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Dakar 1996 | Winklers Aufruf nach Dakar

Waren 4 Jahre, die ich nicht mehr die Dakar, ich habe es verpasst, Ich werde endlich besser organisiert und fixiere die Arbeitsverpflichtungen. In 1991 Nikon beschloss, die Distribution unserer Gruppe zuzuweisen, und Sie mussten eine neue Firma die nital in den Fußstapfen der swa, waren Jahre des Feuers, wo man offensichtlich nichts anderes tun konnte, als alle Mühe in dieses Projekt zu stecken. Aber mir fehlte etwas. Ich vermisste das Adrenalin von dakar Abenteuer. Nach 4 Jahre praktisch nur Arbeit ich verdient es, und so entscheide ich: Ich werde es tun.

Ich kontakte mit Bruno Birbes und Pollini vom Assomoto-Team mit dem ich das letzte Mal teilgenommen habe. Neben Gefühlen der starken Freundschaft für sie, mit Bruno trafen wir uns in Dakar 1988, er fuhr in einem BMW und wir waren so ziemlich zusammen für die Hälfte des Rennens, Ängste und Glück spalten, was uns auch nach dem Rennen tief gefesselt hat. Ihr Team war perfekt: Hilfe, eine Logistik, und Kämpfen, Brunos Schwiegervater, großer Mechaniker, der sich sofort in Betrieb genommen hat, indem er für mich eine Kawasaki 650. Die Wahl des Bikes wurde leicht durch die Tatsache diktiert, dass Bruno ein Kawasaki-Händler war.

Frei von organisatorischen und Motorradvorbereitungsverpflichtungen widme ich mich dem körperlichen und Motorradtraining, eine tolle Vorbereitung. Im Dezember war ich in prächtiger Verfassung!

Ich probiere nicht einmal das Fahrrad, aber ich muss sagen, es war schön: einfache, klein und handlich.

Ich nehme das Flugzeug nach Granada, wo alle auf mich warten und wo die technischen und administrativen Kontrollen durchgeführt werden müssen. Klein graviert: das Taxi, das mich vom Flughafen zum Hotelloch brachte, ein Reifen, in einem sintflutartigen Regen und als wahrer Gentleman biete ich an, der Fahrerin zu helfen. Nasser Start, Glücklicher Start. Am Morgen starten wir für zwei Tests, die erste wird sofort wegen schlechten Wetters abgesagt. Der sintflutartige Regen der Nacht zuvor schien nicht einmal für einen Moment zu fallen. Nicht einmal die Zeit, um sich mit dem neuen Fahrrad vertraut zu machen, das zu einem Schlammblock geworden ist.

 

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Nach einem Transfer erreichen wir den Hafen zum Boarding. Alles läuft gut, es gibt Kojen und Sie schlafen. Nicht-sekundärer Faktor, da du in der Vergangenheit auf dem Boden geschlafen hast und es keine Kojen für die Schiffsüberfahrt von Sete nach Algier gab. Was für ein Komfort! Erste Schlafenszeit nehme ich die Ariam, das Medikament gegen Malaria. Dieses Mal entscheide ich mich für dieses Medikament, weil Sie es einmal pro Woche nehmen, und nicht jeden Tag. Offensichtlich ist die Dosierung höher und ich bekomme eine schreckliche Kopfschmerzen und beängstigend Übelkeit. Als er aufwacht, scheint er unter einem Lastwagen vorbeigefahren zu sein. Es wird das letzte Mal sein, dass ich eine Malaria-.

Endlich in Afrika, es ist immer eine Emotion, auf diesem Kontinent voller Charme und Abenteuer zu landen.

Lassen Sie uns für die spezielle, und es ist wichtig, sich in den ersten Etappen mit dem Fahrrad vertraut zu machen. Es ist ein sehr technisches Special in den Bergen, ich bin nicht fit und ich werde so müde, Ich trage sicherlich immer noch die Wirkung von Malaria gemischt mit Spannung. Ich beginne nicht so gut, weil beide Fahrten ausfallen, Ich finde heraus, dass es der Magnetaufsatz am Rad ist. Nicht so schlecht gab es keine Navigation. Halb speziell Bin ich ohne Hinterradbremse. Vermutlich noch nicht an das Fahrrad gewöhnt, Ich hielt meinen Fuß zu ruhen auf dem Pedal und sah die Wiederholung von vielen Kurven das Öl kam in kochen.

Dies ist meine erste Erfahrung mit GPS. Abgesehen von der Notwendigkeit, es gut zu verstehen, durch Sicherheit, sagt Ihnen die richtige Richtung und es ist sehr beruhigend. Ohne die Angst, die Sie angreift, wenn Sie sich nicht sicher sind, über die richtige Trennung, (bevor sie Ihnen die Spuren der anderen Piloten). Aber ich bedauere sofort, folgen den Spuren offensichtlich geradeaus für den Wegpunkt, jeder folgt dem direkten Weg, aber ich bin mitten in einem Aufstieg, der eines Weltversuchs würdig ist. Ich habe mich immer gefragt, wohin diese Spuren gehen.

