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Dakar 1992 | Schlechte japanische Gewohnheiten

Text von Nicholas Bertaccini

Geschichten über die Dakar sind nie Einzelgeschichten, sie sind niemals isolierte Ereignisse, es gibt immer ein Grundstück, ein Dominoeffekt, der verschiedene Legenden erzeugt. Die Paris-Dakar hat im Laufe der Jahre verschiedene Formen gehabt. Noch bevor wir zu den neuesten Versionen kommen, zwischen Südamerika und der Arabischen Halbinsel, die Routen waren unterschiedlich.

Insbesondere, die Ausgabe der 1992 war geprägt von der Ankunft in Le Cap, Kapstadt.

Es wurde beschlossen, in Le Cap anzukommen, um potenzielle Gefahren zu vermeiden. Afrika war schon immer ein unruhiger Kontinent und in diesem Jahr entschied der Vater der verstorbenen Sabine, dass die klassische Route, in die Hauptstadt von Senegal, keine Garantien gegeben hat. Es wurde daher beschlossen, Afrika zu durchqueren, die Karawane schob sich von Küste zu Küste nord-süd. Dies führte zu vielen Schwierigkeiten, auch weil das südliche Afrika ganz andere Eigenschaften hat, ist bewaldet. Dann liefen die Piloten auf Trails durch den Wald, neben den klassischen Wüstenpisten.

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In diesem Jahr nahm Beppe Gualini offensichtlich als Privatperson teil.. Aber er hatte eine Vereinbarung mit dem Team. Belgarda, Neu als schnelle Unterstützung zu fungieren. Beppe musste dem Team eine erste Assistenz auf dem Feld garantieren. Er hatte daher das gleiche Motorrad wie die Fahrer des Teams, aber nicht die gleichen Farben., er war gelb mit Lackierung Kamel.

Am Ende der fünfzehnten Etappe, Gilles Lalay, Pilot Belgarda, stolpert über einen Unfall, erstaunlich und dramatisch. Der Pilot French verliert tatsächlich sein Leben, indem er mit einem Krankenwagen kollidiert, der in die entgegengesetzte Richtung auf einer Spur mitten in einem Wald fuhr. Der Zusammenstoß war schrecklich. Das Belgarda-Team beschloss, sich zurückzuziehen, als Zeichen des Beileids. Der Teammanager teilte Beppe jedoch mit, dass er weitermachen könne., die das Fahrrad zu Le Cap und dass in der Tat, es wäre eine schöne Hommage an den verstorbenen Kollegen. Im Gegenzug, die Belgarda-Führer sagen es ihm, Sie können das Fahrrad behalten, sobald das Rennen vorbei ist.

 

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Beppe schafft es, angetrieben von seiner unglaublichen und unerschöpflichen Stärke kommt er in Le Cap an. Sieger des Rennens wurde Peterhansel, direkt auf Yamaha, während Beppe den sechzehnten Platz belegte, ein undenkbares Ergebnis. Dann zurück nach Italien, das Fahrrad mit sich führen. Nach einiger Zeit klopfen Yamaha-Offizielle an seine Tür und fragen ihn nach dem Motorrad zurück.. Beppe antwortet, dass er eine Vereinbarung mit Belgarda hat und dass das Fahrrad sein. Leider hat Belgarda sein Rennen beendet, die Bücher sind vor Gericht und nirgends steht geschrieben, dass das Fahrrad Gualunis ist. Das Motorrad ist von Yamaha. Beppe löst sich widerwillig davon. Aber das Schlimmste steht noch bevor.

Nach einiger Zeit kontaktiert ihn ein Kutschenzertrümmerer. Und’ zurück zu Beppe vom Nummerntürtisch, der auf einem Fahrrad war, das drücken musste. Die Japaner, Tatsächlich, Sie drückten alle ihre Fahrräder, alle ihre Prototypen. So muss Beppe nur noch einen Würfel gelber Kamellaken bewundern, der einst sein afrikanischer Begleiter gewesen war.. Ein Hinweis zu diesem japanischen Brauch: im Yamaha Museum von IWATA ein paar Peterhansel Motorräder sind ausgestellt. Wenn Man sich jedoch die Farbe des Rahmens eines der beiden ansieht, kann man sehen, dass das Fahrrad nicht seines ist, sondern ein privates Fahrrad, erkennbar am weißen Rahmen statt am kanonischen Blau der Offiziere, Stéphanes wurde wahrscheinlich gepresst.

 

Überschrift

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Dakar 1985 | Geschichte eines dakarischen Fundes

Text von Nicholas Bertaccini
Obwohl sie auf so vielen Plakaten im Zimmer oder in der Garage hängen, die Fahrer von Paris-Dakar waren schon immer normale Menschen, Nachbarn, Schulkameraden, Kindheit Freunde. Sie alle haben ähnliche Geschichten wie wir alle hinter sich, nur dass sie irgendwann mit großer Überzeugung einen Traum verfolgt. Ein schönes Gedicht sagt, dass "Sich selbst ernst zu nehmen ist die einzige Waffe derjenigen, die keine Talente aus Fähigkeiten aufbauen können".

Die "Helden" waren in der Lage, ihre Eigenen Fähigkeiten zu erkennen und sie in Talente umzuwandeln, deshalb müssen sie sich nicht zu ernst nehmen und bleiben Menschen an der Hand, echt.
Im Laufe der Jahre haben wir Geschichten erzählt, die sie betrafen, einige davon direkt von ihnen berichtet. Diese folgert einer sympathischen Geschichte, die wir zufällig erleichtert haben, Irgendwie.


Alles teils mit dem ’Treffen mit Beppe Gauri am Anfang 2019, zweiten Schritt, der zur Realisierung von Dakar-Objektiv. Beppe war einer der ersten, der sich mit der potenziellen Imagerendite bestimmter Unternehmen auseinandersetzte. Er, der fast mit Sponsoring-Betteln gegangen war und am Ende eine Karriere dort aufzubauen. Wie viele, zunächst zu Beginn’, was von einer Ausgabe fortschritt, wurde Teil des Budgets der nächsten. So wurden Ausrüstung verkauft, Motorräder und andere #8217 zur Finanzierung des nächsten Unternehmens#8217;, mindestens #8217;Start.

 

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Als wir mit Beppe sprachen, vertraute er uns an, dass flach eine Menge von dem Material, das ihn betraf,, zwischen Käufern und Sammlern.
Aber die Leidenschaft für Paris-Dakar hat uns auch mit Fans und Liebhabern des Rennens in Kontakt gebracht. Einer von ihnen, vielleicht die ikonischste, ist definitiv Pietro Manganoni, Afrikanischer Rennliebhaber und Guzzista bis ins Mark.

Eines Tages schickt er uns Bilder von einem Rennanzug, den er auf einem Markt gefunden hat, ein Anzug, der nach Angaben des Verkäufers zu einem "er hat dakar gemacht".
Er schickt uns die Bilder und es ist klar, dass es ein Gualini Jumpsuit ist, der 1985 auf einer Yamaha Ténéré.
Wir drehen Fotos zu Beppe bestätigt, dass diese Hose und Jacke ist genau seine.

 

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An diesem Punkt kontaktiert Pietro erneut den Verkäufer und. Sie sehen es auf Fotos, weiß und rot mit patchen aller Sponsoren, die die guten Beppe gesammelt hatte, Acerbis nach Brembo.
Der nächste Schritt ist einfach, Pietro und Beppe für ein Rendez-vous in Bergamo zu kontaktieren, Heimat beider. Für die #8217;Chance wird Peter auch Claudio Towers, zusammen mit einem Teil dieses Bergamass-Bataillons, das in den achtziger Jahren den Angriff auf Dakar #8217;.

