Quelle Motosprint
von Marco Maria Masetti
Der legendäre BMW, Gewinner von vier Ausgaben der Paris Dakar ('81.'83, '84 und 85), es ist definitiv für Fans dieser Art von Wettbewerb die meisten, die Sie anstreben können, und es ist auch für uns, in der Liebe mit Motorrädern und großen Räumen, seit die Idee des Laufens in der Sahara war von ein paar bizarren Enthusiasten, aber schon in der Lage, das Herz fast so viel zu schlagen (wenn nicht mehr) eine Falte bei 50 Grad oder ein neuer Rundenrekord. Rund um das G/S Paris-Dakar (oder besser gesagt im Projekt Paris-Dakar, seine offizielle Definition) unzählige Legenden blühen, die von unerhörten Kräften und mangelnder Fahrbarkeit sprechen. Oft, Kurz gesagt, Die Phantasie hat diese "Universität des Geländes" überdiee und hat einen unerreichbaren Mythos 11 profane alles oder fast wissen musste.
Jetzt, Stattdessen, dank der Höflichkeit des BMW in den Menschen des Ingenieurs Pachernegg, Neu, Sportdirektor des Teams Dietmar Beinhauer und der Einfallsreichtum unseres deutschen Mitarbeiters Oscar Wieland, können wir einen beispiellosen Test des Fahrrads anbieten, das zuerst am Dakar Strand auf 22 Januar. Unsere Aufgabe ist mit dem Test noch nicht ausgeschöpft; In der Tat haben wir Millimeter für Millimeter "den berühmtesten Boxer der Welt" auf der Suche nach Geheimnissen und speziellen Materialien beobachtet, über die die Leute sprechen, um die Gründe für seinen Erfolg zu erklären.
Die Überraschung war zweifellos groß: wenige Tricks und noch weniger Geheimnisse, G/S 1000 Anzahl 101 Sie können es sicher als Beispiel nehmen, um zu bestätigen, dass bei afrikanischen Rennen die Motorradkomponente wichtig ist, aber nicht entscheidend und dass der Sieg der Gaston Rahier es ist Frucht, sowie die gute Arbeit derer, die das Fahrrad, der großen Aufmerksamkeit, die in die kleineren an-that Details gelegt, in der großartigen Organisation des Teams von Beinhauer und in der unglaublichen Stärke seines ersten Führers, der es geschafft hat, zum Ende des Rennens vielleicht das härteste der Welt ein Fahrrad definitiv schwer und engagiert-va wie die G/ S zu bringen 1000 durch fast 14.000 Kilometer.
Apropos so ein berühmtes und erfolgreiches Fahrrad, Sie denken fast automatisch an ein hyper-anspruchsvolles Medium, komplexe Lösungen. Aber nichts davon: G/S Paris-Dakar; wie die Rallyeschule will, ein ziemlich konventionelles Fahrrad, das die Vorteile (in einem wirklich brillanten Cocktail) Teile aus der Serie. Der Motor ist, im Grunde ein Hybrid, der Teile der GS 80 und R 100 RS-Eigenschaft. Die Zylinder sind 1000 sowie die Kopf- und Vergaser. Die Kolben werden speziell von Mahle mit einem kürzeren Umhang als die Standard-Kolben und mit drei Bändern hergestellt, während die Zylinder standard, aber kürzer und schmaler sind (13,5 Mm).
Die Schmierung wird etwa 3 Liter Öl, die in der Tasse enthalten und durch einen Kühler unter der Lenkung. Der Filter 
Luft ist von Automobilableitung (BMW 2002 Sie) und nutzt die gleichen Kanäle auf dem G/S 80. Die Entladung erfolgt, sehr frei, durch zwei Megaphone, die Gase aus zwei Sperrholzrohren mit einem Durchmesser von 38 mm. Elektronische Zündung (Bosch) automatische Vorschubanpassung. Neben dem Kickstarter gibt es einen kleinen Anlasser, der eine wiederaufladbare Trockenzellenbatterie verwendet, aber, Normalerweise, Die GS wird mit Hilfe eines Hilfsmittels gestartet (kaltmotorige Arten) oder mit dem Kickstarter nach dem Heben des Bikes auf dem hohen Mittelständer.
Die Getriebewechselgruppe nutzt die klassische Fünfgang- und die Einscheiben-Trockenkupplung, aber im Vergleich zum Standard-Bike aufgewertet. Die wichtigsten Änderungen betreffen die Ölkanäle, die überarbeitet wurden, um die unterschiedliche Neigung zu kompensieren, zu der der Motor gezwungen wird., im Vergleich zum G/S 80 woher es kommt. Sehr klassisch ist auch der Radsport-Teil, typisch BMW, mit einem Rahmen in Stahlrohr bei Cr-Mo 25 mit einer kontinuierlichen Doppel-Wiegenkonfiguration mit umfangreichen Verstärkungen im Bereich (offensichtlich erbeten) Lenkung kann nicht.
