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DAKAR 1998 | YAMAHA dominiert, aber Austria Korps drängen

PeterhanselUnd’ war das Siegesrennen – die Anzahl 6 und ein Datensatz – angekündigt und diskontiert Stéphane Peterhansel und seine Yamaha 850 Zweizylinder. Wenn für den Fahrer Französisch gibt es die Zufriedenheit, Cyril Neveu überholt zu haben, stehend bei 5, für das japanische Unternehmen ist die Zahl 9. Und es wird wahrscheinlich der letzte sein, seit Yamaha seinen Rückzug aus dem “härtestes Rennen der Welt”.

Platz für Einzylinder lassen, KTM und BMW, Wahrscheinlich, Hondas Rückkehr. Tatsächlich ist die Überlegenheit dieses fantastischen Duos seit Beginn des Rennens sehr deutlich geworden.. Lassen Sie Ihren Geist in Europa, Etappen in Frankreich und Spanien, wo der Zugang zu Afrika eher eine Routine als ein, “Peter” hat sich schnell einen beträchtlichen Vorteil angesammelt, eine Abteilung, die er in der zweiten Woche mit der üblichen Intelligenz verwalten konnte.

Nur kleine Unsicherheiten auf dem triumphalen Weg: einige fallen, leichte technische Probleme mit dem schnelllebigen Zweizylinder Yamaha XTZ 850 Trx; Kurz gesagt, nichts, was diesen großen Champion, der, Obwohl, nicht mehr mit einem Motorrad an der Dakar: "Wenn Yamaha – so sagte er bei der Ankunft – Verzicht auch. Ich bin zu sehr an dieses Haus gebunden, um ein anderes Angebot anzunehmen. Ich konnte nur mit dem Auto zurück nach Afrika fahren.".

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Er versuchte, diese übermächtige KTM-Staffel zu untergraben.: eine Art motorisierte Armee, die vom ehemaligen Piloten geführt wird Heinz Kinigadner, bestehend aus zehn offiziellen Piloten und einer großen Anzahl privater. Die KTM LC4 660 sie konnten nicht das gleiche Tempo wie der japanische Zweizylinder standhalten, aber sie verteidigten sich sehr gut, indem sie die meisten der Sonderprüfungen gewannen (12 auf 19). Auf 55 Piloten kamen an den Stränden von Dakar gut an 31 sie/Sie fuhren mit einer KTM.

Obwohl Peterhansel unnahbar war – die gleichen Männer des Österreichischen Hauses sagen dies – nach gestellter Fabrizio Meoni hinter ihm, mit einer nicht so unmöglichen Ablösung 18 Renntage, es war eine tolle Leistung. Der italienische Fahrer war der eigentliche Gegner der Franzosen: trotz der ständigen Fehlfunktionen des GPS-Systems vorsichtig in der Navigation, ein wirklich harter Mann, der seine 40 Jahre und dann die Verletzung der linken Schulter, in der Lage, den richtigen Weg in einem Sandsturm zu finden und in der Lage zu sein, auf den dritten und vierten Platz in den Dakars von '94 und '95 zu gelangen.

Und auch er wird nächstes Jahr nicht mehr starten, da, obwohl es sich um ein “Offizielle” für alle Zwecke, hat keinen Vertrag mit KTM, der ihn für die Zukunft schützt. Nach Italien zurückgekehrt, fand er seinen Alltag und ein Motorradhändler zu laufen. Hinter ihm, immer mit KTM 660, Andy Haydon ein australischer Fahrer auf jeden Fall an die großen Räume gewöhnt und schon bei der ersten Paris-Dakar. Und dann ein Südafrikaner, Alfie Cox, bereits ein wertvoller Pilot in der Enduro. Diese beiden Piloten, über ihr sehr gutes Ranking hinaus, zeigen, wie auch Neulinge des afrikanischen Marathons ihre Fähigkeiten im Offroad-Fahren unter Beweis stellen können.

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Der Mangel an echten Tra traps in der Navigation hat daher diejenigen hervorgebracht, die wirklich stark außerhalb des Asphalts gehen, das heißt, Enduro-Piloten. Vergessen wir nicht, dass Peterhansel selbst ein Protagonist der WeltEnduro ist. Auch unsere “Giò” Halle, mehrmals schillernd in der Kategorie, ging sehr stark, das Rennen in eine sehr lange Maultierbahn verwandeln. Er belegte den 17. Platz aufgrund einiger Straßenbuch-Lesefehler und einiger Zündprobleme in seinem KTM. Er riskierte auch, das Rennen nicht alleine zu beenden 2 km von der Ankunft in Dakar für einen Sturz, der ihn für ein paar Augenblicke bewusstlos und mit dem Fahrrad fast zerstört.

ANDERE ITALIEN Ehre auch an die anderen Italiener, die das sehr harte Rennen beendet haben: 24Th Guido Maletti (Ben 11 Investitionen) Mit der Maletti 1998-1seine Kawasaki KLX 650R, aber er hätte in der Rangliste höher sein können, wenn er nicht die neunstündige Pauschalstrafe für die elektronische Zündstörung kassiert hätte.. Er verlor nicht den Mut und stieg weiter in den Positionen. Gian Paolo Quaglino und seine Honda XR400R auf Platz 29. Quaglino ist bei Dakar Number 5 und es ist die dritte, die endet. Direkt dahinter, Aldo Winkler mit der KTM 660. Und’ einer der Veteranen mit seinen acht Beständen. Der Turiner gewinnt den Fair-Play-Award, weil, wie ein gieriger Alter, er gab großzügig an Gia Hall, durch elektrische Probleme blockiert und “Offizielle” KTM, die Ersatz-Elektronik-Steuereinheit seines Kappa.

