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Quercioli 1991

DAKAR 1991 | Claudio Quercioli, siehe Afrika und dann… Zurück

Claudio Quercioli er kann nicht sagen, dass er nicht in Afrika angekommen ist, aber es ging ein wenig weiter. Sein Rennen endete nach der Hälfte des ersten Transfers., mit einem Anfall, der ihn zwang, den letzten zu machen 160 km Schleppen. Der Ersatzmotor wurde noch nicht einmal vom Service-LKW entladen: am nächsten Morgen fuhr er mit geringem Tempo los, eskortiert von einem libyschen Polizeiauto, rückkehr nach Tripolis.

"Ich habe die Etappe beendet, die von Savis Truck gezogen wurde, auch ein großes Risiko eingehen, nach 110 km/h in der Nacht, unter diesen Bedingungen und vor allem habe ich die Kontrolle bei der Ankunft bestanden, während die Verordnung vorsieht, dass dies bei laufendem Motor geschieht. Am Biwak entriegelte ich den Motor mit dem Starthebel, und ich entdeckte, dass ich beschlagnahmt hatte, weil das Öl fertig war. Leider hätte auch der Ersatzmotor, der bereits mehrere Kilometer auf den Schultern hat, nicht widerstehen können.: Ich hatte es für den Fall mitgebracht, dass es notwendig war, das Fahrrad nach einer Pause in der Wüste wegzunehmen, aber wir reden nicht davon, das ganze Rennen zu machen».

Es ist das zweite Retreat für Quercioli, dass er bereits im vergangenen Jahr nach einer gewagten Affäre aufgeben musste: Wiederaufnahme ins Rennen dank des italienischen Jurymitglieds, nachdem die Kommissare ihn am Start gehindert hatten, Er zerbrach zweimal den Lastwagen, mit dem er zurückkehrte, um das Fahrrad nach Links nach Agadez zu bringen, und konnte es nicht rechtzeitig bergen. "Ich werde bei der Dakar wieder dabei sein, aber nur, wenn ich ein Team haben kann, so können Sie einfach fahren. Ich musste schon nach letztem Jahr aufgeben, aber es zu tun ist schön. Ich bringe gerne die Opfer, die notwendig sind, um loszulegen; Wenn mir Dinge wie heute passieren, genieße ich es nicht mehr. Aber es bringt mich zum Lachen, wenn ich denke, dass ich im Februar den Wunsch erwidern werde, daran teilzunehmen ».

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DAKAR 1991 | Afrikanisches Tagebuch von Aldo Winkler

Viele unterstützen es und ich denke auch., Dakar ist eine Krankheit, die dich nie aufgibt. Und hier bin ich bereit, wieder zurückzufallen! Jede Dakar hat mir tolle Freundschaften gebracht: Schlagen, Maletti, Charles Edson, in der Zukunft Morelli während des Rennens. Aber ich war noch nie mit einer Person gegangen, mit der wir schon vorher befreundet waren.. Die Tatsache, dass er sich angemeldet hatte Brenno (Brenno) Bignardi es war der letzte Anstoß zur Teilnahme. Brenno und ich teilten eine gemeinsame Leidenschaft für Offroad-Motorräder, wir sind beide Cross- und Enduro-Rennen gefahren und haben noch heute spaßige Bikes zusammen. Was gibt es Anregenderes, als das schönste Abenteuer zusammen zu erleben?

 

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Ghadames — Ghat A bestial stop mehr als 1.000 km. unterteilt in zwei Stufen. A1 Vormittag, eine intensive Erkältung, wir hätten eine’ Kiosk mit Papier unter der Kleidung!Und’ eine der mythischen Etappen der Dakar, wirklich schwer ,aber alle zufrieden mit unglaublichen Landschaften. Die Dakar verändert sich und wird menschlicher, Das Essen ist schmackhafter, serviert auf Tabletts, es gibt Verfügbarkeit von Wasser, die Ration wird morgens verteilt, Sie können in einem Zelt schlafen Es ist jedoch wichtiger, in einem Team von Freunden mit tadelloser Unterstützung zu sein. Der einzige Ton, der verstimmt war, war das Motorrad nicht sehr kraftvoll und schwer zu fahren.

 

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Gossololom Ein abgelegener Ort, Grund, warum es nicht klar ist, warum es einen Namen hat ,da es nichts gibt und es mitten im Tenerè liegt. Genau hier war mir das Missgeschick ein paar Jahre zuvor passiert. , genau im Ued Egaro. Der Tag nach diesem Biwak, in 40 km., obwohl ich in Special war, Ich fing an, nach dem Tuareg zu suchen , vielleicht würde ich meine Freunde, die mich gerettet haben, wiedersehen. Avro (Avro)’ Tatsache 15 km. im Osten, dann kam ich zurück und dann ging ich15 km. nach Westen entlang in allen 60 km. Mehr konnte ich aus Mangel an Benzin nicht haben. Leider habe ich keine lebende Seele gesehen , wie ich sie gerne wiedergesehen hätte!

Sie sind bereits abgereist?
Das ist der Klassiker Witz Brennos Arbeitstier. Es war mythisch und wir baten ihn, uns tausendmal davon zu erzählen, während der gesamten Dakar.
Herr.. Rezzonico (Italien), fast neunzig Jahre alt, leidet an fortgeschrittener Altersdemenz und wichtigen Verwirrtheitszuständen mit offensichtlichem Gedächtnisverlust und Klarheit. Sein Sohn versuchte, ihm zu helfen, indem er ihn von mehreren Geriatriern besuchen ließ, in der Hoffnung, eine Lösung zu finden.. Einer der Ärzte, der die Gelegenheit hatte, seinen Vater zu besuchen, schlägt vor, ihn in eine experimentelle Klinik im Tessin zu bringen, wo es scheint, dass eine Lösung gefunden werden kann..
Nehmen Sie den Vorschlag an, vereinbart einen Termin und erreicht mit seinem Vater die Klinik. Sie werden an der Rezeption von Dr. Bernasconi freundlich empfangen, der sie in seinem Büro sitzen lässt. Sobald Sie Ihren Vater besuchen, Der Arzt lädt den Sohn ein, eine Führung durch die Klinik zu machen, um ihm die Struktur zu zeigen und sagt ihm: Unsere Klinik steht an der Spitze der Behandlung dieser Krankheit, wir heilten fast die 100% Anzahl der Patienten, machen wir nun eine Tour in den ersten Stock, wo die Patienten gerade angekommen sind und immer noch offensichtliche Anzeichen von Wahnsinn zeigen.
Rezzonico (Italien), auf Einladung des Arztes, öffnet die Tür eines Zimmers und erkennt, dass die Situation der seines Vaters ähnlich ist: Patienten, die an den Wänden laufen, der denkt, dass er fliegt, wer auf dem Boden schwimmt, Krawall, Pflanze, sieht verloren in der Leere aus. Er bleibt sehr beeindruckt von dieser Situation. Der Arzt beruhigt ihn und begleitet ihn an dieser Stelle in den zweiten Stock, wo es besser zu laufen scheint.. Rezzonico (Italien), Als er eine Tür öffnet, erkennt er, dass Patienten ruhiger erscheinen, immer ein wenig’ seltsam, aber ruhig, einer von ihnen ist zum Beispiel das Kämmen mit einem Fisch. Der Arzt sagt, dass diese Patienten mindestens zwei Wochen in der Einrichtung verbracht haben und bereits offensichtliche Anzeichen einer Besserung zeigen.. Es ist Zeit, in den dritten und letzten Stock zu gehen. Im Flur herrscht Stille und selbst die Krankenschwestern wirken entspannter. Rezzonico schaut den Arzt erstaunt an und sagt es ihm: kann jeden Raum betreten, wird sich selbst von dem optimalen Zustand der psychischen Gesundheit überzeugen, den unsere Patienten erreicht haben, kam vor zwei Monaten und wird unsere Ergebnisse selbst sehen. Sie betreten dann einen Raum und sind alle ruhig, wer im Bett, wer saß, wer chattet, wer liest, wer malt. Rezzonico ist angenehm überrascht und der Arzt schlägt vor, dass er direkt mit einigen von ihnen spricht.. Er nähert sich dem ersten Herrn, der im Sessel sitzt, und fragt ihn.: Guten Morgen, Was tust du? Antwort: Ich lese ein Buch, Sie können es nicht sehen? Er wiederholt diese Frage an die anderen Gäste und jeder gibt ihm logische Antworten.. Er erreicht schließlich einen Herrn, der ein großes Kaninchen auf seinem Schoß hält und fragt dann den Arzt.: Haustiere sind in der Klinik erlaubt? Der Arzt antwortet: sicherlich, sind ein integraler Bestandteil unserer Therapien, Je nach Patiententyp wählen wir das am besten geeignete Tier aus. Rezzonico beschließt an dieser Stelle, diesem stillen Herrn mit dem Kaninchen auf dem Schoß die übliche Frage zu stellen.: Guten Morgen, Was tust du? Der Herr antwortet: Guten Morgen, Ich streichle ein Kaninchen, es scheint mir offensichtlich zu sein, weil er mich fragt? Rezzonico (Italien): Mah….Ich frage ihn, weil sie im zweiten Stock ein bisschen zu sein scheinen’ Parteien. Der Herr mit dem Hasen: sind bereits abgereist? Bastarde! Greifen Sie die Ohren des Kaninchens wie ein Lenker, steigt in den Rumpf und schreit uaaaaaaaaaaa
Therapie in diesem Fall hat nicht funktioniert funktioniert nicht immer.

Agaden – Ruhetag, Arbeitstag auf dem Fahrrad ein bisschen Entspannung. Sich ein wenig auszuruhen ist gut, auch wenn es den Rhythmus bricht, und schießen ist schwierig. Wir hatten gemietet, wie alle Teams , eine geschlossene Villa. Seit wir gegangen sind, haben wir noch nie geduscht, nicht nur wegen der Schwierigkeit, es zu tun, aber vor allem, weil die Kälte es nicht zuließ.
Beendete das Special nach so viel Sand , Wir überquerten den Niger, Wasser zu sehen war eine Party und wir hielten alle an, um zu feiern und Fotos zu machen.

 

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Das Motorrad war ein Gilera absoluter Standard, unterscheidet sich sehr von den offiziellen in Bezug auf Leistung und Handhabung. Wir riefen sie an “der Schreibtisch” so breit und grob war der vordere Tank, Die Fahrposition war ganz rückwärts und das Aufstehen war eine Qual, in den Kurven driftete er aber mit dem Vorderrad. Im Gegenteil, da sie die Begleiterin mehrerer Tage war, der Motor hat nie verraten, Er hat uns nach unten gebracht und aus diesem Grund lieben wir es alle.

Ein weiterer schrecklicher Aspekt war, dass der Fiberglas-Tank, so sehr zart, Wenn Sie aus dem Stillstand gefallen sind, riskieren Sie, ihn zu durchbohren, und Reparaturen haben wir viele im Handumdrehen mit Seife gemacht, angreifen, Etc. Wir hatten solche Angst, dass man sich, wenn man riskierte zu fallen, fast unter das Fahrrad warf, um die Panzer zu schützen.. Seit wir I konsumiert haben’ vorne zuerst und hinten war Ersatz ,sobald das Heck durchstochen war und mir das Benzin ausging, weil ich nicht bemerkte, dass es undicht war.

 

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GEBROCHENER RAHMEN l’ Befestigung der Schwinge am Rahmen gebrochen, indem sie sich scharf von einer Seite löst. Brenno und ich hielten an Tichit, sehr kleines Dorf in Mauretanien, wo wir nach einem gesucht haben “Saldeur” z.B. ein Lötkolben. Nach langer Zeit finden wir es, aber es hatte bis zum Abend keinen Strom. Ich ziehe meine magischen Gurte heraus , Ich binde sie in der Hoffnung, dass sich die Schwinge nicht bewegt und gehe langsam ,jetzt nachts, Ich beendete die Etappe.