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Dakar 1985 | Beppe Gauri. Zurückgezogen wird es sie sein!

von Nicolé Bertaccini

Und jetzt ist das genug, Dieser Kieselstein ist richtig, um es aus Ihren Schuhen zu nehmen, In der Tat, von den Stiefeln. Da es tausend Dokumente gibt,, alle Offiziere und auf diesen erscheinen nur Urteile: aus maximaler Zeit, im Ruhestand, Disqualifiziert, 77 mit 22 im Ziel beendet (!?). Stattdessen, auf Pink Lake und Dakar, in 1985 Beppe Gualini hat es geschafft. Das wars.. Bestimmte, auf seine Weise. Aber wenn Sie einen Motor brechen, Sie werden abgeschleppt, Du fallst ins Meer, Sie ziehen Ersatzteile, die ich vermissen Sie waren Jeeg Roboter, dann ist es richtig, dass Sie erkennen, was Sie getan haben.

Sagte, Jahr 1985, unser barmherziger Samariter Gualini fährt eine Yamaha Tenere mit einem Bausatz Byrd. Es hat die vorletzte Etappe erreicht, die Pink Lake und die Ziellinie sind einen Schritt entfernt. Es dauert nicht lange, es geht darum, zu verwalten, was vom Fahrrad übrig bleibt, ein Auge auf out-of-time und es ist getan. Das Unerwartete passiert, In der Tat, noch eine unerwartete. Das Fahrrad hält. Beppe macht tausend Kontrollen, tausend Kontrollen, aber das Fahrrad hat keine, der Motor ist weg, Gekocht. Es dauert nicht lange, Sie können schon Salzwasser riechen, aber es ist nicht genug. Beppe lässt sich nicht abschwächen. Er versucht. Von dort aus passiert unglaublich der byrd Service-Truck (Belgarda Yamaha Racing Division) die "Sie haben nicht einmal aufgehört, sie schlugen mich einen Motor herunter und sie gingen".

Der Lkw wurde den offiziellen Fahrern folgendaufgeprallt Belgarda, Neu aber stoppt, um herauszufinden, was Beppe brauchte. Sie benötigen einen Motor, in einer Phase von der Ankunft gibt es die Möglichkeit, eine auf der Fliege zu entladen und lassen Sie es versuchen, es zu montieren und machen es funktionieren. Ein nicht neuer Motor, in der Tat ein wenig’ Rückgängig gemacht. Aber mit großem Verdienst: es würde sich einschalten und es funktionierte. Für Beppe beginnt ein Wettlauf gegen die Zeit, zerlegen und wieder zusammenbauen, um die Grenze zu erreichen. Dann, nach etwa zwanzig Tagen Wettkampf, mit dem Fahrrad, das jetzt nur noch durch Wunder und körperliche Ermüdung zusammensteht, die kaum vorstellbar ist, unsere beginnt, den Motor seines Ténéré zu ersetzen. Komplexe Dinge in einer Werkstatt.

 

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Aber Beppe hat Methode, Wissen, Geduld und unmenschliche Stärke. Ersetzt den Motor und startet neu. Bestimmte, das Fahrrad startet wieder erleichtert durch eine nutzlose Infrastruktur, wie Sie auf einigen Fotos sehen können. Auf der anderen Seite ist es nicht so, dass er die Kommas beenden könnte., wichtig war, mit dem Fahrrad zum Biwak zu kommen, dann könnte er im Hinblick auf den letzten Tag des Rennens weiter flicken. Und wir sind am schicksalhaften letzten Tag, der letzte Stopp, diejenige, in der jeder Fahrer einen einzigen Satz wiedergibt: "Mach keine Scheiße". Noch, wie wir gesehen haben, geschehen für so viele, die letzten kilometer sind immer die hinterlistigsten.

Beppe läuft mit seiner Yamaha, die nun aus dem Film Mad Max gekommen zu sein scheint. Läuft entlang der Wetdry, wo der Sand kompakter und leichter zu überqueren ist. Offensichtlich passiert ein Unerwartetes, sonst wäre es nicht die Dakar. Er geht mit zwei anderen Piloten weiter, sind nah genug. Plötzlich eine ungewöhnliche Welle oder in jedem Fall ein wenig geschoben’ weiter an der Küste und hier sind die drei, die sich auf dem Boden wiederfinden. Beppe nimmt ein schönes Bad. Er steht auf und versucht, das Fahrrad neu zu starten, indem er Wut und Frustration auf das Starterpedal wirft.. Nichts. Versuchen Sie es erneut und nichts. Versuchen Sie es noch einmal mit mehr und mehr Wut, bis er den Kickarter bricht.

Es ist vorbei., das Fahrrad startet nicht mehr. Auch wenn es jetzt fertig ist, konnte sein Fahrrad auf seine Schultern laden und ins Ziel kommen. Das Schicksal endete jedoch nicht mit Beppe und brachte einen weiteren Teilnehmer auf die Strecke. Sie binden das Fahrrad und yamaha wird für ein paar Meter weggetragen. Hundert werden benötigt, bevor ein Murmeln und ein Ausbruch den Neustart ankündigen. Das Manöver gehört nicht zu den verbotenen, Hilfe zum Starten des Fahrrads erhalten wird gewährt. Es ist geschafft, das Bike startet wieder und Beppe kann es ins Ziel bringen, Halten Sie den Atem an. Dreiundzwanzigste rezitiert das Dokument in seinen Händen. Und am Ende, unter tausend Standorten, tausend Reportage, tausend offizielle Dokumente die einzige, die die Wahrheit enthält, für uns, ist die von Gualini. Er in der 1985 in Dakar haben wir es geschafft, innerhalb der Frist.

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Private Italienisch in Dakar 1988

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Vierzehnte absolute, und besten italienischen privat in Dakar, Beppe Gauri ist einzigartig in Prahlerei private Titel. Er war nur ein Mechaniker mit dem Flugzeug (die berühmten Annapurna, Winzling um Platz zu sparen) und etwas Bargeld verteilt LKW-Fahrer, die den Raum gemietet.

"Es war hart – kommentierte der bergamasco – die härtesten meiner Erfahrungen. Zum Glück meine Suzuki DR 600 Er marschierte als Uhr, ohne jemals Probleme. Aber ich arbeitete härter als je zuvor: Dieses Rennen ist immer ein echtes Biest für Piloten, die nicht über ein echtes Team hinter verfügen, mit der masseur, zahlreiche Ersatzteile und vieles mehr».

Aldo Winkler, Er hat einen einzigen Offizier des Jahres eingestellt und lehnte sich an Honda Italien, Er hatte weniger Probleme; aber er bezahlt für eine drei-Stunden-Strafe durch einen Sprung von einer Kontrolle Passage zwischen Paris und boarding: drei Stunden, die letztlich auf Platzierung gewogen.

Aldo WInler auf Honda, Set

Aldo Winkler auf Honda, Set

 

"Dieses Rennen – zusammengefasst in Dakar – fragt der Pilot zunehmende Konzentration. Ich werde oft gefragt: aber wer hat mich dazu gebracht? Und ich muss sagen, dass ich nicht ausgebildet war, wegen Arbeit Verpflichtungen halten mich beschäftigt ganzjährig. Aber es ist eine faszinierende Rasse: in ein paar Monaten werde ich aus dem Wunsch, Neustart-König sterben., Obwohl heute ich tot müde bin».

Bruno Birbes ist die private “reiche”: mit zwei Mitarbeitern Biker hat ein Budget von zusammengestellt 300 Millionen und wurde unterstützt durch einen persönlichen LKW und zwei Mechaniker mit dem Flugzeug. BMW Händler in Brescia, raste die Twin finishing neunzehnten.

"Ich kam in Dakar zum ersten Mal — sagt Charles Edson – sondern auch modifizierte. Ich schwöre ein mahlen, wie ich nicht die Absicht der Sobbarcarmela habe. Die Erfahrung hat mich gerettet».

