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DAKAR 1985 | Honda, Magnesium für den Motor!

Die Hondas, die an der Paris-Dakar teilgenommen haben, sind von der neuen XL 600 L Elektrischer Starter, davon beginnen die Lieferungen in Italien in diesem Zeitraum. In der Rennversion ist es jedoch erhalten geblieben., für Gewichtsangelegenheiten, Kickstarter. Der Rahmen ist der Standardrahmen mit dem hinteren Teil zerlegbar statt fest.

Und’ Die Lösung des verschraubten Hecks wurde gewählt, um einen schnelleren Eingriff in die Aufhängung zu ermöglichen, der klassische Pro-Link. Der Schritt ist länger (1550 Millimeter gegen 1410) für mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf Wüstenstrecken. Die Verlängerung des Radstandes wurde durch Arbeiten am vorderen Ende und mit der Annahme einer längeren Schwinge erreicht.

 

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Die Gabeln sind ästhetisch die gleichen wie die von Standard, wurden aber sowohl als Kalibrierung modifiziert, mit der Annahme von Federn, die für das größte Gewicht geeignet sind, als Bremsen, mit einem anderen Pumpensystem im Inneren. Der Monoshock ist auch im Kalibrier- und Bremssystem modifiziert. Das Bremssystem ist serienmäßig, mit einer Scheibe an der Vorderseite 240 Millimeter und ein Doppelkolben-Schwimmsattel.

Räder sind traditionell (im Standard-Motorrad hingegen werden neue Konzepträder montiert, bei denen der Radius das Befestigungssystem an der Nabe statt an der Felge hat). Je nach Gelände wurden Schläuche oder Mousses verwendet. Der Motor hat ein spezielles Kurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung, um Gewicht zu sparen, während der Zylinder so aus Gusseisen besteht - das Normale.

 

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Sie wurden vorbereitet zwei Versionen, eine von 591 Verschiebung, die andere von 630 (der Standardmotor ist ein 589). Im Rennen wurde die 591, für die Honda eine Macht zum Rad von etwa 44 Pferde in 6600 U/MIN. In beiden Ausführungen haben wir sowohl an der Bohrung als auch am Hub eingegriffen (97 x 80 und 100,3 X 80 gegen die 100 x 75 des Standardmotors), und so wurde die Kurbelwelle speziell angefertigt. Die Nockenwelle ist etwas Besonderes, und bietet den Vorteil einer besseren Nutzung bei niedrigen Drehzahlen.

Das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht auf 9 : 1 (Von 8,6 : 1). Die Vergaser und die Kupplung sind die Standardvergaser, während eine etwas kürzere fünfte Übersetzung im Getriebe übernommen wurde. Der Luftfilter, bestehend aus zwei normalen Schwammfiltern, wird auf der Rückseite des Tanks platziert. Unter dem Sitz, anstelle des ursprünglichen Filters, es gibt den zusätzlichen Tank mit Benzin. Die Kapazität beträgt 32 Liter für den Haupttank und 11 für den unter dem Sattel.

 

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Die Verkleidung umschließt den Scheinwerfer und den Ölkühler, daneben ist ein zusätzlicher Scheinwerfer montiert. Die Instrumentierung, inklusive des Trip-Masters, ist elektronisch.
La Honda, abgeleitet vom neuen XL 600 L Elektrostarter, nutzt ziemlich ausgeklügelte technische Lösungen, wie das Gusskurbelgehäuse aus Magnesiumlegierung.

Auf den Fotos: der Luftfilter an der Rückseite des Tanks; der Lenker mit der Kassette für das "Roadbook" und die digitale Instrumentierung; Sie können auch den zusätzlichen Scheinwerfer sehen, der an der Seite der Verkleidung montiert ist.

Artikel aus Motociclismo April 1985

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Ziel Dakar, 50 Africa Twin per la Dakar 1989

“Machen Sie diejenigen, die anfangen zu leiden und machen diejenigen, die bleiben, träumen” war das Motto von Thierry Sabines Paris-Dakar, gestorben am 14 Januar 1986. Zwei Jahre später, anlässlich der Veröffentlichung des Africa Twin, Honda France bot an, 50 von “diejenigen, die in der Regel bleiben” auch an der Dakar teilnehmen 1989.

