Das Fahrrad habe ich immer geliebt, von einem frühen Alter. Mein Haus, im Zentrum von Bergamo, war direkt über den Shop der Brüder und ich verbrachte ganze Tage zwischen ihren fantastischen Dall'Ara enduro, Die Gilera, die Morini. Am Morgen sah ich sie verlassen, für die Ausbildung, mit dem Helm Schale, und ich träumte davon, mit ihnen gehen. Dennoch war ich wenig, Ich Grundschule, und ich war froh, als ich einige kleinere Arbeiten tun könnte, Wie man ein Rädchen in der Region Nafta zu waschen, Reinigen Sie das Ritzel: Es war genug, nur einen mechanische Offizier fühlen. Ich wurde oft von meinem Vater bekommen, weil, anstatt zu studieren, Ich war dort in der Werkstatt unter Piloten und Motoren. Aber die Leidenschaft für Motoren, ich wurde auch von ihm eingeflößt,, Das war ein Mechaniker.

Eines Tages fand ich auf dem Dachboden eine Kiste mit einem motor, war das seine Lambretta. Ich bestand auf ein Jahr, mindestens, Wir wollte hören, Es war hart (von Papa Beppe gefangen hat nur die Leidenschaft für Motoren… n.d.r), aber dann schließlich nachgegeben gab mir die Erlaubnis, wieder zusammenbauen.

Wir zerlegen den Motor Stück für Stück, Wir überholt und renoviert. Der Rahmen hatte in eine Grube eines Outdoor-Workshops gestrichen, aufgegeben, Es war alle Rusty, begraben unter einer Schicht von Erde. Es dauerte drei Monate, um es sauber zu machen und ihn wieder zusammen. Dann, damit fing ich Reisen: Ich schoss in Italien, Ich habe nicht gewagt zu weit gehen. Ich war sechzehn.
Ich hatte eine Reihe von Roller “Fake” von Schrottplätzen genommen und ließ sich am besten, einschließlich einer Demm 50 in 4 Mal, Beschleunigung war hart, aber beim Start war ein Pfeil.

Meine erste wirkliche Motorrad war eine Ducati Scrambler 450, Übrigens war der erste große Enduros in der Geschichte. Damit fing ich an meine Träume wahr werden: Ich ging nach Frankreich, in Jugoslawien, in Griechenland.
Dann hatte ich eine Honda CX 500, der flüssigkeitsgekühlte V-twin. War super, flüsterleise, schöne. Während der Sommerferien ich über Reisen. 20.000 Kilometer und ich schob weiter und weiter Weg: Turkei, Island… und dann Afrika.

Wenn es möglich war, reiste ich immer mit dem Jeep, Warum sind die Straßen wo gibt es weniger Menschen. Ich hasse den Verkehr und ich liebe die Entdeckung unbekannter Orte. Ich ging in Richtung Norden mit Honda nach der Furchen: Es dauerte zwei Monate.

Meine Karten sind die Einheimischen, Ich Vecchietti, zu dem ich Fragen, was die alten Strassen zu den Orten, die mich interessieren. Einmal, im Anschluss an einen Pfad ich die Grenze überschritten und ging in Ostdeutschland zu beenden. Sie verhafteten mich und ich verbrachten zwei Tage im Gefängnis: Sie dachten, ich sei ein Spion.

Ich bin ein einsamer wolf, Ich mag allein reisen. Ist, dass die einzige Chance besteht, um Leute kennen, bei einem Besuch in ferne Länder ist das coolste. Sie sehen dich allein, Denken Sie in Schwierigkeiten geraten können und geben Ihnen, was sie haben. Bereits unterwegs als funktioniert ein paar dieser Regel nicht mehr. Einmal, in Schweden, Ich hörte in einem Feld und rest. Nach einer Weile bekam sie zwei Kinder mit einem Korb mit zwei Eiern und Brot. Es war ein Glück, weil ich wirklich hungrig war. Nach einer Weile, ich verstehe, dass ihre Eltern mir nach Hause eingeladen hatte, um zu Essen mit ihren.