 

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ANKUNFT Die Ankunft in Dakar ist immer eine große Emotion, fast eine Befreiung, ist es, das Ziel zu erreichen, für das Sie so viel geschwitzt und so viele Tage gelitten haben, indem Sie nur und ausschließlich darüber nachdenken. Gleichzeitig ist jedoch, Sie beginnen bereits, diesen fesselnden Fokus zu vermissen, es ist, als hätte man Frieden des Hungers, existenziell zu leben. Die beiden Specials, einer mit dem Strand am Meer (repräsentiert die Reise vom Meer Nordfrankreichs in das Afrika des Senegal, wie Sabine sagte, seine Schöpferin) und das zweite Special mit Ankunft am berühmten Pink Lake, der durch die sehr hohe Salzdichte so gefärbt ist.

 

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Brenno Brignardi und seine “Ärger” die Dakar 1991

Vorletzte Etappe: Kiffa-Kayes – Tambacounda.
Ich bin müde und wie jeder, ich bin von der Müdigkeit und dem Stress dieses Rennens verzehrt. Ich wollte sie sehr, Ich fühlte, dass ich mir dieses Abenteuer schenken musste. Ich lebte es, um einen offenen Kreis so viele Jahre zuvor zu schließen, in 1976.
Ein Kreis, der mit einem wunderschönen Sport aus Natur verbunden ist, Motoren, Freunde. Ein Sport, der eine Welt war. In diesem afrikanischen Abenteuer war ich in der Gesellschaft eines lieben Freundes, Freund, seit dieser Sport regelmäßig genannt wurde.

Seine Anwesenheit gab mir Kraft und Gelassenheit. Am Vorabend der vorletzten Etappe war ich glücklich, nach Wochen km, Sand und Schwierigkeiten fehlen nur eine Etappe. Ich hatte es fast geschafft, das härteste Rennen der Welt zu beenden. Offensichtlich, wie alle Außenseiter, Ich segelte in den hinteren Teil der Bestenliste, aber die Dakar zu dieser Zeit war nicht nur Ranking, für einige war es sicherlich wichtig, vorne zu kommen, aber für viele war es sehr wichtig und herausfordernd, zum rosa See zu gelangen, im Ziel.
Bis dahin hatte ich es geschafft, alle Renntage ohne Strafe aufgrund übermäßiger Verzögerung im Etappen-Ziel zu beenden.. Das auch dank Aldo es Hilfe, großer dakarischer Experte.

Im Leben, wie in den Rennen, niemals etwas für selbstverständlich halten, umso mehr zu Dakar. Die Etappe sah vor, 572 Gesamtkrem, 283 besondere Testkrem. Am Ende des Sonderversuchs, der Umzug beinhaltete eine Route auf einer sehr staubigen Laternenstraße. Wir beschließen, getrennt nach Tambacounda zu reisen, um uns nicht mit Staub zu füllen. Jeder von uns startet solo und wir geben uns bei der Ankunft ein Date. Ich erinnere mich, dass ich ruhig reise, wenn 180km vom Ziel entfernt der Mono-Dämpfer bricht. Inmitten eines so selektiven Rennens kann es so viele Arten von Trennungen geben. Leider brach mein Mono so zusammen, dass ich es nicht umgehen konnte, indem ich die Leveraggi direkt mit dem Futter verband..

Es würde mir erlauben, ein Fahrrad mit einem normalen Trimm zu haben, auch ohne Dämpfungsfunktion. Stattdessen, ist fertig: das Fahrrad liegt komplett, also entscheide ich mich, meine Reise auf diese Weise fortzusetzen, in der Hoffnung, dass die hintere Decke. Aber in der Wüste ruft jedes Problem andere an, das Rad berührt den Kotflügel und. Während ich reise, habe ich mich oft umgedreht, um zurückzublicken, aber ich sah nur Staub und schwarze Stücke von Decken. Auch heute noch weiß ich nicht warum, es gab nicht viele Hänge, aber das gleiche hoffte ich auf ein Wunder, dass natürlich, nicht passiert.
An einem gewissen Punkt, wie normal geschieht, ich bleibe ohne Decke.

Einzigartiges Gefühl schwer zu missverstehen. Ich aufhören, ich steige vom Fahrrad. Ich beobachte, was übrig bleibt, zwei große Metallringe, aus denen wir die Schulter der Decke bildeten. Ich muss sie entfernen, aber unter meinen Werkzeugen habe ich nicht das richtige. Zumindest war ich nicht in Wüstendünen, sondern auf einer Straße, die Dakar Karawane war im Vorbeigehen hier. Ich denke darüber nach, zu versuchen, Lösungen zu finden. Ich bin zu nah am Ende, um nicht alles zu versuchen. Ich denke, ich kann auf meine Hilfe warten, sie haben sicher ein Rad und einen Stoßdämpfer auf dem LKW, die die Situation lösen würde. Das bedeutet zu warten, wer weiß, wie viel. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich es geschafft, sie zu vermeiden, ich beschloss daher, mich selbst zu arrangiern. Ich ließ mich ein Werkzeug leihen, um die beiden Metallringe von einer Crew im Auto zu schneiden, die freundlicherweise angehalten hatte, um mir zu helfen. Schließlich, Irgendwie, werden aufgeteilt.

Ich habe die letzten gemacht 60 Kilometer auf dem Kreis und ohne Stoßdämpfer, versuchen, so viel wie möglich auf den Beinen mit dem Gewicht nach vorne zu fahren, springen und hüpfen mit jedem lochen, versuchen, nur zu sitzen, wenn ich nicht mehr konnte. Das Fahrrad war schwer zu steuern, weil es die Seite der Felge war, die die Richtung befehligte, und so musste ich versuchen, einen nachhaltigen Gang zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, wie oft ich gefallen bin. Irgendwann habe ich sogar den Sattel verloren. Ich bin weitergezogen, unterstützt von ich weiß nicht, welche Willenskraft. Als ich nur fünfzehn Kilometer von der Stundenkontrolle entfernt ankam, jetzt war es dunkel, aber ich fühlte mich, als hätte ich es geschafft.


Ich kam, wie ein Komete, zur Zeitkontrolle. Ein Kometen, der durch Funken gebildet wird, die durch das Kriechen des Marmitta auf dem Asphalt ausgelöst werden, wie mir die allibiti Augenzeugen berichteten: ein unerwartetes Feuerwerk in Tambacounda. Die Kommissare, auch sie amüsiert über meine szenische Ankunft, sie versicherten mir, dass ich für ein paar Minuten nicht die Pauschalstrafe für die Ankunft spät bei der Prüfung. Ich war angekommen. Ich war der glücklichste Mann der Welt. Am Biwak, wo meine Hilfe auf mich wartete, auch nicht die Zeit, sie zu begrüßen, dass ich mit einem frischen Bier in der Hand bin und sofort vom Team Assomoto getauft werde "Der Motard des Unmöglichen".

Aus Erinnerungen an Aldo Winkler auf fb

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DAKAR 1990 | Gilera, das größte Abenteuer

von Giuseppe Dell'Olio

Paris und Dakar: Namen, die zwei Städte auf Papier identifizieren Zwischen ihnen eine dünne gequälte Linie mit Tinte gezeichnet: es ist die Linie des Abenteuers heute, eine Linie, die in einer Handvoll Zentimeter n.A. Tausende von Kilometern Wettkampf La Paris-Dakar umschließt, ist ein hartes Rennen, eine Rasse von Männern und verärgerte mechanische Mittel, super organisierte Teams, aber das lässt noch Raum für Abenteuer, Opfer, Hoffnungen und Hoffnungen 16836378_326020857794549_5051747352723917819_oIllusionen von so vielen, die sich frontal in die Wüste stürzen, in Richtung des Meeres aus Sand und Felsen, das unergründliche Geheimnisse und tausend Fallstricke verbirgt Gilera will es beweisen, indem er zu Beginn zwei “RC 600” Serien, die Luigino Medardo und der sehr junge Roberto Mandelli

Die 12. Ausgabe der Paris-Dakar startet als nächstes 23 Dezember. Der große afrikanische Marathon hat jetzt ein Niveau der Wettbewerbsverärgerung erreicht, die fantastische: offizielle Teams aus der unglaublich komplexen Organisation, Motorräder, die echte Prototypen sind, die Hunderte von Millionen kosten, entworfen und mit einem einzigen Objektiv gebaut: die schreckliche afrikanische Wüste zu gewinnen. Aber es ist immer noch möglich, mitzumachen und möglicherweise gut Figur in der klassischen Weihnachten mit einem Standard-Bike und ein Team, das nicht wie eine Armee aussieht?

Die Frage, ob die Gilera-Manager es gestellt haben und sie haben auch eine Antwort gefunden. Natürlich ist es immer noch möglich. Machen Sie einfach eine GileraRA_1990einfache Cocktails, bei denen die Hauptzutaten eine gute Enduro 4 anhaltende Verdrängungszeiten, ein paar Fahrer, die nicht nur die Möglichkeit eines absoluten Rekords betrachten, ein kleines, aber effizientes Team, ein wirklich sportlicher Sponsor. Bei Arcore gab es die “RC 600”, Bike, das die italienische Raid-Marathon-Meisterschaft gewonnen hat und das mit ein paar zusätzlichen Panzern und einem Roadbook für den Ténéré geboren scheint, Luigino Medardo, der auf nichts wartete, als sie nach Afrika zu bringen, an seiner Seite der sehr junge Roberto Mandelli, der, nur um seinen Unglauben über die Möglichkeit zu zeigen, dass ihm angeboten wurde, gut über den Gewinn nachgedacht, bei seinem Debüt in Afrika, Marathonwertung für Standard-Bikes bei der Pharaonen-Rallye.

ready-to-goWie für den Sponsor auf der Henninger, Neu10 haben gut gedacht, dass mit der afrikanischen Hitze, die besser als sie denken könnten, ein frisches und restauratives Getränk für die Männer in den Wüsten engagiert vorschlagen? Und so beschloss das glorreiche House of Arcore, wieder in die ereignisreiche Welt der Weltklasse-Wettbewerbe einzusteigen, indem es zwei “RC 600” die Dakar. Eine mit Spannung erwartete Rendite: viele waren nostalgisch für die rot geführte Gilera. Maden, Technischer Direktor und Gianni Perini, Sportdirektor, begeistert von der Initiative und in kürzester Zeit wurde das Gilera-Henninger-Team geboren, zusätzlich zu den Piloten von fünf weiteren Personen, einschließlich Logistik und Mechanik. Die Gilera RC 600 die für Dakar beginnen werden, wurden auf der Grundlage der Indikationen sca-turite durch die siegreichen Teilnahmen an der italienischen Rallye Marathon Meisterschaft und der Rallye von Tunesien und den Pharaonen vorbereitet.