 

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GPS gibt Ihnen die Richtung, aber mit ihm auf der Straße und eine Sache, Mit ihm in der Wüste führt Sie in Richtungen, die Sie zu extremen Schwierigkeiten führen. Es gibt noch Spuren, die von anderen Motorrädern markiert sind, aber dieses Mal entscheide ich mich, zurück zu gehen und dem Roadbook buchstäblich zu folgen. Schöne alte Navigationsmethoden sind eine Sicherheit, nach den Anweisungen finde ich eine schöne und einfache Spur. Leider merke ich am Abend, wenn ich das Ranking prüfe, dass ich weit hinten bin und mit vielen Fahrern vor mir sehr langsames Vergnügen. Mannaggia zu mir, dass ich das Straßenbuch folgte. Lernen, dieses höllische GPS zu verwenden, hatten viele Fahrer Navigationseinrichtungen, indem sie mich in den Rankings überschießen. Ich fange an, diese neue Teufelswelt ein wenig zu verfluchen..

Am nächsten Tag gehe ich auf die Bühne. Ich fühle mich gut, Schießen viel und alles geht gut, ich werde viele Positionen wieder montieren.

Irgendwann hat die Strecke einen Engpass, Strafft, verlangsamt sich leicht, Ich erreiche einen anderen Fahrer, aber es gibt eine Menge Staub und es gibt keine Möglichkeit, darüber hinwegzukommen. Ich bin ihm schon lange nachgegangen., aber ich werde abstand und riskiere alles für alles, Ich möchte es um jeden Preis weitergeben, aber etwas Staub nehme ich eine große peterne. Manchmal beschichte ich, aber ich stehe durch Wunder, Ich bekomme Ameisen auf meinen Füßen für Angst. Ich höre auf, um den Schaden zu überprüfen, Ich sehe, dass die vordere Felge ist alle gebrandmarkt und schief. Ich gebe einen Zug zu den Strahlen und mit dem Schwanz zwischen den Beinen beende ich die spezielle flache Ebene. Ich komme zum Biwak und nur hier erinnere mich daran, dass die Bühne "Marathon" war, die ohne Hilfe ist. Ich kann die Felge nicht ersetzen und bin gezwungen, den nächsten Tag in dem gleichen Zustand zu verlassen, in dem ich ankam.

Sie betreten Mauretanien, ich kannte diese Leads, Ich hatte sie schon in früheren Ausgaben bereist, aber aufgrund der Unruhen in der Gegend wegen der belisarius Front laufen Sie in einer Art Korridor durch Balize transened, wenn die Organisation dringend empfohlen hat, nicht zu gehen, um nicht das Risiko einzugehen, ein Minenfeld zu betreten.

Am Streckenrand stehen viele UN-Pickup-Trucks.

Die Bühne ist sehr lang und anspruchsvoll mit vielen schwierigen Dünen, die Sonne beginnt zu fallen. Ich habe in der Vergangenheit mehrere Stationen in der Nacht gemacht und ich habe Angst davor., so viel wie möglich geschossen, Irgendwann verliert das GPS das Signal, Ich folge den Spuren so lange ich kann und dann folge ich einfach der gleichen Richtung. Welche Angst. Ich verfluche ständig GPS, die endlich das Signal aufnimmt und mir signalisiert, dass sie allein sind 3 km vor dem Ziel.

 

 

Am nächsten Morgen habe ich eine harte Etappe vor mir. Sie müssen eine Erg von Dünen sehr lange überqueren, Ich bekomme insabbio mehrmals und ich verbrauche eine Menge Benzin. Ich mache zwei Berechnungen, und die Ergebnisse sagen mir, dass ich nie bis zum Ende kommen werde. Ich gehe langsam nicht zu konsumieren und zum Glück wird die Strecke glatter und ich komme mit einem Tropfen nur von Benzin im Tank. Das Rennen wird langsam hart. Ich gehe für eine sehr schwierige Phase, praktisch ein riesiger Boden aus großen Steinen, die mich auf die Probe stellen. Ich werde sehr müde, Sie können nie weitersitzen, um Ihre Beine zu ruhen. Ich fahre auf dem Fahrrad stehend weiter, ich bin so müde, dass ich manchmal sitze gehen, um Schritt Duomo, Ankunft im Dunkeln.

 

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Am nächsten Tag sollte die Etappe in die entgegengesetzte Richtung des Vortages fahren. Die Spuren sind immer noch offensichtlich und ohne Probleme der Navigation Schießen wie verrückt, ich erreiche mehrere Piloten. Alles war fabelhaft, Ich wurde wirklich gut in die Rangliste gesetzt, ein einziger kleiner Nachteil ergibt sich aus GPS, das die Route leicht nach links markiert. Von der Benetzung ergriffen und durch die Tatsache getröstet, dass mehrere andere Piloten in diese Richtung, du gehst weiter. Was für ein Anfängerfehler. Wir stellen nach einigen Kilometern fest, dass wir uns, indem wir dem GPS nicht folgen, von der Strecke entfernt hatten.. Kehren wir also zurück zu Zouerat. Es gibt sieben von uns, lassen Sie uns Bilanz ziehen, die Spur auf V gegabelt, und wir traten in die Fußstapfen des Vortages. Man beschließt, gerade zu schneiden, folgen Sie ihm in vier, ich und ein anderer entscheiden wir zurück zu gehen, Ich vertraue GPS nicht. Nicht mehr. Kehren wir zurück zu den berühmten Kreuzungen, wir erkennen, dass wir mit den mehr Meilen gemacht, die wir nie zum Tanken von Benzin bekommen würden.