Bruno Birbes auf seiner BMW

Bruno Birbes auf seiner BMW

Nur acht Italiener waren in der Lage, an der Unterseite der Paris-Dakar. Sehen sie Nacht für Nacht kommen, tot müde und mit Staub bedeckt, mit vielen Abenteuern, jedes Biwak zu sagen, Es war toll und aufregend.

Quelle-Motorrad-Rennsport
Spezielle Tks Stefano Zauberer für den Artikel

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Unglückliche Dakar 1991 auf Gauri

Im Vorjahr war das beste von Privatpersonen, in 1991 müssen versuchen nun, den platonischen Titel zu bewahren. Eine Aufgabe, nicht leicht für die Pilot-alte bergamasco, Er hat immer noch von seiner Teilnahme an der Rallye Dakar und siebenunddreißig Gauri 1991Afrikaner. Hat ein & #8217; beneidenswerte Erfahrungen kombiniert mit großem Geschick im Bereich Public Relations.

Wechselte zu Honda nach Jahren mit Suzuki, Rennen fahren eine & #8217; Africa Twin Marathon hatte nicht die Zeit, das Motorrad Kategorie Proto vorzubereiten: l & #8217; Vereinbarung mit italienischen Importeur #8217; in der Tat wurde erreicht und nur alle & #8217; letzte Mal, so sehr, dass der sympathische «Gualo» (aber sein richtiger Name ist Giusi) Er musste die Pharaonen überspringen. Für Hilfe hat einen LKW #8217; & Mercedes Unimog unter der Leitung von Dell & #8217; Anna Dalvie, von der Camel Trophy, und Claudio Macario, In der Luft Mechaniker.

Quelle: Motosprint
N.d.-r. Beppe Gaulini zog sich nach nur 3 Stufen, arbeiten aus einem gebrochenen Schlüsselbein.
Vielen Dank an Roberto Pacheco schenkte uns die Bilder

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Dakar 1986, in der Wüste ist jedes Versprechen eine Schuld

In der Wüste, jedes Versprechen ist Schulden und Gilles Picard ist das unglückliche und disziplinierte Opfer. Hier ist, wie sie über Fakten ging: Die Vorderradgabel von Gianpaolo Marinoni brach, und mit ihr das Öl. Dann bricht seine Cagiva über die Aussetzung, wenn es den Boden, nach den Sprüngen berührt und geht zu "Verpacken" so viel, dass der Ölfilter befindet sich unter dem Carter auf die Erde kommt und wiederum bricht. Verrückt, dass er aufhören muss, und dann auch Picard, Wer respektiert seine Rolle als gesellig.

Beppe Gaulini racing mit einem privaten Elefant

Beppe Gaulini racing mit einem privaten Elefant

Aber Gilles hat Öl und Gianpaolo sollte erwarten das Landrover-schnelle Hilfe-Team, das Lucky Explorer dann mit dem Messer zwischen den Zähnen auf den Weg. Ein bisschen’ später bricht ein Rad und sein Freund Beppe Gauri, Reiten auf einem Cagiva privat, Stopps geben ihm seine, verbleibende Cagiva Unterstützung als Reaktion, die Sie mit Ersatzteilen versorgen kann, so dass Gilles zu verlassen und weiter seine Rennen mit Ambitionen des Rankings. Ist ein teures Geschenk, weil das Medium der schnellen Service geht, ohne zu sehen, Gauri, die auf der Strecke angehalten wird. Beppe ist in der Lage, viel später zu verbreiten, sondern wird mit einer zehnstündigen Strafe für Ankunft nach der Schließung der Kontrolle Ankunftszeit sanktioniert.

Glücklich geht aus dem offiziellen Cagiva Teammanager beschweren, die ihm verspricht, die bei Bedarf werden identisch mit der Unterstützung Fahrer sein.. Und in der Tat stellt es das Schicksal prompt auf die Probe, die 6 Januar Gauri bricht eine Rad und hält Picard, der auch in der Gesamtwertung beendet, dreiundzwanzigste. Der Pakt muss eingehalten werden, und die Gierigen müssen sein Rad Gauri, Das Hotel liegt am unteren Ende der Liga. Das Gesicht der Armen Gilles, eine Stunde im Manöver zu verlieren, perfekt zum Ausdruck bringt, der Qualen der Wasserträger.

Entnommen: Der letzte Baum der Paris-Dakar von Jean ihn Roy – Vertikale Sea Edition

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Ein fantastisches Leben bereits: Beppe Gauri

Das Fahrrad habe ich immer geliebt, von einem frühen Alter. Mein Haus, im Zentrum von Bergamo, war direkt über den Shop der Brüder und ich verbrachte ganze Tage zwischen ihren fantastischen Dall'Ara enduro, Die Gilera, die Morini. Am Morgen sah ich sie verlassen, für die Ausbildung, mit dem Helm Schale, und ich träumte davon, mit ihnen gehen. Dennoch war ich wenig, Ich Grundschule, und ich war froh, als ich einige kleinere Arbeiten tun könnte, Wie man ein Rädchen in der Region Nafta zu waschen, Reinigen Sie das Ritzel: Es war genug, nur einen mechanische Offizier fühlen. Ich wurde oft von meinem Vater bekommen, weil, anstatt zu studieren, Ich war dort in der Werkstatt unter Piloten und Motoren. Aber die Leidenschaft für Motoren, ich wurde auch von ihm eingeflößt,, Das war ein Mechaniker.

Eines Tages fand ich auf dem Dachboden eine Kiste mit einem motor, war das seine Lambretta. Ich bestand auf ein Jahr, mindestens, Wir wollte hören, Es war hart (von Papa Beppe gefangen hat nur die Leidenschaft für Motoren… n.d.r), aber dann schließlich nachgegeben gab mir die Erlaubnis, wieder zusammenbauen.

Wir zerlegen den Motor Stück für Stück, Wir überholt und renoviert. Der Rahmen hatte in eine Grube eines Outdoor-Workshops gestrichen, aufgegeben, Es war alle Rusty, begraben unter einer Schicht von Erde. Es dauerte drei Monate, um es sauber zu machen und ihn wieder zusammen. Dann, damit fing ich Reisen: Ich schoss in Italien, Ich habe nicht gewagt zu weit gehen. Ich war sechzehn.
Ich hatte eine Reihe von Roller “Fake” von Schrottplätzen genommen und ließ sich am besten, einschließlich einer Demm 50 in 4 Mal, Beschleunigung war hart, aber beim Start war ein Pfeil.

Meine erste wirkliche Motorrad war eine Ducati Scrambler 450, Übrigens war der erste große Enduros in der Geschichte. Damit fing ich an meine Träume wahr werden: Ich ging nach Frankreich, in Jugoslawien, in Griechenland.
Dann hatte ich eine Honda CX 500, der flüssigkeitsgekühlte V-twin. War super, flüsterleise, schöne. Während der Sommerferien ich über Reisen. 20.000 Kilometer und ich schob weiter und weiter Weg: Turkei, Island… und dann Afrika.

Wenn es möglich war, reiste ich immer mit dem Jeep, Warum sind die Straßen wo gibt es weniger Menschen. Ich hasse den Verkehr und ich liebe die Entdeckung unbekannter Orte. Ich ging in Richtung Norden mit Honda nach der Furchen: Es dauerte zwei Monate.

Meine Karten sind die Einheimischen, Ich Vecchietti, zu dem ich Fragen, was die alten Strassen zu den Orten, die mich interessieren. Einmal, im Anschluss an einen Pfad ich die Grenze überschritten und ging in Ostdeutschland zu beenden. Sie verhafteten mich und ich verbrachten zwei Tage im Gefängnis: Sie dachten, ich sei ein Spion.