“Sie sind Standard-Bikes – bestätigt uns Ing. Martiniund als solche wollen sie nicht auf absoluten Primat zielen. Wir bei Gilera wollen nur zeigen, dass es auch ohne super anspruchsvolle Prototypen, die nichts mit den Fahrrädern, die wir jeden Tag benutzen, auf der Dakar zu sein, immer noch möglich ist.” “Wir sind überzeugt – setzt die d.t. Gilera – dass eine harte und verärgerte Rasse wie die afrikanische Rallye sehr nützliche Hinweise auf die technischen Lösungen und Materialien geben kann, die bei der Herstellung von Serien verwendet werden. Und’ mit diesem Ziel, dass wir am Anfang von Paris stehen: extreme Prüfung unserer Produktion, um unseren Kunden ein immer zuverlässigeres und sicheres Produkt zu bieten. Wir machten uns auf den Weg, um auf den Boden und gut Figur, aber vor allem zu wissen, wie weit die Fahrräder, die aus unserer Fabrik kommen, gehen können.” An den Experten Luigino Medardo, zu roberto Mandellis sehr jungem Versprechen und “RC 600” die Aufgabe, diese Erwartungen an der Dakar-Ziellinie zu bestätigen.

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Es heißt “RC 600″ gilera, der der Protagonist von den 12 sein wird” Paris-Dakar unter den Standardrädern der Klasse “Marathon Amelioré”. Und’ wurde von den Technikern des Arcore House entwickelt, um zu zeigen, dass, trotz der Verärgerung, die jetzt durch die Prototypen, die in der Wüste laufen, erreicht, es ist immer noch möglich, mit einfachen und kostengünstigen Mitteln am großen Dakarian-Abenteuer teilzunehmen, direkt von normalproduzierten Motorrädern.GileraRA_1990_2 Ausgehend vom Fahrrad, das jeder vom Händler aus finden kann, Arcore haben einige, jedoch sehr begrenzt, technische Änderungen, um einige Details zu stärken, die während eines zermürbenden Rennens wie der Dakar, werden verärgert angemahnt. Weitere Verbesserungen betreffen die Zubehörausstattung, integriert für die speziellen Bedürfnisse des Rennens. Der Gilera RC 600 Es ist eine entschieden sportliche Enduro, aber nicht verärgert, entwickelt, um dem Benutzer echte Multi-Funktionalitätsfunktionen zu bieten.

Und’ ausgestattet mit einem Einzylinder-Antriebsstrang 4 Zeiten von 569 CC. mit beidseitiger Verteilung im Kopf durch Zahnriemen und vier Ventile gesteuert. Das Netzteil bietet zwei Vergaser. Die Kühlung ist flüssig mit Pumpe und Drei-Wege-Thermostat-Schaltung mit Elektrowind und Mischer. Die Zündung ist elektronisch mit kapazitiver Entladung mit variabler automatischer Vorschubvorrichtung. Die Radsporteinstellung dieses Enduro-Spinners erforderte keine wesentlichen Änderungen an der verärgerten Verwendung im Rennen: eine Bestätigung der grundlegenden Güte des Gilera-Projekts. Der Rahmen ist ein einrädrigen Chrom-Molybdän-Stahl mit Blechverstärkungen. Die Rückseite wird demontiert. Die hintere Aufhängung nimmt eine Leichtmetallgabel und eine einmalige Abschreibung an, die durch die progressiven Kinimtiken des exklusiven Gilera-Systems unterstützt wird. “Power Drive”.

Wenige Änderungen im Umgang mit dem schrecklichen Ténéré.
Eines der schwierigsten Probleme bei der Vorbereitung eines Motorrads für die Paris-Dakar zu lösen ist die Anordnung von Kraftstoff. Viel Benzin in die Fahrradlast geben – Gilera-Techniker enthüllen – schafft viele Probleme bei der Gewichtsverteilung, insbesondere in Bezug auf die fortschreitende Entleerung der Tanks. Der Gilera RC 600 Paris-Dakar nimmt drei Panzer an: die Hauptposition in der klassischen Position wird verdoppelt und GileraRC_1990Anti-Debatte Bulkts. Da die beiden Seiten hinter den Seiten positioniert sind, erreicht die Gesamtkapazität 56 Liter Kraftstoff. Natürlich treiben die Tanks die Vergaser mit Hilfe einer Membran-Benzinpumpe an. Der Fahrer folgt im Rennen einem bestimmten Kriterium für die Verwendung der Tanks: die ersten, die so-nein die beiden Seiten ausgenutzt werden.

Diese werden teilweise entleert und in jedem der etwa vier Liter Benzin gelagert.. Dann geht der Strom auf den Haupttank über, während die acht fortgeschrittenen Liter in den Seiten zu einer Notfallreserve kommen. Ein weiterer Aspekt afrikanischer Raid-Bikes, der sich völlig von den großen Serienmodellen unterscheidet, findet sich in der Instrumentierung.

“Navigieren” in der Wüste ist es ein bisschen’ wie man den Ozean zu navigieren und in der Tat hat die Gilera seine Fahrräder mit speziellen elektronischen Kompassen ähnlich denen von den Booten, die die Regatta auf der ganzen Welt konfrontiert sind ausgestattet. Diese speziellen Kompasse sind in der Lage, Abweichungen von der vom Piloten festgelegten Route zu signalisieren und auch die möglichen Variationen der Indikation zu berücksichtigen, die durch die magnetische Neigung des Ortes, an dem die Messung durchgeführt wird, induziert werden.. Eliminierung dieser Fehlerspanne, die magnetische Deklination genannt wird, macht Orientierung viel sicherer.

Der Kompass wird von zwei professionellen Reisemeistern und einer Road-Book-Tür flankiert, die dazu beitragen, den Lenker dieser Fahrräder zu einem echten Haufen von Indikatoren und Werkzeugen zu machen, die in den Augen der Nicht-Experten ein wenig erscheinen’ seltsam und bizarr. Wüste bedeutet eine unglaubliche Vielfalt an Fonds: von scharfen Felsen zu weicheren Sand. Reifenreifen gehören daher zu den am meisten beanspruchten Organen des Fahrrads. Der Gilera RC 600 nimmt spezielle Leichtmetallräder mit Michelin-Reifen an, die mit dem speziellen “Mousse” Anti-Bohren. Weitere kleinere Änderungen waren notwendig, um die Gilera RC 600 extrem harte Züge afrikanischer Tracks. Insbesondere wurde die Kalibrierung der Suspension retuschiert, haben langlebigere Bremsbeläge für Bremsen angenommen, der Abgasmarmist wurde durch zwei freiere Posaunen ersetzt, der Filter wurde angepasst, um die größeren Probleme durch den Staub zu mildern. Der Motor-Schild, Schließlich, wurde ersetzt und durch einen Not-Trinkwassertank ergänzt. In define-va Änderungen am Gilera RC 600 waren extrem begrenzt. Eine wunderbare Bestätigung der Güte und Zuverlässigkeit des Standard-Bikes.

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Luigino Medardo verrät alle Geheimnisse des Fahrens in der Wüste
Der Weg nach unten ist die größte Herausforderung in der Dakar. Und’ ein schreckliches und schönes Rennen, entschieden einzigartig. Es ist nicht einfach, die Empfindungen und Emotionen eines Fahrers während dieses unglaublichen Rennens zu beschreiben, Wo – verzeihen Sie mir die Rhetorik – das Unerwartete ist das tägliche Brot. Der typische Tag der Dakar beginnt mit dem Wecker 4,45. In einer Viertelstunde werden Sie (aber dieser Begriff, wenn es um Paris-Dakar geht, hat einen vage euphemistischen Klang), Sie verkleiden sich und verschlingen Frühstück. Es gibt Tees, Milch, Schokolade, Jam, Cookies. Bei 5 an dieser Stelle das Briefing des Renndirektors, der auf Änderungen in der Strecke aufmerksam macht und schnell das Roadbook der Etappe zusammenfasst. Dann sofort, um das Fahrrad zu überprüfen.

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Jeder afrikanische Rennfahrer hat eine ganz besondere Beziehung zu seinem mechanischen Fahrzeug. Ich schäme mich nicht zu sagen, dass ich während des Rennens mit dem (mein Fahrrad, Ich habe seine Geburt und Entwicklung verfolgt und ich denke, ich weiß es auch in den verstecktesten. Seit zwanzig Tagen ist das Fahrrad das 1 Wichtig. Sie können sich auf das Ergebnis des Rennens, aber noch mehr kann vom Überleben des Piloten selbst abhängen. Ich kümmere mich sehr um sie, Ich kümmere mich persönlich darum, Ich will es immer in bester Form, auch aus ästhetischer Sicht. Ich denke, meine Frau ist ein bisschen’ eifersüchtig auf diese rote Gilera… Aber zurück zu dem Tag, an dem wir in der Wüste leben. Im Gegensatz zu dem, was man von einem der Probleme der Dakar denken könnte, wird durch die. In den ersten Phasen, bis Niger, die Temperatur ist definitiv niedrig. Morgens vor dem Zelt ist der Boden gefroren.

Wir fahren zum ersten Transfer mit gepolsterten Anzügen und Undercoound, einige sind lustig, aussehen wie der Michelin-Mann… Die Übertragung erfolgt in einer Gruppe, ohne Zwang. Abgang der Sonderprüfung: und dann macht sich der Kommissar jede Minute auf den Weg zu einem. Und’ die GileraRA_1990_3Moment, in dem der Pilot alles und jeden vergisst. Jetzt gibt es nur noch das Fahrrad, Sand, die Wüste, die Spuren derer vor Ihnen und das Roadbook. Das Brüllen des Motors ist wie das Dröhnen deines Herzens. Konzentration ist sehr wichtig: Lassen Sie sich nicht von den tausend Fallstricken der Wüste täuschen. Die Orientierung ist sehr anspruchsvoll. Sie helfen sich gegenseitig mit allen Mitteln. Sie müssen die verschiedenen Arten von Hintergrund, die frischen Spuren aus den vergangenen Jahren, die auf dem Sand aufgedruckt bleiben, wie es auf dem Mondboden geschieht. Sie müssen Ihre Kraft sparsam dosieren, Hunger und Durst widerstehen.

Die PS (Sonderprüfung, Ed) einer Rallye wie der Dakar ist einer der anspruchsvollsten Tests aller Zeiten für einen Fahrer. Manchmal findet man sich in zwei oder mehr Konkurrenten, die zusammenlaufen. In den hohen Rankings ist die Konkurrenz verärgert. Gegner studieren sich gegenseitig, Sie ständig überprüfen. Es gibt keine Zusammenarbeit, wenn Sie für den Rekord kämpfen. In den Verstärkungspositionen findet sich dagegen Solidarität, Sie helfen sich gegenseitig, konsultiert werden, um die einzuschlagende Richtung zu überprüfen. Stunden und Stunden wie diese, immer sehr nahe an der körperlichen Grenze des Fahrers und Mechanikers des Fahrrads, ohne jemals mehr riskieren zu müssen, als Sie sollten, nicht einmal im direkten Vergleich (wenn es passiert) in der Nähe ankunft. Wenn dies in der Nähe der Biwak ac ist die erste Person, die Sie mit Ihren Augen suchen, sobald Sie die Ziellinie sehen, ist Ihre D.S.. das ist ein bisschen’ ein Vater und ein Führer für jeden Fahrer.

Wenn es nach dem ps noch einen Transfer gibt, ist das freundliche Gesicht das der Zeitnehmer, die dir ein wenig’ und haben oft ein Wort der Ermutigung. In diesem Fall hören Sie ein wenig’ in der Nähe, um die Positionen der Gegner zu kontrollieren, um ein wenig zu ziehen’ atemlos und tanken. Bei der Ankunft in der biivou accom, siehst du sofort nach Deinem Team und der erste Gedanke ist für die Wartung des Fahrrades. Inzwischen kommt der Sonnenuntergang, dass in der Wüste ist sehr schnell. Bei 18 es ist sonnig, Nach 5 Minuten ist die Dunkelheit absolut. Zeit zum Waschen (immer die besondere Wasch-Dakar, das heißt, ein wenig’ Wasser im Gesicht…) und essen Sie die appetitliche (!) Africatours und sofort das Roadbook für die nächste Etappe mit dem rätselhaften (nicht zu sagen mysteriös) Inhalt der Box beheizt, um Bad-Mary, die inzwischen. geht verrückt in den Magen.