 

 

Aber die Maschinen kommen, und mannaggia zu ihnen, wenn nur eine gestoppt. Endlich zwei Japaner stoppen, wir fragen ihn nach Benzin, aber es ist wirklich schwer, es aus dem Tank zu bekommen und wir verschwenden viel Zeit. Ich bin auf dem richtigen Weg, wie lange habe ich verschwendet, ich fange an, so viel wie möglich zu ziehen, wissend, dass jede Meile, die mit Licht mehr gemacht wird, Stunden weniger im Dunkeln gegeben sind. Nachts zu reisen ist wirklich eine schlechte Sache, die man nichts sieht, die Strecke wird durch den Durchgang der ganzen Rallye ruiniert und es ist sehr leicht zu fallen. Darüber hinaus sind die Dünen, schon schwierig bei Tag, in der Nacht verzeihen sie dir nicht und du hast so oft nicht den Hinweis auf das Ende der Düne. Ich bin zutiefst wütend auf mich selbst für einen so dummen Fehler.

Ich mache mehrere Kilometer mit Alberto Morelli vielleicht und dort kennen wir uns besser, indem wir den Grundstein für eine tiefe Freundschaft legen und wir werden viele zukünftige Kundgebungen gemeinsam durchführen.. Natürlich kommt die Nacht, Dadurch falle ich mehrmals, Zum Glück gibt es wenige Dünen, aber viel Kamelgras,(sind Berge von hartem Sand mit Büschel Gras auf ihnen die Sie zickzack, wenn Du einen nimmst, ist der Flug unvermeidlich). Ich komme zu einem und natürlich als guter Law Murphy findet heraus, dass es eine Marathon-Etappe ist. Ich bereinigungs den Filter und prüfe das Öl, ich war trocken, ich werde es leihen und in Morpheus Arme kollabieren.

Für den Datensatz, die 5 Motorradfahrer, die gerade geschnitten nicht ankamen und alle.

Am Morgen fangen wir wieder an, das Fahrrad beginnt in einer Rauchwolke. In der Nacht zuvor hatte ich im Dunkeln zu viel Öl gesetzt, Ich werde etwas ausziehen und gehen. Der Weg ist wirklich hart, weicher Sand abwechselnd mit großen steinigen. Sie machen den Pass von Nega (ein höllischer Ort, ich hatte es schon rückwärts bergauf gemacht, eine höllische Piste und blieb berühmt, weil die Autos fast alle so steil gestoppt). Aber bergab hat sich die Musik verändert.

 

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A 30 km von der Ankunft der Etappe nehme ich ein ziemlich starkes Loch, nichts Besonderes, aber ich höre ein metallisches Geräusch. Verlangsamen, um zu sehen, was passiert ist: keine Bremse. Ich höre auf und sehe besser aus, Ich sehe das Ölrohr aus dem Netz geschnitten und die Schwinge auf der rechten Seite hat sich scharf von der Befestigung nach hinten drehen gelöst.

Boden der Abreise und Ankunft.

Charles Edson mein Freund und Begleiter von vielen Abenteuern begrüßt mich bei der Ankunft, ich war verzweifelt nach meiner Schwinge. Wir beschließen, ins Nachbarland zu gehen, um zu sehen, ob es durch Zufall einen Mechaniker gab. Lassen Sie uns eine "saldor" wie sie sie dort herumrufen. Das nimmt sofort die Fackel, Der Block! Es ist Aluminium, Sie können es nicht so schweißen! Bruno versucht sich ihm in die Quere zu kommen, sieht einen Stuhl und erkennt, dass die Beine perfekt sind, um das Problem zu lösen, passen perfekt in die Schwinge, mit rechteckiger Form und wir kleben sie in und dann gehen wir zurück zum Biwak. Die ganze Nacht warten wir auf die Service-TRUCKS, es braucht unbedingt die a tig Schweißmaschine für Aluminium.

Hier kommt der LKW Honda Frankreich, sie haben das Tiger, aber die sprichwörtliche transalpine Sympathie leugnet nie, trotz unseres Beharrens verleihen sie uns nicht die Schweißmaschine. Um drei Uhr morgens kommt die Yamaha und sie sind freundlich und versprechen mir, dass sie uns helfen werden. Aber ich war sehr müde und werde schlafen, Bruno beruhigt mich, dass er sich um die Reparatur kümmern wird. Eigentlich am Morgen finde ich die Schwinge geschweißt und mit einem Aluminium-Taschentuch schließen das gebrochene Teil.

Gruß Bruno, das in der Luft war, Geburt und in einem Tempo des Vertrauens komme ich in kaies.

