsverärgerung erreicht, die fantastische: offizielle Teams aus der unglaublich komplexen Organisation, Motorräder, die echte Prototypen sind, die Hunderte von Millionen kosten, entworfen und mit einem einzigen Objektiv gebaut: die schreckliche afrikanische Wüste zu gewinnen. Aber es ist immer noch möglich, mitzumachen und möglicherweise gut Figur in der klassischen Weihnachten mit einem Standard-Bike und ein Team, das nicht wie eine Armee aussieht?

Die Frage, ob die Gilera-Manager es gestellt haben und sie haben auch eine Antwort gefunden. Natürlich ist es immer noch möglich. Machen Sie einfach eine GileraRA_1990einfache Cocktails, bei denen die Hauptzutaten eine gute Enduro 4 anhaltende Verdrängungszeiten, ein paar Fahrer, die nicht nur die Möglichkeit eines absoluten Rekords betrachten, ein kleines, aber effizientes Team, ein wirklich sportlicher Sponsor. Bei Arcore gab es die “RC 600”, Bike, das die italienische Raid-Marathon-Meisterschaft gewonnen hat und das mit ein paar zusätzlichen Panzern und einem Roadbook für den Ténéré geboren scheint, Luigino Medardo, der auf nichts wartete, als sie nach Afrika zu bringen, an seiner Seite der sehr junge Roberto Mandelli, der, nur um seinen Unglauben über die Möglichkeit zu zeigen, dass ihm angeboten wurde, gut über den Gewinn nachgedacht, bei seinem Debüt in Afrika, Marathonwertung für Standard-Bikes bei der Pharaonen-Rallye.

ready-to-goWie für den Sponsor auf der Henninger, Neu10 haben gut gedacht, dass mit der afrikanischen Hitze, die besser als sie denken könnten, ein frisches und restauratives Getränk für die Männer in den Wüsten engagiert vorschlagen? Und so beschloss das glorreiche House of Arcore, wieder in die ereignisreiche Welt der Weltklasse-Wettbewerbe einzusteigen, indem es zwei “RC 600” die Dakar. Eine mit Spannung erwartete Rendite: viele waren nostalgisch für die rot geführte Gilera. Maden, Technischer Direktor und Gianni Perini, Sportdirektor, begeistert von der Initiative und in kürzester Zeit wurde das Gilera-Henninger-Team geboren, zusätzlich zu den Piloten von fünf weiteren Personen, einschließlich Logistik und Mechanik. Die Gilera RC 600 die für Dakar beginnen werden, wurden auf der Grundlage der Indikationen sca-turite durch die siegreichen Teilnahmen an der italienischen Rallye Marathon Meisterschaft und der Rallye von Tunesien und den Pharaonen vorbereitet.

“Sie sind Standard-Bikes – bestätigt uns Ing. Martiniund als solche wollen sie nicht auf absoluten Primat zielen. Wir bei Gilera wollen nur zeigen, dass es auch ohne super anspruchsvolle Prototypen, die nichts mit den Fahrrädern, die wir jeden Tag benutzen, auf der Dakar zu sein, immer noch möglich ist.” “Wir sind überzeugt – setzt die d.t. Gilera – dass eine harte und verärgerte Rasse wie die afrikanische Rallye sehr nützliche Hinweise auf die technischen Lösungen und Materialien geben kann, die bei der Herstellung von Serien verwendet werden. Und’ mit diesem Ziel, dass wir am Anfang von Paris stehen: extreme Prüfung unserer Produktion, um unseren Kunden ein immer zuverlässigeres und sicheres Produkt zu bieten. Wir machten uns auf den Weg, um auf den Boden und gut Figur, aber vor allem zu wissen, wie weit die Fahrräder, die aus unserer Fabrik kommen, gehen können.” An den Experten Luigino Medardo, zu roberto Mandellis sehr jungem Versprechen und “RC 600” die Aufgabe, diese Erwartungen an der Dakar-Ziellinie zu bestätigen.

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Es heißt “RC 600″ gilera, der der Protagonist von den 12 sein wird” Paris-Dakar unter den Standardrädern der Klasse “Marathon Amelioré”. Und’ wurde von den Technikern des Arcore House entwickelt, um zu zeigen, dass, trotz der Verärgerung, die jetzt durch die Prototypen, die in der Wüste laufen, erreicht, es ist immer noch möglich, mit einfachen und kostengünstigen Mitteln am großen Dakarian-Abenteuer teilzunehmen, direkt von normalproduzierten Motorrädern.GileraRA_1990_2 Ausgehend vom Fahrrad, das jeder vom Händler aus finden kann, Arcore haben einige, jedoch sehr begrenzt, technische Änderungen, um einige Details zu stärken, die während eines zermürbenden Rennens wie der Dakar, werden verärgert angemahnt. Weitere Verbesserungen betreffen die Zubehörausstattung, integriert für die speziellen Bedürfnisse des Rennens. Der Gilera RC 600 Es ist eine entschieden sportliche Enduro, aber nicht verärgert, entwickelt, um dem Benutzer echte Multi-Funktionalitätsfunktionen zu bieten.

Und’ ausgestattet mit einem Einzylinder-Antriebsstrang 4 Zeiten von 569 CC. mit beidseitiger Verteilung im Kopf durch Zahnriemen und vier Ventile gesteuert. Das Netzteil bietet zwei Vergaser. Die Kühlung ist flüssig mit Pumpe und Drei-Wege-Thermostat-Schaltung mit Elektrowind und Mischer. Die Zündung ist elektronisch mit kapazitiver Entladung mit variabler automatischer Vorschubvorrichtung. Die Radsporteinstellung dieses Enduro-Spinners erforderte keine wesentlichen Änderungen an der verärgerten Verwendung im Rennen: eine Bestätigung der grundlegenden Güte des Gilera-Projekts. Der Rahmen ist ein einrädrigen Chrom-Molybdän-Stahl mit Blechverstärkungen. Die Rückseite wird demontiert. Die hintere Aufhängung nimmt eine Leichtmetallgabel und eine einmalige Abschreibung an, die durch die progressiven Kinimtiken des exklusiven Gilera-Systems unterstützt wird. “Power Drive”.