Ich bin ein einsamer wolf, Ich mag allein reisen. Ist, dass die einzige Chance besteht, um Leute kennen, bei einem Besuch in ferne Länder ist das coolste. Sie sehen dich allein, Denken Sie in Schwierigkeiten geraten können und geben Ihnen, was sie haben. Bereits unterwegs als funktioniert ein paar dieser Regel nicht mehr. Einmal, in Schweden, Ich hörte in einem Feld und rest. Nach einer Weile bekam sie zwei Kinder mit einem Korb mit zwei Eiern und Brot. Es war ein Glück, weil ich wirklich hungrig war. Nach einer Weile, ich verstehe, dass ihre Eltern mir nach Hause eingeladen hatte, um zu Essen mit ihren.

Einmal war ich in Irland, irgendwo verloren, auf dem Lande. Es regnete so hart, dass ich fühlte, wie ich Wasserski, Ich war alles nass und ins Tierheim ich betrat eine Cascina. Sofort begannen sie bellende Hunde und nach kurzer Zeit kamen zwei Männer mit dem gepflanzten Gewehr.

Sie dachten, ich sei ein Dieb. Ich lehnte mich gegen die Wand mit den Händen in der Luft, Hunde knurren, und ich in Englisch ich versuchte zu erklären, dass ich keine schlechten Absichten hatte. Sie Sprachen einen seltsamen slang, Sie waren sehr verdächtig, Es waren zwei alte Männer, von 80-90 Jahre. Es dauerte eine Weile, aber dann ich glaubte. Dann reinigen Sie den Stall und machte sich auf trockenen Strohballen.
Ich hatte den schwarzen Belstaff, Baumwolle beschichtet mit Fett, aber ich war zu lange unter Wasser und ich war nass bis auf die Knochen. Als sie merkte, Sie machten mir das Haus zu betreten, immer vorsichtig, ohne ein Wort zu sagen. Sie lebte alleine. Sie zündete das Feuer und dann, Nach einer Weile, dass ich umgehend, Sie brachte mir etwas butter, Brot.
Wie die Zeit vergeht, immer stiller nicht wiedersehen., Sie haben Vertrauen in mich und am Ende, das lassen sie mich mit ihnen zu schlafen. Der Morgen danach, um sechs Uhr, Sie zog mich aus dem Bett und nahm mich in die Kirche. Als wir zurückkamen dankte ich, Ich sammelte meine Sachen und ich verabschiedete mich. Wo denkst du gehst? Lassen Sie Sie nicht, schlechtes Wetter. Er sagte der ältere Mann in einem Ton, der keine Replikate duldete.
Also blieb ich bei ihnen drei Tage lang. Früher habe ich die Arbeit auf dem Land, um die Tiere zu regieren, die Herde der Schafe mit Hunden und Stich in das Gehäuse, im Bereich Arbeit. Sie habe nie gesprochen, in den meisten sagen Sie drei Wörter pro Tag, immer mit blicken und Gesten kommunizieren. Eines Abends gingen wir zu fünf Stunden vor dem Kamin, Sie sagten ja und keine vier Worte. Alles still. Den Tee hat, Trinken Sie es, lief heraus und bildete eine andere. Als ich wegging, Nach drei Tagen, Sie hatte leuchtende Augen, und ich verließ trägt einen großen Klumpen.

Nicht immer Rechenschritte noch die Route. Ich kann tun 1500 Kilometer an einem Tag und dann, Wenn ein Ort Liebe ich, Ich werde aufhören, für drei Tage. Die Lofoten-Inseln, in der Nordsee, über Norwegen, Es gibt viele, die meisten von ihnen sind unbewohnt. Ich war dort mit meiner Honda und ich wollten einige Zeit allein auf einer einsamen Insel zu verbringen. Dann machte ich einen deal mit einem alten Fischer und ich begleiten Sie auf einer kleinen Insel von Steinen und Moos. Als ich Ausstieg sagte ich ihm: abholen Sie mich in drei Tagen. Er schaute mich besorgt an, denken, ich sei ein bisschen verrückt. Er hatte Recht. Auf der Insel gab es nichts und dieser alte Mann war mein einziger Kontakt mit der Welt. Wenn er an einem gebrochenen Herzen gestorben wäre gäbe ich immer noch auf der Insel es.
Es gab keine Straßen, Offensichtlich, aber die Situation war viel schlimmer als erwartet. Anstelle von CX bräuchte es ein Studien-Fahrrad: Ich bin gelaufen 50 Meter, Ich versunkenen, und ich ließ es dort. Zu essen hatte ich eine Angelschnur beschafft: Es ist reich der Fische, nur in das Wasser werfen Sie und zeichnen Sie, was Sie wollen. Nach drei Tagen ist der alte Mann zurück, mit frischem Brot und Lebensmittel, Er war froh zu sehen, mich noch am Leben.

Ich stamme aus einer Familie “schlechte”, Ich schäme mich nicht, es zu sagen, Ich hatte große Träume, aber wenig Geld, und ich hatte sie für Benzin und eine Mahlzeit pro Tag gezählt. Ich war gezwungen, mit dem, was auf der Straße war abrunden, Eier in Hühnerställe, Erdbeeren in einem Feld…

Einmal, durch Zufall, Ich habe unter einer Taube. Ich Band ihn am Fahrrad, Ich hing für und aßen es. Natürlich habe ich noch nie in einem Hotel geschlafen.

Auf dem Rückweg vom Nordkap lief ich kein Geld in der Schweiz, Ich kam von einer Tankstelle nach unten, bei mad. Macht mich eine vollständige auf Kredit? Ich fragte den Manager. Er quadriert und reagierte mit einer Firma nicht. Ich kann hier schlafen, unter dem Vordach des Verteilers? Alles klar, Ich habe geantwortet, Es war Abend und es war schon geschlossen. Ich entrollte die Matte, Ich habe einen Schlafsack und wenn ich hinlegen wollte, vielleicht von Mitleid ergriffen, erzählte mir: Alles klar, Ich gebe Ihnen Gas, aber nur zwanzigtausend Livres. Mit denen, Reisen in ein Rinnsal von gas, Abschalten des Motors bergab, Ich kam in Italien, aber ich war Fuß zwei Kilometer von zu Hause aus. Es war schwer schieben, Es war schwer mit Gepäck, der Schlafsack. Am nächsten Tag ging ich zurück zu ihm und ich zahlte es. War überrascht: das Geld ihnen gegeben hatte, verloren.

Das Motorrad, das ich nie daran gedacht, zu konkurrieren, aber als die schönste in der Welt zu reisen: bringt Sie überall, spüren Sie die Luft, der Lärm, die Hitze, die Kälte, der Regen. Für mich hat das Motorrad einen Rahmen, ein Motor und eine Hantel und wenig Technik.

So können wir sprechen, Können Sie verstehen, und wenn es die anpassen mit einem Schraubenzieher und Zangen bricht. Aber heute bin ich alle Elektronik und wenn Sie ein Problem haben Sie beendet: um es zu beheben braucht es den computer. Ich bekommen nicht Sorgerecht, wenn ich eine Reise Gesicht “schlechte”.

Was gab der professionellen Wendepunkt in meinem Leben voller Abenteuer war die Begegnung mit einem Journalisten, Roberto Aeron Carreon. Das erste Mal traf ich ihn wir Ingarellati aus Bergamo in die Schweiz, wo wir gingen um zu sehen, eine Kletterwand. Ich hatte meine Honda CX und ihm eine Guzzi SP.

Mein erstes Großprojekt, journalistisch gesehen, Ich habe mit meinem Freund, Piero Rossi, Es war die Wiederentdeckung der alten Salzstraße von Dolceacqua, in Ligurien, oben in Genf mit zwei Fantic 200 von der Testversion: insgesamt 22.000 Höhenmeter. Diese alte Route diente der Kaufleute von Genf, Sie trugen durch Maultier Salz und Öl aus Ligurien in Genf. Bevor ich eine Geschichtsforschung und dann von Dorf zu Dorf Fragen ältere Menschen gemacht benutzten wir erklären, was die Routen, die ihre mit Maultieren Großeltern. Ein echtes Abenteuer fast alle abseits der Piste und “auf den Blick”. Es war im Oktober und Ende, auf dem Col de Chevannes am Fuße des Mont Blanc, überrascht uns eine Schneefall, das zu machen, das ultimative Ziel zu scheitern drohte. Es war der härteste moment: Wir schlagen musste den Weg gehen, gefährliche Abfahrt, und schieben Sie Ihr Fahrrad mit Seilen für Sicherheit; Darüber hinaus kam die Nacht… ein Fehler und würden im Tal ankommen! Aber am Ende gewannen wir.