Und dann kommt es Roberto Boano (38aber mit 47 Jahre zurück), einst ein bekannter Crosser und heute bekannt als Jarno und Ivans Vater, viel mehr als junge Hoffnungen auf die Enduro. Hergestellt die Dakar mit dem vertrauenswürdigen Honda Africa Twin, ein Zweizylinder, aber Lichtjahre von der Leistung der Yamaha entfernt ist, die; waren nichts anderes als für das größere Gewicht, die geringere Leistung und die unterschiedlichen, und weniger anspruchsvoll, Suspensionen. Auf Platz 50 Lorenzo Larry mit seinem Suzuki DR 350. Er hat alles selbst gemacht, ohne Mechaniker-Co, um ihm zu helfen, irgendwann zu spät zu den Biwaks kommen, aber immer von der Solidarität der anderen Piloten.

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Werbung Kawasaki 1994

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Team Kawasaki IP in Dakar 1992

Es war das erste Mal, dass die Kawasaki 500 KLE , Verfasst am Ende ' 90 im Kölner Motorräder anzeigen, Es wurde zu Beginn der wichtigsten afrikanischen Rallye eingesetzt.. Dann gab es die unbekannten, aber die Kawasaki-Italien arbeitete mit Sorgfalt versucht, am besten den anspruchsvollen Marathon vorbereiten, Obwohl die Entscheidung in der Marathon-Kategorie konkurrieren auferlegt hatte, um als bleiben möglichst nahe an das Serienmodell. Die zwei KLE Surini und Maletti hatte ihre standard-Motor erhalten., Viertakt-parallel-twin 499 cm3, mit doppelte obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, einige grundlegende Eigenschaften 74 x 58 mm und 6 Marce.

Auf dem Rahmen stattdessen arbeiten möglich gewesen, denn trotz der Einschränkung des standard-Chassis, doppelte Wiege Stahl, die Verordnung erlaubt ihnen, über die Aussetzung zu intervenieren, vorausgesetzt, Sie halten die original hinten Gestänge und Blattscheiden und Stängel dieser Gabel-Serie. Völlig neue Körperteile stattdessen, mit einem großen Fronttank und zwei kleine hinten, Gesamtkapazität 54 Liter Benzin. Motorrad Kawasaki Team Management-IP, die als Hauptsponsor der Italiana Petroli hatte, Es wurde beauftragt, die TEAM Assomoto: Das Team von Bruno Birbes war eines der am besten organisierten National, und ein Prozentsatz der Piloten brachte bis zum Ziel in Dakar 79%.

Als Mittel der hatte einen LKW Liaz Hilfe anvertraut wurde 154-111 und ein Auto Range Rover 3900. Neugierig-detail, das Fahrzeug wurde von Davide Pollini Unterstützung schnell gefahren., President und Chief finanzielle und logistische Assomoto-team, Er hatte sich hinter ein paar Dakar Motorrad, und mit dem Auto in 1991.

DIE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Es war einer der ersten Italiener, sich der große Afrikanische Rallye widmen, und 87 konnte einen sehr guten Platz 11 in der Paris-Dakar-Reggiano abrufen, 33 Jahre, verfügt über umfangreiche Erfahrungen in nationalen enduro; Es war Werksfahrer Kawasaki-Frankreich in Dakar ' 90, während in der späteren Ausgabe nicht mehr Rennen. Zurück im Rennen mit Kawasaki, konzentriert sich auf die Regelmäßigkeit und die Fähigkeit, kurz falsch sein, Was sind seine besten Qualitäten.

30 WALTER SURINI Zusammenbeißen der Zähne und so viel Mühe, im vergangenen Jahr seinen ersten Dakar zu erreichen. Aber er machte es, und diesmal kritisierte er als offizieller Fahrer des Kawasaki-Italien. Ihre Erfahrung war jedoch nicht beschränkt auf die klassische afrikanische Rallye: unter den renommiertesten Ergebnisse einen Sieg Rallye in der Inkas 88, Wenn aus privaten schlagen mehrere Offiziere verwaltet, und gute Ergebnisse wieder in Peru und in Sardinien, Neben dem Erfolg der Rallye der Dominikanischen Republik von der ' 91. Bergamasco 31, Hubschrauberpilot, Sie gewann mehrere nationale Meisterschaften der enduro, Ausdauer und junior.

Ed: Beide Fahrer Verhalten sich bewundernswert, sowohl den Wettbewerb endet, Nachweis der Ernsthaftigkeit des Teams und die Güte des Kraftrades getrieben. Maletti und 19° 20° Surini abgeschlossen bzw. in der absoluten (4° und 5° in der Kategorie Marathon gewann durch Massimo Montebelli).

Quelle: Motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti in Dakar gemacht hat 11, finendone 7, und für ein paar Jahre in Folge mit einer Kawasaki KLX 650 strikt Standard in der Kategorie Produktion. Wahrscheinlich würde in den Top Ten wenn kommen, am zweiten Tag, Er hatte keine Pauschale Vertragsstrafe in Höhe von neun Stunden in der Zeit verloren, weil die Störung der Zündung gebracht.. Sie haben nicht aufgegeben und Schritt für Schritt ging, bis die Position des vierundzwanzigsten.

"Es war sehr schwer, aber für mich ist es immer noch eine große Genugtuung, die er in Dakar angekommen, besonders wenn man bedenkt, wie es begann. Ein Rennen, das weiterhin faszinieren und amüsieren, Ich bin ein großer Fan von Afrika, mechanische Bewegung und zu. Deshalb ist jedes Jahr, ich hier bin, und, Wenn ich so, Ich werde zurück sein wieder weiter».

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Quelle & Foto Motosprint

MALETTI DAKAR 1998 MOTOCROSS

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° nach Paris Granada-Dakar 1998