Wenige Änderungen im Umgang mit dem schrecklichen Ténéré.
Eines der schwierigsten Probleme bei der Vorbereitung eines Motorrads für die Paris-Dakar zu lösen ist die Anordnung von Kraftstoff. Viel Benzin in die Fahrradlast geben – Gilera-Techniker enthüllen – schafft viele Probleme bei der Gewichtsverteilung, insbesondere in Bezug auf die fortschreitende Entleerung der Tanks. Der Gilera RC 600 Paris-Dakar nimmt drei Panzer an: die Hauptposition in der klassischen Position wird verdoppelt und GileraRC_1990Anti-Debatte Bulkts. Da die beiden Seiten hinter den Seiten positioniert sind, erreicht die Gesamtkapazität 56 Liter Kraftstoff. Natürlich treiben die Tanks die Vergaser mit Hilfe einer Membran-Benzinpumpe an. Der Fahrer folgt im Rennen einem bestimmten Kriterium für die Verwendung der Tanks: die ersten, die so-nein die beiden Seiten ausgenutzt werden.

Diese werden teilweise entleert und in jedem der etwa vier Liter Benzin gelagert.. Dann geht der Strom auf den Haupttank über, während die acht fortgeschrittenen Liter in den Seiten zu einer Notfallreserve kommen. Ein weiterer Aspekt afrikanischer Raid-Bikes, der sich völlig von den großen Serienmodellen unterscheidet, findet sich in der Instrumentierung.

“Navigieren” in der Wüste ist es ein bisschen’ wie man den Ozean zu navigieren und in der Tat hat die Gilera seine Fahrräder mit speziellen elektronischen Kompassen ähnlich denen von den Booten, die die Regatta auf der ganzen Welt konfrontiert sind ausgestattet. Diese speziellen Kompasse sind in der Lage, Abweichungen von der vom Piloten festgelegten Route zu signalisieren und auch die möglichen Variationen der Indikation zu berücksichtigen, die durch die magnetische Neigung des Ortes, an dem die Messung durchgeführt wird, induziert werden.. Eliminierung dieser Fehlerspanne, die magnetische Deklination genannt wird, macht Orientierung viel sicherer.

Der Kompass wird von zwei professionellen Reisemeistern und einer Road-Book-Tür flankiert, die dazu beitragen, den Lenker dieser Fahrräder zu einem echten Haufen von Indikatoren und Werkzeugen zu machen, die in den Augen der Nicht-Experten ein wenig erscheinen’ seltsam und bizarr. Wüste bedeutet eine unglaubliche Vielfalt an Fonds: von scharfen Felsen zu weicheren Sand. Reifenreifen gehören daher zu den am meisten beanspruchten Organen des Fahrrads. Der Gilera RC 600 nimmt spezielle Leichtmetallräder mit Michelin-Reifen an, die mit dem speziellen “Mousse” Anti-Bohren. Weitere kleinere Änderungen waren notwendig, um die Gilera RC 600 extrem harte Züge afrikanischer Tracks. Insbesondere wurde die Kalibrierung der Suspension retuschiert, haben langlebigere Bremsbeläge für Bremsen angenommen, der Abgasmarmist wurde durch zwei freiere Posaunen ersetzt, der Filter wurde angepasst, um die größeren Probleme durch den Staub zu mildern. Der Motor-Schild, Schließlich, wurde ersetzt und durch einen Not-Trinkwassertank ergänzt. In define-va Änderungen am Gilera RC 600 waren extrem begrenzt. Eine wunderbare Bestätigung der Güte und Zuverlässigkeit des Standard-Bikes.

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Luigino Medardo verrät alle Geheimnisse des Fahrens in der Wüste
Der Weg nach unten ist die größte Herausforderung in der Dakar. Und’ ein schreckliches und schönes Rennen, entschieden einzigartig. Es ist nicht einfach, die Empfindungen und Emotionen eines Fahrers während dieses unglaublichen Rennens zu beschreiben, Wo – verzeihen Sie mir die Rhetorik – das Unerwartete ist das tägliche Brot. Der typische Tag der Dakar beginnt mit dem Wecker 4,45. In einer Viertelstunde werden Sie (aber dieser Begriff, wenn es um Paris-Dakar geht, hat einen vage euphemistischen Klang), Sie verkleiden sich und verschlingen Frühstück. Es gibt Tees, Milch, Schokolade, Jam, Cookies. Bei 5 an dieser Stelle das Briefing des Renndirektors, der auf Änderungen in der Strecke aufmerksam macht und schnell das Roadbook der Etappe zusammenfasst. Dann sofort, um das Fahrrad zu überprüfen.

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Jeder afrikanische Rennfahrer hat eine ganz besondere Beziehung zu seinem mechanischen Fahrzeug. Ich schäme mich nicht zu sagen, dass ich während des Rennens mit dem (mein Fahrrad, Ich habe seine Geburt und Entwicklung verfolgt und ich denke, ich weiß es auch in den verstecktesten. Seit zwanzig Tagen ist das Fahrrad das 1 Wichtig. Sie können sich auf das Ergebnis des Rennens, aber noch mehr kann vom Überleben des Piloten selbst abhängen. Ich kümmere mich sehr um sie, Ich kümmere mich persönlich darum, Ich will es immer in bester Form, auch aus ästhetischer Sicht. Ich denke, meine Frau ist ein bisschen’ eifersüchtig auf diese rote Gilera… Aber zurück zu dem Tag, an dem wir in der Wüste leben. Im Gegensatz zu dem, was man von einem der Probleme der Dakar denken könnte, wird durch die. In den ersten Phasen, bis Niger, die Temperatur ist definitiv niedrig. Morgens vor dem Zelt ist der Boden gefroren.