 

AFRIKANISCHEN PERIODE

Dann entdeckte ich Afrika. Vor dem Marokko, das Tunesien und dann die Wüsten. Auf einer Reise, in 1978, wie immer in Solitaire, Ich lief in der ersten Paris-Dakar: mindestens fünfzig matti, einschließlich der noch unbekannten Auriol und Neveu, Sie forderte in diesem verrückten Rennen zum Antrieb von Kraftfahrzeugen aller Art, Auto, LKW, Cytroen zwei Pferde, Fahrrad, Lambrettas… Dann gab es die Kategorien, Sie könnte konkurrieren mit was du wolltest. Sie gingen durch die Ténéré und in diesem Moment habe ich beschlossen, dass das nächste Jahr mit ihnen teilgenommen haben würde.
Zurück in Italien begann ich zu suchen Sponsoren. Natürlich hatte ich kein Geld. Es war nicht leicht zu erklären, was es war, Wenn ich alle redete glauben Sie mich verrückt: ist eine Rasse von 19000 Kilometer in die Wüste, in 22 Tagen. Als? Sie waren falsch, werden 1900. Dakar? Wo ist Dakar?

Ich kannte die Fantic mit dem Unternehmen von der Salzstraße, und dann wandte ich mich an sie zu. Natürlich, diesmal ich habe nicht ernst genommen und lachend erzählte mir: Alles klar, Beppe, Wir geben Ihnen eine RSX 125, Was war dann eine anständige Enduro, nicht für den Wettbewerb aber eher stämmig.

Ich wollte die piss, aber ich sagte sofort ja, Das war in Ordnung konnte, und so nicht nach hinten ziehen.
Dann habe ich angefangen, etwas zu tun, die ich liebe es: Vorbereitung für das Rennen, organisieren Sie Ihr Gepäck. Natürlich war ich allein, für Privat 100%, und ich musste es alles hinter tragen, von Ersatzteilen, mit Öl, aus den Reifen, den Schlafsack.
Ich hatte keine Ahnung, die Dakar war auch für das erste Mal und so anspruchsvoll, in 1982, Ich habe abonniert die erste Auflage der Rallye des Pharaons. Die Abfahrt war in Venedig und an diesem Morgen rutschte ich auf der Autobahn einen Rucksack tragen 20 kg, enthält einen Zylinder, ein Kolben, die Eisen, 7 kg Öl, zu essen, und Gummi Sling bag. Ich hatte einige alte Pirelli-Studie genommen., Auswahl unter den Überresten des Lagers, so waren härter und dauerte länger. Zu diesem Zeitpunkt den afrikanischen Rallies unbekannt waren und gab es keine speziellen, als die Reifen, Die tanks…

Am Nachmittag, in Venedig angekommen, Ich ging zu meiner ersten hören Briefing African, IN FRANZÖSISCH. Es tut mir leid, dann sagte Fenouil, aber aufgrund technischer Probleme starten wir morgen früh von Brindisi. Ich konnte es nicht glauben. Ich kaufte mir eine Karte, Ich sah, wo er war Toast und ich begeben Sie sich auf der Autobahn, Drosseln. Ich reiste die ganze Nacht, Ich kam am Hafen zum Schluss, Ich habe auf dem Schiff und sie schloss die Luke.

Niemand kannte ihn zur Zeit der Pharaonen. Als ich landete ich realisiert, dass sie alle Französisch, und ich war einfach hochvirtuosen. Ich erkannte auch, dass ich in einer verrückten Kategorie fertig war: die 125 dann war es eines der meisten technischen, Jeder hatte racing Enduro oder Motocross-Bike mit großen Aluminiumtanks, Spezielle Reifen und service. Ich war eine bloße Tourenrad mit Trockenreifen fahren., einen Rucksack von zwanzig Pfund, die mir die Wunden auf seinen Schultern trug, und ich hatte das Reserverad zum Einsturz. Ich getan hatte, bricht in Autobahn Vollgas und ich hatte Angst, dass der Motor "zu jedem Zeitpunkt gespalten wird, Ich hielt das Road-Book mit einem Gummiband und Haarspangen Tücher, und hie und da ich flog aus Blätter und hatte, nachdem sie durch die Wüste zu jagen. Aber am Ende gewann ich, Ich kam zuerst in meiner Altersklasse.
Nein, ich ein sehr schneller Fahrer hatte, aber einmal im Rennen fand ich völlig entspannt und komfortabel in den Orten, und orientiere mich in der Wüste war ich natürlich. Viele waren noch stark, aber dann verloren gegangen, Sie verschwendet viel Zeit und so, aus der Mitte des Rennens fand ich mich unter den ersten. In den letzten Stadien der einen verfluchten französischen Yamaha Superpreparata, dass ich auf dem Rad die ganze Bühne um dann gesaugt pass mir auf der Ziellinie. Aber am Ende habe ich ihn.
Ein weiteres Vermögen, Neben Sieg, Sie haben Gigi Soldano getroffen., dann, Amateur Fotograf. Er hatte von seinem Job der Angestellte entlassen, und auch bei dieser Rallye viel Glück gebracht hat: Heute gehört zu den bestbewerteten Sportfotografen der Welt, aber das war das erste Mal fotografieren für Beruf. Also, zwischen meinen Sieg und die außergewöhnliche Bilder von Gigi, ein Enduro-Bike in der Wüste mit Kamelen und Pyramiden hatte noch nie gesehen, Wir haben die Abdeckung jeder Zeitung erworben.. Und so gab es Mal willst.

Dann die Häuser, wie wichtig die afrikanischen Völker realisiert und so begannen sie offiziell zu beteiligen, durch die Einstellung der stärkste Fahrer von cross und enduro. Manchmal falsch, Da die Schraube nur ein Teil war dessen, was für eine afrikanische Piloten erforderlich ist. Vor allem in den frühen Ausgaben war Grundorientierung, nicht wie heute, dass das GPS Pilot und daher die Bedeutung der Schifffahrt getötet hat. Die Erfahrungen in meinen Reisen mit der Kenntnis der Gefahren und Schwierigkeiten war ebenso wichtig in Kombination mit psychischer Stärke: wissen, wie man die Schwierigkeiten zu überwinden und niemals aufgeben!
Ich habe oft erlebt, dass Piloten benannt, die Auftritte mit etwas Glück und oft tragischen. Aber die Ära der Business und dann begann der langsame Niedergang der wahren afrikanischen Geist.

Das ist, warum, und auch für philosophische Wahl, Ich wurde noch nie ein Pilot officer. Ich hatte Fahrräder, aber die Häuser boten sie mir nur, wenn ich dazu die Wasserträger angepasst. Wenn der Fahrer ein Problem hatte musste ich stoppen, um ihm zu helfen, auch wenn es bedeutet Verzicht auf mein Fahrrad und daher mein Rennen.

