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DAKAR 1994 | CIRO SAYS ENOUGH

Foto Gigi Soldano
Text von Biagio Maglienti aus Motorrad

Ciro sagte Stopp; genug mit der Dakar und den Rennen. "Im Alter von achtunddreißig Jahren", sagt Alessandro De Petri, in der Kunst "Ciro” — es ist auch notwendig, aufhören zu können.. Da wir ihn kennen, wissen wir, wie viel ihn diese Entscheidung gekostet haben könnte. So sehr, dass er eine wichtige Klammer seines Lebens auf eine untraumatische Weise beenden wollte, Abstellgleis am Start der 16. Dakar als einfacher Teilnehmer, fast ein Tourist. "Aber denken Sie nicht, dass es immer noch einfach war - fährt die Bergamotte fort -, meine Instinkte zu unterdrücken. Ich musste eine Form der Selbstkontrolle durchsetzen. In den ersten Etappen setzte sich De Petri als Fahrer durch. Ich habe es nicht schaffen.; ich öffnete die Handschellen wie gewohnt, Risiko wie ein 10458928_10203400208157276_1120159053910473021_n - KopierenVerrückt. Absurd! Am Ende des zweiten Specials war ich 35.; Ich ging und an zu ziehen. Ich habe fast alle überholt, kommen eine Minute von der ersten. Ich habe sie an den unerwartetsten Orten passiert, Schwierig, Das Ganze riskieren. Dann habe ich nachgedacht; Ich erkannte, dass das nicht der Grund war, warum ich mich entschieden hatte, wieder an diesem Rennen teilzunehmen. In der nächsten Phase habe ich angefangen und, Routen zehn Kilometer, ich stoppte. Ich legte das Fahrrad auf die Staffelei und wartete eine Viertelstunde. Es war ein echter Schmerz, andere vorbeiziehen zu sehen und ich stand dort still; aber am Ende habe ich es. Gebremster Wettbewerbsinstinkt begann ich mit meiner echten Dakar; eine Dakar von “Explorer”, um alles in diesen elf Jahren zu schätzen, die ich verpasst hatte. Neue Emotionen, Orte und Menschen; Ich fotografierte alles in meinem Kopf und bald, in der Tat sehr bald werde ich es in einem Buch erzählen. Natürlich, nicht für Protagonismus oder gewinnbringend (der Erlös geht an wohltätige Zwecke). Nur um ein für allemal das wirkliche Gesicht eines Rennens zu geben, das zu oft nicht verstanden wird..

 

Alessandro De Petri sagte genug mit 38 Jahren, nach dem Gewinn für dreimal die Pharaonen-Rallye, zwei tunesien, sammeln insgesamt 67 Teilbühnenerfolge. Jahrelang war er das italienische Symbol für diese Art von Wettbewerb. Er hat es verpasst, vielleicht mehr aus Pech als aus anderen Gründen, der wichtige Sieg. Die Dakar tagträumte mehrmals, davon hörte er den Duft mehrmals und welches negative Schicksal ihm immer. Aber De Petri scheint sich nicht darum zu kümmern “klein” Bestimmten.

"Es ist klar,, es wiegt mich, nie eine Dakar gewonnen zu haben, weil ich als Berufspilot, wie ich, gewinnen Sie nicht diesen Wettbewerb es ist irgendwie’ Siehe 11140119_10204842355488178_6697427028410064163_nVerbinde den Traum, für den du all deine Kraft und deinen Teil deines Lebens verpflichtet hast. Durch eine objektive Analyse des Problems, ohne sich Illusionen zu machen, ich bin genauso zufrieden. Wenn ich dieses Rennen mit einem anderen Kopf gelaufen wäre, hätte ich den Erfolg wahrscheinlich nicht verpasst. Mein überschwänglicher Charakter hinderte mich daran,. Damit leugne ich nichts von dem, was ich in den letzten Jahren getan habe. Ich bin so im Rennen und im Leben, Ich hätte mich nicht anders verhalten können. Wenn ich zurückgehen würde, würde ich alles tun, Ich würde nichts ändern und vor allem würde ich meine Teilerfolge nie mit einem Finalsieg ändern.".

Die Dakar ist ein hartes Rennen, Unbewohnbar, aber das ist, warum faszinierende. "Es ist einzigartig in der Welt", fährt Ciro fort, "und nur diejenigen, die daran teilgenommen haben, können wirklich die Motivationen verstehen, die Piloten dazu bringen, sich übermenschlichen Bemühungen zu stellen., Belastung und manchmal überschreitung der Ausdauergrenze für jedes Lebewesen". Und zehn Jahre Dakar vergessen nicht so leicht. Vor allem, wenn, wie im Fall von De Petri, waren ein integraler Bestandteil seines Lebens als Pilot und unweigerlich als Mann.

Ich habe es nicht schaffen.; ich öffnete die Handschellen wie gewohnt, Risiko wie verrückt, Absurd!