Wir fahren zum ersten Transfer mit gepolsterten Anzügen und Undercoound, einige sind lustig, aussehen wie der Michelin-Mann… Die Übertragung erfolgt in einer Gruppe, ohne Zwang. Abgang der Sonderprüfung: und dann macht sich der Kommissar jede Minute auf den Weg zu einem. Und’ die GileraRA_1990_3Moment, in dem der Pilot alles und jeden vergisst. Jetzt gibt es nur noch das Fahrrad, Sand, die Wüste, die Spuren derer vor Ihnen und das Roadbook. Das Brüllen des Motors ist wie das Dröhnen deines Herzens. Konzentration ist sehr wichtig: Lassen Sie sich nicht von den tausend Fallstricken der Wüste täuschen. Die Orientierung ist sehr anspruchsvoll. Sie helfen sich gegenseitig mit allen Mitteln. Sie müssen die verschiedenen Arten von Hintergrund, die frischen Spuren aus den vergangenen Jahren, die auf dem Sand aufgedruckt bleiben, wie es auf dem Mondboden geschieht. Sie müssen Ihre Kraft sparsam dosieren, Hunger und Durst widerstehen.

Die PS (Sonderprüfung, Ed) einer Rallye wie der Dakar ist einer der anspruchsvollsten Tests aller Zeiten für einen Fahrer. Manchmal findet man sich in zwei oder mehr Konkurrenten, die zusammenlaufen. In den hohen Rankings ist die Konkurrenz verärgert. Gegner studieren sich gegenseitig, Sie ständig überprüfen. Es gibt keine Zusammenarbeit, wenn Sie für den Rekord kämpfen. In den Verstärkungspositionen findet sich dagegen Solidarität, Sie helfen sich gegenseitig, konsultiert werden, um die einzuschlagende Richtung zu überprüfen. Stunden und Stunden wie diese, immer sehr nahe an der körperlichen Grenze des Fahrers und Mechanikers des Fahrrads, ohne jemals mehr riskieren zu müssen, als Sie sollten, nicht einmal im direkten Vergleich (wenn es passiert) in der Nähe ankunft. Wenn dies in der Nähe der Biwak ac ist die erste Person, die Sie mit Ihren Augen suchen, sobald Sie die Ziellinie sehen, ist Ihre D.S.. das ist ein bisschen’ ein Vater und ein Führer für jeden Fahrer.

Wenn es nach dem ps noch einen Transfer gibt, ist das freundliche Gesicht das der Zeitnehmer, die dir ein wenig’ und haben oft ein Wort der Ermutigung. In diesem Fall hören Sie ein wenig’ in der Nähe, um die Positionen der Gegner zu kontrollieren, um ein wenig zu ziehen’ atemlos und tanken. Bei der Ankunft in der biivou accom, siehst du sofort nach Deinem Team und der erste Gedanke ist für die Wartung des Fahrrades. Inzwischen kommt der Sonnenuntergang, dass in der Wüste ist sehr schnell. Bei 18 es ist sonnig, Nach 5 Minuten ist die Dunkelheit absolut. Zeit zum Waschen (immer die besondere Wasch-Dakar, das heißt, ein wenig’ Wasser im Gesicht…) und essen Sie die appetitliche (!) Africatours und sofort das Roadbook für die nächste Etappe mit dem rätselhaften (nicht zu sagen mysteriös) Inhalt der Box beheizt, um Bad-Mary, die inzwischen. geht verrückt in den Magen.

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Nach dem Road-Book-Betrieb, der sehr sorgfältig durchgeführt werden muss, erlaubt sich der Pilot ein paar Minuten Entspannung, bevor er im Zelt schlafen geht. Sie müssen so viel wie möglich schlafen und, restn sicher, in einem Rennen wie der Dakar leidet niemand an Schlaflosigkeit! Hier ist, das ist Paris-Dakar. Aber es ist auch die ausgestreckte Hand eines einheimischen Kindes, das Sie mitten in einer Wüste begrüßt., Ihnen diese menschliche Wärme zu geben, die ein unbeschreiblicher Vorstoß ist, sich vorwärts zu bewegen; es ist die Schönheit der märchenhaften Landschaften, die Sie umrahmen möchten; es ist die Freundschaft, die am Abend um das Feuer ausgeht. Bei Dakar gibt es keine normalen Dinge. Alles ist verärgert: Pinkeln kann ein kleines Drama sein, widerstehen Sie der Versuchung, aufhören zu essen-König die Ration von Müsli eine sadistische Qual. Großartig, prachtvolle Dakar, im Herzen des Piloten fehlt nur die magische Vision dieses Strandes “verdammt” an den Ufern des Atlantiks. Mindestens einmal im Leben ihres Piloten müssen Sie auf den Grund gehen. Und dann wieder träumen die Zeit, wieder für die nächste magische Dakar zu starten.

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Gilera RC 600 Dakar 1991

Dass die Gilera RC 600 Es war ein gutes Motorrad, was, das niemand bezweifelt. Der Sieg in der letzten Ausgabe und achten Platz in der Gesamtwertung (nur ausgereifte Prototypen vor ihm), bildete eine hervorragende Visitenkarte für die Klopfer Arcore. Gilera und Medardo haben Erwartungen mit einer Leistung sehr ähnlich wie die Prototypen überschritten.. Mit nur 560 Kubikzentimeter, die RC war erfolgreich bei vielen Gelegenheiten zu halten halten starken Rhythmus von zwei Zylindern auferlegt und Medardo hat auch gewann die Etappe der 5 Januar von Tumu Ghat, die “Spezielle” länger als der Paris-Dakar.