Dies war auch eine Marathon-Etappe, so dass Motorräder Sie in den geschlossenen Park bringen und es verboten ist, sie zu berühren. Als ich gehe, um meinen Reisepass zu bekommen, weil wir Mali eingegeben, Ich sehe pass einen LKW und ich sehe, dass auf hat ein grünes Fahrrad. Ich schaue es mir besser an und es ist ein KLR wie meins! Ich habe die Idee, die Schwinge zu wechseln, Ich zerstelle alles glücklich wissend, dass vielleicht, so dass ich das Rennen beenden konnte, und ich bereite mich auf den Ersatz vor, aber ich werde sofort erwischt. Kommissare haben mich misshandelt, Ich entscheide mich, ein wenig im Dunkeln zu essen und warte, bis sie weggehen, um es später noch einmal zu versuchen.

 

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Ich bin kein guter Mechaniker, aber mit Geduld und Logik machst du alles, es dauert einfach eine lange Zeit, um Dinge zu erledigen. Auch weil im Dunkeln und sehr schwierig und man nichts sieht, aber natürlich konnte ich den Haufen nicht einschalten, sonst hätten mich die Kommissare gefunden. Ich kann es montieren, Ich war sehr müde, aber ich kann den Bremssattel nicht montieren und ich merke, dass es anders war und es verschiedene Angriffe gab. Zurück zum ausgemusterten Fahrrad und ich nehme auch die Zange, alle durch eine sehr lange Fahrt, so dass ich nicht auftauchen. Ich kann es nur montieren, um das Rad zu montieren, es liegt am Perno und ich finde, dass auch er anders war als mein. Ich merke, dass mein Fahrrad aus dem Vorjahr war, während dieser Rückzug aus dem letzten Jahr war und wer weiß, warum Kawasaki so viele Besonderheiten geändert hatte. Ich war sehr müde und hatte wahrscheinlich einen Nervenzusammenbruch., ich an zu weinen wie ein Baby.

 

 

Ich werde vom Kommissar entdeckt und wahrscheinlich sah ich mich unter diesen Bedingungen, dass er Mitleid mit mir hatte, und es zu bekommen half mir, den Job zu beenden, den ich nicht mehr beenden konnte. Das erste Licht der Morgendämmerung beginnt zu sehen. Sobald ich fertig war, umarmte ich ihn und küsste ihn, um ihm meine Dankbarkeit zu zeigen. Ein schnelles Frühstück und wir fangen wieder an, müde, aber glücklich, auf meinem perfekten Fahrrad als neu zu sein.
(Nb: in Dakar habe ich dann das Stück mit meinem gebrochenen, Ich entdeckte, dass das ausgemusterte Fahrrad von einem Italiener war und jetzt ist die Kawasaki in meiner Garage unter den Fahrrädern, die ich am meisten pflege und in der Schwinge gibt es immer die Beine des Stuhls.

Ich hatte dieses Besondere schon gemacht und erinnerte mich an eine sehr lange und sehr schwierige Etappe. Die Landschaft hat sich verändert und wir laufen durch einen Wald, nach so viel Sand ist es schön, etwas Grün zu sehen. Sie sehen Tiere, viele Affen. Sie müssen auch durch einen sehr tiefen Strom waten, Auriol hilft mir und schiebt das Fahrrad, das ausgeschaltet hatte. Entlang des Flussufers gab es ein Hecatomb von Motorrädern, alle mit Problemen, verwestete Filter, wassergefüllte Mings. Ausnahmsweise habe ich Glück auf meiner Seite, der Kawa startet fast sofort wieder, nach dem Trocknen des Filters.

 

 

Sie durchqueren viele Dörfer, Menschen, die du an den Rändern siehst, sie alle lächeln, Freude über Sie zum Ausdruck bringen. Was für ein Kontrast zur Großstadt, hier sind wir praktisch auf dem Feld gepanzert. Am nächsten Tag gehe ich auf eine Bergetappe, die angesammelte Müdigkeit war so viel, aber Sie beginnen, einen gewissen Duft der Ankunft zu riechen. Ankommen an einem fesh fesh Punkt (Borotalco Sand, dass Sie den Boden nicht sehen). Fallen. Die Strecke war schmal, ein Auto kommt mit, war definitiv an der Spitze der Bestenliste (aber in der Hektik kann ich sie identifizieren). Er hält an und beginnt wie ein Wahnsinniger zu spielen, für mich, um die Passage zu befreien. Ich versuche, es so schnell wie möglich zu tun, aber ich war wirklich müde, sehr müde. Up the bike, das nicht beginnt, und aus der Pflege schiebe ich es zur Seite.

Der Fahrer des Autos, Spaced schiebt mich und wirft mich zu Boden am Straßenrand. Sein Glück war, dass er es geschafft hat, schnell zu passieren. Ich war so wütend, dass ich ihm so viele dieser Schimpfwörter und Flüche erzählte, dass ich mich schämte. Im Herbst brach der Leuchtturm und der Wassertank des Rückgewinnungsstrahlers. Kampf um die Rückkehr an einer sehr steilen Stelle. Dieser Pilot hatte Glück, denn wenn ich ihn im Biwak erkannt hätte, wüsste ich nicht, was ich getan hätte.