Tut mir leid zu hören, dass, Da würde ich wahrscheinlich gelungen, große sportliche Ergebnisse zu gewinnen. Läuft alles auf seine Schultern und starten eine spezielle nur kamen im späten Stadium, Keine Ruhe für die Ausstattung des Motorrads. Ich verbrachte drei Tage ohne Schlaf, Ich war ein Geist geworden.… Aber trotzdem habe ich gewinnt renommierten nach Kategorie, als der Marathon in Dakar, die begehrtesten, und sie kommen oft enge, und auch vor, offiziellen Piloten. Einmal, mit den offiziellen Teams der verschiedenen Nationen, Es gab mehr als dreißig Piloten potenzielle Gewinner, und kommen nach die ersten zehn für einen privaten war ein fast unerreichbarer Traum!
Die größte Zufriedenheit habe ich von Ihnen: Bravo Beppe, Sie sagten mir, Komme ich mit dem Fahrrad wie dir nicht einmal zu Ende.
Zählt nicht nur Sinn für Richtung. In der Zeit bis zum Rennen wirklich sportliche Ausbildung Behandlung nutzt meines Wissens der Sportlehrer: Rennen, Schwimmen, Fitness-Studio, Netzteil. Und, vor allem, Klettern. Ich halte es für eine sehr wichtige Disziplin für schwierige Aufgaben wie der Rallye, weil es durch die harten Zeiten hilft Ihnen: Der Punkt, wo Sie denken, dass Sie, wenn es um bekommt wird nicht mehr machen, Snap aus ihm heraus, konzentrieren Sie und rufen Sie ab, was blieb von Ihrer Kraft, weiterzugehen.
Eine andere Sache, die so viel nicht, Während andere Piloten vernachlässigt, ist das Netzteil im Rennen. Ich war der erste, der die Tasche mit Wasser und Kochsalz ergänzt, und spezifische Enervit-Produktlinie zu nutzen. Es ist dank dieser Vorbereitung, die am Ende der Rallye Dakar müde kam, aber passen.

Um gute Ergebnisse zu erzielen ist nicht ausreichend, um heilen körperliche und orientieren: Es ist auch wichtig zu wissen, wie das Fahrrad einstellen. Wenn ich mit meinem schweren Rucksack alle Links machen Sie für meinen Hintern über mich lustig, aber ich war nicht sicher, ich gehe. Durch immer, niemals aufgeben, auch wenn die Dinge gehen alles falsch ist, was ich von den Menschen in Afrika gelernt. So genannte "zivilisierten" Ländern, wenn etwas, Sie passiert einen Anruf tätigen und Ihnen helfen, Abschleppwagen abholen, aber in vielen Teilen Afrikas, wenn Sie sterben. Sie brechen den LKW auf dem Weg? Es zu reparieren, was es braucht, mit der Zeit, die benötigt.

Wenn Sie nicht, sechs Tote verlassen. Gehen Sie wie eine Schnecke? Macht nichts, Anreise nach zwei Tagen aber Ankünfte. Ist eine außergewöhnliche Kultur, der Afrikaner, Das lehrt uns eine Menge.

Während eine Dakar fand ich noch am Rande einer Landebahn Neveu, Neben seiner Honda. Cyril, Was ist passiert? Das Motorrad nicht mehr, mein Rennen ist vorbei, Er sagte Moral am Boden. Nicht mehr geht? Die Fälle sind zwei: oder fehlende Benzin, oder erreicht nicht die aktuelle, Mal sehen. Die Tanks wieder ohne Öffnen der Vorderbeine geleert hatte Zeit und Kraftstoff Leitungen waren voller Luft. Ich getrennt, Ich rutschte aus Gas und ich wieder angenäht. Das Motorrad ist für zusammengebrochen. Er sah mich an ich bin ein Mars. In diesem Jahr gewann Cyril.

Ein weiteres Mal fand ich Jean-Claude Olivier in Schwierigkeiten; dann fuhr seine Yamaha zum Prototyp 4 Zylinder. Ich hörte auf um zu sehen, ob ich ihm helfen könnte, Rufen sie mich vom barmherzigen Samariter. Beppe, das Vorderrad ist quadratisch, Strahlen sind lose, Einige brachen…. Gut, Jean-Claude, dass Problem c?ist?

Die Strahlen zog ich etwa dreißig Mal in dieser Dakar. Wenn ich ausgezogen, glauben Nippeldreher aus dem Beutel nicht: Ich fix und fertig das Rad und links.
Aber die absurdeste Geschichte ereignete sich in der Rallye Marokko. Ich fuhr eine Cagiva 125 Zweitakt-, und irgendwann auf einer Strecke der Motor stirbt. Abschuss am Kopfende und ich sehe, dass befindet sich die Kolben-Waschraum, ein Problem Karburierung. Wie üblich, eine Menge von Menschen, die Zeit vergeht und ich sehe, dass ein Mann auf einem Fahrrad auf mich sucht. Das einzige, was, das ich mir vorstellen könnte (Science Fiction über einen Afrikaner verfolgen) Es war den Kolben zu Schweißen und ich starten und Volk in französischer Sprache zu erklären. An einer Stelle einen Kerl rennt er Radfahren und sagt mir, es gibt eine Verschweißung in einem Dorf in eine bestimmte Richtung. Ich habe das Motorrad zerlegt ich kann nicht aufgeben… Banknote Lappen in zwei Hälften und geben ihm den Kolben, war so viel Wäsche, selbst wenn man nicht zurück würde nicht ich für nichts gedient haben. Die andere Hälfte der Tickets, die ich dir geben, wenn du zurückkommst. Er nimmt den Kolben, Teil als Cipollini in einem Sprint und verschwindet. Sie passieren die Stunden, Es wird dunkel, aber es ist kein Zeichen von ihm oder Kolben. Mitten in die Nacht kommt: geschweißt! Unglaublich aber wahr.
Zwar gab es zwei Finger der Sabber. Dann begann ich zu reiben Sie es gegen eine steinerne Grundriss, Stück für Stück, Es war eine sehr lange Arbeit. An einem gewissen Punkt hielt jedoch ein Kerl mich, Er hob einen Stein von der Strecke und He-Porto: Es war ein Stein, der wie eine Lima geschnitten! Das Lot war schneller Weg und der Kolben wurde allmählich eine anständige Form. Als die glatte war ich es montiert und ich versuchte, das Motorrad zu starten aber war falsch: Es gab kaum eine Kompression. Dann schob die Jungs mich, starke, Stärkere, noch stärker, bis pùt… pùt… pùt, die Cagiva beginnt langsam auf und schließlich so, langsam, Ich konnte mich bis zur Ziellinie direkt. Als ich im Camp ankamen, waren sechs Uhr morgens, Ich habe versucht eine neue Dichtung und ich ersetzt. Niemand konnte glauben, dass ich wieder mit diesem Kolben verschweißt und mit einem Stein poliert. Stattdessen galt: niemals aufgeben.

Die 1986 Es war ein sehr hartes Jahr für mich. Dinge geschehen, vor allem, den Tod meines Freundes Giampaolo Marinoni, nach der Ankunft in Dakar als Folge eines Sturzes starb, und Thierry Sabine, Wer schüttelte meine Prinzipien. Alles, was ich bis dahin getan hatte, Was ich dachte, die Dinge, die, denen ich glaubte, scheinen absurd Treffer, ohne Sinn. Feine Risiko, fallen, verletzt, Es war in Ordnung alle, aber sterben nicht, hat nicht wirklich funktioniert. Nicht ganz richtig.

Diesem Jahr gutes sehr gut. Die Cagiva, die ich den Motorrad-Offizier anvertraut hatte, der Gabelstapler von Auriol, und obwohl ich schon immer die Wasserträger war, Ich fühlte mich stark und motiviert. Der Prolog von Paris im Schnee begann mit den besten Wünschen und die ersten Schritte, Obwohl das Fahrrad schwer war zu steuern, Es war leistungsstark und zuverlässig. Fast absolut zuverlässig.