So beginnt Ciro: "Was für ein unglaubliches Abenteuer. Meine Vergangenheit ist untrennbar mit dem Motorrad verbunden. Ich habe sehr früh und mit guten Ergebnissen angefangen, anzutreten, im Kreuz und Enduro. Dritter in einem Weltkreuz 125 und europäischer Enduro-Champion. Dann beschloss ich, das Rennsport aufzugeben, um mich meiner Haupttätigkeit zu widmen, die des Zahnarztes. Aber die Zukunft war im Begriff, mir etwas Außergewöhnliches zu reservieren. Mit 28 hörte ich von einem Rennen mit “Verrückt” die die ganze Wüste nach Dakar durchquerte, ab Paris. Er trat gegen Autos an und gewann.".

Für das Protokoll “Verrückt” es war Neveu und das Rennen die Paris-Dakar "Ich hatte keinen Zweifel und begann, was später, Kurz, mein wahrer Beruf. Ich ging nach Farioli und bat um ein Motorrad; dann kaufte ich einen gebrauchten Range-Rover und heuerte Felicino Agostini an (Bruder von Giacomo und Schwager von De Petri) und Giacomo Vismara. Das Abenteuer hatte begonnen..

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Du siehst ihn an und sein Gesicht verrät die Betonung. Die erste und die letzte Erfahrung sind zweifellos die, die ihn am meisten auf einer emotionalen Ebene miteinbeziehen. Erinnerungen füllen es und überlappen sich. Er erinnert sich, Claudio Towers, ein illustrer Fremder, aber… "Die Dakar, ich würde nicht in die Rhetorik fallen, es ist eine echte Schule des Lebens. Es lehrt dich zu kämpfen, um selbst damit durchzukommen und Ihnen zu helfen, Menschen zu verstehen. Vor allem eine Figur blieb in meinem Herzen. A “privat”, der Mailänder Architekt Claudio Torri. Er tauchte am Anfang bei uns in der 1983. Es war für alle die erste Erfahrung, aber für ihn war es noch mehr. Er hatte bereits die Hälfte zerstört (Physisch) und setzte seine Vernichtungsarbeit in der Fortsetzung des Wettbewerbs fort. Beim Boarding nach Afrika riskierte er, nicht im Ausland zu leben; hatte seine Papiere und sein Portemonnaie auf den Sattel des Fahrrads gelegt. Als der Helikopter in der Luft aufstand, hob die Luftverschiebung die Dokumente und das Geld, das im Wasser landete. Dann, ein paar Tage später, an den Komiker und die Groteske, in dem Versuch, den Lenker meines Fahrrads zu begradigen, Hilfe für Agostini, nahm den Hammer in die Hand und hämmerte sich abwesend in den Kopf. Fast das gesamte Rennen war Torri der Protagonist eines dauerenden Events dieser Art. Niemals ein Klagelied. Aufeinanderfolgende Stunden und Stunden im Sattel ohne ein Wort zu sagen: fantastisch und erstaunlich!».

Unter den Erinnerungen auch der Mythos, sabine es. Dakar ist mit diesem Namen zum Besseren oder zum Schlechteren verbunden. De Petri erinnert sich so an ihn: "Es ist nicht DePetri_1994_1er hat sich nie geirrt, in der Lage, wichtige Entscheidungen zu treffen, auf die die Sicherheit der gesamten Karawane der Dakar er war immer richtig und die Piloten, die Mechaniker und die ganze Entourage nach dem Rennen begannen, diesem Franzosen aus dem Nichts blind zu vertrauen, bis seine Figur zu einem ständigen Bezugspunkt für uns alle geworden ist, ein Leuchtfeuer zu folgen. Und als er vermisste, als die Nachricht kam, dass der Helikopter zu Boden abgestürzt war, die ganze Karawane in der Stille ist in ihren eigenen Fußstapfen zurückgekehrt, um zum Ort des tragischen Ereignisses zu gehen. Es war Nacht; als wir ankamen, gab es eine apokalyptische Szene: Überall verstreute Blätter, es gab nicht das geringste Lebenszeichen. Ich kann nie vergessen..

Das ist die Dakar, in seinen stärksten Akzenten, erinnert von Ciro De Petri. Der schreckliche Unfall bei den Pharaonen in der 1992 überzeugte ihn,. "Ja, wahrscheinlich kam der Frühling, der in mir die Entscheidung zum Aufhören auslöste, auch als Folge des Unfalls. Zwei Monate im Koma ist kein Witz. Aber, es wird seltsam aussehen, ein Unsinn, der Unfall war eine Gelegenheit, wieder in den Sattel zu steigen, zum letzten Mal. Als ich aus den Hörnern kam, erholte ich mich langsam, aber ich wurde mit einer Art Taubheit und Müdigkeit zurückgelassen; eine echte Qual. Eines Morgens, vor drei Monaten, Ich beschloss, dass ich zurückkommen würde, um zu laufen. Ich nahm das Training wieder auf und sofort habe ich alle Beschwerden bestanden; ich hatte schon gewonnen, noch vor dem Start des Rennens".