Nicht alles war gut für Gilera: Tränen von den hinteren Tank Kraftstoff Überlauf und schlecht gesichert, defekten Anlasser Post auf dem Fahrrad Mandelli Wer beantragt die Änderung des Motors (Automatischer Wechsel der Kategorie) und eine experimentelle macht, die einen Wutanfall beim Starten der Motoren gemacht, Abgesehen von ein Stoßdämpfer zerstört Medardo. Die Gilera sind auch zufrieden, weil sie das Gefühl, dass die Dakar ist eine große Hilfe für die Serienfertigung.

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Ing. Maden
, Technischer Leiter, ist absolut überzeugt von der Gültigkeit der Formel Silhouette von Dakar. Die Tatsache, die uns in den Marathon in Afrika und besonders in dieser Kategorie konkurrieren geschoben, ist die spezifische Regelung. Führen Sie den gesamten ist Dakar ohne Motor und Fahrwerk eine äußerst zuverlässige Botschaft an das Publikum. Ein Motor, der mehr als 10.000 Kilometer kontinuierliche Folter ohne Probleme standhalten können, ist ein Garant für eine Reihe.

In Kategorie Silhouette sind Motor und Fahrwerk standard während der Rest geändert werden kann. Kühlung verbessern wir größere Heizkörper mit Oberhitze Exchange verwendet 30%. Das Steuergerät bis Halbzeit des Rennens war anders als ausgestattet, um die RC 600; eine Zündung das gab sehr wenige Vorteile in Bezug auf Leistung, aber das war nützlich, um schädliche Emissionen zu verringern. Klingt seltsam, im Wesentlichen einen ähnlichen Trigger ohne Montage schneiden Sie einige Vorteile, aber auch diese Wahl erfolgt im Vorgriff auf die RC mit standard wenn Zündung Dakar Mittel widersteht, die in anderen Bedingungen passen.

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Wir ersetzt durch halb ab einmal Zuverlässigkeitsdaten. Elektrische Probleme stammen eine falsche Wahl von Batterien und ein elektrisches System, das während der Tests perfekt war, Während in Afrika es nicht war so eine. Diese spezielle Einheit bestimmt den Zündzeitpunkt entsprechend der Geschwindigkeit und Vielfalt der Druck innerhalb der Saugrohre. nachgeschalteten Vakuum Vergaser Drossel. — Wo Sie das Fahrrad als die vorherigen Dakar geändert? Letztjährigen Rennen hatte uns wichtige Informationen gegeben.: Wir waren im Ort als Motor und Fahrwerk, Während der Behandlung verbessert werden musste. Da wir unsicher in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors waren, Wir gingen zur Leistungssteigerung. Wir nahmen die Änderungen an der RC-Serie-propeller 91.

Neue Nockenwellen motivierter, überarbeiteten Kolben-design, übergroße Ventile und größeren Durchmesser Vergaser (30 mm). Wir arbeiten sehr viel über die Aufnahme und Auspuff Systeme Rato, aus dem Motor zu seinem vollen Potential zu extrahieren. Trotz der Kompression wurde die Quote gesenkt, niedrig-Oktan-Benzin zu verwenden, Wir fanden sieben Pferde mehr als die vorherigen Bewegung. Jetzt sind wir etwa 60 Pferde an den Baum mit einem Verbrauch, der variiert stark je nach den Bedingungen der Wettbewerbs-Seite. Sie reichen von maximal 6,5 Liter auf weichen Sand bis zu 9 dem harten Boden. Verbraucht wenig nicht, Es ist wahr! Eine Einzylinder muss immer bei den meisten gequetscht werden, bleiben in der Nähe der Leistung von zwei Zylindern und dann Vollgas immer weit offen; extremen Bedingungen auch für den Verzehr. Insgesamt wurde die Treibstoffkapazität auf fast 60 Liter erhöht., zehn weniger zwei Zylinder.

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Kein großer Vorteil. Ist ein wenig’ die Legende, die sagen, dass mono ist einfacher und leichter der beiden Zylinder. Der Gewichtsunterschied beträgt maximal zehn Pfund zu Gunsten der Mono und so ist es nicht überragend. Zur Verbesserung der Handhabung und einfache Fahrt Wir überarbeiteten Gewichtsverteilung und die Platzierung der Kraftstoff tanks. Die Aussetzung ist neu, die Kayaba Japanisch, auch montiert auf der RC-Serie. Der Schock ist nur welche Standards nur drei interne Lamellen angepasst das erhöhte Gewicht des Fahrrad-Dakariana geändert, um das zu erleichtern haben wir einige leichtes material” aber nichts besonderes. Kevlar und Carbon-Gewebe für die Motorhaube – Rc17hinteren Tank und Verkleidung, Titan für Motor und hinten Federung Hardware-Plattformen. Für die Naben, gefertigt aus “voll".

Wir brachen auch, und auch diesen Nachteil wir erwartet, der vorwärts Strahl, wo Sie den Motor reparieren. Zwischen erwartet und jetzt haben wir gelöst, denn um die Bodenfreiheit zu erhöhen wir den Halterahmen entfernt, die unter dem Motor geht. Auf diese Weise arbeitet der Motor tatsächlich wie Element Zitat Hubgerüst betont. Das ist, warum wir die Schrauben des Motors durch Erhöhung der Durchmesser bis zu gestärkt haben 10 mm, Angriff-Lamellen gleichzeitig beefing am Motor. Wir brachen mehr Ruten und Kurbelgehäuse, Fleisch passiert stattdessen im letzten Jahr; im Gegensatz dazu hat Mandel Wafer mit einem kleinen Riss im Rahmen. Das machte uns klar, dass der Motor als ein Element der Spannung arbeiten kann und wahrscheinlich die gleiche Lösung auch in Serie nutzt, Vordere Mittelbalken und richtig strukturieren, das ist eine andere wirksame Informationen auf die Serienfertigung.