Einmal war ich in Irland, irgendwo verloren, auf dem Lande. Es regnete so hart, dass ich fühlte, wie ich Wasserski, Ich war alles nass und ins Tierheim ich betrat eine Cascina. Sofort begannen sie bellende Hunde und nach kurzer Zeit kamen zwei Männer mit dem gepflanzten Gewehr.

Sie dachten, ich sei ein Dieb. Ich lehnte mich gegen die Wand mit den Händen in der Luft, Hunde knurren, und ich in Englisch ich versuchte zu erklären, dass ich keine schlechten Absichten hatte. Sie Sprachen einen seltsamen slang, Sie waren sehr verdächtig, Es waren zwei alte Männer, von 80-90 Jahre. Es dauerte eine Weile, aber dann ich glaubte. Dann reinigen Sie den Stall und machte sich auf trockenen Strohballen.
Ich hatte den schwarzen Belstaff, Baumwolle beschichtet mit Fett, aber ich war zu lange unter Wasser und ich war nass bis auf die Knochen. Als sie merkte, Sie machten mir das Haus zu betreten, immer vorsichtig, ohne ein Wort zu sagen. Sie lebte alleine. Sie zündete das Feuer und dann, Nach einer Weile, dass ich umgehend, Sie brachte mir etwas butter, Brot.
Wie die Zeit vergeht, immer stiller nicht wiedersehen., Sie haben Vertrauen in mich und am Ende, das lassen sie mich mit ihnen zu schlafen. Der Morgen danach, um sechs Uhr, Sie zog mich aus dem Bett und nahm mich in die Kirche. Als wir zurückkamen dankte ich, Ich sammelte meine Sachen und ich verabschiedete mich. Wo denkst du gehst? Lassen Sie Sie nicht, schlechtes Wetter. Er sagte der ältere Mann in einem Ton, der keine Replikate duldete.
Also blieb ich bei ihnen drei Tage lang. Früher habe ich die Arbeit auf dem Land, um die Tiere zu regieren, die Herde der Schafe mit Hunden und Stich in das Gehäuse, im Bereich Arbeit. Sie habe nie gesprochen, in den meisten sagen Sie drei Wörter pro Tag, immer mit blicken und Gesten kommunizieren. Eines Abends gingen wir zu fünf Stunden vor dem Kamin, Sie sagten ja und keine vier Worte. Alles still. Den Tee hat, Trinken Sie es, lief heraus und bildete eine andere. Als ich wegging, Nach drei Tagen, Sie hatte leuchtende Augen, und ich verließ trägt einen großen Klumpen.

Nicht immer Rechenschritte noch die Route. Ich kann tun 1500 Kilometer an einem Tag und dann, Wenn ein Ort Liebe ich, Ich werde aufhören, für drei Tage. Die Lofoten-Inseln, in der Nordsee, über Norwegen, Es gibt viele, die meisten von ihnen sind unbewohnt. Ich war dort mit meiner Honda und ich wollten einige Zeit allein auf einer einsamen Insel zu verbringen. Dann machte ich einen deal mit einem alten Fischer und ich begleiten Sie auf einer kleinen Insel von Steinen und Moos. Als ich Ausstieg sagte ich ihm: abholen Sie mich in drei Tagen. Er schaute mich besorgt an, denken, ich sei ein bisschen verrückt. Er hatte Recht. Auf der Insel gab es nichts und dieser alte Mann war mein einziger Kontakt mit der Welt. Wenn er an einem gebrochenen Herzen gestorben wäre gäbe ich immer noch auf der Insel es.
Es gab keine Straßen, Offensichtlich, aber die Situation war viel schlimmer als erwartet. Anstelle von CX bräuchte es ein Studien-Fahrrad: Ich bin gelaufen 50 Meter, Ich versunkenen, und ich ließ es dort. Zu essen hatte ich eine Angelschnur beschafft: Es ist reich der Fische, nur in das Wasser werfen Sie und zeichnen Sie, was Sie wollen. Nach drei Tagen ist der alte Mann zurück, mit frischem Brot und Lebensmittel, Er war froh zu sehen, mich noch am Leben.