 

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Am letzten Tag gibt es zwei Specials zu durchlaufen und viel Spannung. Das Ziel ist es, dorthin zu gelangen. Das Fahrrad ist in einem Zustand der anstrengenden, kann es nicht mehr nehmen. Die letzte Etappe führt zu Rosa See gibt es eine Sand-Kastanie, und den qualvollen Motor schreien zu hören, mein Herz. Angst steigt. Ich denke an den armen Angel Cavandoli, der sein Fahrrad bei 3 km vor dem Ziel.

 

 

Die Ankunft ist eine Befreiung! Angekommen! Es wurde eine Obsession, Konkurrieren 20 Tage mit diesem einzigartigen Zweck erfüllt sich mit Freude, aber gleichzeitig gibt es auch eine innere Leere. Für mich ist der Dakar-Post eine Situation, um. Sie müssen eine tödliche Müdigkeit wiederzuerlangen, die für einige Zeit bleibt, aber ich bekomme auch ein bisschen existenzielle Krise. Die Dakar da. Die Dakar nimmt. Ständig.

 

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Diese Dakar 1996 es ist ein Preis, gab mir so viel und nahm so viel, ohne Team Assomoto und Bruno Birbes hätte ich es nie geschafft. Ich traf auch eine wunderbare Person, danke Alberto.

Quellfotos und Texte: Aldo Winkler Facebook-Seite

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Dakar 1994 | Klx-R von Alvaro Bulté und Xavi Riba

In 1994 Dakar wechselte den Besitzer und die Veranstaltung wurde Eigentum der ASO-Gruppe, die übrigens Sportveranstaltungen wie Dakar selbst oder die Tour de France hatten und auch weiterhin haben.
Der Kurs war ein Experiment, das nicht funktioniert hat, seit das Rennen Paris verließ, um Dakar zu erreichen und dann nach Paris zurückzukehren.. Das heißt, ein Paris-Dakar-Paris mit 13.379 Kilometer der Strecke bei dem sie sich angemeldet haben 96 Motorräder.

 

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Darunter die Kawasaki der unvergesslichen Alvaro Bulté, sympathisch und sportlich Onkel, der sein Debüt bei dakar gab, nachdem er durch verschiedene Modi und feuerhemmend Xavi Riba. Riba hatte viel Erfahrung im Test, da er sechsmal teilgenommen hatte, bevor er sein Kawasaki-Debüt gab.

Sohn von Bultaco FX Gründer Bulté und ursprünglich ein Motocross-Fahrer, Alvaro war der beste DebütantIMG_7156-e1548414682787-225x300 Dakar von diesem entfernten 1994. Der charmante Bulté, der unter anderem für seine TVe-Shows berühmt wurde, war ein regelmäßiger Asphalt-Rallyes, eine Spezialität, die verschwand und wo er mit seinem Bruder Ignacio zweiter In-Spanien wurde.

Er zeichnete sich auch als Supermotard-Sprinter und Fahrer aus, bevor sie den Motorradwettbewerb nach der Dakar (er stieg zurück ins Auto) und konzentrieren Sie sich auf andere Herausforderungen wie Fliegen oder Freien Fall. In 2005 mit seinem Wingsuit beginnt hoch zu fliegen: Überquerung der Straße von Gibraltar im freien Fall und eine durchschnittliche horizontale Geschwindigkeit … 208 Km h!

Leider erlitt er im August 2013 einen Unfall, der ihn das Leben kostete. 1994 Alvaro Bulté und Xavi Riba fuhren mit ihrer Kawasaki nach Dakar, die Marke wurde von Derbi Nacional Motor importiert, die ihnen zwei KLX 650-R gaben, die vollständig auf das große afrikanische Abenteuer vorbereitet waren. Die Kawasaki KLX 650 in der Version R produziert 48 Ps an Kraft, um 6.500 und war mit einem Einzelzylinder mit Doppelnockenwelle und Flüssigkeitskühlung ausgestattet.

Der Rahmen war ein doppelter Perimeterstrahl aus Molybdänchrom, der von der Motocross-Version geerbt wurde, Kawasaki_1994_2einige Änderungen vorgenommen wurden, weil der Motor der Klx es war höher. Die Suspendierungen wurden von Felipe Higuera vorbereitet, einer der besten Spezialisten in unserem Land und, die Kayaba-Gabel als Standard halten, Federn und Öl wurden unter Beibehaltung der 300 mm. Reise.

Dahinter war ein Ohlins Stoßdämpfer montiert (280 mm). Der mühsamste Abschnitt war die Montage der zusätzlichen Kraftstofftanks. Zwei wurden an der Spitze platziert, versuchen, das Gewicht so nah wie möglich an den Schwerpunkt zu platzieren, um die Handhabung zu erhalten. Zwei Seitentanks wurden auch im Heck. Es verfügte über eine beeindruckende kevlar paramotor Platte und es gab keinen Mangel an Flucht aus dem unvergesslichen Tavi.