Mehr Tränen waren die hinteren zusammengesetzte Panzer. Sie waren alle Neuteile, landete beim Training am Tag vor der Abreise die Panzer hatten mechanische Probleme. Die hintere Aufhängung etwas getupft’ Zu viel, um die Scheibenbremse Bremssattel mit der Innenseite des Tanks zu berühren. In der Entwurfsphase vorhergesagt wir eine Spiel 20 mm zwischen der Klemme und Tank bei Vollausschlag des Hinterrades. In kühner berührt Bremssattel-Füllung; mit unvermeidlichen Trennungen. Dies bedeutet, dass sowohl die Schwinge den Halterahmen, der sie ergab trägt, sackte leicht. Modifizierte Fahrwerksabstimmung, das Problem ist verschwunden. Im Gegensatz dazu verringerte Komfort für Fahrer und Motorräder ein wenig gespritzt’ zuviel an Löchern.

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Sie sind bei kleinen Rissen an den vorderen Aluminium Tanks wegen der zahlreichen Schweißnähte gekennzeichnet., die Karosserie ist kaputt ist kaputt, nur für Stürze, Während wir den Grund für das Auseinanderbrechen der Baum M nicht erklären können., Warum diese besondere hatte wurde gründlich analysieren. Es wurde auch den Motor in Sotelo geändert, weil er Hebel kupplungsspiel aus Mangel ausgebrannt wurde. Alle Materialien der Reibscheiben im Motor ausgebreitet hat und ein Stück ging das Überdruckventil das Ölsystem Sperren. Ergebnis: Cotto mit Nachdruck auf her di bella. Für den Rest befestigt kein andere mechanische Problem, außer das Kissen Pan hastig auf dem Rad von Medardo. —

Ihr Fahrrad wurde ästhetisch meist wiederverwendet werden. unter all jenen, die Gefahren, haben, und vielleicht sogar aerodynamischer.
"Wir behandeln sehr Ästhetik, sondern auch die Schutzwirkung des Piloten. Wir verließen Datum Filter Box Abmessungen, und wir bauten rund um das ganze Fahrrad. Wir haben versucht, den Piloten geben ihm mehr Komfort zu schützen. Weniger Müdigkeit, stärker, Sie gehen und weniger Fehler zu begehen. Das Motorrad hatte die kleinstmögliche abhängig von der Größe des Piloten werden. Die Höhe der Windschutzscheibe und den de: Plexiglas hat den alleinigen Zweck des Schutzes der Luftdruck der Pilot wählten wir stattdessen die Scheinwerfer-Omofocali, das ganze Gebiet des Dashboards und Instrumentierung zu senken, und sorgen für bessere Sichtbarkeit. Auch diese Scheinwerfer gemacht, noch bessere Helligkeit und dann mehr Sicherheit für diejenigen, die nachts in der Wüste geblieben. Die letztere Form ist durch einen Kompromiss zwischen der größeren Kapazität wie möglich und benötigen weniger Platz für die Beine des Fahrers. In Codon setzten den Kompass, und eine Backup-Batterie. Die Form des gesamten Gehäuses ist ohne den Komfort eines Windkanals entworfen.. Jetzt werden wir versuchen, das Motorrad unter diesen Bedingungen; Wir wollen rechtzeitig bereit sein.

Sie können die Betriebskosten für Delta Dakar quantifizieren?
Nur reines Material von mehr als 100 Millionen für Motorräder, aber die gesamte Organisation ist ganz andere und höhere Kosten. Wir überlegen, ob es möglich ist, eine kleine Anzahl von Repliken der RC Dakar bauen. Die Figur wird voraussichtlich rund 60 Millionen und es wäre immer noch einen politischen Preis. Der Unterschied bei den Kosten wird durch die Fabrik aufgenommen werden»

Sie werden auch in der nächsten Dakar vorhanden? "Definitiv ja. Die Bedingungen in der Paris-Dakar ist praktisch nicht wiederholbar, sowohl Instrumental sowohl unter normalen Messbedingungen von Motorrad. Mit dem afrikanischen Rennen können wir viele Teile der Produktion Motorrad überprüfen» obwohl nächste Gilera RC nicht mehr in der Silhouette konkurrieren. Wir bauen einen Prototyp mit einer Kapazität nah an 650 CC-obwohl wahrscheinlich die Zuverlässigkeit nicht hundertprozentig gewährleistet werden kann».

Quelle-Motorrad-Rennsport-April 1991

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O. Dakariani.: Interview mit Luigino Medardo

In der Zwischenzeit, Louis oder Luigino: Luigino ist mein Vorname.

Sie begann in Regelmäßigkeit Sie mehrere sechs Tage pro Team gewann, eine Europameisterschaft und mehrere italienische Titel, dann beschlossen Sie, die Welt der Rallye gehen, Warum diese Wahl?
Anlässlich der "sechs Tage von San Pellegrino 86" wurde ich von Daniele Papi kontaktiert., dem damaligen Trainer des Yamaha Belgarda die fragte mich, ob ich einige Rallye tun wollte.
Ich sagte sofort zu Ihnen, die Attraktion für Afrika hatte ich als Kind und sehen zu können Reiten ein Motorrad, das war meine große Leidenschaft war die Krönung eines schönen Traums.
Ich begann das Abenteuer begehen selbst für Tunesien-Rallye, Marokko, Pharaonen und die Dakar, die gleichen Rennen, die ich vor 87.