Ich stamme aus einer Familie “schlechte”, Ich schäme mich nicht, es zu sagen, Ich hatte große Träume, aber wenig Geld, und ich hatte sie für Benzin und eine Mahlzeit pro Tag gezählt. Ich war gezwungen, mit dem, was auf der Straße war abrunden, Eier in Hühnerställe, Erdbeeren in einem Feld…

Einmal, durch Zufall, Ich habe unter einer Taube. Ich Band ihn am Fahrrad, Ich hing für und aßen es. Natürlich habe ich noch nie in einem Hotel geschlafen.

Auf dem Rückweg vom Nordkap lief ich kein Geld in der Schweiz, Ich kam von einer Tankstelle nach unten, bei mad. Macht mich eine vollständige auf Kredit? Ich fragte den Manager. Er quadriert und reagierte mit einer Firma nicht. Ich kann hier schlafen, unter dem Vordach des Verteilers? Alles klar, Ich habe geantwortet, Es war Abend und es war schon geschlossen. Ich entrollte die Matte, Ich habe einen Schlafsack und wenn ich hinlegen wollte, vielleicht von Mitleid ergriffen, erzählte mir: Alles klar, Ich gebe Ihnen Gas, aber nur zwanzigtausend Livres. Mit denen, Reisen in ein Rinnsal von gas, Abschalten des Motors bergab, Ich kam in Italien, aber ich war Fuß zwei Kilometer von zu Hause aus. Es war schwer schieben, Es war schwer mit Gepäck, der Schlafsack. Am nächsten Tag ging ich zurück zu ihm und ich zahlte es. War überrascht: das Geld ihnen gegeben hatte, verloren.

Das Motorrad, das ich nie daran gedacht, zu konkurrieren, aber als die schönste in der Welt zu reisen: bringt Sie überall, spüren Sie die Luft, der Lärm, die Hitze, die Kälte, der Regen. Für mich hat das Motorrad einen Rahmen, ein Motor und eine Hantel und wenig Technik.

So können wir sprechen, Können Sie verstehen, und wenn es die anpassen mit einem Schraubenzieher und Zangen bricht. Aber heute bin ich alle Elektronik und wenn Sie ein Problem haben Sie beendet: um es zu beheben braucht es den computer. Ich bekommen nicht Sorgerecht, wenn ich eine Reise Gesicht “schlechte”.

Was gab der professionellen Wendepunkt in meinem Leben voller Abenteuer war die Begegnung mit einem Journalisten, Roberto Aeron Carreon. Das erste Mal traf ich ihn wir Ingarellati aus Bergamo in die Schweiz, wo wir gingen um zu sehen, eine Kletterwand. Ich hatte meine Honda CX und ihm eine Guzzi SP.

Mein erstes Großprojekt, journalistisch gesehen, Ich habe mit meinem Freund, Piero Rossi, Es war die Wiederentdeckung der alten Salzstraße von Dolceacqua, in Ligurien, oben in Genf mit zwei Fantic 200 von der Testversion: insgesamt 22.000 Höhenmeter. Diese alte Route diente der Kaufleute von Genf, Sie trugen durch Maultier Salz und Öl aus Ligurien in Genf. Bevor ich eine Geschichtsforschung und dann von Dorf zu Dorf Fragen ältere Menschen gemacht benutzten wir erklären, was die Routen, die ihre mit Maultieren Großeltern. Ein echtes Abenteuer fast alle abseits der Piste und “auf den Blick”. Es war im Oktober und Ende, auf dem Col de Chevannes am Fuße des Mont Blanc, überrascht uns eine Schneefall, das zu machen, das ultimative Ziel zu scheitern drohte. Es war der härteste moment: Wir schlagen musste den Weg gehen, gefährliche Abfahrt, und schieben Sie Ihr Fahrrad mit Seilen für Sicherheit; Darüber hinaus kam die Nacht… ein Fehler und würden im Tal ankommen! Aber am Ende gewannen wir.