Das Rennen war eine Odyssee für beide Fahrer, speziell für Alvaro Bulté, die großen Stolz und IMG_7154Opferbereitschaft im Ziel trotz schmerzhafter Handverletzung, Folge eines Jetski-Unfalls.

Sie sind beide fertig. RIBA 10 ° und Bulté 11 ° nachdem wir das ganze Rennen gemeinsam gemacht und gezeigt haben, wie andere Fahrer in der Geschichte von Dakar, dass mit einem praktisch standardisierten Kawasaki, Der Traum vom härtesten Rennen der Welt könnte sich erfüllen.

Italienisch Maletti wiederholte seine Erfahrungen in diesem Fall auf einem KLX in der 1998 24. Platz in der Ausgabe Paris-Granada-Dakar. Eine Ausgabe, in der der Fahrer "Xicu" Ferrer das Rennen nicht beendete, da er seine Kawasaki auf der Smara-Zouerat-Etappe aufgeben musste.

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Und in jüngster Zeit mit der Dakar in Südamerika haben sich andere Fahrer ihren Traum an der Steuerung eines Kawasaki erfüllt, darunter der Chilene Patricio Carrera.

Text: Alex Medina
Quelle: http://kawasakimotos.es/

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Werbung Kawasaki 1994

Walter Surini #30

Walter Surini bis zum Ziel in Kapstadt 1992

Zweimal am Start und am Ziel zweimal, zurück in ' 91 in Dakar, 36Th, in Kapstadt, 20Th. Walter Surini hat erneut gezeigt, die Fähigkeit und das Temperament mit zermürbenden afrikanischen Marathon. Verteidigt die Farben von Kawasaki LP Italien hat sich gelohnt das große Vertrauen gewährt ihm bringen die 500 Kle-Zweizylinder Viertakt-von einem Ende zum anderen des schwarzen Kontinents durch Tippen auf den Erfolg in der Kategorie 500 (Es hat lange die vorläufige Verdienst-Liste geführt) und das schlagen der 500 International, reserviert für Fahrer mit guten Ergebnissen im internationalen Rallye.

Der Pilot des Mangalore abgeschlossen sein zweite Abenteuer in Dakar Veredelung zwanzigsten absoluten auf Kawasaki – der Sprung von einer Briefmarke für einen bekannten Errata für Roadbook kostete ihn eine Strafe von 12 Stunden.

Große Zufriedenheit bei der Ankunft. Maletti ist Gewinner der Katze. bis zu 500 CC.

Große Zufriedenheit der Surini mit Teamkollege Maletti bei der Ankunft.

– Und’ spannender, Dakar letztes Jahr oder Kapstadt erreichen in diesem Jahr?
“Sie waren beide schöne Empfindungen. Es war das erste Mal in Dakar, Es war das Ende eines Abenteuers warten darauf, entdeckt zu werden, in Kapstadt, die ich von der Begrüßung beeindruckt war haben wir geschenkt, die Begeisterung der Zuschauer. Wenn ich wirklich wählen war schöner Ankunft ' 92 weil das Rennen noch schwieriger war, anstrengend und stressig. Das stimmt nicht, wie gesagt und geschrieben hat, im zweiten Teil war des Rennens ein Spaziergang. Ja, Gibt es weitere Wendungen an der Spitze der Rangliste, aber tückischen kreuzten und sehr hart, Es war kein Urlaub, Ich kann Ihnen versichern. Wer sagte das Gegenteil oder zog sich auf halbem Weg durch oder Überweisungen per Flugzeug gemacht.”

– Trotzdem war es enttäuschend, man kann nicht leugnen,. Wenn es Teil der Organisation waren, die Änderungen würden?
“Ich würde noch auf komplette Durchquerung Afrikas Wetten, aber ich würde das Rennen im Gegensatz dazu führen, von Süden nach Norden, von Kapstadt nach Tripolis. Denken, in frühen Stadien mit kurzen Buchungen nur auf das richtige Klima zu schaffen und dann, in der Wüste, die große Endauswahl. Es wäre natürlich Nachteile in diesem Fall, zum Beispiel würde der Transport in Südafrika das Timing von beeinflussen., aber aus Sicht der Wettbewerb würde man mit einem Wettbewerb interessanter und unsicher bis zuletzt kommen.”

Dakar Surini.

Walter Surini auf Kawasaki KLE 500 IP-Team Italien

– 36. im 20. war ein großer Schritt vorwärts. Verdienste von mehr Erfahrung oder sogar was anderes?
“Zuerst wäre noch viel besser, ohne den Sprung der Klangfarbe im Finale und die anschließende schwere Strafe konnte ich bis zu fünf Positionen verdienen.. Einige Erfahrung hat eine wichtige Rolle, aber entscheidend war die Zuverlässigkeit der meine Kawasaki, ein Fahrrad manchmal nicht ausreichend mächtig, Schneiden Sie mit einem unspezifischen aber sehr zuverlässig. Als zwölf Monate bevor ich viel weniger beunruhigt haben, schweren Bruch habe nicht auch wenn ich für ein paar Tage ohne den fünften Gang lief, Ich konnte lernen Sie die Biwaks innerhalb einer angemessenen Frist und dann wieder viel ausgeruht und poliert zu Beginn des nächsten Bruchteil. Und all dies trotz unserer Organisation sehr bald helfen LKW zwingt uns, Austausch von Verschleißteilen zu begrenzen und betteln oft einige Plane oder andere Ersatzteile verzichten musste.”