In 1988, Hervé Guio, der Chef von Honda France, hatte den neuen XRV bereits getauft 650 Rd 03 mit dem brillanten Handelsnamen Africa Twin (wird dies erneut mit den Vornamen der Transalp und von der Dominator). Francois Charliat war dann für die Werbung und Förderung des Netzwerks verantwortlich. In seiner Freizeit, Anfang Januar, war auch ein Wasserträger für die offiziellen Spitzenfahrer von hrc. Nach der Dakar der 1988, das nicht endete, sein NXR stieg aufgrund eines Lecks im Tank in Rauch auf, Charliat wurde auch eine Führungsposition im Honda-Team für das folgende Jahr angeboten. “ich habe abgelehnt. Ich fühlte mich nicht legitimiert. Ich konnte zum 90% für eine lange Zeit, aber ich konnte nicht weiter gehen wie die, die mir vorausgingen. Ich zog es vor, aufzuhören. “

Ein Glücksfall an Hervé Guio, der schnell einen Ersatz für ihn fand. Es waren nicht die Neveu und die Lalay, die die Aufgabe hatten, den Sieg in Dakar anzustreben., aber 50 privat! Am Ausgang des Africa Twin, Hervé Guio, in einer Nacht der Trunkenheit oder ich weiß nicht, welche Gelegenheit, sagte vor einem Publikum von Journalisten: “Das ist das Fahrrad der Dakar, es ist Charliat, der es mit den Japanern entwickelt hat, es ist das perfekte Fahrrad für eine private, wahrer Francois? Und wir werden eine großartige Operation machen 50 Africa Twin in Dakar“. Nach dieser Ankündigung, erzählte mir: “Gut, François, Sie müssen es selbst tun. Wie viel Sie brauchen? Was Sie für das Fahrrad brauchen?”. “

Unterschiedliche Zeiten, verschiedene Bräuche! Dies ist nicht Charliats erste heiße Kartoffel. Er musste bereits eine Supermotard Challenge Trophäe improvisieren. “nach einem Fehler der Bestellung auf dem Volumen der 500 Cr“, das größte 2T Cross Bike der Zeit, es ist nicht die einfachste zu verkaufen! Er wurde für ein Abenteuer verantwortlich, das offiziell Ziel Dakar. “Es war ein Programm, das von R&S. Es gab immer Konkurrenz zwischen den R-Abteilungen&S und HRC, es war ein bisschen’ wie die Arbeiter gegen die Herren”, sagt Charliat, der sich an die Vorbereitungen und Spezifikationen erinnert, die er selbst entworfen hat.

Die Japaner kamen zu uns nach Paris und fragten uns, was wir auf dem Fahrrad machen sollten.

Wir waren in der Kategorie Marathon. Also mussten wir einige Dinge ändern. Ich ließ die Patronen in den Gabeln wechseln, der Stoßdämpfer wurde stattdessen zu Hause vorbereitet, so sehr würde niemand kommen, um zu überprüfen. Und der Kraftstofftank hatte sich in der Kapazität fast verdoppelt. Das Fahrrad konnte nicht aufgehellt werden (270 kg in Marathon-Version). Es war, was es war.

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Wir hatten auch den Becher verstärkt und den Wassertank als. Das Fahrrad wurde zweimal in Japan getestet, dann zwei Monate vor der Dakar, die 50 Motorräder wurden nach Paris geliefert. Es ist eine besondere Serie, mit Motor- und Gehäuse-Seriennummern beginnend mit 5. Auf dem Parkplatz von Honda France, sieht aus wie ein Schlachtfeld. Militärzelte werden aufgestellt, um diese 50 Motorräder und Teile aus Japan, Service-Ausrüstung, all dies bewacht Tag und Nacht.