AFRIKANISCHEN PERIODE

Dann entdeckte ich Afrika. Vor dem Marokko, das Tunesien und dann die Wüsten. Auf einer Reise, in 1978, wie immer in Solitaire, Ich lief in der ersten Paris-Dakar: mindestens fünfzig matti, einschließlich der noch unbekannten Auriol und Neveu, Sie forderte in diesem verrückten Rennen zum Antrieb von Kraftfahrzeugen aller Art, Auto, LKW, Cytroen zwei Pferde, Fahrrad, Lambrettas… Dann gab es die Kategorien, Sie könnte konkurrieren mit was du wolltest. Sie gingen durch die Ténéré und in diesem Moment habe ich beschlossen, dass das nächste Jahr mit ihnen teilgenommen haben würde.
Zurück in Italien begann ich zu suchen Sponsoren. Natürlich hatte ich kein Geld. Es war nicht leicht zu erklären, was es war, Wenn ich alle redete glauben Sie mich verrückt: ist eine Rasse von 19000 Kilometer in die Wüste, in 22 Tagen. Als? Sie waren falsch, werden 1900. Dakar? Wo ist Dakar?

Ich kannte die Fantic mit dem Unternehmen von der Salzstraße, und dann wandte ich mich an sie zu. Natürlich, diesmal ich habe nicht ernst genommen und lachend erzählte mir: Alles klar, Beppe, Wir geben Ihnen eine RSX 125, Was war dann eine anständige Enduro, nicht für den Wettbewerb aber eher stämmig.

Ich wollte die piss, aber ich sagte sofort ja, Das war in Ordnung konnte, und so nicht nach hinten ziehen.
Dann habe ich angefangen, etwas zu tun, die ich liebe es: Vorbereitung für das Rennen, organisieren Sie Ihr Gepäck. Natürlich war ich allein, für Privat 100%, und ich musste es alles hinter tragen, von Ersatzteilen, mit Öl, aus den Reifen, den Schlafsack.
Ich hatte keine Ahnung, die Dakar war auch für das erste Mal und so anspruchsvoll, in 1982, Ich habe abonniert die erste Auflage der Rallye des Pharaons. Die Abfahrt war in Venedig und an diesem Morgen rutschte ich auf der Autobahn einen Rucksack tragen 20 kg, enthält einen Zylinder, ein Kolben, die Eisen, 7 kg Öl, zu essen, und Gummi Sling bag. Ich hatte einige alte Pirelli-Studie genommen., Auswahl unter den Überresten des Lagers, so waren härter und dauerte länger. Zu diesem Zeitpunkt den afrikanischen Rallies unbekannt waren und gab es keine speziellen, als die Reifen, Die tanks…

Am Nachmittag, in Venedig angekommen, Ich ging zu meiner ersten hören Briefing African, IN FRANZÖSISCH. Es tut mir leid, dann sagte Fenouil, aber aufgrund technischer Probleme starten wir morgen früh von Brindisi. Ich konnte es nicht glauben. Ich kaufte mir eine Karte, Ich sah, wo er war Toast und ich begeben Sie sich auf der Autobahn, Drosseln. Ich reiste die ganze Nacht, Ich kam am Hafen zum Schluss, Ich habe auf dem Schiff und sie schloss die Luke.