– Aber genau das, was geschah damals, die die Durchgangskontrolle verpasst?
“Das war eine tödliche Etappe, wirklich sehr anspruchsvoll, und der Vorfall ereignete sich um mich geschehen an mehrere andere Fahrer. Sicher ich kam ein paar Minuten zu spät, die morgen Briefing aber was führte mich zu den Fehler war ein falscher Ton das Road-book. Es hat mich eine Start-und Landebahn parallel zur Kante, in der Mitte der vegetation, und ich konnte nicht umhin zu bemerken, den Stempel, Das war vielleicht ganz in der Nähe, wo sie gereist. Ich war mit zwölf Stunden bestraft., die unbequeme kostete mich sehr teuer.

– Die Ebenen sind nicht in der Lage, die Kosten auszugleichen oder sogar teilnehmen in diesem Rennen beinhaltet wirtschaftliche Opfer?
“Ich Band die Punktzahl aber Objektiv nach solch einem mahlen, Er verbrachte einen Monat zwischen Staub und Schweiß, Ihren Boden Tausende von Kilometern, die ich scheinen nicht zu eine Häresie zu bedeuten, wenn ich sage, dass etwas in Ihrer Tasche auch bleiben sollte. Außer uns waren Piloten so, die Leidenschaft macht allzu oft uns irrationale Dinge tun.”

– Jetzt in seine Zukunft was die?
“Am Ende des Februar-Konto, um die kommerziellen Hubschrauber-Pilot beim Pilot patent zu erreichen erwarten Sie, dass Kawasaki seine kommende Programme definiert. Sicherlich-Konto, um einige wichtige Kundgebung teilzunehmen.”
von Danilo Sechi
http://www.motowinners.it/spazio%20interviste/Surini%20Dakar%201992.htm

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Team Kawasaki IP in Dakar 1992

Es war das erste Mal, dass die Kawasaki 500 KLE , Verfasst am Ende ' 90 im Kölner Motorräder anzeigen, Es wurde zu Beginn der wichtigsten afrikanischen Rallye eingesetzt.. Dann gab es die unbekannten, aber die Kawasaki-Italien arbeitete mit Sorgfalt versucht, am besten den anspruchsvollen Marathon vorbereiten, Obwohl die Entscheidung in der Marathon-Kategorie konkurrieren auferlegt hatte, um als bleiben möglichst nahe an das Serienmodell. Die zwei KLE Surini und Maletti hatte ihre standard-Motor erhalten., Viertakt-parallel-twin 499 cm3, mit doppelte obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, einige grundlegende Eigenschaften 74 x 58 mm und 6 Marce.

Auf dem Rahmen stattdessen arbeiten möglich gewesen, denn trotz der Einschränkung des standard-Chassis, doppelte Wiege Stahl, die Verordnung erlaubt ihnen, über die Aussetzung zu intervenieren, vorausgesetzt, Sie halten die original hinten Gestänge und Blattscheiden und Stängel dieser Gabel-Serie. Völlig neue Körperteile stattdessen, mit einem großen Fronttank und zwei kleine hinten, Gesamtkapazität 54 Liter Benzin. Motorrad Kawasaki Team Management-IP, die als Hauptsponsor der Italiana Petroli hatte, Es wurde beauftragt, die TEAM Assomoto: Das Team von Bruno Birbes war eines der am besten organisierten National, und ein Prozentsatz der Piloten brachte bis zum Ziel in Dakar 79%.

Als Mittel der hatte einen LKW Liaz Hilfe anvertraut wurde 154-111 und ein Auto Range Rover 3900. Neugierig-detail, das Fahrzeug wurde von Davide Pollini Unterstützung schnell gefahren., President und Chief finanzielle und logistische Assomoto-team, Er hatte sich hinter ein paar Dakar Motorrad, und mit dem Auto in 1991.

DIE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Es war einer der ersten Italiener, sich der große Afrikanische Rallye widmen, und 87 konnte einen sehr guten Platz 11 in der Paris-Dakar-Reggiano abrufen, 33 Jahre, verfügt über umfangreiche Erfahrungen in nationalen enduro; Es war Werksfahrer Kawasaki-Frankreich in Dakar ' 90, während in der späteren Ausgabe nicht mehr Rennen. Zurück im Rennen mit Kawasaki, konzentriert sich auf die Regelmäßigkeit und die Fähigkeit, kurz falsch sein, Was sind seine besten Qualitäten.