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DAKAR 1987 – Disqualifikation von Dalia in Frage gestellt

NIAMEY – Ist die heiße Nachmittag des 14 Januar, am Morgen haben die Konkurrenten der Paris-Dakar den Komfort der Hauptstadt Niget aufgegeben., Sharing ein Kinderspiel für Gao. Der Pool im Luxus Hotel Gaweye nur Fahrer aus dem härtesten Rennen des Jahres und einige reporter; Verletzte beklagen ein Dutzend der vielen Zimmer des Hotels warten auf Flug geplant für die Nacht des folgenden Tages, die alle in Europa bringen wird. Unter den Palmen und den kühlen Pool-Wasser, in einem Szenario mit Simon Le Bon würdig, Wir haben ein langes Gespräch mit Alexander «Cyrus» Dalia, einer der schnellsten Männer jemals in Aktion auf afrikanischen Straßen, im Rampenlicht, Leider, einer der Fahrer vom TSO zu Beginn der Etappe Agades-Tahoua ausgeschlossen sein.

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De Petri ist viel entspannter als am Morgen des 13, Als Patrick Verdoy nicht reichte ihm und Tore der roadmap, setzen sie also außerhalb von Wettkämpfen. An diesem Morgen in Agades hatte ich fast Angst, der Pilot des Cagiva interview, wütend über den Ausschluss des Rennens. Am Pool, Obwohl, die Spannung unweigerlich Saeed und Cyrus erweist sich gesprächig und ruhig in das Mikrofon des mein recorder. Die erste Frage ist natürlich die "Situation" in der Phase der gewidmet 5 Januar.

Dann Cyrus, das Motorrad wurde ersetzt?
"Nein, Ich hatte ein Problem mit der Kupplung und ich musste aufhören. Kurz nachdem sie Tore und Picard angekommen und, zusammen, Wir begannen Arbeiten an den Fahrrädern. Die Cagiva hat den Kupplungshebel vom Typ De-Petri-1987-2Klempner und Arbeit an es ist sehr mühsam: Es gibt auch zu bluten. Wir dürfen nicht vergessen Sie, dass es die erste Wertungsprüfung war und wir ziemlich nervös waren. In diesem Moment scheint die Zeit fliegen, wenn die Rümpfe der Verwirrung wieder zusammengesetzt und wir haben drei Fahrräder».

Aber nicht Sie haben bemerkt, dass der Hubschrauber der Sierra (Das Unternehmen, das die exklusive Paris-Dakar-Filme) Sie lief über den Kopf?
"Sicherlich,, und es gab nichts auszusetzen, auch bemerkten wir, dass der Betreiber, lehnte um zu erholen». Sie haben basierend auf fotografische Beweise und gefilmte disqualifiziert worden, aber Ihre Motorräder wurden abends überprüft, das Etappenziel? "Nein, Weder Nacht noch an den folgenden Tagen».

Was genau ist passiert am Morgen des 13 bei der Abreise von Agades, Wenn Sie aus dem Rennen genommen haben?
«Ich wurde vorgestellt, wie alle Tag, Das briefing, aber bevor dies begann merkte ich, dass der Kompass funktioniert nicht und sind dann wieder in die “Villa” Cagiva-Team hatte in Agades gemietet., um dieses Problem zu beheben. Den Ersatz des Gerätes vorgenommen werden bei der Abreise zurückgegeben, Das Briefing war bereits beendet und ich bemerkte, dass jeder mich ansah. Bevor Sie mich, den Grund für so viel Aufmerksamkeit Fragen kam ich um Tore zu erfüllen, Ich sagte, waren wir aus dem Rennen und, dass sie den Fahrplan liefern würde nicht. Ich dachte, er war ein Scherz, aber dann kam die Bestätigung von Auriol. Trotzdem sagte ich Tore, mir zu folgen, bis zum Start der Wertungsprüfung. Ankunft am Tag der Abreise Verdoy sagte uns, dass wenn innerhalb von zwei Minuten wieder hatte nicht Agades auch wäre disqualifiziert Auriol».

Wie reagieren Sie auf diese Nachricht?
«Von Enttäuschung über eine Entscheidung, die ich definiere lief schockierend, dass entgegen, was ich, die TSO dachte, eine Organisation, die ich respektiert und in denen hatte ich vollstes Vertrauens. Die Dakar ist ein großes Geschäft für Häuser geworden., die Sponsoren und die Fahrer ist es notwendig, dass diese Interessen durch einen Verband geschützt sind».

Vielleicht von international, Ich sage schelmischen.
"Natürlich, die Dakar ist ein internationaler Wettbewerb, und es ist wichtig, dass solche Entscheidungen sind durch einen Körper, der alle diese großen Interessen schützt».De-Petri-1987-3

Apropos das Rennen nach Sabine geändert hat wie und die Umgebung nach dem Tod des großen Erfinders und Seele der Paris-Dakar, Was denkst du?
"Auch mit Sabine, oder besser unter seiner Leitung, fragwürdige Entscheidungen wurden getroffen, als Strafe auferlegt Peak vor zwei Jahren. Letztes Jahr während der Phase Ouargla-El Golea, Gab es eine Beschwerde gegen Honda France für einen vermeintlichen Fahrrad, aber sie wurden Überprüfungen nicht durchgeführt. In jedem Fall ist dieser neunten Ausgabe der Dakar schön, große Technik mit speziellen Tests, kein Ende und keine Nachtlevel: eine schöne und gut organisierte Rennen. Was ich nicht denke wäre zum Zeitpunkt des Sabines führen Sie eine Pilot für sechs Tage, eines Tages ausruhen und dann verbieten ihm überlassen, Was mir passiert ist».