Niemand kannte ihn zur Zeit der Pharaonen. Als ich landete ich realisiert, dass sie alle Französisch, und ich war einfach hochvirtuosen. Ich erkannte auch, dass ich in einer verrückten Kategorie fertig war: die 125 dann war es eines der meisten technischen, Jeder hatte racing Enduro oder Motocross-Bike mit großen Aluminiumtanks, Spezielle Reifen und service. Ich war eine bloße Tourenrad mit Trockenreifen fahren., einen Rucksack von zwanzig Pfund, die mir die Wunden auf seinen Schultern trug, und ich hatte das Reserverad zum Einsturz. Ich getan hatte, bricht in Autobahn Vollgas und ich hatte Angst, dass der Motor "zu jedem Zeitpunkt gespalten wird, Ich hielt das Road-Book mit einem Gummiband und Haarspangen Tücher, und hie und da ich flog aus Blätter und hatte, nachdem sie durch die Wüste zu jagen. Aber am Ende gewann ich, Ich kam zuerst in meiner Altersklasse.
Nein, ich ein sehr schneller Fahrer hatte, aber einmal im Rennen fand ich völlig entspannt und komfortabel in den Orten, und orientiere mich in der Wüste war ich natürlich. Viele waren noch stark, aber dann verloren gegangen, Sie verschwendet viel Zeit und so, aus der Mitte des Rennens fand ich mich unter den ersten. In den letzten Stadien der einen verfluchten französischen Yamaha Superpreparata, dass ich auf dem Rad die ganze Bühne um dann gesaugt pass mir auf der Ziellinie. Aber am Ende habe ich ihn.
Ein weiteres Vermögen, Neben Sieg, Sie haben Gigi Soldano getroffen., dann, Amateur Fotograf. Er hatte von seinem Job der Angestellte entlassen, und auch bei dieser Rallye viel Glück gebracht hat: Heute gehört zu den bestbewerteten Sportfotografen der Welt, aber das war das erste Mal fotografieren für Beruf. Also, zwischen meinen Sieg und die außergewöhnliche Bilder von Gigi, ein Enduro-Bike in der Wüste mit Kamelen und Pyramiden hatte noch nie gesehen, Wir haben die Abdeckung jeder Zeitung erworben.. Und so gab es Mal willst.

Dann die Häuser, wie wichtig die afrikanischen Völker realisiert und so begannen sie offiziell zu beteiligen, durch die Einstellung der stärkste Fahrer von cross und enduro. Manchmal falsch, Da die Schraube nur ein Teil war dessen, was für eine afrikanische Piloten erforderlich ist. Vor allem in den frühen Ausgaben war Grundorientierung, nicht wie heute, dass das GPS Pilot und daher die Bedeutung der Schifffahrt getötet hat. Die Erfahrungen in meinen Reisen mit der Kenntnis der Gefahren und Schwierigkeiten war ebenso wichtig in Kombination mit psychischer Stärke: wissen, wie man die Schwierigkeiten zu überwinden und niemals aufgeben!
Ich habe oft erlebt, dass Piloten benannt, die Auftritte mit etwas Glück und oft tragischen. Aber die Ära der Business und dann begann der langsame Niedergang der wahren afrikanischen Geist.

Das ist, warum, und auch für philosophische Wahl, Ich wurde noch nie ein Pilot officer. Ich hatte Fahrräder, aber die Häuser boten sie mir nur, wenn ich dazu die Wasserträger angepasst. Wenn der Fahrer ein Problem hatte musste ich stoppen, um ihm zu helfen, auch wenn es bedeutet Verzicht auf mein Fahrrad und daher mein Rennen.

Tut mir leid zu hören, dass, Da würde ich wahrscheinlich gelungen, große sportliche Ergebnisse zu gewinnen. Läuft alles auf seine Schultern und starten eine spezielle nur kamen im späten Stadium, Keine Ruhe für die Ausstattung des Motorrads. Ich verbrachte drei Tage ohne Schlaf, Ich war ein Geist geworden.… Aber trotzdem habe ich gewinnt renommierten nach Kategorie, als der Marathon in Dakar, die begehrtesten, und sie kommen oft enge, und auch vor, offiziellen Piloten. Einmal, mit den offiziellen Teams der verschiedenen Nationen, Es gab mehr als dreißig Piloten potenzielle Gewinner, und kommen nach die ersten zehn für einen privaten war ein fast unerreichbarer Traum!
Die größte Zufriedenheit habe ich von Ihnen: Bravo Beppe, Sie sagten mir, Komme ich mit dem Fahrrad wie dir nicht einmal zu Ende.
Zählt nicht nur Sinn für Richtung. In der Zeit bis zum Rennen wirklich sportliche Ausbildung Behandlung nutzt meines Wissens der Sportlehrer: Rennen, Schwimmen, Fitness-Studio, Netzteil. Und, vor allem, Klettern. Ich halte es für eine sehr wichtige Disziplin für schwierige Aufgaben wie der Rallye, weil es durch die harten Zeiten hilft Ihnen: Der Punkt, wo Sie denken, dass Sie, wenn es um bekommt wird nicht mehr machen, Snap aus ihm heraus, konzentrieren Sie und rufen Sie ab, was blieb von Ihrer Kraft, weiterzugehen.
Eine andere Sache, die so viel nicht, Während andere Piloten vernachlässigt, ist das Netzteil im Rennen. Ich war der erste, der die Tasche mit Wasser und Kochsalz ergänzt, und spezifische Enervit-Produktlinie zu nutzen. Es ist dank dieser Vorbereitung, die am Ende der Rallye Dakar müde kam, aber passen.