30 WALTER SURINI Zusammenbeißen der Zähne und so viel Mühe, im vergangenen Jahr seinen ersten Dakar zu erreichen. Aber er machte es, und diesmal kritisierte er als offizieller Fahrer des Kawasaki-Italien. Ihre Erfahrung war jedoch nicht beschränkt auf die klassische afrikanische Rallye: unter den renommiertesten Ergebnisse einen Sieg Rallye in der Inkas 88, Wenn aus privaten schlagen mehrere Offiziere verwaltet, und gute Ergebnisse wieder in Peru und in Sardinien, Neben dem Erfolg der Rallye der Dominikanischen Republik von der ' 91. Bergamasco 31, Hubschrauberpilot, Sie gewann mehrere nationale Meisterschaften der enduro, Ausdauer und junior.

Ed: Beide Fahrer Verhalten sich bewundernswert, sowohl den Wettbewerb endet, Nachweis der Ernsthaftigkeit des Teams und die Güte des Kraftrades getrieben. Maletti und 19° 20° Surini abgeschlossen bzw. in der absoluten (4° und 5° in der Kategorie Marathon gewann durch Massimo Montebelli).

Quelle: Motosprint

 

Maletti 1998

Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti in Dakar gemacht hat 11, finendone 7, und für ein paar Jahre in Folge mit einer Kawasaki KLX 650 strikt Standard in der Kategorie Produktion. Wahrscheinlich würde in den Top Ten wenn kommen, am zweiten Tag, Er hatte keine Pauschale Vertragsstrafe in Höhe von neun Stunden in der Zeit verloren, weil die Störung der Zündung gebracht.. Sie haben nicht aufgegeben und Schritt für Schritt ging, bis die Position des vierundzwanzigsten.

"Es war sehr schwer, aber für mich ist es immer noch eine große Genugtuung, die er in Dakar angekommen, besonders wenn man bedenkt, wie es begann. Ein Rennen, das weiterhin faszinieren und amüsieren, Ich bin ein großer Fan von Afrika, mechanische Bewegung und zu. Deshalb ist jedes Jahr, ich hier bin, und, Wenn ich so, Ich werde zurück sein wieder weiter».

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Quelle & Foto Motosprint

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Guido Maletti Dakar 1998

Guido Maletti 24° nach Paris Granada-Dakar 1998

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Mein Dakar 1996 von Aldo Winkler

“Am letzten Tag, zwei besondere, so viel Spannung, Ziel ist es, zu erhalten. Das arme Ding Fahrrad machen nicht mehr.

Die letzte Etappe führt zu Rosa See gibt es eine Sand-Kastanie, und hören Sie die Qualen meiner Kawasaki Motor saugt und Angst schreien, Ich werde nie die Armen Cavandoli vergessen, die das Motorrad brach 3 km vor dem Ziel.

Die Ankunft ist eine Befreiung. Angekommen! Es war nun eine obsession, tun 20 Tage mit diesem alleinigen Zweck voller Freude, aber zur gleichen Zeit fühlt sich ein nichtig interIORE fehlt etwas.
Die Gefühle nach der Ankunft in Dakar sind gegensätzliche: Sie müssen einen Überdruss abrufen, die für eine Weile und ich ein wenig Existenzkrise erhalten bleibt.
Dank Team Assomoto, Bruno Birbes, und ich danke Ihnen, denn in diesem Dakar traf ich eine wundervolle person, Alberto.”

Gargate 1987

Mein Dakar 1987 durch schlagen Gargate

Das Team G. R. Yashica nach Paris Dakar 1987 Hosten von zwei Piloten, Aldo Winkler und schlagen Grassotti das Rennen beginnt mit einem’ Honda XL 600 und eine Kawasaki KLR 650, beide komplett standard.

Die 31 Dezember das Rennen von Paris. Die 4, 5 und 6 Januar nach seinem Umzug nach Afrika, Sie machen die ersten drei specials: Ghardaia-El Golea, El Gholea – In Salah, In Salah Tamanrasset. Gargate, mit der KLR 650 immer schwebt rund 36° – 37° postoder. Während die Tamanrasset – Arlit, Explorer Abenteuer in der Wüste passiert Gargate, die falsche Landstrasse an der Grenze zu Niger.

Gargate 1987

“Mir klar, ich war auf einem falschen Pfad – sagt den biker – Ich versuchte, zurück zu gehen und finden die richtigen Verweise. Also wanderte ich oben, den Brennstoff zu beenden. Nachfahren die Dunkelheit, mit der Kälte, die begonnen hatte, ihren Tribut, Ich konnte nur hoffen auf ein Wunder vor dem nächsten Tag gefunden werden. Plötzlich kam aus zwei Leuchttürme.

Waren die von Kfz, angetrieben von zwei Tuareg, die meine Situation anzeigen, Sie sagten mir zu warten. Sind Sie und mit ihnen meine Hoffnungen defekt. Zog sich jedoch bald nachdem sie mit Benzin aus einem Fahrzeug von einem anderen Wettbewerber verlassen zurückkamen. Der Tank ist voll, wies mich auf einen Stern und sie erzählte mir, sie immer zu folgen. Also ich habe und ich um Arlit Just-in-Time kam zu sehen, teilen Sie die anderen Wettbewerbern.”-

Endet also die 7 Januar 1988, für die Anreise nach die maximale Zeit,