Sie habe aus dem Rennen auf der Grundlage von beweisen, die gefilmt und Fotos, Sie haben wahrscheinlich versucht, die Situation zu retten und weiterfahren. Was passiert ist und, vor allem, Was passiert?
"Unser sportliche Leiter Azzalin gebeten, Tore und mich vielleicht lassen uns Sub Judice bis Dakar laufen teilen, aber Verdoy ist immer noch auf seine Entscheidung (für mich falsch) und nicht akzeptiert. In der Zwischenzeit zum Schutz der Interessen und Bild von Cagiva, Sponsoren und auch meine (Wir dürfen nicht vergessen Sie, dass ein Berufskraftfahrer Dakar für ca. 8 Monate bereitet) Du wirst vor Gericht enden».

Sie möchten vielleicht den Kopf des Verdoy?
"Nein, Ist mir egal, Wir wollen nur wissen, dass mir zu disqualifizieren und Gates war ein Fehler und vor allem, dass zukünftig gibt es besseren Schutz für Häuser, Sponsoren und Treiber».

Die Zukunft der Spezialität darauf, viele und zwangsläufig Ciro wir die Frage gestellt, dass Sie in Ihrer Umgebung fühlen, als ein Rallye-Weltmeisterschaft?
"Es wäre schön – Antworten – und uns Fahrer sprechen oft, eine Weltmeisterschaft unter der Schirmherrschaft des internationalen Verbandes wäre ein großer Schritt vorwärts, unsererseits besteht jedoch weiterhin die Notwendigkeit, Während der Bundesrepublik Umgebungen nicht angekommen aber effektive intervention. Wann hatten wir sogar, Nach der Tragödie von Giampaolo Marinoni, gefordert, dass zwei Ärzte uns italienische Piloten folgen gaben uns die nötige Sicherheit, auch psychische».

Wir reden über Sicherheit, die Dakar ist für Sie ein sicheres Rennen?
"Die Dakar ist ein gefährliches Rennen. Ist das eigentliche Produkt zu, fast eine Kreuzung zwischen Geschwindigkeit (für mittlere bis hohe) und Kreuz (für den Boden, auf dem es ausgeführt wird); Darüber hinaus weiß niemand genau die Fallstricke des Pfades: Es ist ein Cocktail sehr gefährlich, vor allem, wenn Sie verloren gehen. Wenn Sie abseits der Piste verletzt zu werden ist das Risiko so viel».

Es ist die Solidarität unter den Piloten?
"Ja, Trotz der Unterschiede zwischen dienstlichen und privaten Piloten beenden Sie alle wenn sie einen Kollegen in Not sehen. In dieser Hinsicht fühle ich mich sehr sicher. Es gibt eine Menge der Menschheit in diesem rücksichtslosen Wettbewerb und Solidarität auf der Strecke ist so viel».

Interview mit Marco Masetti für Motosprint

2015-11-15 21.23.01

Ciro De Petri Dakar 1984

Ciro De Petri Rast auf der Ziellinie von seiner ersten Dakar, in 1984. Ende 37° auf KTM GS 560.

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“Ciro” Dalia debütiert Dakar 1984

Ganz privat auch unerfahrene Alexander De-Petri, Obwohl gut unterstützt durch die hervorragende Vismara Wer kümmerte sich sein KTM Farioli.
6. bei der Pharaonen-Rallye, Dalia hatte bei seinem Abenteuer mit Türmen begonnen., dann kam aus dem Rennen für einen Sturz, der kostete ihn den Bruch des Oberschenkelknochens.

"Zu reden, der Paris-Dakar, zu erklären, was Sie ein Buch schreiben sollte, sagt Dalia (Es wird dann ndr) "Es ist eine schöne Fahrt und gibt viel Zufriedenheit, aber es ist auch ein gefährliches Rennen, voll von Vorfällen und das erfordert großen Erfahrung. Was habe ich gelernt, dass in diesem Jahr ist, dass Sie auch ein Rennen warten, im Vertrauen auf die Unannehmlichkeiten der anderen ausführen können".

Wie sie Ihr KTM-Rennen durchführen?
«Das Fahrrad ging ganz gut; bestimmte, der aktuellen Stand der Dinge ist nicht endgültig, aber wenn ich versuche wieder nächstes Jahr würde wissen, wo Sie Ihre Hände. Wäre sie nicht immer bei der BMW und vielleicht auch von Honda und Yamaha».

2015-11-19 14.07.11

Interview mit Ciro De Petri 1992

Die 15 November 1992 Er wacht am Mittag.