Auriol war in der Tat die neuen Räder mit Magnesium-hubs, Leichtes Material erwies sich aber zu schwach für afrikanischen Straßen. Zu einem bestimmten Zeitpunkt war ich gezwungen stecken geben ihm mein Vorderrad bleibt auf der Strecke. Ich beobachtete andere Fahrer vorbei, ohne die Möglichkeit, etwas zu tun, Wenn es darum geht endlich dem Dienstcomputer Cagiva, mechanisch angetriebene Französisch, angeheuert, um Hilfe zu Auriol machen. Dort wurden Ersatzteile, auch mein Rad und sagte voraus, dass ich, ihre Fahrer helfen konnte und ihre, im Fall, hat mir geholfen. Ich versetze mich in der Mitte der Strecke mit dem Rad in der Hand, sie aber diese zu stoppen, als sie sahen, Sie raste ließ mich zu Fuß. Ich nahm 15 Strafe-Stunden. Ich würde getötet haben. Ohne weiteres bin ich demoralisiert, aber dann, Ich habe es getan, Es ist genau die Schwierigkeit, Stärke zu bekommen, um die Herausforderung noch interessanter. Ach, ja? Jetzt schauen wir mal, die Kurven.
Am nächsten Tag kam mir die Mechanik der Cagiva, und jeder lächelte sie sagten mir: Beppe, Wir haben für Sie zwei wunderbare Magnesium Räder, froh, dass? Geben Sie uns Ihre.

Dirkou-Agadem war eine anstrengende Etappe, durch die Wüste Tenere entlang einer Spur verfolgt auf hohen Dünen gezogen. Sie setzte sich in der Geschwindigkeit und dann sprang ins Leere. In einem der höhere Sprünge, Während ich fliegen, Ich sah, dass ich kommen würde, um gegen einen Fahrer ohnmächtig zu landen.

Sprang ich instinktiv zur Seite, um das Schlimmste zu verhindern, aber fallende zog ich die Radhose. Als ich kam, näherte ich mich die andere Fahrer um Hilfe zu leisten: Veronique war Anquetil. Sie lag im Koma, das Motorrad fiel auf ihn durch seinen Helm abreißen, Es war voller Blut mit Sand im Mund. Ich reinigte und steckte es in eine sichere position, davon überzeugt, dass sie sterben würde. Dann, um zu verhindern, dass Piloten, die die Spuren es kamen auf mich habe ich versucht folgten, bekommen bis zu Helme auf Düne aber ich konnte es nicht, Ihr rechtes Bein, die, das ich gehalten, im Herbst waren sie die Bänder des Knies Spleißen..
Dann endlich kam den Rettungshubschrauber und Veronique hochgeladen. Der Arzt sagte mir: Sie haben nichts, nur das Knie, Sie wird sterben. Und lassen Sie mich mitten in der Wüste mit dem Bein mit gebrochenen Bänder. Also riss ich das Hemd, Ich gefesselt auf meinen Knien, und ich begann. Ich kam in das Lager nach der Fahrt 350 Kilometer mit dem Bein schwillt wie eine Melone. Wie die Stunden die Schmerzen vergingen war immer heftiger, Ärzte war noch nicht gekommen, weil in der Zwischenzeit auch einen Sandsturm entstanden, viele Fahrer fehlen und die Station wurde abgebrochen.

Nur am Abend des nächsten Tages der Arzt besuchte mich und sagte mir, dass ich damit fertig war, Ich musste zurücktreten. Ich glaube nicht, Ich sagte ihm, machen Sie mir einen Stich und einen steifen Verband… Aber um mich zu überzeugen, bis es dauerte wenig: Er nahm meinen Fuß und ich sah, dass das Bein von senkte 45 Grad in Querrichtung auf Kniehöhe.

Im Basislager trieb mich Thierry Sabine, mit seiner HELO. Wir übergeben eine Strecke während des Rennens und irgendwann sahen wir einen Sturz. Boudou war, Das war auf dem Boden verwundet. Thierry landete, Er geladen, die Verwundeten und sagte: Beppe, Tut mir leid, aber wir sind nicht alle. Hier auf mich warten, Ich nehme ihn auf das Feld und ich hole Sie ab.
Ich ging hinunter, mitten in der Wüste ohne Hemd, die Jacke, die ich in den Hubschrauber verlassen hatte, war heiß, Ich war durstig, die Sonne brannte und ich schwitzte. Dies ist das zweite Mal, Ich dachte, mein Leben ist in den Händen einer einzigen Person. Niemand weiß, dass ich hier bin, und wenn Thierry mit dem Helikopter fällt sicherlich würde ich sterben.
Nach vier Stunden die Sabiner kam zurück, um mich abzuholen, und nahm mich in das Feld.
Am nächsten Tag starb er stürzt mit seinem HELO. Er flog auf der Piste nach Motorradfahrer, bei einem Sandsturm. Er war ein biker, eine große, und wusste, was es bedeutet, das Motorrad in der Wüste während eines Sturms zu fahren. Folgen ihrer Piloten riskiert, um Leben zu verlieren. Mit seinem Tod begann die langsame Qual der Dakar.
Mit ihm starb der Geist, der ihre Geburt gemacht hatte.

Nur ein paar Episoden aus dem Leben von Beppe Gauri, erzählt von sich selbst und in schriftlicher Form von Aldo Tänzer.

Riki n.d. r.

Quelle: http://www.superwheels.net/intervista-a-beppe-gualini

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Gualini racing mit Yamaha nach Dakar 1992

Zum Selbermachen Sie für drei, und im Namen der Autarkie lustig «Gualo» hat es geschafft, eines der bedeutendsten Zeichen der Umwelt, Vielleicht der bekannteste Private je.
Acht Mal im Rennen in Dakar, organisatorische Mitarbeiterin Camel Trophy, Pilot und journalist, für einmal Kapitän der Vertreter von Bergamo, Spiele ohne Grenzen, machte sie wirklich alles.

Vor zwei Jahren war er auch die ersten privaten Bürger bei der Ankunft der Dakar, Während in ' 91 fiel. Hat 38 Jahre und nicht Frühling!
Beamter kann nicht definiert werden 100%, Aber noch mehr privatissimo: für Paris-Le Cap Gualini hat eines der Yamaha OW C5 Versand an letztes Jahr von Piloten Rennen BYRD, ähnlich wie in dieser Ausgabe der Rallye von Mas und Cavandoli.
Der Zweizylinder 750 cm3 dürfen einige gute Exploits bergamasco, Diese Hilfe hat einen Mercedes Unimog LKW angetrieben durch Silvanus Daniel und Luigi De Podest, zwei Elemente aus der Camel-Trophy, die bereits im letzten Jahr ihn nach Afrika begleitet, als Claudio Macario, In der Luft Mechaniker.

Quelle motosprint
Vielen Dank für die Fotos von Lacchiarella Clement Canino

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Beppe Gauri präsentiert die Dakar 1985

Statistiken sagen, dass die Paris-Dakar aus über bekannt ist 58% der Bevölkerung. Was ist das Geheimnis dieses Rennen Motor-Design, das härteste der Welt zu fahren, Fahrräder und LKW werden auf afrikanischen Straßen konkurrieren.? Auf jeden Fall den Reiz des Abenteuers, der gemeinsame Nenner aller Dinge, die heute die Öffentlichkeit beeinflussen. Nicht überraschend hat es verdient den Ruf, das ultimative Abenteuer. Aber viele wissen vielleicht nur Bilder, und nicht der Mechanismus. Die Paris-Dakar ist ein echtes Wettbewerb der Geschwindigkeit Das dauert 22 Tagen, abfliegen 11 Januar von Paris, Ankunft in Dakar, Senegal, Hauptstadt von Senegal.

Nach der Überquerung der France, mit Verpflegung Sète, Hier ist die Algerien mit harten und selektive tracks, die Niger Arbre du Ténéré-Wüste, wo eine anspruchsvolle Route eine Belastung für die Wettbewerber stellt; Diese Hindernisse überwunden, aber das Rennen ist nicht, dass die Hälfte. Hier ist die Obervolta, Mali, Mauretanien, mit hohen und tückischen Gelände Ausrichtung, Schließlich die Senegal, wo fange ich einen Hauch von Feier zu atmen, Obwohl, bis zum Ziel, am Strand des Atlantiks, nichts ist jemals gesagt. Dies ist der eigentliche Grund, den brachte er die Rallye Paris-Dakar bekannt sein: das unerwartete.