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Nach dem Road-Book-Betrieb, der sehr sorgfältig durchgeführt werden muss, erlaubt sich der Pilot ein paar Minuten Entspannung, bevor er im Zelt schlafen geht. Sie müssen so viel wie möglich schlafen und, restn sicher, in einem Rennen wie der Dakar leidet niemand an Schlaflosigkeit! Hier ist, das ist Paris-Dakar. Aber es ist auch die ausgestreckte Hand eines einheimischen Kindes, das Sie mitten in einer Wüste begrüßt., Ihnen diese menschliche Wärme zu geben, die ein unbeschreiblicher Vorstoß ist, sich vorwärts zu bewegen; es ist die Schönheit der märchenhaften Landschaften, die Sie umrahmen möchten; es ist die Freundschaft, die am Abend um das Feuer ausgeht. Bei Dakar gibt es keine normalen Dinge. Alles ist verärgert: Pinkeln kann ein kleines Drama sein, widerstehen Sie der Versuchung, aufhören zu essen-König die Ration von Müsli eine sadistische Qual. Großartig, prachtvolle Dakar, im Herzen des Piloten fehlt nur die magische Vision dieses Strandes “verdammt” an den Ufern des Atlantiks. Mindestens einmal im Leben ihres Piloten müssen Sie auf den Grund gehen. Und dann wieder träumen die Zeit, wieder für die nächste magische Dakar zu starten.

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Dakar 1988 | Gilera-R1 125 Paris-Dakar

Die Entdeckung des einzigen erhaltenen Exemplars der beiden Gilera 125 R1 die an der 10. die Ausgabe Paris-Dakar, die im Januar stattfand 1988, gab uns den Anstoß, eine vergessene Geschichte zu erzählen. Eine Geschichte, die umso wichtiger ist, wenn man bedenkt, dass Die Gilera mit dieser Teilnahme zum ersten Mal ihren Namen in das Register des zermürbenden afrikanischen Marathons geschrieben hat., in der Tat eine Präsenz, die sie unter den wichtigsten Protagonisten in den kommenden Jahren gesehen hätte.

Wir danken dem Moto Club Carate Brianza für diese Gelegenheit, im Volk seines Präsidenten, Guido Fumagalli und der Sammler Mauro Gibellini, Motorradbesitzer, dass, um den wichtigen Fund zu feiern, im vergangenen Juli organisierten sie eine kleine Party, bei der die wichtigsten Architekten dieses Abenteuers wieder vereint wurden.. Neben dem Fahrer, der das Motorrad zu diesem Zeitpunkt fuhr,. 2, Französisch Gilles Valade, und sein Mechaniker Michel Duhalde, kam die erste sogar aus Neukaledonien (das ist auf der anderen Seite der Welt, über Australien), und die zweite aus Frankreich, Der italienische Teil der Geschichte war auch anwesend, Maschinenbauhistoriker, die im Laufe der Jahre 80 und 90 bildete den nerbo von der Gilera Racing Abteilung, Emilio Locati und Romolo Ciancamerla. Silvano Galbusera fehlte, eine weitere Schlüsselfigur im Aufbau der Fahrräder, aber leider nicht teilnehmen.

Das Team Französisch, das sich anmeldet, heißt Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125) die kleine Verdrängung im Zusammenhang mit den enormen Schwierigkeiten, mit denen.

Es waren in der Tat diese Männer, die die Fahrräder bei Arcore gebaut, mit Marco Riva, anwesend bei der Veranstaltung, in diesen Jahren in der Projektabteilung des Hauses Arcore, der sich um die Lackierung und Grafik der beiden R1s kümmerte, die in paris-Dakar. Kurz stellte die Protagonisten vor, wir überlassen die Erinnerung an dieses Abenteuer dem Piloten Valade und seinem Mechaniker Duhalde.

GILLES VALADE
Fasziniert wie viele Offroad-Fahrer aus Paris-Dakar, Im Januar 1987, unmittelbar nach Abschluss der 9. Auflage des Rennens, Ich kontakte mit Jean Marc Lambinon von Peugeot Cycles in Paris. Ich habe ein ehrgeiziges Projekt zu präsentieren, um ihm: nehmen an der nächsten Paris-Dakar teil, mit vier Peugeot XlSEs 125 Lc, Standard-Bikes mit Gilera-Motoren, und ich weiß es gut, weil ich seit zwei Jahren eins bengeben habe, um an der Peugeot Enduro Trophy teilzunehmen. Die kleine Verdrängung, in Bezug auf die Härte des Rennens, ist an sich eine Herausforderung, und deshalb heißt das von mir gegründete Team Le Defi 125 (Die Herausforderung der 125).

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Das Team hat bereits vier Fahrer, ein Mechaniker, ein Vorbereiter, ein einfacher, aber effektiver Kommunikationsplan, und ein paar kleine Sponsoren. Manager, Pilot und "PR’ Ich bin es; Christian Grelaud ist der Fahrer des zweiten Fahrrads, das uns in Mitgift den Sponsor bringt Aurora Confection; Marcel Meriguet und Chirstian Izaire, Pilot und Sportjournalist von South Radio, Ich bin der dritte und vierte Fahrer. Michel Duhalde ist der Mechaniker. Mir ist klar, dass die Teilnahme an der Razzia mit 125 es ist ein Glücksspiel, der Traum ist es, das Abenteuer in Dakar zu beenden, aber es wäre schon ein Erfolg, nach Agadir zu kommen, die Ziellinie des Halbrennens.

Das Management von Peugeot ist überzeugt, dass Die Herausforderung 125 kann ein gutes Werbemittel sein, Interesse an seinen Fahrrädern; es dauert nicht lange, dass Lambinon mich anruft, um zu verkünden, dass sie sich bereit erklärt haben, mir vier Fahrräder anzuvertrauen, zehn Ersatzmotoren und viele Ersatzteile. Es ist ein großartiger Start für mich und, mit Unterstützung von Peugeot, Ich wende mich an Michelin, um Wüstenreifen mit Bib-Mousse zu bekommen. Wenn die vier Peugeots, in ihrer Grundeinrichtung, kann gut für Enduro-Rennen in Frankreich sein, sie sind sicherlich nicht ausreichend, um eine Dakar. Ein bisschen’ Erfahrung in der Tat habe ich es, weil ich die Ausgabe der 1986 von privat mit einem Suzuki. Zuallererst müssen wir die Autonomie, die durch den Tank um 10,2 Liter.

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Damals fertigte Acerbis Mega-Tank-Kits aus Kunststoff, sowie ein zusätzlicher Tank, der unter den Sattel gelegt werden soll, Fahrräder verschiedener Marken, aber alle sind groß, daher nicht an Peugeot anpassbar. Die Lösung kommt mir aus einer Anzeige, die im Moto Journal veröffentlicht wurde, von Michel Assis mit einem Carbon-Monocoque 45 Liter, mit zwei unverwüstlichen Flugzeugtanks im Inneren, in der traditionellen Position und die andere hinter dem Sattel platziert, im Heck des Fahrrads. Kontaktieren Sie Assis und fragen Sie ihn, ob Sie dieses Kit an meine Fahrräder anpassen können. Die Antwort ist positiv, also schicke ich ihm ein Motorrad, damit er in seiner Werkstatt ruhig und genau daran arbeiten kann. Aber auch das Peugeot-Bike ist nicht auf Augenhöhe.

Insbesondere die Gabel, die das Übergewicht von mehr als 45 Liter Kraftstoff und die verschiedenen Zubehörteile, die für dieGilera_R1_36 Wüstennavigation. Stock Express, Spezialist für Gabeln, vielleicht von meiner Begeisterung verführt (und meine Sponsoren…), stimmt zu, mir vier weitere Marcher zu beschaffen, Bulk-up und "Up-Side-down". Im Doumencq Motos Workshop, bei Saverdun in Ariege, wo die Peugeots bereits modifiziert werden, Die Gabeln sind problemlos auf den Leinwänden montiert, und bald sind die vier Peugeots bereit für die ersten Erfahrungen in den Bergen der Pyrenäen und den Stränden von Narbonne, die mehrere Arten von Gelände und ähnliche Schwierigkeiten wie die von Afrika bieten.

Die Tests sind in Ordnung, Motorräder überzeugen uns. Ein Pilot Französisch, gelegentliche Zuschauer unserer Prüfungen, und bereits ein Anwärter auf die Peugeot Enduro Championship, fragt uns nach Informationen und bietet seine Erfahrung für jede Beratung. Unter anderem, Ich sage ihm, dass wir die Kettengröße ändern werden, Krone und Tannenzapfen, aber dass wir noch nicht wissen, was wir zwischen 420, 428 oder 520.

Der Endurist-Experte rät dringend von dieser Intervention ab, weil er zu viele Motorwagenbrüche gesehen hat, die durch die Berichte und die erhöhte Kette verursacht wurden, die, gehen, um auf dem Carter zu reiben, tragen und brechen Sie es schnell. Ganz zu schweigen von der erhöhten Leistungsaufnahme, empfindlich in Motoren wie unserem 125 die noch nicht so viel haben. Angesichts der Ernsthaftigkeit und Kompetenz der Person, wir beschließen dann, diese Änderung zu vernachlten, Beibehaltung der Originalübertragung. Inzwischen sind die vier speziellen Carbon-Schalen fertig und kommen in der Doumencq-Werkstatt an, wo die technische Vorbereitung stattfindet.

Sie müssen nur sie montieren und geben den letzten Schliff, danach organisiere ich eine erste Präsentation des Team Le Defi 125 im Fernsehen, auf dem Frankreich-Kanal 3. Eine weitere wichtige Präsentation, mit Exposition eines Motorrads, am Peugeot-Stand auf dem Pariser Autosalon, von der 14 bei 23 November 1987, wo ich auch den bekannten Journalisten Guy Coulon treffe, die mir einen breiten Service auf den großen Zeitungen des Fachdrucks und auf VSD (weit verbreitete französische Zeitschrift). Bei der gleichen Gelegenheit kontaktiere und bekomme ich Unterstützung von anderen wichtigen Sponsoren: Segura für Kleidung, Antwort für Helme und Carrera für Brille. Es gibt jedoch immer noch keinen Sponsor, der die Transferkosten für Motorräder und Ersatzteile übernehmen kann., von Georges Groine es trucks, zu der Zeit die am meisten in den Diensten von paris-Dakar eingeführt.

Immer auf diesem Salon, Lambinon, Neu, Gast am Gilera-Stand, wo auch ich mich vom neuen R1 von Enduro fasziniert finde, und insbesondere durch seinen leistungsstarken Motor, deutlich bessere Leistung als der Peugeot, stellt mich einigen Führungskräften des italienischen Unternehmens vor. Es folgt ein Treffen, in dem ich mein Projekt erkläre und die noch zu lösenden Probleme im Zusammenhang mit dem teuren Transfer ermitleide.. Vor allem aber frage ich, ob man den Motor des R1 dazu bringen kann, ihn auf den vier Rädern zu montieren.. Die 14 Dezember Ich erhalte einen Anruf aus Italien, der mich zu Arcore einlädt: meine Anfrage wird angenommen, und zusätzlich wird die Gilera durch mein Team in der Paris-Dakar in offizieller Form teilnehmen! Deshalb bitten sie mich, an Arcore zwei Fahrräder zu schicken, auf denen die neuen R1-Motoren installiert werden.. Bevor Sie jedoch akzeptieren,, es scheint mir richtig zu informieren und um Erlaubnis von Peugeot zu bitten, die sportlich nicht die Beschränkung der Tatsache, dass Motorräder auch die Marke Gilera tragen,.