Weiß-Decke, der Blick aus dem Fenster, ein Fernseher an die Wand vor seinem Bett und nichts vertraut, um hoch gehängt. Die letzte Erinnerung, das letzte Mal vor, dass Erwachen ein Yamaha-Twin mit Vollgas in der ägyptischen Wüste ist. Er öffnet die Augen und versucht, die beiden Momente verbinden: das Krankenzimmer, Bianca und unbeweglich und dieses Bike kostenlos und schnell mitten im Meer aus Sand. Es dauert eine Weile, Fragen Sie Menschen in Ihrer Umgebung, Arnaldo Faison und Giacomo Agostini und er versteht, dass eines Tages, die 6 Oktober 1992 dauerte ein bisschen zu: vierzig Tage, vierzig Tage Koma, vierzig Tage der Tiefschlaf. Seine Yamaha brach das Vorderrad und er flog nach 150 pro Stunde mit ihr Gesicht im sand. Wann finden die französischen Ärzte der Organisation es, liegt im sterben.
Alessandro De Petri, sagen Sie "Cyrus" für seine große Nase am Cirano, Heute lebt aber ist wieder in Bewegung nur um eine Geschichte zu erzählen, ein Buch schreiben, Wohltätigkeitsorganisationen zu tun, und öffnen Sie eine Schule in Afrika. Wir sehen Sie uns in Las Vegas, dass Sie mir einen Termin am Ufer des Lago d ' Iseo:
"Wenn du chatten möchtest, Wir sind es Steine im Wasser zu werfen, wie es ohnehin nicht war. Ich liebe es, hierher zu kommen, Alleinsein und atmen diese stechenden Bergluft "lange Bissen.

Es ist hier, dass er begann, Rennmaschinen. Um hier nicht Fußball-Spieler zu werden., Sie müssen in Bewegung gehen., vorzugsweise mit die Rädern Klauen.

"Als Kind ging ich in den Wald zu östlichen Proben mit ihrer Zündapp und CZ beobachten. Kam hier zu trainieren. Und ich wollte auf diesen Spuren".

Noch, Von "schlechten Ruf", beginnt nicht mit einer Regelmäßigkeit, aber mit Kreuz, Reiten einer alten Abdelaziz gegeben ihm von seinem Freund Dante Sachi. Hat 15 Jahren und hinter einem Jahr Gymkhana mit Malaguti Cavalcone 50. Ein Jahr später wurde eine offizielle Aspes, ist die 1972. Ich bereite gerne Agostini, der Bruder von James. Ciro hat einen sauberen Stil aber ist eine harte, gibt nie auf, wo es Dreck, wo ist schwierig, Es setzt die Energie eines Stiers, der Kopf eines verrückten und geht auf. Wo andere fürchten, Er öffnet die Drosselklappe. Weiter mit dem Kreuz bis 1977 verdienen einen zweiten Platz in Italienisch 125 dann, bis 1980, läuft in Regelmäßigkeit: Alle wichtiger Sieg ist aber immer der erste in der Europäischen und der dritten Stufe des Podiums vier aufeinander folgenden Jahren auf sechs Tage, zuerst mit der Puch 350 2 Mal, dann ein KTM 500.

In 1980, Zuhause, Beachten Sie, dass es Zeit für Erwachsene Entscheidungen, "immer einen Beruf" wie die Väter sagen. Er schrieb sich in der Zahnheilkunde, der Vater ist Zahnarzt und erkennen, dass die Aktivität scheint mehr rational-Choice... Zu rational.

Er will kein Zahnarzt sein! Eröffnet eine Werkstatt aber entdeckten Afrika und Scharren, braucht Raum, neue air. mit diese Molaren in der Hand fühlt er sich wie sterben, Es ist nicht sein Leben. Sein Leben ist in den Wahnsinn der Thierry Sabine. Ist die 1983, hat 28 Jahren und seine Karriere begann am Tag wenn Scheinwerfer gibt ein Kappone.

Entscheiden, zu gehen, aber nicht allein. der Freund ist Frederick Felix. Haben "die Schüssel", die Verkäuferin aus Dante-Sachi zum Zeitpunkt der Abdelaziz aber jetzt ist er auch gewachsen, Er wurde ein Mechaniker rechts, die beiden werden erst wieder aufgeteilt. 6 Oktober 1992. Ciro sollte stark sein.: ist Dritter in Marokko bei der Atlas, Sechste durch die Pharaonen in Ägypten und kommt am unteren Rand der Dakar 1984 (37Th). Sechzehn Jahre nach seiner ersten Fahrt, Umdrehungen Pro. Honda Racing Division bietet 15 Mio. EUR sowie ein XL620L-Klopfer.

"Ich dachte einen Moment lang nicht, Ich schloss die Werkstatt mit allem, was gab es keine Hypothek zu bezahlen und ich habe alles... Ich täte es tausendmal!”.

Kleinere Rallyes oder fällt oder bricht das Motorrad wie die Pharaonen von der 1985, Wenn liegt vorne, aber für das Vorderrad mit Ausfall zurückziehen müssen. Die Dakar 1985 mit einem gebrochenen Arm in den Ruhestand, dem von der 1986 Das ist besser, Er gewann sechs Etappen und wird Fünfter. Gegen die Zwillinge gibt es Geschichte, Honda NXR 750 geht nur an die Franzosen, Ciro muss sich ändern:

"Schnelle Etappen gab es mit Mono sterben, aber BMW bot mir ein Motorrad, Ich konnte es nicht glauben, Es war wie eine Reise zu Ferrari, Es war das gleiche Bike von Rahier und Auriol. Aber Roberto Azzalin bot mir eine Cagiva und das gleiche Geld (80 Millionen), Mir gefiel die Idee, Das Projekt, Menschen. Mit ihm habe ich immer genossen., Neben diesem Motor: jedes Mal, wenn Sie geöffnet das Gas sah aus wie sie erbricht, kam ein Brüllen aus prähistorischen Tier, ".