In den ' 90 brachte der Gilera Debüt immer in zwei Jahren gut positioniert: 8 und 7 insgesamt, läuft Klasse Silhouette. Was agierte in dieser Klasse nicht konkurrieren?
Da waren 3 Kategorien, die Serie, wo Sie nichts ändern konnte nicht zum Fahrrad, die silhouette, Dort blieben die Norm Chassis und Motor bleiben, Während der Rest ersetzt werden könnten, zum Beispiel die Kanalisation und Panzer aber nicht die Räder, Schließlich haben die Klasse-Prototypen, wo das Motorrad in Pilotaktion und den Typ der Rasse und im Falle Sie gebaut wurde, maximal 3 Ersatzteile Motoren und konnte nichts ändern, mit Ausnahme der Rahmen.
Ich ging zu Gilera, weil Yamaha nicht das Team für mich war, d. h., Wenn ich gerufen wurde, ausführen, Das Team bereits existierte und hatte Franco Picco als Referenztreiber.
Er war von Kreuz und ich die Ordnungsmäßigkeit, zwei verschiedene Fahrstil, Motorräder in Japan wurden von ihm getestet und wenn sie kam hier ausgeführt wurden nicht geeignet, um meinen Fahrstil. Also ich so sehr gelitten., Ich war verletzt und am Ende entschied ich mich, das Yamaha zu verlassen.
Ich wollte mich um etwas tun zu können sogar bei der Rallye gute beweisen und so entstand eine Wette. Ich traf mich mit Gianni Perini (Gilera) auf der Salone in Mailand und ich erzählte ihm von meinem Projekt und feuerte den Funken.
Ausgehend von der Basis des Motorrades die bereits Querfeldein in lief, Wir begannen die Entwicklung und wir uns bei der Rallye Tunesien dargestellt. Die Ergebnisse waren keine gravierenden, aber das Projekt hatte bereits begonnen und wir fuhren durch die Teilnahme in der Pharaonen und weiter nach Dakar.
Im folgenden Jahr, immer in Dakar, Wir erhalten 3 Etappensiege mit unserem Motorrad aus 600 CC gegen die mächtigste Klasse Prototyp. Gute Ergebnisse, aber viele persönliche Zufriedenheit, Wie kommt man in diesem Moto Gilera und es gab praktisch nichts, beginnen Sie mit der Mechanik, es für mich zu bauen, nach meinen Richtlinien. Alles, was ich gefragt, Es wurde beantwortet, sogar die Panzer waren geprägt von der Friseurin auf dem Druck von meinem Bein!

Dann kam den Prototyp, der RC 750 und jeder dachte, dass es war das Jahr gut zu sehen, ein italienischer Fahrrad mit einer italienischen Kommandant der Dakar. Was geschah stattdessen?
Der Prototyp wurde in Rekordzeit gebaut und wir sein Debüt bei der Rallye Tunesien mit einem Sieg.
In der Zwischenzeit erreicht die Spitze und auch team, Pharaonen zog ich sich eine delle auf meinem Fahrrad. Statt dessen Spitze, Nach dem Rückzug von De Petri wegen einer Verletzung gewann er die Rallye.
Alle angekündet, die die Richtung in der Entwicklung von Motorrad, war die richtige. Wir verließen nach Dakar glauben, dass wir große Dinge tun können, aber leider bekam Spike nach ein paar Stufen verletzt und musste ich wegen eines technischen Problems die Kupplung in den Ruhestand, ein Defekt, der noch nie zuvor begegnet, Tests. Im folgenden Jahr, alle offiziellen teams, Cagiva, Gilera, Honda etc... aufgrund der Wirtschaftskrise, der daraus resultierende Rückgang der Vertriebs- und Interesse für diese Art von Motorrädern, beschlossen vom Wettbewerb abheben.
Dann ich hatte 32 Jahre und ich habe nicht die Hartnäckigkeit, erneut mit einem neuen Team zu starten. Ich beschloss, die Rennen aufgeben. Es war ein Fehler, denn dann kam KTM bringt neue Energie und Interesse an dieser Art von Wettbewerb und wenn ich geblieben wäre, wie Mahmoud, höchstwahrscheinlich habe ich möglicherweise einige andere Befriedigung gehabt.

Franco Picco Ankunft auf die Rivalität Team erstellt? Sind beide mit der gleichen Chancen belassen oder gab es ein Top-Fahrer?
Nein, es war keine Rivalität und beide verließen mit den gleichen Chancen.
Mein Problem mit ihm war nur eine technische Frage, bereits, dass ich verwende könnte ich oder Fett war Yamaha wollte, anders als ein Motorrad, das im Team mit uns, Er hatte eine Möglichkeit zur Feinabstimmung der Bikes, die meiner Meinung nach zu extrem waren, Motocross Motorrad, mit Kalibrierungen hart und schwierig zu fahren. Er schließlich, Wir waren für das Rennen verlassen weiterhin Einstellungen arbeiten. Versuchen Sie, Sitemare war das Fahrrad auf dem Feld für mich etwas Unmögliches zu spielen.
Nur dies war unsere Zwietracht, nichts persönliches.
Gilera in den Deal waren klar, die Tests und Anpassungen auf mein Fahrrad ich sie verwendet ausschließlich ich.

Wir alle wissen, dass die Regelmäßigkeit sie dient verstecken sich hinter einigen Büschen im Falle des Scheiterns und die beschädigten Teile ersetzen, mit dem Moto "Schatten".
Die Dakar, die jemals etwas passiert? Erzählen Sie eine Anekdote mit Bezug zu jener Jahre. Es war nicht so einfach bei der Rallye etwas tun, Es war nicht leicht zu finden in der Wüsten Büschen verstecken. (Fahrt)

Während ein Marathon-Etappe brach ich die Pipe, die Öl aus der mono-Schock an den Tank und am nächsten Tag, ich hätte große Schwierigkeiten zu beenden die Etappe und halten Spitzenplatz durchgeführt. Nehmen wir an, dass wir Teamspiel gemacht! Serviceteile und LKW durften nicht downloaden das Motorrad war im Parc Ferme.