Um gute Ergebnisse zu erzielen ist nicht ausreichend, um heilen körperliche und orientieren: Es ist auch wichtig zu wissen, wie das Fahrrad einstellen. Wenn ich mit meinem schweren Rucksack alle Links machen Sie für meinen Hintern über mich lustig, aber ich war nicht sicher, ich gehe. Durch immer, niemals aufgeben, auch wenn die Dinge gehen alles falsch ist, was ich von den Menschen in Afrika gelernt. So genannte "zivilisierten" Ländern, wenn etwas, Sie passiert einen Anruf tätigen und Ihnen helfen, Abschleppwagen abholen, aber in vielen Teilen Afrikas, wenn Sie sterben. Sie brechen den LKW auf dem Weg? Es zu reparieren, was es braucht, mit der Zeit, die benötigt.

Wenn Sie nicht, sechs Tote verlassen. Gehen Sie wie eine Schnecke? Macht nichts, Anreise nach zwei Tagen aber Ankünfte. Ist eine außergewöhnliche Kultur, der Afrikaner, Das lehrt uns eine Menge.

Während eine Dakar fand ich noch am Rande einer Landebahn Neveu, Neben seiner Honda. Cyril, Was ist passiert? Das Motorrad nicht mehr, mein Rennen ist vorbei, Er sagte Moral am Boden. Nicht mehr geht? Die Fälle sind zwei: oder fehlende Benzin, oder erreicht nicht die aktuelle, Mal sehen. Die Tanks wieder ohne Öffnen der Vorderbeine geleert hatte Zeit und Kraftstoff Leitungen waren voller Luft. Ich getrennt, Ich rutschte aus Gas und ich wieder angenäht. Das Motorrad ist für zusammengebrochen. Er sah mich an ich bin ein Mars. In diesem Jahr gewann Cyril.

Ein weiteres Mal fand ich Jean-Claude Olivier in Schwierigkeiten; dann fuhr seine Yamaha zum Prototyp 4 Zylinder. Ich hörte auf um zu sehen, ob ich ihm helfen könnte, Rufen sie mich vom barmherzigen Samariter. Beppe, das Vorderrad ist quadratisch, Strahlen sind lose, Einige brachen…. Gut, Jean-Claude, dass Problem c?ist?