Cyrus war groß, oft zu. Peterhansel sehen, dass der Stein blieb. "Du bist verrückt" sagt ihm an diesem Abend im Biwak.

"Er hatte Recht. Ich spielte mein ganzes Leben damit, Wenn sie mir gaben aus habe ich etwas nicht verstehen. Es bestand die Gefahr, dass jede Düne "gebrochen" werden könnte, nach dem Kamm schneiden. Andere warteten, um zu sehen was hinter war, bevor Sie entscheiden, was zu tun ist. die Nr., auf 300 Düne könnte diese Routen werden, höchstens ein oder zwei, Gab es, Ihre Haut zu riskieren, aber ich habe eine lange Marsch nehmen Gas und abwärts Geschwindigkeit. Mit diesem Spiel zum Leben verloren, Peterhansel nahm sogar 20 Minuten auf der Bühne. Ich weiß, dass die Rallye nicht, das zu interpretieren, aber das war meine Art, mit dem Fahrrad, Was auch immer das Risiko und der zu zahlende Preis: Fisting und der endgültige Sieg!”.

In 1987 einen ersten wichtigen Sieg, die Pharaonen, im Jahr nach dem Sieg in Tunesien, die Dakar fällt und wird verletzt. In 1989 Ägypten und Tunesien gewinnt erneut und ist Dritter nach Dakar 1990 hinter Orioli und Mas gewinnen 6 Stufen. Startseite Berichte Cagiva sind gut, Azzalin beleidigt manchmal, vor allem, wenn ihm Cyrus fragt 80 Mal die gleichen Dinge.

Azzalin schätzt noch es, Ciro ist Training wie ein Irrer, in der Turnhalle, mit dem Fahrrad. in Bewegung. Mit Franco Gualdi, das Motorrad für Hilfe, Trainieren Sie den Motor Ducati vom Motorrad zum anderen zu zerlegen. Erfahren Sie es in eine Stunde und eine Hälfte zu tun, Nichts bei der Rallye zum Zeitpunkt. Aber bei Yamahas Gericht ergibt, Wer bietet ihm ein YZE750 Zweizylinder. Gewann in Ägypten, zum dritten Mal, und fällt wieder auf die Dakar, die keiner während der Eingabe der Legende gewinnen.

Nach Anhörung Nani Roma: "Ich habe Schüttelfrost, jedes Mal, wenn ich sehe die Bilder von Cyrus und Danny Laporte in Niger. Sie wurden am Rande des 200 pro Stunde in einem verrückten Kampf. Absurde. Ging Ausschalten der Weg zum Wege unmöglich ohne jemals das Gas abschalten, stundenlang. Gibt es eine unauslöschliche Bild in meinem Gedächtnis: ein überholen von zwei von Medardo mit Gilera. Die 2-Pass-Vollgas weit geöffnet und gefüllt mit Haken scheint dieser Medardo Staub und Steine. Ich denke, das ist der schrecklichste Moment in der Geschichte von Duell Dakar".

Die 1991 ist der zweite in der Rallye Sardinien und Spanien gewinnt die Baja Aragon in Verbindung mit Cavandoli, die 1992 Es ist das Jahr des Unfalls und die schwierige Wiederaufnahme. Aber in der 1994 Beschließt, zurück nach Dakar. im selben Jahr Teil und kommt in Paris.

Läuft von einem privaten Cagiva Elefant, verweist nicht auf Sieg, hat unterschiedliche Motivationen. Der Helm hat ein Tonbandgerät platziert.. eine Geschichte für ein Buch erzählen wollen. Der Titel ist Dakar-Borderline, kommt in 2002 Es ist Teil des Projekts "Schulen in der Wüste" und seinen Verkauf trägt zum Bau der Schule Assoda in Niger. Teil für Paris direkt von zu Hause, in Bewegung, im Schnee mit einem beheizten Anzug Dainese und endet 31..

"Von die Rallye Dakar vor allem Peterhanser die stärkste Kraft für Kopf und Bolt Handle merkt sich; die Güte von Beppe Gauri, eine Person immer in tief in der Scheiße, aber bereit zu helfen, selbst wenn es schlimmer, als Sie war; die Geschwindigkeit von Danny Laporte. Waren schöne Jahre Spezialfracht. Dieser Geist muss wiederhergestellt werden".

Haben Sie schon einmal Angst?

"Wenn es gab Angst, die Rennen sind nicht vorhanden.. Ich fürchte, der Apathie, still stand, Ich fürchte mich für meine drei Söhne, Es scheint mir, dass die Welt eine Wendung zum schlechten nimmt und es keine Anzeichen für eine Besserung gibt. Es gibt keine Gewissheiten ".

Ciro wird es dunkel im Gesicht, Wir schweigen und wir werfen einen anderen Stein ins Wasser. Das Schweigen zu brechen sieht mich und sagt:

"Komm, ich nehme Sie in Indianapolis Enduro".