Wir mussten uns auch darum kümmern, die Unterstützungsfahrzeuge zu finden. Wir hatten drei Lastwagen, zwei Unimog 4×4 plus ein Kamaz 6×6 vermietet in der Schweiz. Wir haben einen Wettbewerb für Netzwerkmechanik organisiert. Es gab zehn von ihnen in einem der Flugzeuge der Organisation, plus eins auf jedem LKW. So viele Fahrer und sogar drei Lagerarbeiter. Insgesamt, 21 Menschen mit meinem Stellvertreter und mir, um die Operation zu beaufhaben!

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"Alle enthalten, Für 81.500 Franks zu der Zeit, Honda stellte den Kandidaten ein komplettes Motorrad- und Servicepaket mit zehn Mechanikern zur Verfügung. “Ich sagte mir, dass die Jungs, die für die Dakar gegangen sind, oft viele Dinge vergessen haben. Sie versuchten, ein schönes Fahrrad zu machen, aber sie hatten oft nicht die Werkzeuge, um eine einfache Bohrung zu reparieren, keine Staffelei zum Arbeiten am Abend, nicht die richtige Jacke, in die die Karten gelegt werden. Mit meinen sechs oder sieben Jahren Erfahrung, Ich habe dafür gesorgt, dass sie ein Set für das Rennen bereit hatten."

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Obwohl das Fahrrad keine Rakete war, feine. Aber man musste wissen, wie man es bringt, es war nicht wirklich ein Motorrad für Anfänger, aber zwei Drittel von ihnen. Er wurde gelehrt, ein Roadbook zu lesen. Es war das Zeitalter der ersten Scroller. Ich hatte auch einige von ihnen Machen Sandwiches, bevor sie begannen.. Die Jungs haben sich um nichts gekümmert! “Ein Budget für Ersatzteile von 15.000 Franken ist Teil des Pakets, jedes verwendete Stück wird dann später abgezogen.

Entnommen:

https://www.trailadventuremag.fr/50-africa-twin-a-dakar/?fbclid=IwAR373OfAVcrDNFis1m3Oa62OuiPye-vaHeiIbV0kY9Gx9CMzFevCwKbhCl0

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HONDA NXR 750 Modellino Tamiya François Charliat

Nach mehreren Artikeln Rennräder oder Rennsport gewidmet, Diesmal sprechen wir wieder von Offroad extreme, Da der Protagonist die Königin dieser Art von Rennen ist, d. h. der Paris-Dakar. Ist das Modell unter Berücksichtigung der Honda NXR 750, African-Marathon-Siegerin 1986 mit der Franzose Cyril Neveu. Das Fahrrad, ein flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder, speziell für diese Art von Rennen aus der HRC, die Racing Division von das Haus der aufgehenden Sonne, entwickelten mehr als 70 HP flüssigkeitsgekühlte und war das erste Motorrad, afrikanische Konkurrenz zu gewinnen. Das Modell im Maßstab 1:12 erfolgt durch Tamiya Japanisch.

Im Inneren der Verkleidung ist das digitale Dashboard mit Kompass Roadbook am Lenker platziert. Das Fahrwerk ermöglicht perfekt den Motorblock mit verschiedenen Ärmeln und der Schalldämpfer.

Im Inneren der Verkleidung ist das digitale Dashboard mit Kompass Roadbook am Lenker platziert. Das Fahrwerk ermöglicht perfekt den Motorblock mit verschiedenen Ärmeln und der Schalldämpfer.

Wir starten Sie die Installation nach dem Studium der verschiedenen Stücke, aus denen sich das Kit. Wie immer ist die Qualität hoch, gedruckt mit gut fertig und frei von Graten Verarbeitung, und mit Metallteilen, als die hinteren Stoßdämpfer-Feder und das Schutzgitter der geätzte Platte Scheinwerfer. Folgen Sie den Hinweisen auf dem Gemälde von verschiedenen Motorenteile, Wir beginnen die Assembly mit der Aufnahme der verschiedenen Kabeln und Schläuchen geliefert. Der Rahmen, in zwei Stücke, begrüßt den Motorblock, der hinzugefügt werden, die Schlaglöcher und das neueste Zubehör, die sich ergänzen.