Für die Orte wo, in der Wüste oder verlassenen Pisten von Mauretanien, der Mann ist ständig zu kämpfen nicht nur gegen die Uhr, aber auch gegen Ull erwarten, die ihn im Hinterhalt, aus unserem Weg zu verlieren und haben den richtigen Kurs nehmen können, ein mechanisches Problem und müssend mit provisorisch zu begleichen haben. In einem Moment Tipp Situationen plötzlich: Von eine lächerliche Geschwindigkeit von ca. 180 Kilometer Hinterland-Stunden, die Sie zu tiefen Stall übergeben, wo ein kleines problem, aufgrund der Umgebungsbedingungen, wird unüberwindbar und Glück spielt eine wichtige Rolle bei der Ausführung von Tausenden von Geschichten, die im Rahmen des Wettbewerbs stattfinden.

Aber wer sind die Teilnehmer? Wir sind in erster Linie Fachleute, Piloten mit auf ein Haus Offizier mit Team kommt, bestehend aus Motorrad, PKW und LKW und Flugzeugmechaniker support-Organisation.

Sind die Treiber, die auf dem Bild eines Herstellers tragen, von wettbewerbsfähigen, Dieser Kampf täglich mit dem besten Ergebnis, Riskiere alles für alle. Sind diejenigen, die das Interesse der breiten Öffentlichkeit zu gewinnen, wie sie die Lieblinge sind, die Mythen. War, und kann, die möglichen schrecklichen Marathon-Gewinner. Neben Ihnen, Hier sind die Stars des Augenblicks, die kommen aus allen Schichten der, aus der Welt der song, des Kinos, Mode und high society.

Sind die Namen, die nicht über eine grundlegende Rolle in umkämpften Bereich verfügen zieht die Aufmerksamkeit der Massenmedien. Aber die echte Abenteurer sind Individuen, normale Menschen, aber mit der Leidenschaft der Motoren, die, Danach die Internationale Lizenz (obligatorische), alle ihre Ersparnisse zu investieren, riskieren sie ihre Mittel und ihre, Urlaub zu leben, Vielleicht einmal nur, eingebettet in das große Abenteuer. Absolut gesehen ist die Biker lebt das größte Leid, Gefühle und Freuden als alles ist immer nur auf seinen Schultern. Unterliegen die Unannehmlichkeiten, von heiß, in der Kälte, Wetterfeste, Das maximale Risiko der Gliedmaßen.

Nur, physischen und psychischen Stress in der Aufteilung der großen Entscheidungen und schwierigen Zeiten. Für die Rucksack, sein treuer Begleiter, der Biker trägt das absolute minimum: eine obligatorische Survival-Kit mit Radio Antenne signal, (Sobald aktiviert automatisch bedeutet, dass es fuoricorsa), hellen Aufflackern, aus Aluminium eine überleben-Decke, ein Kompass, ein Messer, ein Nahrungsration Enervit, Fructose und Salztabletten, der Schlafsack, die Wasser-Flaschenhalter und einen Beutel mit einer Luftkammer für Reparaturen im laufenden Betrieb durchgeführt werden.

Aber wir sehen, im Prinzip, Wie sieht ein Tag. Die Morgen ist der Wecker im Morgengrauen, die Abfahrt ist möglicherweise bei sechs oder 07:00 und dann zwei Stunden vor Beginn des Lagers zu schwärmen. Startschuss ist jeder 30 Sekunden, einer nach dem anderen verlassen, bevor die Biker dann die Autos und Lastwagen. Jeder Fahrer hat einen ständigen Begleiter: Roadbook, die den Weg von pro Lauf Punkte, die Tracks zu treffenden, die Gefahren, der Grad der Windrose, exakte Kilometer ohne Probleme in den Abend im Camp ankommen. Im Durchschnitt sind die Kilometer 600 oder 700, mit minimale Stufen, von 450 und auch maximale 1.100 Kilometer auf die Marathon-Stufen.

Nach einem langen transfer (50-100 Kilometer) mit einer Frist, Hier ist der Beginn der echten besondere Stufe, Kilometer von pure Geschwindigkeit, wo der Gegner nicht nur die Zeit ist, aber auch die psychische und physische Müdigkeit vor allem. Die unerwartete immer lauernd stellt eine Belastung nicht nur Mittel, sondern auch die Männer, die in allen Bereichen eine gute Vorbereitung haben müssen, die Fahrtechnik, in der Mechanik, die Orientierung, um zu überleben und Leben. Nach dem Erreichen der Ziellinie, beginnt ein zweiten Tag, die langen Linien mit Kraftstoff tanken, oder haben eine Tasse heiße Suppe und dämpfen.

die Nacht, im Lichte der Lampen von Generatoren angetrieben oder vorderen Batterien, Arbeitsstunden, um das Fahrzeug bis zur nächsten Haltestelle zu bereinigen zählen nicht, oft die Sunrise Überraschung Männer noch Vorsatz zum Arbeiten! Nichts sollte dem Zufall überlassen, weil nur eine wirklich sorgfältige Vorbereitung einen Erfolg garantieren kann. Die Kosten dieser Rasse sind sehr hoch, Angesichts der technischen Anforderungen und zuletzt etwa einen Monat.

Zwei Fakten, die für sich sprechen: ein biker, nur um die Teilnahme an der Paris-Dakar abzudecken, verbringt 15 Millionen; Diese Zahl umfasst die Inschrift, die Fähren, die Flugzeuge, die Ausrüstung (Radio) obligatorische, die tägliche Ernährung (Wasser ist nicht enthalten.) und Benzin.

Und’ ausgeschlossen von dieser Zahl die Kosten für das Motorrad, für Ersatzteile und Hilfe, Das bedeutet, dass nur eine Chance in Tausend bis zur Ziellinie zu bekommen. Mit dem Auto, immer zählen nicht die Kosten für das Medium und seine obligatorische Vorbereitung (Roll-Bar und zusätzlichen Treibstofftanks), die Kosten sind natürlich gleich zweimal. Hier ist die Bedeutung der Sponsoren nicht nur für die Wirtschaft, sondern auch für die technischen; tatsächlich benötigen Teilnehmer spezielle Werkstoffe hochzuverlässige, sowohl aus Sicht der mechanischen, und Bekleidungsindustrie, das Netzteil und Zubehör. Daher zieht der Markt entscheidenden Vorteil zu Testzwecken unbestritten, für die spätere Serienfertigung.

In diesem Jahr, in seiner achten Auflage, die Rallye Paris-Dakar sieht die weit über 200 Fahrrad, 250 Autos und alle Lastwagen im Rennen und Hilfe; eine Karawane von 1.500 Männer. Der Prolog findet statt 29 Dezember in Cergy-Pontoise (wenige Kilometer von Paris entfernt); die Mittel werden dann nach Versailles ausgesetzt werden wo am 1.Januar werden die tatsächliche Abfahrt. Die italienische Teilnahme, immer heftiger im Motorrad-Bereich, mit der Teilnahme der offiziellen Häuser wie die Cagiva, die Guzzi, der Yamaha und Honda Italien. In ihrer Hoffnung zwischen die Handvoll Überlebenden vorhanden sein, die sehen die viel gewünscht und träumte von dem Strand in Dakar.

Beppe Gauri

Interview von Jonathan Größe Abenteuer getroffen

Einen besonderen Dank an Andrea (Gitan) für das Material zur Verfügung gestellt

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Foto di Gruppo Dakar 1988

Italiener in Dakar, stehend von Links Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi und Tore. Kniende Spike, Gauri und Winkler.