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Dies bleibt von der Fachpresse nicht unbemerkt, und ein neuer Artikel erscheint auf den Seiten des L'Equipe Magazins. Aber auch Kontakte zur Organisation der Paris-Dakar, in der Person von René Metge, sie sind in Ordnung: angesichts des Wertes der Sponsoren, Peugeot, Michelin, Gilera, Etc., Ich bitte und bekomme meine Fahrräder zu haben Startnummern von 1 in 4. Eine schöne Aufnahme für das Bild! Die beiden Peugeots kommen bei Arcore auf 18 Dezember, und werden demontiert, um die neuen Motoren, aber die ersten Schwierigkeiten beginnen auch. Es ist nicht nur unmöglich, die Motoren und deren Zubehör am Peugeot, aber eine Kiste aus Frankreich geschickt, enthält das gesamte Material, das Sie benötigen, um die Schalen auf den Fahrrädern zu montieren, wird vom Zoll gestohlen. Mein Mechaniker, Michel Duhalte, Gilera folgt und arbeitet mit der Arbeit zusammen, er ist ernsthaft besorgt, auch, weil es bereits die 18 Dezember, und es ist etwas mehr als eine Woche vor dem Start des Rennens. So fordert es meine Rückkehr zu Arcore, wo ich auf die technischen Schwierigkeiten aufmerksam gemacht werde, auf die ich gestoßen bin, angesichts der geringen Zeit, die bleibt, wenn Sie sich am Start aufstellen möchten, als unüberwindbar.

An dieser Stelle Gianni Perini, der historische Direktor der Rennabteilung von Arcore. Perini entschließt sich, zwei R1 aus der Produktion zu nehmen und sie mit Peugeot-Teilen zu modifizieren. Ich akzeptiere die Entscheidung, auch, weil ich keinen Ausweg sehe. Zeit sparen, wird die Genehmigung von den Gesetzen den Peugeot eins behalten… entfernen Sie das Gilera-Tag und füllen Sie die, und die beiden Fahrräder werden französische Dokumente und Nummernschilder haben, mit der Identifikationsnummer 25 Distrikt Besancon, wo sich das Peugeot-Werk befindet. 1119 Im Dezember beginnen die Arbeiten an der 91, aber es gibt bald mehr Schwierigkeiten. Insbesondere können Sie die Schalen nicht anpassen, so sehr, dass die Gilera-Mechaniker sie am Ende in zwei Teile zerschnitten, nur die hintere, die mit speziellen Halterungen am Rahmen befestigt ist, während die Vorderseite gelöscht wird, Annahme eines kapazitätsverstärkten Tanks in Rekordzeit und, und das behält ein ähnliches Aussehen wie die ursprüngliche.

Leider gehen sie auf diese Weise verloren 10 Liter Kraftstoff, die absolut durch Fixierung über die Rückseite des Schwanzes zwei Kanister aus 5 Liter, mit den Folgen einer Beeinträchtigung der Stabilität, die. Sie können nicht einmal die Marzocchi Gabeln montieren “up-side-down, Beibehaltung des originalen R1. Es wird beschlossen, eine verstärkte und verbesserte, trotz meiner gegensätzlichen Meinung. In der Tat, in keinem Enduro-Wettbewerb von Gilera in Europa gehalten hat das Problem der Kette brechen den Carter, Sie sehen also keinen Grund, diese Änderung aufzugeben.

Die beiden Bikes sind so komplett und von Gilera-Testern getestet. Unter den Änderungen, die Sie vorgenommen haben, Entfernen des Mischers, Batterie, deren Fach unter dem Sattel mit einer kleinen Reservedose Öl pro Mischung belegt ist, Gas- und Kupplungsersatzkabel bereits vorhanden und einsatzbereit, Hebel der Ersatzsteuerungen mit Gummibändern und Kunststoffbändern am Kopf der Gabel befestigt, zweite Ersatzspule, Spezialständer mit breiter Basis, die nicht im Sand versinkt, Räder mit Stiften mit schnellen Demontagegriffen, und alle notwendigen Änderungen am Lenker (Platte und Bindungen) um das Straßenbuch und den Kompass zu montieren. Ein großer Aufwand von Mechanikern und Technikern, Arbeitstag und keine, in einer Woche bauten sie praktisch zwei Fahrräder, die in der Lage sind, einem Paris-Dakar! Die 26 Dezember 1987 Grelaud und ich, der andere Pilot, wir sind in Mailand, wo die Vorreise von Mailand-Blumen stattfindet.

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Auf unseren Shirts ist die Marke Gilera gut hervorgehoben, und so auf dem Tank der beiden Fahrräder, wo Gilera über Peugeot thront. Von Mailand fahren wir mit dem Auto nach Frankreich und kommen in Reims an, wo Perini und der Mechaniker uns erwarten Silvano Galbusera gileras Service-Truck und die beiden R1s. In Reims finden wir auch Marcel Meriguet und Christian Izaire und ihre beiden Peugeots. Hier finden die technischen Prüfungen statt. Was die Nummerierung betrifft, so, leider die Zahl 1 wird zu Jean Claude Oliviers Yamaha verlegt (der mächtige Importeur Französisch des japanischen Hauses), Die vier Bikes des Teams haben also die 2, 3, 4 und 5, mit den ersten beiden Nummern, die dem Gilera zugeordnet sind. Die 30 Dezember '87 sind wir in Cergy Pontoise (auf der Oise, ein paar Meilen nordwestlich von Paris) wo Sie den ersten Sondertest unter einer berüchtigten Zeit durchführen. Regen und Schlamm machen das Special zu einer echten Dante-Gruppe, aber die Gileragos gehen perfekt. Einzigartige Pflege, ein hoher vorderer Kotflügel ist montiert, um nicht mit Schlamm verstopft zu werden, die dann zerlegt werden, weil sie in Afrika nutzlos ist, wo die niedrige. Im Ziel ist das Ergebnis wirklich ermutigend, mit Grelaud 39., und erster in der Klasse 125, und die anderen gut platziert in hohen Plätzen der qualifizierenden.

Am 1. Januar beginnt S8 von Versailles die Transferstrecke nach Séte für das Boarding nach Afrika: die beiden Gileras in der geraden berühren die 145 km/h, verdient die Bewunderung von Jean Claude Olivier, Zusammenarbeit mit uns mit seiner Yamaha 600 anstiftung uns mit der vertrauten Motorrad-Geste der Handschellen alle offen. In Séte begeben wir uns auf die Fähre, die uns nach Algier bringt. Wir sind in Afrika! Von Algier erreichen wir EI Oued, wobei der Mechaniker, der der Sendung folgt, Michel Duhalde, bietet Motorradwartung. Nur auf meiner Gilera gibt es ein ernstes Problem: leider passiert es, was ich befürchtete, das heißt, der Tannenzapfen und die erhöhte Kette mit Sand geknetet sind eine Schleifschleifmaschine auf dem linken Gehäuse des Motors, die einen Schlitz von 5 cm, so dass der Sand in den Zündkasten eindringen kann. Außerdem, unerklärliche Tatsache, Die Wäscheklammer des falschen Kettennetzes befindet sich im Gehäuse, während meine Kette nicht an. Vielleicht ein Fehler in der Montagephase? Die nächste Stufe EI Oued-Hassi Messaoud, ist der 594 km, davon 250 Speziell in der Wüste. Was ist zu tun? Ändern des gesamten Motors, oder nur der kaputte Carter? Die Verordnung sieht vor, dass jedes Fahrrad über zwei Ersatzmotoren, die erste, die verwendet wird, Im Falle eines Bruchs, im ersten Teil des Rennens, das heißt, bis zu Agadez, die zweite später. Am Ende beschließen wir, nur den Wagen zu wechseln und so den ersten Ersatzmotor zu sparen, und Michel arbeitet die ganze Nacht, um den Betrieb abzuschließen. Am Morgen dreht sich das Bike perfekt und ich nehme den hoffnungsvollen Start. Tatsächlich ist die Gilera, klein und leicht im Vergleich zu anderen Fahrrädern, groß und schwer, segelt sehr gut auf den Dünen.

Aber die Freude ist dazu bestimmt, wenig: nach drei Stunden wird der Motor stummgeschaltet. Ich schaue auf den linken Carter und sehe, dass er wieder gebrochen ist, mit dem Sand, der ins Innere eingedrungen ist und die Zündung blockiert. Ich verliere nicht den Mut, und mit den Werkzeugen habe ich den Motor aus dem Rahmen entlarvt, zuversichtlich, dass der Assistenz-Truck in Kürze von mir. Stattdessen muss ich warten 11 Stunden in der Wüste, bevor sie ankommt. Der LKW lässt mir den neuen Motor noch gepackt und startet sofort wieder, auf der anderen Seite ist er auch im Rennen! Niemand hilft mir, niemand hält an, um zu sehen, was falsch ist. Wir befinden uns in einem speziellen Test, und Paris-Dakar ist kein Spaziergang in der Wüste! Der neue Motor startet sofort, Ich kann den Marsch wieder aufnehmen. Ich vermisse sie 350 km bis zur Ziellinie.

Die Strecke wird durch die Durchfahrt von mehr als fünfhundert Fahrzeugen fast unpassierbar gemacht, und es ist jetzt Abend, mit der Nacht, die sich abzeichnet. Ich schalte alle Lichter ein und gehe mit Vorsicht vor. Plötzlich, nach einem Mond, Ich finde eine Versammlung von Fahrzeugen: Fahrrad, Autos und Lastwagen stehen mit ihren Scheinwerfern in einer Art Lager, wo die ersten Lagerfeuer bereits heiß sind. Ich werde auch aufhören, obwohl sie nichts haben, um die Nacht zu verbringen, aber ich erlebe die berühmte Bruderschaft der Dakarians: sie bieten mir ein Getränk an, zu essen und mich nachts zu beschützen. Am Morgen verlassen wir alle. Ich vermisse Benzin, und ein Land Rover jetzt außer Gefecht, gibt mir seine Reserve. So komme ich an der Ziellinie von Hassi Messaud mit gut 10 Stunden Verzögerung.

hier lerne ich, dass die beiden Peugeot, die älteren Motoren mit dem Ritzel und der kleineren Kette montiert (Von 428 Statt 520), sie hatten diesen Test bestanden, aber sie hatten sich trotzdem zurückgezogen, weil ihnen das Öl für die Mischung ausgegangen war. In diesem Paris-Dakar, Dreizehn 125 eingegeben, wird niemand in der Lage sein, das Rennen zu beenden. Bald darauf kam ich zu Christian Grelaud, Lkw-Gast in Begleitung vieler anderer Fahrer. Er brach die Leiche an der Stelle, wo es am Rahmen befestigt worden war, und auch er zog sich zurück.. Außerdem brach sein Motor genau wie mein. Mein Fahrrad, Übrigens, beginnt, das gleiche Problem an den Carter nach sechs Stunden März nicht einmal gezogen zu melden. Entmutigt, Ich muss nur das Rennen aufgeben, auch, weil die Service-Trucks nicht ankommen, und durch Verordnung konnte ich den zweiten Ersatzmotor sowieso nicht montieren. Aber ich beschloss, mit dem Motorrad zurück nach Algier zu fahren, denn bei der Übertragung dreht sich alles um Asphalt.