Ich lasse einen Stein, dass ich in der hand haben und sehen Sie es mit einem Fragezeichen in meinem Gesicht-Malerei.

"Wir gehen zum Monte Pora, im Herzen der Täler, wo ist die Enduro die reale Sache".

Aber es ist fast dunkel, Vielleicht nächsten. Mit Cyrus sind Sie fein: Biker Schläger und weiser Mann.

Interview von Guido Conter
Quelle: Motorrad-Shop.
Einen besonderen Dank an meinen Freund Alfredo Margaritelli, die das Material zur Verfügung gestellt.

 

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Cagiva Team nach Dakar 1988

Die Piloten sind: Serge Bacou, Alessandro De Petri, Gilles Picard und Franco Gualdi.

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“Ciro” Dalia Herbst und Ruhestand – Dakar 1991

Trotz aller Probleme, die die Schuld für Agadez sah aus wie «Cyrus» Dalia könnte es noch tun: fünfzig Minuten nicht einen großen Nachteil, wenn das Rennen ist noch die Hälfte, vor allem für ein Fahrer kann spezielle Repeater gewinnen.. Aber leider haben nicht Ende wie die italienischen Fans würde gehofft haben.

Gao Bergamo dort angekommen auf einer Ebene der SOS-Hilfe, mit dem Compound-Fraktur des linken Schlüsselbeins, die Dislokation des Traumas in der Höhe von sacroiliac gemeinsame Hüfte und Lendenwirbelsäule. Sein Rennen ist vorbei km 25 der besonderen, gegen einen Schnitt durch den weichen Sand, auf dem das Fahrrad steckte mit Projektion weit, ausgeblendet.

«Ich war um unterwegs 120 mph ist sein Konto und ich habe nicht bemerkt, dass etwas. Der Schritt war unsichtbar. Hatte es nicht gesehen, ich versuchen könnte, das Vorderrad zu erhöhen, oder schieben Sie das Motorrad um den Absturz auslösen: Ich würde nicht wie eine gedünstete Birne gefallen sind. Stattdessen flog ich nach vorne und das Motorrad hat mehr als zwei oder drei Mal übergeben, ohne auf mich. Ich fiel für 300 Meter, und sobald ich aufgehört habe ich gehört, dass ich würde ohnmächtig. Ich zwang mich, und ich zog von der Start-und Landebahn, dann kam der andere Tag».

Eine erstaunliche Herbst, unerwartete, die Dalia Cavandoli gefragt, Er bleibt zur Unterstützung, den Schritt überprüfen Sie verschmäht hatte.

«Ich wünsche, dass sie mir sagen würde, was passiert ist, Ich hatte nicht einmal erkannte. Ich wollte den Grund für meinen Fall, nicht mit einem Wurm im Kopf bleiben verstehen. Was Pech! Ein Schritt des Landes sehr schwer, kaum sichtbar und nicht markierten auf Roadbook: andere, die übergeben, Während für meinem Unfall Verlangsamung, wobei die Prügel Untiefen, überraschen. Ich habe gesehen, sie drehen sich um zu sehen, was sie schlagen».

Team Rider BYRD-Chesterfield spricht auf eine spezielle Matratze auf der Krankenstation Zelt liegend, mit starken Rückenschmerzen für Strich für. "Ich dachte, war für mich das Pech über und stattdessen… Mein Rennen ging. Diese Wut. Wenn Sie fallen, weil Sie in einer Kurve kam oder weil Sie übertrieb es Ihre Schuld und Geduld ist. Es kann vorkommen, fallen selbst als Gefahr im off-piste. Aber so… Meine Schulter tut nicht weh, Es war nur, dass ich würde aufgeschlüsselt. Er ist hinter diesem Gefühl schlecht stechende».

Glücklicherweise ist es jedoch nur eine schlechte Beule. Der letzte Strohhalm ist, dass Dalia sogar gezwungen war nicht.

"Ich war gut, aber nicht starren auf Yelp obwohl Sie vor allen. Mit diesem Bike war ich perfekt auf diesem Boden, die $ $ mühelos ausgeführt. Ich begann geladen aber sehr ruhig, nach dem Sieg von gestern: Ich wusste, dass es noch sechs Tage des Wettbewerbs. Ich würde gegessen haben 30 Minuten für alle, hinter mir gab es ein Getue, das verlangsamt haben würde. In zwei Tagen konnte ich alle den Vorteil in der frühen Wertung abrufen.. Was Pech».

Pech? Gemessen an den Zustand des Motorrads, die wir hätten, anders zu denken, gestützt auf den Staat wurde es reduziert. Führte sie in Gao, einer der das Team Service-LKW.

«Und zerstört, Ich habe noch nie ein Fahrrad wie folgt. Die Panzer scheinen auf Folie, der Lenker ist gerissen. Und als ob es eine Klippe geworfen hatte. Ich bei dem Zwischenfall verlor ich meine Handschuhe».

Dalia wurde am nächsten Tag nach Niamey mit Wagner aus Ae-Reo Team private BYRD-Chesterfield gebracht, und wurde dann von einem Flugzeug der SOS Hilfe repatriiert.