In dieser Nacht habe ich gesunde Kissen erholen und anvertraut ein Freund-Journalist, die entlang der Route zu tun ihre Arbeit am nächsten Morgen kommen würde, nach unten.

Wir vereinbarten und ließ mich an einem bestimmten Punkt auf der route. Zu Beginn der Stufe mit den anderen Fahrern am nächsten Tag besuchen wir den Ort angegeben und wir ersetzt die Mono, selbst als die Organisation Hubschrauber für ein Steuerelement Landung war. Sotterrammo schnell die Teile beschädigt, in den Sand stecken und nicht zu finden, es gibt Links Rennen fortsetzen.

Was dann nach neuen Dakar in Südamerika seit der Paris-Dakar geändert hat?
Ich denke, jetzt die Dakar ein Wettbewerb, der ein wenig mehr menschliche ist, praktikabler.
Die erste Dakar, die ich besuchte war 17.000 Km 18 Tagen mit einem Tag der Ruhe, praktisch 1.000 km pro Tag. Wenn dann eines Tages hat es 800, bedeutet das, die später zumindest waren 1.200. Mit Fahrrad sehr schnell das Risiko war sehr hoch und Unfälle während dieser Jahre es waren so viele. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass die erste Dakar, die ich besuchte die Hand-Kompass war und es war nicht so einfach zu navigieren und orientieren sich. Obwohl in den Stadien wir alle zusammen in der Wüste Links, Nach ein paar km gab es für aus den Augen verloren, weil jeder seinen eigenen Kurs wählen würde und nach 20/30 km waren allein.
Dann als wir näher an die Ziellinie bekam waren wir am Anfang die Horizont weit Flecken zu sehen, die langsam auf den gleichen Punkt konvergieren.
Es war nur ein Abenteuer!

Wir wissen, dass Sie schon im Bereich, Was machst du?
Arbeit für Scott Bikes und Scott Fahrrad als Agent für die Triveneto.

Möchten Sie etwas hinzufügen?
Sie haben zwei Dinge in meinem Herzen, die ich sagen möchte. Die erste ist, dass die Brüder Fernandez, Wann habe ich von ihnen an 15 Jahren begrüßte mich wie ein Kind. Ich schlief im Zimmer mit einem ihrer Söhne wie einer der Familie.
Dies ist eine wichtige Erinnerung, die ich für immer im Herzen. Der andere ist ein besonderer Dank an Gilera, für das Team und alle diejenigen, die Teil der, vor allem Silvano Galbusera war mein vertrauenswürdigen Mechaniker und Teamchef des Teams, und wer ist denn jetzt mit Valentino Rossi Moto GP.

Text von: Peter Bartolomei
Foto: Archiv Luigino Medardo

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Medardo und Herausforderung für Prototypen nach Dakar 1991

Die robuste Renn-Jacke-Beschützer sind komfortabel, vor allem nach der Ankunft. Die Rückseite der Luigino Medardo wird durch einen Sturm freundlich Pats schmerzlich getestet., ein Wirbelwind von Herzlichen Glückwunsch, der ihn verlassen ihn atemlos überwältigt. Der Gilera gewann Dank ihm wieder Kategorie Kontur, gewann ein Etappensieg Tumu und einen Marathon Agadez-Gao. Aber vor allem kämpfte er fast das ganze Rennen mit Prototypen, speziell angefertigten Motorrädern für Dakar und Gewicht weit über 558 CC über seine RC 600, ändern, ausgenommen in einige besondere.

Mehr als ein Sieg, ein triumph. Es ist keine Frage der Engstirnigkeit: Das italienische Spiel miss kein beat, viel Erfolg bei der Kontur nicht einmal ein argument. Aber diesmal Liam und seinem Teamkollegen Mandelli haben sich selbst übertroffen. Den siebten Platz in der Gesamtwertung in punta, für eine Stunde und eine Hälfte hinter dem Sieger, ist mehr, als Sie hoffen konnte. Aber er nicht einverstanden ist.

"Die Wahrheit zu sagen, wollten wir in die Top fünf zu bekommen — Protest lächelnd — und ich denke, wir könnten es tun, Es war in greifbare. Allerdings sollten wir immer regelmäßig marschieren, ohne Probleme. Stattdessen brach ich den Schock im letzten Teil der Etappe Ghadames-hydro, und da war es ein Marathon ich konnte ihn nicht ändern, dass am nächsten Tag, auf dem Rollfeld, eine Stunde zu verlieren.

In Dirkou, Stattdessen, entladene Batterie: eine dumme Unannehmlichkeiten, das kostet mich eine halbe Stunde, weil das Fahrrad nicht hören wollten, der Kunstfertigkeit nach tanken. Sind Kleinigkeiten, Das passierte, weil wir nicht viel Zeit, um an der Maschine arbeiten haben. Aber insgesamt war es besser als gut».

Dafür können Sie sicher sein.. Sehr wenige Male die Blutgruppe Gianni Perini, Team-manager, hatten Grund zum ärgern Sie sich über die Verzögerungen seiner Männer. Ein Vermögen, die Intensität gegeben, mit denen sie die Ereignisse seiner Maschine lebt, Verzweiflung und jubelnd als wäre er im Sattel. Wenn Ghat, Nach nur ein paar Tage, Er sah, dass keiner seiner drei Männer kamen, er riskiert Herzinfarkte. Stattdessen hatte sie aufgehört Assembly um der Schock aufgeschlüsselt Medardo mit dieser Links entlang das Motorrad von einem Auto aus dem Rennen zu ersetzen.