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Meine Paris-Dakar endet hier. Auch die anderen Mitglieder des Teams erreichen Algier, Wo, dank Michels Geschick, wir schaffen es, ein Frachtflugzeug in der Gesellschaft von Motorrädern und… was davon übrig ist. Dürftiger Trost ist dann zu wissen, dass diese Phase zu hart für alle gewesen war: umgekippte oder außer Gefecht geratene Autos und Motorräder zerstört oder im Sand stecken, insgesamt 147 Verlassen, Und mit allen 125 Zurückgezogen. Vielleicht hatte die Organisation die Schwierigkeiten nicht gut eingeschätzt, aber der bösartige flüsterte, dass es speziell entwickelt wurde, um die Anzahl der Wettbewerber und damit die Gemeinkosten zu reduzieren… Auf jeden Fall, vielleicht, um es wieder wettzumachen, im letzten Moment hatte die Rennleitung einen Bonus von 10 Stunden für Nachzügler. Gilera kehrte zu Arcore zurück, Ich erkläre dem technischen Personal die Ursachen der Abhebungen. Gianni Perini hört mir zu, Aufzeichnen jedes Details, die sicherlich als Erfahrung dienen wird.

Sofort schlägt er mir vor, an einem Marathon teilzunehmen, der in Kürze in Spanien stattfinden wird., Aragon Bay, Staffelrennen für zwei Fahrer mit einem R1 vorbereitet. Ich akzeptiere und wähle Christian Grelaud als meinen Begleiter. Leider wird Christian wenige Tage vor dem Rennen Opfer eines Autounfalls. ich werde auch teilnehmen, auch zu Ehren seines Andenkens, aber wieder ohne Glück. Also schließe ich mit der Gilera, nicht ohne meine Verdienste als Förderer einer Teilnahme anerkannt zu werden, die dem italienischen Haus so viele sportliche Genugtuung bringen wird..

MICHEL DUHALDE UND ROMOLO CIANCAMERLA

Nicht weniger interessant auch die Erinnerung an Michel Duhalde, der Mechaniker Französisch verantwortlich für die Unterstützung der Gilera im Land Afrika, und der zur gezielten Vorbereitung zu Arcore eingeladen wurde. “Ich kenne Valade dank meinem BMW, den ich in Paris-Dakar Stil verwandelt habe. Er mag das Fahrrad und fragt mich, ob ich bereit bin, ihm im Defi-Unternehmen zu folgen 125. Seine Begeisterung infiziert mich sofort, und mein Engagement steigt in die Höhe, wenn ich ausgewählt werde, zu Arcore in der Racing-Abteilung zu gehen. Ankunft am Flughafen Linate am Abend 17 Dezember 1987 und ich werde zu Arcore auf einem Lancia Thema Ferrari genommen 8.32! Erster Kontakt mit Gianni Perini und den Mechanikern der Renn- und Erlebnisabteilung. Gerade mit Silvano Galbusera baue ich sofort eine gute Beziehung auf, auch dank der Tatsache, dass er gut Französisch spricht. Wir machen uns sofort an die Arbeit an den beiden Peugeots, um sie mit den R1-Motoren auszustatten. Es ist kein einfacher Job: das Muffland, Der Schalldämpfer und der Luftfilter sind mit dem Peugeot-Rahmen nicht kompatibel.

Perini entscheidet sich also für zwei Standard-R1-, ausstattung mit Komponenten, die an den beiden Peugeots entfernt wurden. Am Abend rufe ich Gilles Valade an, und ich informiere ihn über alles. Die Kohlenstoffschalen sind, wenn sie in zwei gesiebt werden und nur die Rückseite der Schalen verwendet werden, während die Marchcchi Gabel des Peugeot bevorzugt wird die Standard-eine der R1. Die Arbeit geht schnell und ich lerne viel von diesen Profis in der Rennabteilung. Zum Mittagessen werde ich in die Kantine der Gilera und im kurzen Moment der Entspannung eingeladen, Ich frage Silvano für einige Neuigkeiten über die Fabrik und die Fahrräder. Ich denke an den Cross-Zwillingszylinder, der von Rinaldi nur für ein paar Rennen verwendet und dann wegen der Verordnung verworfen wurde, die diesen Motor verboten hat.. Sie bringen mich auch zu einem Lager, wo es nicht weniger als achtzig Motorräder aller Altersgruppen gibt. Sie sind staubig und verlassen: es ist schade, dass die Geschichte der Gilera so behandelt wird! Aber die Zeit wird knapp und die Arbeit droht.

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Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

Jede Nacht gehe ich zurück ins Hotel, wo ich wenig und schlecht schlafe, all die technischen und mechanischen Probleme, die ständig. In Gilera geben sie ihr Bestes, Perini gab mir sogar zwei ganz rot mit der Inschrift Gilera, damit ich noch mehr in die Umwelt einsteigen kann. Wir arbeiten unermüdlich und mit großer Präzision. So können wir alle Probleme lösen, aus dem Tank, Genehmigungs-Tags, Luftfilter, Paramotorplatten, zwei Wasserstrahler. Auf die gleiche Weise überwinden wir brillant die Schwierigkeit, das elektrische Straßenbuch und Kompass am Lenker zu installieren. Dann schweißen wir an die Radstifte der Stöcke für eine schnelle Demontage, und wir gleichen das Sechseck aus, dass die Kerze, so dass Sie mit einem einzigen Schlüssel auch die Räder zerlegen können, modifizieren wir die Staffelei und eliminieren die Batterie, auch Die Montage einer Ersatzspule. Der Sattel ist auch absichtlich mit einem sehr strapazierfähigen Spezialschaum gefertigt, und ich schlage vor, Kabel und Ersatzhebel in einer zugänglichen und gebrauchsfertigen Position zu montieren. Darüber hinaus werden die Handläufe durch Aluminiumstangen verstärkt. Wir entfernen den Anlasser und den Mischer.

Was wir leider nicht lösen können, und das wird sich als tödlich erweisen, es ist die Frage des Tannenzapfens zu groß, die schließlich den Carter wegen des Sandes brechen. Nicht einmal Perini kann jemanden finden, der uns zu einem kleineren Ritzel macht. Das einzige Ergebnis, das wir erhalten, ist von der Queen eine hochwertige 0-R-Kette von 520 (Peugeot Halterung O-R Sedis 428), wie die Cagiva 900 Offizielle. Die Tage vergehen sehr schnell und meine Woche bei Arcore beginnt am Ende. Mein Beitrag ist jedoch nicht marginal, in der Tat, ich bin entscheidend, wenn es darum geht, die Bib Mousse in die Michelin Hinterräder zu passen, weil hier noch nie zuvor getan hat. Nach dieser Operation gehen meine Zitate bis zu dem Punkt, dass ich mich frage, ob ich nicht ein Techniker von Michelin bin… Ich bitte auch, dass die Strahlen durch robustere ersetzt werden, nicht ohne Perinis Interesse,, der auch neue DID Felgen aus dem Bike Warehouse von Cross auswählt.

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Die Vorderräder hingegen behalten die Originalräder des R1, und das erklärt, warum sie in Gold eloxiert sind, während das Heck aus Aluminium besteht. Die Räder sind fast fertig, sie werden von einem Vergaser von Dell'Orto entwickelt und dann den Gilera-Testern für die ersten Runden anvertraut.. Schließlich werden sie geladen, um sie nach Mailand für die Vorreise zu nehmen. Und die 24 Dezember. Ich hatte sieben aufregende Tage in der Gilera Racing Abteilung, eine sehr wichtige Erfahrung für mein Leben, nicht nur professionell. Romulus Ciancamerla, für zehn Jahre in Gilera in der Rennabteilung, fügt der Story weitere Details hinzu.

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Gilera RC 600 Dakar 1991

Dass die Gilera RC 600 Es war ein gutes Motorrad, was, das niemand bezweifelt. Der Sieg in der letzten Ausgabe und achten Platz in der Gesamtwertung (nur ausgereifte Prototypen vor ihm), bildete eine hervorragende Visitenkarte für die Klopfer Arcore. Gilera und Medardo haben Erwartungen mit einer Leistung sehr ähnlich wie die Prototypen überschritten.. Mit nur 560 Kubikzentimeter, die RC war erfolgreich bei vielen Gelegenheiten zu halten halten starken Rhythmus von zwei Zylindern auferlegt und Medardo hat auch gewann die Etappe der 5 Januar von Tumu Ghat, die “Spezielle” länger als der Paris-Dakar.

Nicht alles war gut für Gilera: Tränen von den hinteren Tank Kraftstoff Überlauf und schlecht gesichert, defekten Anlasser Post auf dem Fahrrad Mandelli Wer beantragt die Änderung des Motors (Automatischer Wechsel der Kategorie) und eine experimentelle macht, die einen Wutanfall beim Starten der Motoren gemacht, Abgesehen von ein Stoßdämpfer zerstört Medardo. Die Gilera sind auch zufrieden, weil sie das Gefühl, dass die Dakar ist eine große Hilfe für die Serienfertigung.

Rc01


Ing. Maden
, Technischer Leiter, ist absolut überzeugt von der Gültigkeit der Formel Silhouette von Dakar. Die Tatsache, die uns in den Marathon in Afrika und besonders in dieser Kategorie konkurrieren geschoben, ist die spezifische Regelung. Führen Sie den gesamten ist Dakar ohne Motor und Fahrwerk eine äußerst zuverlässige Botschaft an das Publikum. Ein Motor, der mehr als 10.000 Kilometer kontinuierliche Folter ohne Probleme standhalten können, ist ein Garant für eine Reihe.

In Kategorie Silhouette sind Motor und Fahrwerk standard während der Rest geändert werden kann. Kühlung verbessern wir größere Heizkörper mit Oberhitze Exchange verwendet 30%. Das Steuergerät bis Halbzeit des Rennens war anders als ausgestattet, um die RC 600; eine Zündung das gab sehr wenige Vorteile in Bezug auf Leistung, aber das war nützlich, um schädliche Emissionen zu verringern. Klingt seltsam, im Wesentlichen einen ähnlichen Trigger ohne Montage schneiden Sie einige Vorteile, aber auch diese Wahl erfolgt im Vorgriff auf die RC mit standard wenn Zündung Dakar Mittel widersteht, die in anderen Bedingungen passen.

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Wir ersetzt durch halb ab einmal Zuverlässigkeitsdaten. Elektrische Probleme stammen eine falsche Wahl von Batterien und ein elektrisches System, das während der Tests perfekt war, Während in Afrika es nicht war so eine. Diese spezielle Einheit bestimmt den Zündzeitpunkt entsprechend der Geschwindigkeit und Vielfalt der Druck innerhalb der Saugrohre. nachgeschalteten Vakuum Vergaser Drossel. — Wo Sie das Fahrrad als die vorherigen Dakar geändert? Letztjährigen Rennen hatte uns wichtige Informationen gegeben.: Wir waren im Ort als Motor und Fahrwerk, Während der Behandlung verbessert werden musste. Da wir unsicher in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors waren, Wir gingen zur Leistungssteigerung. Wir nahmen die Änderungen an der RC-Serie-propeller 91.

Neue Nockenwellen motivierter, überarbeiteten Kolben-design, übergroße Ventile und größeren Durchmesser Vergaser (30 mm). Wir arbeiten sehr viel über die Aufnahme und Auspuff Systeme Rato, aus dem Motor zu seinem vollen Potential zu extrahieren. Trotz der Kompression wurde die Quote gesenkt, niedrig-Oktan-Benzin zu verwenden, Wir fanden sieben Pferde mehr als die vorherigen Bewegung. Jetzt sind wir etwa 60 Pferde an den Baum mit einem Verbrauch, der variiert stark je nach den Bedingungen der Wettbewerbs-Seite. Sie reichen von maximal 6,5 Liter auf weichen Sand bis zu 9 dem harten Boden. Verbraucht wenig nicht, Es ist wahr! Eine Einzylinder muss immer bei den meisten gequetscht werden, bleiben in der Nähe der Leistung von zwei Zylindern und dann Vollgas immer weit offen; extremen Bedingungen auch für den Verzehr. Insgesamt wurde die Treibstoffkapazität auf fast 60 Liter erhöht., zehn weniger zwei Zylinder.

