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Pierre-Marie-Poli-Dakar 1989

Dieses Foto, Darstellung von Pierre Marie Parker, fasst perfekt das Genie des Projektes Ecureuil 1989. Zur Erleichterung der Wartung der Maschine, ein paar Schrauben herausdrehen, buchstäblich in zwei Teile getrennt, Begünstigung der Wartung.

Ecureuil 1988

Werbung Bank Sparkonto – Sponsor der Paris-Dakar 1988

Werbung für die Banque Caisse d ' Epargne – Team-Sponsoren Ecureuil nach Paris-Dakar 1988

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Daniel Parihar Dakar 1987

Eine unglückliche Daniel Pescheur siehe “nach oben in Rauch” seine Dakar 1987 und seiner Ecureuil 1000|!!

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Ecureuil 1000 – Dakar 1987

Wir finden und melden diese Artikel aus der Website-www.classic-motorbikes.com

"Hubert Rigal, Unser Experte und ehemaliger Teilnehmer an der Paris-Dakar konnte finden, Nach einem Jahr der Umfragen, eines der überraschendsten unter die Prototypen der Jahre 80, die in der weltweit härteste Rallye teilgenommen. Es begann 1986, Wenn der Techniker Joël Guillet und Reporter Pierre-Marie Poli, Chefredakteur des französischen Pro Moto Journal, kam mit der Idee eines revolutionären Bikes.
Gefördert durch die Cassa di Risparmio Écureuil, das namensgebende Racing Team Écureuil entstand mit dem Ziel, in die Welt des Paris-Dakar, herausragende Medien Fahrzeug der Zeit.

Angetrieben von einem BMW (die Marke, die gewann die 1983 und 1985), die Besonderheit dieses “ERS 1000” Die modulare Konzeption und Kohlenstoff ist als Material, die unterscheidet.

Das Design besteht aus drei Teilen:
– Ein Kevlar-Carbon-Körper mit einem Gewicht von nur sechs Pfund,
– Die Motor-Getriebe-Hinterrad-assembly,
– Die Vorderradaufhängung, auf der Vorderseite angebracht.

Der größte Vorteil ist die schnelle Montage: Es dauert nur sechs Minuten, Motor und Getriebe zu entfernen! Dies erleichtert es, das Motorrad auf die Herausforderungen der einzelnen Phasen anzupassen.
In 1987, drei Écureuil fuhr das Rennen, unter der Leitung von Pierre-Marie Poli, Marc Morales und ehemaliger Polizist Daniel Pescheur.
Parker, die nie gemacht, Ankunft in Dakar, Die PESCHEUR Fahrrad Feuer fing in der Wüste und Morales, Obwohl ankamen war das Finish nicht qualifiziert.. Tatsächlich, während die letzte Etappe, Marc Morales wurde insgesamt 7. Platz, ging in der Nähe der See-Rose (Lac Retba), nur drei Kilometer vor dem Ziel!

Dieses Fahrrad ist komplett und original, mit Ausnahme der Scheinwerfer-Schutz, Das könnte leicht reproduziert werden.
Je nach Bedarf verfügt über die Vorderräder aus 18, 19 oder 21 Zoll.
Der Motor, ein 1050 Modell 1023 CC vom Herbert Scheck (der bekannte deutsche Fahrer und BMW), und direkt von BMW Frankreich bestellt worden.

Das Motorrad ist ausgestattet mit einer Marzocchi-Gabel und zwei hinten Öhlins, Das Fahrwerk und die Federung Einbau des Motors sind Waben und CO2 wurden gebaut von ERS.
Das Fahrrad ist in Frankreich, ohne gültige Einreisedokumente für Straßenbetrieb. Tatsächlich fuhr diesen Prototyp mit Anmeldeunterlagen entsprach, ein Serienmotorrad."

http://www.classic-motorbikes.com/en/BMW-Ecureuil-ERS-1000-Dakar-1987/

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Projekt Eichhörnchen ERS 1000

In 1987 Es stellt eine Bewegung aus dem Projekt sehr interessant, die Ecureuil 1000 ERS konzipiert in 1986 von Joel Guilet (Ducati-Fahrer im Zeit-Bol d ' or) auf Initiative des Journalisten und Pierre-Marie Poli-Treiber.
Ausgestattet mit Luft luftgekühlte Boxermotor BMW 1020 CC, 80 HP / 6500 U/MIN / min (Motor-Vorbereitung von Arcueil Motor gemacht).

Tank 64 hergestellt aus weichem Gummi Liter,
Trockengewicht 170 kg Trockengewicht und 250 kg mit vollen,
Geschwindigkeit 195 km/h.

Die Originalität der ERS 1000 lebte in seinem modularen Rahmen und Carbon alle sehr schnell zerlegt, in nur sechs Minuten, die Zugang zu Motor und Getriebe. Dieses Feature ermöglicht die Fähigkeit zum Ändern der Gewichtsverteilung und variieren die Entfernung. Das Projekt wird auch in der Paris-Dakar gebracht werden 1988 und 1989.

Ecureuil BMW Hutin

Video di Alessio Corradini
Motion von Francis Farah

Ecureuil BMW Hutin die Dakar 1989

Ecureuil BMW Dakar 1989

Offizielle BMW-Zweizylinder Boxer-Motoren mit 1020 CC, Das Team Ecureuil wiederkehrt in Dakar 1989 mit die gleiche revolutionäre Maschine benutzt im Vorjahr. Französisch ist das Vorrecht der Fahrrad futuristisch Monocoque aus Kohlefaser und Kevlar-Verbundwerkstoff hergestellt, das ersetzt den üblichen Rohr-Rahmen.

Die gesamte Schale wiegt nur 6 kg und gliedert sich in drei Teile: die Vorderradgabel unterstützt, die obere Etage dient gleichzeitig als sHaupttank und die untere enthält motor, Rückkehr und Angriff der Hinterbau. Im Falle von Bruch während des Rennens, der gleiche Treiber kann den Motor entfernen.. Die Lenksäule ist in der Neigung zur Anpassung an die Merkmale der Route verstellbar.

Die wichtigsten Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell beziehen sich auf die obere Stoßdämpfer-Anlage richtig verstärkt, und Befestigung der Hinterbau, jetzt stabiler und besser gestaltet. Die Gabel ist “umgestürzt” mit einer Reihe von 300 mm, die Schwinge ist aus Leichtmetall und Acts auf zwei Dämpfung stellen viel vorwärts sind Hinterrad Reise jetzt, ist das Verständnis zu stärken 280 mm.

Trockengewicht deklariert ist weniger als 170 kg; ein hervorragendes Ergebnis durch den massiven Einsatz von leichten Material auf Compo-Site verwendet. Der Deutsche Motor ist achtzig Pferde der Accredi- 6500 U/MIN; Verteilung Pushrod und Kipphebel mit nur zwei Ventilen pro Zylinder, Automatische Zündung voraus Elektro-Elektronik, Nagalla auch für Bing Vergaser power Vakuum aus 40 mm. Die Kupplung ist trocken, fünf-Gang-Getriebe und endgültige Antriebswelle.

Motion von Francis Farah
Foto von Yogesh Chandra