Eine Schlauheit heraus Verordnung nicht bereit, den Service-LKW, Da war es nicht möglich, die Mühe der Nacht wird ein Marathon-Etappe beheben, diejenigen, in denen es, um Hilfe im Biwak verboten ist. Trotz die Angst übergeben, die beste Erinnerung an Medardo bezieht sich nur auf den marathon.

"Sind Sie sehr schwer, einfach ein nichts, das Blasen. Aber für mich ist die beste Erinnerung an diese Dakar genau den Marathon Agadez-Gao, wo ich gewann die Gesamtwertung der beiden Tage. Wurden zwei schwierige Phasen, sehr schwierig. Ich habe alles perfekt gemacht, und ich habe gewonnen. Eine enorme Zufriedenheit».

Einer der vielen Bühnen jetzt, Da Medardo und Gilera weiterhin die Kategorie zu monopolisieren.. Wenn sie dominieren, Obwohl, Es ist nicht aus Mangel an Gegnern.

«Die Cagiva versucht, ein Motorrad in der Kontur auf der Kundgebung der Pharaonen zu starten, Wiederholen Sie das Experiment bei Dakar lehnte jedoch. Auch die Suzuki versucht unsere Kategorie, und er tat es nicht, Neben Honda Europe Africa Twin. Ich denke, dass wir wollen, dass ein Fahrrad, aber sehr konkurrenzfähig, der Gilera zu schlagen. Es gab gehärtete Piloten, Wir haben noch einige Male mit Prototypen gekämpft».

Medardo bescheidenen, vorgibt, sich selbst zu vergessen. Sie müssen nennen es unmittelbar betroffenen seine Meinung haben.

"Der pilot? Es ist schon ziemlich alt, mit 31 Jahren und mehreren Paris-Dakar auf den Schultern. Nicht nur ein junger Mann zu schlagen». Stellt sich die Frage jetzt in Gegenrichtung: Medardo, die gehen, um die anderen zu schlagen ist, gegeben, dass nächstes Jahr Gilera-Debüt unter der Prototypen.

"Ich denke, es werden noch einmal in Kontur, aber ich werde auf dem Prototyp. Ich weiß, dass es ein schwieriges Unterfangen sein wird, aber ich werde gewinnen: sonst würde nicht ich Ambitionen haben.. Ein Pilot muss immer ein klar definiertes Ziel vor allem in diesen Rennen so hart. Ansonsten finden Sie nicht die Kraft, weiter zu gehen».

Wenn es eine Sache, die nie gefehlt hat ist die Bestimmung Medardo, den Willen um jeden Preis ankommen. Er folgte im vergangenen Jahr mit einem Wunden Bein zu einer Verzerrung, Er hat es wieder getan, mit einer Hand von einem Sturz geschwollen.
"Es war richtig am Ende der Stufe der Kiffa, fünf Kilometer vor dem Ziel. Es gab ein Loch auf das Roadbook eingezeichnet, aber es gab so viel Staub. Ich fand nur, wenn ich nach oben und fiel bekam». Eine Lässliche Sünde; der einzige Fahrer, der neben ausgedient Nein falsch ist. Pilot bei der Gilera ist Gold Wert. Und zu glauben, dass wenn Perini näherte sich ihm, bot ihm die Stelle im Team, Medardo grübelte Gedanken an Ruhestand…

Quelle motosprint

 

Anreise 1990 Richtig

Die “Unsere Helden”, die Italiener bei der Ankunft von der Dakar 1990

Ständigen: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini und Malik;
Fachwerkbinder: Gauri, Algier, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli und Abbasi. Auf das Foto fehlt nur Zotti.

Gilera RC 750 1992

Gilera RC 750 1992

Wir sind am Anfang des Paris – Die Kappe von der 1992 und der Gilera entscheidet schließlich, mit einem "Prototyp" verlassen und versuchen, kämpfen für den Sieg in der Gesamtwertung. Die Treiber sind erstklassig und sie reagieren mit dem Namen Franco Picco und "Luigino" Medardo, das Fahrrad ist der neue RC 750 Das ist seine einzige zweite Ausfahrt, Nach einer kurzen Erfahrung Pharaonen Rallye ' 91, vorzeitig unterbrochen wegen der Peak und Fraktur-Gürtel-Snap aufDdie Bike von Medardo. Das Motorrad ist ein Single aus 750 CC. mit doppelten Aufwand in 4 obenliegende Ventile Zahnriemen angetrieben, Änderung ist eine 5 Märsche und Trockenkupplung.

Ein innovatives Projekt, das gegen den Trend der Zeit geht: die Leistung und Gewicht der Zwillinge werden bevorzugt die Leichtigkeit und Handling-Offiziere.
Leider tobt die Unglück an diesem Projekt mit den besten Erwartungen geboren wurde, Beide Fahrer zurückziehen auf der gleichen Bühne, die spezielle Waw El Kbir-Tumu, Medardo zu einer technischen Störung, Höhepunkt für einen Sturz, der eine gebrochene Handgelenk bewirkt.

Der Gilera RC 660 der 1991 con cui concluse al 7° posto nell'assoluta

Gilera RC 600 1991

Dargestellt in 1989, der Gilera RC 600 kommt mit Einzylinder-Motor 569 CC, geliefert 48 Lebenslauf an 7.250 U/MIN, und hatte doppelte vier Ventil gesteuert durch einen Gummi-Zahnriemen, die monolithische Struktur mit Biella in Hut, Flüssigkeitskühlung und elektrischer Zündung digital und einzelne Wiege frame.

Die Paris-Dakar 1991 die Piloten, Luigi Medardo und Roberto Mandelli sie 7 ° und 9° im allgemeinen eingestuft!