Nützliche Wegbeschreibungen zu perfekt geschnittene zugeschnitten verschiedene Rohre aus zwei unterschiedlichen Durchmessern, dass Weg-Kabel von Handgriff zu unterscheiden. An dieser Stelle lassen das Chassis Montage ab der Schwinge. Die Kette ist in einem Stück gefertigt und enthält auch die Krone. Wie für die Räder, Sie müssen sicherstellen, dass die beiden Hälften der Kreise sicher verklebt sind und der Kleber getrocknet vor der Montage des Reifens, um zu verhindern, dass die Felge zu entfalten. Die hinteren Stoßdämpfer, Trotz fixiert, besteht aus mehreren Stücken macht es sehr originalgetreu. Beginn der Montage der Aufbauten muss für die Färbung von einigen Details vereinbaren..

Auch für Honda NXR 750, abgedruckt in Skala 1.12 von Tamiya, die Qualität der einzelnen Komponenten ist hoch. Die Drucke sind in der Tat gut herausgestellt. Einige Metall-details, auch die hinteren Stoßdämpfer Feder.

Da die goldene Band der Division durch erfolgt einfach Farbe der Aufkleber blaue Zone erweitern es wenige Millimeter über die Aufkleber für die letztere, die Farbe zu überwinden und geben Sie dann eine Linie der vollkommenen Einheit. Ein Rat: Stellen Sie sicher, dass die Farbe vollständig getrocknet ist, bevor Platzierung des Zusatztank Aufklebers mit den Zopf das erste Stück der Karosserie ist passen. Wir fahren Sie mit der Montage von Heizkörpern mit dem Rahmen und wird ergänzt durch die Einbeziehung der verschiedenen Ärmeln.

Die Tank-Split in der Mitte ist die andere Komponente der Karosserie die befasst, bevor mit der Montage der Gabel, die Montage des hinteren Bereich komplett mit seiner Vorderrad Sitz und Tür Platten Seite Nummer. Im Inneren der Verkleidung Platz, in einem speziellen Gestell platziert, der Scheinwerfer-Scheinwerfer und das digitale Dashboard mit Kompass. Das Road-Book befindet sich am Lenker und sollte mit den gedruckten Anweisungen originalgetreu reproduzieren einige Noten natürlich abgeschlossen sein. Montage der Verkleidung ist der letzte Schritt zur Vervollständigung unseres Modells. Die schützende Polnisch für Abziehbilder (machen sie mit lackierten Flächen gleichmäßig) ist der letzte Schliff für diese Honda NXR 750 erinnert an den weiten sand, die Dünen und den Charme des großen afrikanischen raid.

Gauri-1991

Unglückliche Dakar 1991 auf Gauri

Im Vorjahr war das beste von Privatpersonen, in 1991 müssen versuchen nun, den platonischen Titel zu bewahren. Eine Aufgabe, nicht leicht für die Pilot-alte bergamasco, Er hat immer noch von seiner Teilnahme an der Rallye Dakar und siebenunddreißig Gauri 1991Afrikaner. Hat ein & #8217; beneidenswerte Erfahrungen kombiniert mit großem Geschick im Bereich Public Relations.

Wechselte zu Honda nach Jahren mit Suzuki, Rennen fahren eine & #8217; Africa Twin Marathon hatte nicht die Zeit, das Motorrad Kategorie Proto vorzubereiten: l & #8217; Vereinbarung mit italienischen Importeur #8217; in der Tat wurde erreicht und nur alle & #8217; letzte Mal, so sehr, dass der sympathische «Gualo» (aber sein richtiger Name ist Giusi) Er musste die Pharaonen überspringen. Für Hilfe hat einen LKW #8217; & Mercedes Unimog unter der Leitung von Dell & #8217; Anna Dalvie, von der Camel Trophy, und Claudio Macario, In der Luft Mechaniker.