Rc10

Kein großer Vorteil. Ist ein wenig’ die Legende, die sagen, dass mono ist einfacher und leichter der beiden Zylinder. Der Gewichtsunterschied beträgt maximal zehn Pfund zu Gunsten der Mono und so ist es nicht überragend. Zur Verbesserung der Handhabung und einfache Fahrt Wir überarbeiteten Gewichtsverteilung und die Platzierung der Kraftstoff tanks. Die Aussetzung ist neu, die Kayaba Japanisch, auch montiert auf der RC-Serie. Der Schock ist nur welche Standards nur drei interne Lamellen angepasst das erhöhte Gewicht des Fahrrad-Dakariana geändert, um das zu erleichtern haben wir einige leichtes material” aber nichts besonderes. Kevlar und Carbon-Gewebe für die Motorhaube – Rc17hinteren Tank und Verkleidung, Titan für Motor und hinten Federung Hardware-Plattformen. Für die Naben, gefertigt aus “voll".

Wir brachen auch, und auch diesen Nachteil wir erwartet, der vorwärts Strahl, wo Sie den Motor reparieren. Zwischen erwartet und jetzt haben wir gelöst, denn um die Bodenfreiheit zu erhöhen wir den Halterahmen entfernt, die unter dem Motor geht. Auf diese Weise arbeitet der Motor tatsächlich wie Element Zitat Hubgerüst betont. Das ist, warum wir die Schrauben des Motors durch Erhöhung der Durchmesser bis zu gestärkt haben 10 mm, Angriff-Lamellen gleichzeitig beefing am Motor. Wir brachen mehr Ruten und Kurbelgehäuse, Fleisch passiert stattdessen im letzten Jahr; im Gegensatz dazu hat Mandel Wafer mit einem kleinen Riss im Rahmen. Das machte uns klar, dass der Motor als ein Element der Spannung arbeiten kann und wahrscheinlich die gleiche Lösung auch in Serie nutzt, Vordere Mittelbalken und richtig strukturieren, das ist eine andere wirksame Informationen auf die Serienfertigung.

Mehr Tränen waren die hinteren zusammengesetzte Panzer. Sie waren alle Neuteile, landete beim Training am Tag vor der Abreise die Panzer hatten mechanische Probleme. Die hintere Aufhängung etwas getupft’ Zu viel, um die Scheibenbremse Bremssattel mit der Innenseite des Tanks zu berühren. In der Entwurfsphase vorhergesagt wir eine Spiel 20 mm zwischen der Klemme und Tank bei Vollausschlag des Hinterrades. In kühner berührt Bremssattel-Füllung; mit unvermeidlichen Trennungen. Dies bedeutet, dass sowohl die Schwinge den Halterahmen, der sie ergab trägt, sackte leicht. Modifizierte Fahrwerksabstimmung, das Problem ist verschwunden. Im Gegensatz dazu verringerte Komfort für Fahrer und Motorräder ein wenig gespritzt’ zuviel an Löchern.

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Sie sind bei kleinen Rissen an den vorderen Aluminium Tanks wegen der zahlreichen Schweißnähte gekennzeichnet., die Karosserie ist kaputt ist kaputt, nur für Stürze, Während wir den Grund für das Auseinanderbrechen der Baum M nicht erklären können., Warum diese besondere hatte wurde gründlich analysieren. Es wurde auch den Motor in Sotelo geändert, weil er Hebel kupplungsspiel aus Mangel ausgebrannt wurde. Alle Materialien der Reibscheiben im Motor ausgebreitet hat und ein Stück ging das Überdruckventil das Ölsystem Sperren. Ergebnis: Cotto mit Nachdruck auf her di bella. Für den Rest befestigt kein andere mechanische Problem, außer das Kissen Pan hastig auf dem Rad von Medardo. —

Ihr Fahrrad wurde ästhetisch meist wiederverwendet werden. unter all jenen, die Gefahren, haben, und vielleicht sogar aerodynamischer.
"Wir behandeln sehr Ästhetik, sondern auch die Schutzwirkung des Piloten. Wir verließen Datum Filter Box Abmessungen, und wir bauten rund um das ganze Fahrrad. Wir haben versucht, den Piloten geben ihm mehr Komfort zu schützen. Weniger Müdigkeit, stärker, Sie gehen und weniger Fehler zu begehen. Das Motorrad hatte die kleinstmögliche abhängig von der Größe des Piloten werden. Die Höhe der Windschutzscheibe und den de: Plexiglas hat den alleinigen Zweck des Schutzes der Luftdruck der Pilot wählten wir stattdessen die Scheinwerfer-Omofocali, das ganze Gebiet des Dashboards und Instrumentierung zu senken, und sorgen für bessere Sichtbarkeit. Auch diese Scheinwerfer gemacht, noch bessere Helligkeit und dann mehr Sicherheit für diejenigen, die nachts in der Wüste geblieben. Die letztere Form ist durch einen Kompromiss zwischen der größeren Kapazität wie möglich und benötigen weniger Platz für die Beine des Fahrers. In Codon setzten den Kompass, und eine Backup-Batterie. Die Form des gesamten Gehäuses ist ohne den Komfort eines Windkanals entworfen.. Jetzt werden wir versuchen, das Motorrad unter diesen Bedingungen; Wir wollen rechtzeitig bereit sein.

Sie können die Betriebskosten für Delta Dakar quantifizieren?
Nur reines Material von mehr als 100 Millionen für Motorräder, aber die gesamte Organisation ist ganz andere und höhere Kosten. Wir überlegen, ob es möglich ist, eine kleine Anzahl von Repliken der RC Dakar bauen. Die Figur wird voraussichtlich rund 60 Millionen und es wäre immer noch einen politischen Preis. Der Unterschied bei den Kosten wird durch die Fabrik aufgenommen werden»

Sie werden auch in der nächsten Dakar vorhanden? "Definitiv ja. Die Bedingungen in der Paris-Dakar ist praktisch nicht wiederholbar, sowohl Instrumental sowohl unter normalen Messbedingungen von Motorrad. Mit dem afrikanischen Rennen können wir viele Teile der Produktion Motorrad überprüfen» obwohl nächste Gilera RC nicht mehr in der Silhouette konkurrieren. Wir bauen einen Prototyp mit einer Kapazität nah an 650 CC-obwohl wahrscheinlich die Zuverlässigkeit nicht hundertprozentig gewährleistet werden kann».

Quelle-Motorrad-Rennsport-April 1991

Dakar-16

Franco Picco Gilera RC 750

Eines der schönsten Gilera, der RC 750!
Besonderen Dank an Clemens Canino für die Fotos zur Verfügung gestellt.

Anita-gilera 1989

Lalay und Gilera zusammen in 1990?

Es gab eine Zeit, wenn Gilles Lalay, Sieger der Dakar 1989, und das Haus Arcore waren sehr nah. In diesen Bildern besuchten die Franzosen die Fabrik und die Gilera Racing Division, begleitet von d. S. Schnee-Panda, überzeugter Anhänger der afrikanischen Rallyes. Kommen Sie nach Italien, um direkt über die Dakar beraten, Anita während dieser Monate war noch im Vertrag mit HRC.

Geschichte erzählt leider eine andere Auflösung, als Gilles vereinbart mit Suzuki und lief die Dakar 1990 mit DR großen Klopfer.

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O. Dakariani.: Interview mit Luigino Medardo

In der Zwischenzeit, Louis oder Luigino: Luigino ist mein Vorname.

Sie begann in Regelmäßigkeit Sie mehrere sechs Tage pro Team gewann, eine Europameisterschaft und mehrere italienische Titel, dann beschlossen Sie, die Welt der Rallye gehen, Warum diese Wahl?
Anlässlich der "sechs Tage von San Pellegrino 86" wurde ich von Daniele Papi kontaktiert., dem damaligen Trainer des Yamaha Belgarda die fragte mich, ob ich einige Rallye tun wollte.
Ich sagte sofort zu Ihnen, die Attraktion für Afrika hatte ich als Kind und sehen zu können Reiten ein Motorrad, das war meine große Leidenschaft war die Krönung eines schönen Traums.
Ich begann das Abenteuer begehen selbst für Tunesien-Rallye, Marokko, Pharaonen und die Dakar, die gleichen Rennen, die ich vor 87.

In den ' 90 brachte der Gilera Debüt immer in zwei Jahren gut positioniert: 8 und 7 insgesamt, läuft Klasse Silhouette. Was agierte in dieser Klasse nicht konkurrieren?
Da waren 3 Kategorien, die Serie, wo Sie nichts ändern konnte nicht zum Fahrrad, die silhouette, Dort blieben die Norm Chassis und Motor bleiben, Während der Rest ersetzt werden könnten, zum Beispiel die Kanalisation und Panzer aber nicht die Räder, Schließlich haben die Klasse-Prototypen, wo das Motorrad in Pilotaktion und den Typ der Rasse und im Falle Sie gebaut wurde, maximal 3 Ersatzteile Motoren und konnte nichts ändern, mit Ausnahme der Rahmen.
Ich ging zu Gilera, weil Yamaha nicht das Team für mich war, d. h., Wenn ich gerufen wurde, ausführen, Das Team bereits existierte und hatte Franco Picco als Referenztreiber.
Er war von Kreuz und ich die Ordnungsmäßigkeit, zwei verschiedene Fahrstil, Motorräder in Japan wurden von ihm getestet und wenn sie kam hier ausgeführt wurden nicht geeignet, um meinen Fahrstil. Also ich so sehr gelitten., Ich war verletzt und am Ende entschied ich mich, das Yamaha zu verlassen.
Ich wollte mich um etwas tun zu können sogar bei der Rallye gute beweisen und so entstand eine Wette. Ich traf mich mit Gianni Perini (Gilera) auf der Salone in Mailand und ich erzählte ihm von meinem Projekt und feuerte den Funken.
Ausgehend von der Basis des Motorrades die bereits Querfeldein in lief, Wir begannen die Entwicklung und wir uns bei der Rallye Tunesien dargestellt. Die Ergebnisse waren keine gravierenden, aber das Projekt hatte bereits begonnen und wir fuhren durch die Teilnahme in der Pharaonen und weiter nach Dakar.
Im folgenden Jahr, immer in Dakar, Wir erhalten 3 Etappensiege mit unserem Motorrad aus 600 CC gegen die mächtigste Klasse Prototyp. Gute Ergebnisse, aber viele persönliche Zufriedenheit, Wie kommt man in diesem Moto Gilera und es gab praktisch nichts, beginnen Sie mit der Mechanik, es für mich zu bauen, nach meinen Richtlinien. Alles, was ich gefragt, Es wurde beantwortet, sogar die Panzer waren geprägt von der Friseurin auf dem Druck von meinem Bein!