Die Strahlen zog ich etwa dreißig Mal in dieser Dakar. Wenn ich ausgezogen, glauben Nippeldreher aus dem Beutel nicht: Ich fix und fertig das Rad und links.
Aber die absurdeste Geschichte ereignete sich in der Rallye Marokko. Ich fuhr eine Cagiva 125 Zweitakt-, und irgendwann auf einer Strecke der Motor stirbt. Abschuss am Kopfende und ich sehe, dass befindet sich die Kolben-Waschraum, ein Problem Karburierung. Wie üblich, eine Menge von Menschen, die Zeit vergeht und ich sehe, dass ein Mann auf einem Fahrrad auf mich sucht. Das einzige, was, das ich mir vorstellen könnte (Science Fiction über einen Afrikaner verfolgen) Es war den Kolben zu Schweißen und ich starten und Volk in französischer Sprache zu erklären. An einer Stelle einen Kerl rennt er Radfahren und sagt mir, es gibt eine Verschweißung in einem Dorf in eine bestimmte Richtung. Ich habe das Motorrad zerlegt ich kann nicht aufgeben… Banknote Lappen in zwei Hälften und geben ihm den Kolben, war so viel Wäsche, selbst wenn man nicht zurück würde nicht ich für nichts gedient haben. Die andere Hälfte der Tickets, die ich dir geben, wenn du zurückkommst. Er nimmt den Kolben, Teil als Cipollini in einem Sprint und verschwindet. Sie passieren die Stunden, Es wird dunkel, aber es ist kein Zeichen von ihm oder Kolben. Mitten in die Nacht kommt: geschweißt! Unglaublich aber wahr.
Zwar gab es zwei Finger der Sabber. Dann begann ich zu reiben Sie es gegen eine steinerne Grundriss, Stück für Stück, Es war eine sehr lange Arbeit. An einem gewissen Punkt hielt jedoch ein Kerl mich, Er hob einen Stein von der Strecke und He-Porto: Es war ein Stein, der wie eine Lima geschnitten! Das Lot war schneller Weg und der Kolben wurde allmählich eine anständige Form. Als die glatte war ich es montiert und ich versuchte, das Motorrad zu starten aber war falsch: Es gab kaum eine Kompression. Dann schob die Jungs mich, starke, Stärkere, noch stärker, bis pùt… pùt… pùt, die Cagiva beginnt langsam auf und schließlich so, langsam, Ich konnte mich bis zur Ziellinie direkt. Als ich im Camp ankamen, waren sechs Uhr morgens, Ich habe versucht eine neue Dichtung und ich ersetzt. Niemand konnte glauben, dass ich wieder mit diesem Kolben verschweißt und mit einem Stein poliert. Stattdessen galt: niemals aufgeben.

Die 1986 Es war ein sehr hartes Jahr für mich. Dinge geschehen, vor allem, den Tod meines Freundes Giampaolo Marinoni, nach der Ankunft in Dakar als Folge eines Sturzes starb, und Thierry Sabine, Wer schüttelte meine Prinzipien. Alles, was ich bis dahin getan hatte, Was ich dachte, die Dinge, die, denen ich glaubte, scheinen absurd Treffer, ohne Sinn. Feine Risiko, fallen, verletzt, Es war in Ordnung alle, aber sterben nicht, hat nicht wirklich funktioniert. Nicht ganz richtig.

Diesem Jahr gutes sehr gut. Die Cagiva, die ich den Motorrad-Offizier anvertraut hatte, der Gabelstapler von Auriol, und obwohl ich schon immer die Wasserträger war, Ich fühlte mich stark und motiviert. Der Prolog von Paris im Schnee begann mit den besten Wünschen und die ersten Schritte, Obwohl das Fahrrad schwer war zu steuern, Es war leistungsstark und zuverlässig. Fast absolut zuverlässig.

Auriol war in der Tat die neuen Räder mit Magnesium-hubs, Leichtes Material erwies sich aber zu schwach für afrikanischen Straßen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war ich gezwungen stecken geben ihm mein Vorderrad bleibt auf der Strecke. Ich beobachtete andere Fahrer vorbei, ohne die Möglichkeit, etwas zu tun, Wenn es darum geht endlich dem Dienstcomputer Cagiva, mechanisch angetriebene Französisch, angeheuert, um Hilfe zu Auriol machen. Dort wurden Ersatzteile, auch mein Rad und sagte voraus, dass ich, ihre Fahrer helfen konnte und ihre, im Fall, hat mir geholfen. Ich versetze mich in der Mitte der Strecke mit dem Rad in der Hand, sie aber diese zu stoppen, als sie sahen, Sie raste ließ mich zu Fuß. Ich nahm 15 Strafe-Stunden. Ich würde getötet haben. Ohne weiteres bin ich demoralisiert, aber dann, Ich habe es getan, Es ist genau die Schwierigkeit, Stärke zu bekommen, um die Herausforderung noch interessanter. Ach, ja? Jetzt schauen wir mal, die Kurven.
Am nächsten Tag kam mir die Mechanik der Cagiva, und jeder lächelte sie sagten mir: Beppe, Wir haben für Sie zwei wunderbare Magnesium Räder, froh, dass? Geben Sie uns Ihre.