Quelle Motosprint

Anreise 1990 Richtig

Die “Unsere Helden”, die Italiener bei der Ankunft von der Dakar 1990

Ständigen: Franco Picco, Alexander Ciro De Petri, Medardo, Mandelli, Petrini, Marcaccini, Cabini und Malik;
Fachwerkbinder: Gauri, Algier, Gargate, Signorelli, Orioli, Mercandelli und Abbasi. Auf das Foto fehlt nur Zotti.

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

Die Bewegung kam direkt aus Japan Anfang Dezember; wurden von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung eingerichtet, R & D, auf der Grundlage von zwei Prototypen von verwendet Balestrieri und De-Petri die Pharaonen, So stammen aus Monoclindriche XL 600 LM.

Das Team von Honda Frankreich hatte anstelle des Autos angetrieben von HRC entwickelten Zweizylinder-Motoren, mächtiger, aber ihre ersten Wüstenerfahrung. Draht-ManagerItalienische Aktion wollte die Mono für mehr Garantien einzuräumen, die es in Bezug auf Zuverlässigkeit angeboten, Allerdings galt immer, dass diese Motorräder in Japan zu realisieren, das übergeordnete Element ausgegeben, nur in der Studie, die Schönheit von 1 Milliarde lire.

Die Maschine hatte eine Bohrung und Hub von 100 x 82 mm für eine Verschiebung der 643 CC.; die Macht war nicht signifikant aufgrund der schlechten Qualität von Benzin in Afrika gefunden, Doch schweifte über 51 Pferde erhalten eine Verdichtung der 8,5:1 und mit einem einzelnen Vergaser 40 mm Durchmesser.

Mit Getriebe und Kupplung eng abgeleitet aus der XL-Serie, der Honda von Dakar könnten Preise bis zu schieben über 170 Kilometer pro Stunde, Dank der neuen Verkleidung, die, der in Japan durchgeführten tests, hatte sich bewährt, dadurch, dass Sie über zu verdienen 10 Kilometer pro Stunde.

Der Radstand betrug 1520 mm, auf Antrag der Armbrustschützen und Orioli, Während De Petri war die Maschine ein wenig’ kürzer, weil «Cyrus» eine unterschiedliche Neigung des Steuerrohrs Steering verlangten; die Gabel ist aus 43 mm und ist von Showa als Aufhängung, die auf einen Pro Link neu gestaltet mit Gestänge unter der Schwinge gearbeitet.

Interessante Lösung für den Rumpf, drei Stücke, unten hatte zwei freie Wassertanks und etwa ein Pfund des Schmiermittels im Bedarfsfall verwenden; Die Tankinhalt wurde 36 Liter, die erhöht wurden 55 Rear-Lautsprecher.

Bei der Ankunft in Dakar sie klassifiziert; Armbrustschützen auf Platz 3, Dalia 5° und 6° Edi Orioli.

Alexander Depetri Dakar 1992

Ciro De Petri und seine Dakar 1992

Paris – Sirte – Le Cap 1992: die südliche Grenze des Tschad markiert den Eingang des schwarzen Afrika, aber nicht für alle. Für Alessandro De Petri Das schwarze Afrika geworden, viele Kilometer vor, in Niger. Er schaffte es, in Motorräder in Dirkou erhalten, aber er tat es mit der rechten Schlüsselbein-Fraktur. Nicht am nächsten Tag starten.
Also, Noch einmal, «Cyrus» gesehen Flucht aus den Händen ein Rennen, das He Filz gewinnen konnte, und seine Wut ist fast greifbar, noch stärker gemacht die erstaunliche Dynamik der Vorfall.

«Ich kam, um vor jedem tanken — ist aber km unleashed, nachdem einerseits Weinmengen ich aus den Lenker zum Sitz der Roadbook entfernt werden., Da das Papier floss. Ich habe noch nie getan!
Ich nahm es einfach, aber ich habe ein Loch und das Motorrad ging seitwärts. Ich habe nicht einmal Zeit, um den Lenker zu bringen, und mit einer Hand konnte nicht hoffe ich meine Yamaha überprüfen, Darüber hinaus mit voller. Warf mich in die Luft und ich hart getroffen. Diese dummen Vorfall!».

Dalia Freilauf Gespräche, ohne zu stoppen. Fehlschlägt, den Rückzug zu akzeptieren, nicht vorstellen das Pech, das ihn verfolgen weiterhin.
"Sie können nicht erklären, wie du dich fühlst, wenn so etwas passiert Ihnen. Sie können nicht akzeptieren, so nach Beenden 8 Monaten der Vorbereitung.
Stunden und Stunden verbracht in der Turnhalle, jeden Tag und ein Team von Menschen, die um Ihr Rennen vorzubereiten. Sofort nach dem Sturz konnte nicht ich meine Augen halten offen, und ich ohnmächtig. Wenn es ich schoß fühlte ich mich wie ich aus einem schlechten Traum aufwachen, als wäre alles zu Ende. Yay, Ich dachte, aber wenn ich auf dem Helm von Peterhansel, Ich hatte aufgehört, um mir zu helfen, Ich verstehe, dass das leider nicht nur ein Traum war».

«Cyrus» wollte jedoch nicht selbst in den Ruhestand zurückzutreten. Noch nicht. (Quelle MS)