Quelle: Motosprint
N.d.-r. Beppe Gaulini zog sich nach nur 3 Stufen, arbeiten aus einem gebrochenen Schlüsselbein.
Vielen Dank an Roberto Pacheco schenkte uns die Bilder

AutoSave-Datei Vom d-lab2/3 der AgfaPhoto GmbH

Paolo Paladini Dakar 1991

Eine heroische Paul Paladine Do porträtieren Sie während der Rallye Dakar 1991. Hinter ihm das Motorrad mit einem Honda-Marathon belegte sie Boluda 10° in absoluten Zahlen!!

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Hau e Balestrieri Dakar 1986

Heddy Hau jagt eine ledrige Vinod B auf dem Podium in der Gesamtwertung der Rallye Dakar 1986.

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Damalie Dakar 1989

Daures bei der Dakar 1989, Vollgas und fliegen Sie über die Schwierigkeiten! Für das Protokoll endete am 8. Platz.

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Honda XL 500 R-Dakar 1982

In der Honda waren ausgesprochen müde! Die Dakar wurde zunehmend zu einem Medien-Event Planetarium, und die Heimat des Flügels in einem Abstand von 3 Jahren hatte noch nicht gewonnen.!! Yamaha zweimal und einmal im BMW erhielten Offroad-Wettbewerb des Augenblicks. Den Aufstieg an die Spitze des Leaderboards versuchen, Dieses Mal beschlossen wir, Dinge richtig zu machen. Für die Ausgabe des 1982, in der Tat kam das Fahrrad bereit direkt aus dem R&D-Honda. Die Prototypen werden XL nur aus marketing-Gründen gebrandmarkt zu werden (die Basis ist in der Tat eine XR) waren im September fertig und unaufhörlichen weiter testen, 6000 Kilometer reiste mit dem Jeep machte es möglich, eine zuverlässige und überschaubar zu entwickeln, bereit zu entfesseln 4 Piloten eingestellt (Neveu, Rafferty, Vassard und Drobecq) Afrikanische Dünen.

Der Motor war der klassischen Offset Einzylinder-XR führte zu 550 cm3 entwickelt um 45 HP, mit einigen Tricks zur Verbesserung der Zuverlässigkeit, als das Öl Kühler befindet sich unterhalb der Scheinwerfer und durch ein spezielles Gitter geschützt. Der Austausch hielt die Beziehung zu 4 Getriebe mit verstärkten Kupplung, Misshandlung zu widerstehen.

Die Aufbauten wurden völlig verändert., der Tank immer die Sachen klassische Heimat Farben Honda, aber er vorbeikam 32lt 42lt Kapazität, Dies erforderte Bewegung in Richtung der Rückseite des Sattels, Es war in der Größe reduziert und stieg im liner. Detail, das machen Sie Lächeln, wenn Sie in diesen Tagen lesen, aber absolut nicht sekundäre, war die geschweißte Platte unter den Fuß des Ständers, die Kontaktfläche zu erhöhen und zu verhindern, in den Sand Graben…Diesmal wurde nichts dem Zufall überlassen werden!

Die Bremsen, Beide Trommel, Sie wurden aus Magnesium gefertigt., der vordere hat insbesondere einer dualen-Cam Betrieb zwei Backen und Ihre Bremskraft. Bereich für angebracht hielt, Hinterrad-Aufhängung zum ersten Mal eine Mono Showa mit ProLink-system und ein paar fortgeschrittene Vorderachse Gabeln.

Die Kombination all dieser Faktoren kombiniert mit der Fähigkeit der Piloten, erlaubt ein fantastisches Ergebnis für die Haus-Tokio, Cyril Neveu gewann die Dakar, Philippe Vassard belegte den zweiten Platz, Bernard Rigoni siebter, Während Drobecq in den Ruhestand.

 

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Honda Africa Twin Marathon Dakar 1989

Wild Bunch von Honda Africa Twin-Marathon-Edition 1989.
Sie erkennen: #130 Roberto Boano, #35 Jean-Bruno Barguil, #35 Sylvain Richet, #136 Gerard-Louis Filiat, #143 Didier Favolini, #172 Jean Brucy, #152 Bernard Lakey, #174 Bernard Favereau, #163 Pascal Maison, #147 Dominique Auzanneau.