Dirkou-Agadem war eine anstrengende Etappe, durch die Wüste Tenere entlang einer Spur verfolgt auf hohen Dünen gezogen. Sie setzte sich in der Geschwindigkeit und dann sprang ins Leere. In einem der höhere Sprünge, Während ich fliegen, Ich sah, dass ich kommen würde, um gegen einen Fahrer ohnmächtig zu landen.

Sprang ich instinktiv zur Seite, um das Schlimmste zu verhindern, aber fallende zog ich die Radhose. Als ich kam, näherte ich mich die andere Fahrer um Hilfe zu leisten: Veronique war Anquetil. Sie lag im Koma, das Motorrad fiel auf ihn durch seinen Helm abreißen, Es war voller Blut mit Sand im Mund. Ich reinigte und steckte es in eine sichere position, davon überzeugt, dass sie sterben würde. Dann, um zu verhindern, dass Piloten, die die Spuren es kamen auf mich habe ich versucht folgten, bekommen bis zu Helme auf Düne aber ich konnte es nicht, Ihr rechtes Bein, die, das ich gehalten, im Herbst waren sie die Bänder des Knies Spleißen..
Dann endlich kam den Rettungshubschrauber und Veronique hochgeladen. Der Arzt sagte mir: Sie haben nichts, nur das Knie, Sie wird sterben. Und lassen Sie mich mitten in der Wüste mit dem Bein mit gebrochenen Bänder. Also riss ich das Hemd, Ich gefesselt auf meinen Knien, und ich begann. Ich kam in das Lager nach der Fahrt 350 Kilometer mit dem Bein schwillt wie eine Melone. Wie die Stunden die Schmerzen vergingen war immer heftiger, Ärzte war noch nicht gekommen, weil in der Zwischenzeit auch einen Sandsturm entstanden, viele Fahrer fehlen und die Station wurde abgebrochen.

Nur am Abend des nächsten Tages der Arzt besuchte mich und sagte mir, dass ich damit fertig war, Ich musste zurücktreten. Ich glaube nicht, Ich sagte ihm, machen Sie mir einen Stich und einen steifen Verband… Aber um mich zu überzeugen, bis es dauerte wenig: Er nahm meinen Fuß und ich sah, dass das Bein von senkte 45 Grad in Querrichtung auf Kniehöhe.

Im Basislager trieb mich Thierry Sabine, mit seiner HELO. Wir übergeben eine Strecke während des Rennens und irgendwann sahen wir einen Sturz. Boudou war, Das war auf dem Boden verwundet. Thierry landete, Er geladen, die Verwundeten und sagte: Beppe, Tut mir leid, aber wir sind nicht alle. Hier auf mich warten, Ich nehme ihn auf das Feld und ich hole Sie ab.
Ich ging hinunter, mitten in der Wüste ohne Hemd, die Jacke, die ich in den Hubschrauber verlassen hatte, war heiß, Ich war durstig, die Sonne brannte und ich schwitzte. Dies ist das zweite Mal, Ich dachte, mein Leben ist in den Händen einer einzigen Person. Niemand weiß, dass ich hier bin, und wenn Thierry mit dem Helikopter fällt sicherlich würde ich sterben.
Nach vier Stunden die Sabiner kam zurück, um mich abzuholen, und nahm mich in das Feld.
Am nächsten Tag starb er stürzt mit seinem HELO. Er flog auf der Piste nach Motorradfahrer, bei einem Sandsturm. Er war ein biker, eine große, und wusste, was es bedeutet, das Motorrad in der Wüste während eines Sturms zu fahren. Folgen ihrer Piloten riskiert, um Leben zu verlieren. Mit seinem Tod begann die langsame Qual der Dakar.
Mit ihm starb der Geist, der ihre Geburt gemacht hatte.

Nur ein paar Episoden aus dem Leben von Beppe Gauri, erzählt von sich selbst und in schriftlicher Form von Aldo Tänzer.

Riki n.d. r.

Quelle: http://www.superwheels.net/intervista-a-beppe-gualini