Dann kam den Prototyp, der RC 750 und jeder dachte, dass es war das Jahr gut zu sehen, ein italienischer Fahrrad mit einer italienischen Kommandant der Dakar. Was geschah stattdessen?
Der Prototyp wurde in Rekordzeit gebaut und wir sein Debüt bei der Rallye Tunesien mit einem Sieg.
In der Zwischenzeit erreicht die Spitze und auch team, Pharaonen zog ich sich eine delle auf meinem Fahrrad. Statt dessen Spitze, Nach dem Rückzug von De Petri wegen einer Verletzung gewann er die Rallye.
Alle angekündet, die die Richtung in der Entwicklung von Motorrad, war die richtige. Wir verließen nach Dakar glauben, dass wir große Dinge tun können, aber leider bekam Spike nach ein paar Stufen verletzt und musste ich wegen eines technischen Problems die Kupplung in den Ruhestand, ein Defekt, der noch nie zuvor begegnet, Tests. Im folgenden Jahr, alle offiziellen teams, Cagiva, Gilera, Honda etc... aufgrund der Wirtschaftskrise, der daraus resultierende Rückgang der Vertriebs- und Interesse für diese Art von Motorrädern, beschlossen vom Wettbewerb abheben.
Dann ich hatte 32 Jahre und ich habe nicht die Hartnäckigkeit, erneut mit einem neuen Team zu starten. Ich beschloss, die Rennen aufgeben. Es war ein Fehler, denn dann kam KTM bringt neue Energie und Interesse an dieser Art von Wettbewerb und wenn ich geblieben wäre, wie Mahmoud, höchstwahrscheinlich habe ich möglicherweise einige andere Befriedigung gehabt.

Franco Picco Ankunft auf die Rivalität Team erstellt? Sind beide mit der gleichen Chancen belassen oder gab es ein Top-Fahrer?
Nein, es war keine Rivalität und beide verließen mit den gleichen Chancen.
Mein Problem mit ihm war nur eine technische Frage, bereits, dass ich verwende könnte ich oder Fett war Yamaha wollte, anders als ein Motorrad, das im Team mit uns, Er hatte eine Möglichkeit zur Feinabstimmung der Bikes, die meiner Meinung nach zu extrem waren, Motocross Motorrad, mit Kalibrierungen hart und schwierig zu fahren. Er schließlich, Wir waren für das Rennen verlassen weiterhin Einstellungen arbeiten. Versuchen Sie, Sitemare war das Fahrrad auf dem Feld für mich etwas Unmögliches zu spielen.
Nur dies war unsere Zwietracht, nichts persönliches.
Gilera in den Deal waren klar, die Tests und Anpassungen auf mein Fahrrad ich sie verwendet ausschließlich ich.

Wir alle wissen, dass die Regelmäßigkeit sie dient verstecken sich hinter einigen Büschen im Falle des Scheiterns und die beschädigten Teile ersetzen, mit dem Moto "Schatten".
Die Dakar, die jemals etwas passiert? Erzählen Sie eine Anekdote mit Bezug zu jener Jahre. Es war nicht so einfach bei der Rallye etwas tun, Es war nicht leicht zu finden in der Wüsten Büschen verstecken. (Fahrt)

Während ein Marathon-Etappe brach ich die Pipe, die Öl aus der mono-Schock an den Tank und am nächsten Tag, ich hätte große Schwierigkeiten zu beenden die Etappe und halten Spitzenplatz durchgeführt. Nehmen wir an, dass wir Teamspiel gemacht! Serviceteile und LKW durften nicht downloaden das Motorrad war im Parc Ferme.

In dieser Nacht habe ich gesunde Kissen erholen und anvertraut ein Freund-Journalist, die entlang der Route zu tun ihre Arbeit am nächsten Morgen kommen würde, nach unten.

Wir vereinbarten und ließ mich an einem bestimmten Punkt auf der route. Zu Beginn der Stufe mit den anderen Fahrern am nächsten Tag besuchen wir den Ort angegeben und wir ersetzt die Mono, selbst als die Organisation Hubschrauber für ein Steuerelement Landung war. Sotterrammo schnell die Teile beschädigt, in den Sand stecken und nicht zu finden, es gibt Links Rennen fortsetzen.

Was dann nach neuen Dakar in Südamerika seit der Paris-Dakar geändert hat?
Ich denke, jetzt die Dakar ein Wettbewerb, der ein wenig mehr menschliche ist, praktikabler.
Die erste Dakar, die ich besuchte war 17.000 Km 18 Tagen mit einem Tag der Ruhe, praktisch 1.000 km pro Tag. Wenn dann eines Tages hat es 800, bedeutet das, die später zumindest waren 1.200. Mit Fahrrad sehr schnell das Risiko war sehr hoch und Unfälle während dieser Jahre es waren so viele. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass die erste Dakar, die ich besuchte die Hand-Kompass war und es war nicht so einfach zu navigieren und orientieren sich. Obwohl in den Stadien wir alle zusammen in der Wüste Links, Nach ein paar km gab es für aus den Augen verloren, weil jeder seinen eigenen Kurs wählen würde und nach 20/30 km waren allein.
Dann als wir näher an die Ziellinie bekam waren wir am Anfang die Horizont weit Flecken zu sehen, die langsam auf den gleichen Punkt konvergieren.
Es war nur ein Abenteuer!

Wir wissen, dass Sie schon im Bereich, Was machst du?
Arbeit für Scott Bikes und Scott Fahrrad als Agent für die Triveneto.

Möchten Sie etwas hinzufügen?
Sie haben zwei Dinge in meinem Herzen, die ich sagen möchte. Die erste ist, dass die Brüder Fernandez, Wann habe ich von ihnen an 15 Jahren begrüßte mich wie ein Kind. Ich schlief im Zimmer mit einem ihrer Söhne wie einer der Familie.
Dies ist eine wichtige Erinnerung, die ich für immer im Herzen. Der andere ist ein besonderer Dank an Gilera, für das Team und alle diejenigen, die Teil der, vor allem Silvano Galbusera war mein vertrauenswürdigen Mechaniker und Teamchef des Teams, und wer ist denn jetzt mit Valentino Rossi Moto GP.

Text von: Peter Bartolomei
Foto: Archiv Luigino Medardo

Medardo 1991

Medardo und Herausforderung für Prototypen nach Dakar 1991

Die robuste Renn-Jacke-Beschützer sind komfortabel, vor allem nach der Ankunft. Die Rückseite der Luigino Medardo wird durch einen Sturm freundlich Pats schmerzlich getestet., ein Wirbelwind von Herzlichen Glückwunsch, der ihn verlassen ihn atemlos überwältigt. Der Gilera gewann Dank ihm wieder Kategorie Kontur, gewann ein Etappensieg Tumu und einen Marathon Agadez-Gao. Aber vor allem kämpfte er fast das ganze Rennen mit Prototypen, speziell angefertigten Motorrädern für Dakar und Gewicht weit über 558 CC über seine RC 600, ändern, ausgenommen in einige besondere.

Mehr als ein Sieg, ein triumph. Es ist keine Frage der Engstirnigkeit: Das italienische Spiel miss kein beat, viel Erfolg bei der Kontur nicht einmal ein argument. Aber diesmal Liam und seinem Teamkollegen Mandelli haben sich selbst übertroffen. Den siebten Platz in der Gesamtwertung in punta, für eine Stunde und eine Hälfte hinter dem Sieger, ist mehr, als Sie hoffen konnte. Aber er nicht einverstanden ist.

"Die Wahrheit zu sagen, wollten wir in die Top fünf zu bekommen — Protest lächelnd — und ich denke, wir könnten es tun, Es war in greifbare. Allerdings sollten wir immer regelmäßig marschieren, ohne Probleme. Stattdessen brach ich den Schock im letzten Teil der Etappe Ghadames-hydro, und da war es ein Marathon ich konnte ihn nicht ändern, dass am nächsten Tag, auf dem Rollfeld, eine Stunde zu verlieren.

In Dirkou, Stattdessen, entladene Batterie: eine dumme Unannehmlichkeiten, das kostet mich eine halbe Stunde, weil das Fahrrad nicht hören wollten, der Kunstfertigkeit nach tanken. Sind Kleinigkeiten, Das passierte, weil wir nicht viel Zeit, um an der Maschine arbeiten haben. Aber insgesamt war es besser als gut».

Dafür können Sie sicher sein.. Sehr wenige Male die Blutgruppe Gianni Perini, Team-manager, hatten Grund zum ärgern Sie sich über die Verzögerungen seiner Männer. Ein Vermögen, die Intensität gegeben, mit denen sie die Ereignisse seiner Maschine lebt, Verzweiflung und jubelnd als wäre er im Sattel. Wenn Ghat, Nach nur ein paar Tage, Er sah, dass keiner seiner drei Männer kamen, er riskiert Herzinfarkte. Stattdessen hatte sie aufgehört Assembly um der Schock aufgeschlüsselt Medardo mit dieser Links entlang das Motorrad von einem Auto aus dem Rennen zu ersetzen.

Eine Schlauheit heraus Verordnung nicht bereit, den Service-LKW, Da war es nicht möglich, die Mühe der Nacht wird ein Marathon-Etappe beheben, diejenigen, in denen es, um Hilfe im Biwak verboten ist. Trotz die Angst übergeben, die beste Erinnerung an Medardo bezieht sich nur auf den marathon.

"Sind Sie sehr schwer, einfach ein nichts, das Blasen. Aber für mich ist die beste Erinnerung an diese Dakar genau den Marathon Agadez-Gao, wo ich gewann die Gesamtwertung der beiden Tage. Wurden zwei schwierige Phasen, sehr schwierig. Ich habe alles perfekt gemacht, und ich habe gewonnen. Eine enorme Zufriedenheit».

Einer der vielen Bühnen jetzt, Da Medardo und Gilera weiterhin die Kategorie zu monopolisieren.. Wenn sie dominieren, Obwohl, Es ist nicht aus Mangel an Gegnern.

«Die Cagiva versucht, ein Motorrad in der Kontur auf der Kundgebung der Pharaonen zu starten, Wiederholen Sie das Experiment bei Dakar lehnte jedoch. Auch die Suzuki versucht unsere Kategorie, und er tat es nicht, Neben Honda Europe Africa Twin. Ich denke, dass wir wollen, dass ein Fahrrad, aber sehr konkurrenzfähig, der Gilera zu schlagen. Es gab gehärtete Piloten, Wir haben noch einige Male mit Prototypen gekämpft».

Medardo bescheidenen, vorgibt, sich selbst zu vergessen. Sie müssen nennen es unmittelbar betroffenen seine Meinung haben.

"Der pilot? Es ist schon ziemlich alt, mit 31 Jahren und mehreren Paris-Dakar auf den Schultern. Nicht nur ein junger Mann zu schlagen». Stellt sich die Frage jetzt in Gegenrichtung: Medardo, die gehen, um die anderen zu schlagen ist, gegeben, dass nächstes Jahr Gilera-Debüt unter der Prototypen.

"Ich denke, es werden noch einmal in Kontur, aber ich werde auf dem Prototyp. Ich weiß, dass es ein schwieriges Unterfangen sein wird, aber ich werde gewinnen: sonst würde nicht ich Ambitionen haben.. Ein Pilot muss immer ein klar definiertes Ziel vor allem in diesen Rennen so hart. Ansonsten finden Sie nicht die Kraft, weiter zu gehen».

Wenn es eine Sache, die nie gefehlt hat ist die Bestimmung Medardo, den Willen um jeden Preis ankommen. Er folgte im vergangenen Jahr mit einem Wunden Bein zu einer Verzerrung, Er hat es wieder getan, mit einer Hand von einem Sturz geschwollen.
"Es war richtig am Ende der Stufe der Kiffa, fünf Kilometer vor dem Ziel. Es gab ein Loch auf das Roadbook eingezeichnet, aber es gab so viel Staub. Ich fand nur, wenn ich nach oben und fiel bekam». Eine Lässliche Sünde; der einzige Fahrer, der neben ausgedient Nein falsch ist. Pilot bei der Gilera ist Gold Wert. Und zu glauben, dass wenn Perini näherte sich ihm, bot ihm die Stelle im Team, Medardo grübelte Gedanken an Ruhestand…

Quelle motosprint