Die Front folgt eng der Struktur der GS 80 mit den Unterschieden in der Rückseite des Rahmens, die wie auf Cross-Bikes verschraubt ist, um die Arbeit der Mechanik zu erleichtern und es einfacher zu reparieren, nach jedem Sturz, Die Hinterradaufhängung weist auch erhebliche Unterschiede, da wir eine konventionelle Schwinggabel Ausbeute auf der rechten Seite (wo die Getriebewelle untergebracht ist) das futter, das auf dem G/S montiert ist 80, ordnungsgemäß gedehnt, um 510 mm. Auf der linken Seite befindet sich ein herkömmlicher ovaler Schnittarm mit Blechverstärkungstaschentüchern.
Auf dieser speziellen schwingenden Gabel finden Sie Platz zwei Gaseinheiten von White Power Kreuz-abgeleitet, die eine Wanderung anbieten (bemerkenswert für ein Fahrrad mit Baumantrieb) Gut 280 mm. Die Wahl dieser Art von Federung wird vor allem durch die große Einfachheit und die Möglichkeit diktiert (nicht immer entfernt in dieser Art von Rennen) mit nur einem Schock nach dem Ausfall des anderen Geräts wieder eintreten müssen. Das Frontend ist alle in Italien mit einem Telehydraulische Gabel Marchcchi Kreuzextraktion mit Stielen 41 mm. Durchmesser und Angebot 300 mm. Ausgeführte.
Das Bremssystem wird mit einer Brembo-Scheibe 260 mm vorne montiert und mit doppelt schwebender Ladefeder und einer BMW-Trommel 200 mm hinten mit flexiblem Kabel. Die Kreise sind Aluminium Akront ohne Kanten, Cross-Style. Was die Überbauten und die Instrumentierung angeht, so finden wir ein authentisches "Rationalitätshandbuch", das sich aus der großen Erfahrung des Hauses in diesen Jahren ergibt.. Der Haupttank hat einer Kapazität von 50 Liter und besteht aus zwei Schalen Kevlar (Intelligente Wahl getroffen, um zu vermeiden, dass alle Kraftstoff im Falle eines Tankbruchs infolge eines Sturzes verloren geht) gefüllt mit einem speziellen synthetischen Schaum mit Anti-Shell-Funktionen, die nur 1'1% der Kapazität des Tanks einnimmt.
Unter dem Sitz, mit Wildleder bedeckt, ein zweiter Tank befindet sich, immer in Kevlar, mit der Fähigkeit, 10 Liter. Mit Ausnahme des Tanks, 
hergestellt in Deutschland von einer Fachfirma, alle Wagenteile sind auf die Arbeit von Acerbis zurückzuführen die Kotflügel zur Verfügung gestellt und auf exklusives Design. Beachten Sie, dass die kleine transparente Windschutzscheibe des K 100 die montiert ist, um den Fahrern eine aerodynamische Abdeckung bei Straßen- oder schnellsten Streckentransfers zu bieten. Die Fußsteuerungen sind so ziemlich die gleichen wie die G/S 80, wie ich auch die Fußwege bin.
Die größten Unterschiede finden wir am Lenker, ein Rentahl eloxiertes Gold an denen die Hebel und die Gassteuerung des Magura (Duo-Modell) und eine Reihe von Zubehör speziell für den rallyistischen Einsatz wie der BMW Motometer Multifunktions-Kilometerzähler und die beiden Dosen mit Knum, wo die Noten der Straße Buch fließen. In der Mitte befindet sich ein nautisch abgeleiteter Kompass. Die Hauptbox befindet sich auf der linken Seite, auf der rechten Seite ist eine ähnliche Struktur, kleiner, wo Rahier die wichtigsten Notizen liest, die er selbst entworfen hat. Darüber hinaus, Am linken Ende des Lenkers befinden sich die Kassetten-Player-Tasten (Walkman Sony) gaston muss Sabines morgendliche Briefing-Notizen in Eile und möglicherweise ein wenig’ Musik.
Vervollständigen Sie das Bedienfeld des Dashboards, Öltemperaturanzeige und Drucklicht im Schmierkreislauf. Die Beleuchtung ist einem einzigen Leuchtturm mit einem Durchmesser von 135 mm aus dem Standard-Gitter abgeleitet und durch einen Metallrost geschützt. Die Werkzeuge sind in einer Tasche auf dem Tank mit Fächern ausgestattet enthalten (ist Teil der BMW Zubehörserie), während auf dem hinteren Rack gibt es eine Ledertasche, die alles enthält, was Sie für eine Paris-Dakar benötigen; auf Rahiers Fahrrad fanden wir eine Packung Elfenöl, Reifenhebel, BMW Fläschchen mit Luft, 2 Bosch Platinkerzen, 2 Innenrohre, vordere Bremsrohre, Kabel, Tip-Top neben dem kanonischen Canvas-Band und dem unvermeidlichen Eisendraht. Es gibt auch eine Dose Medikamente mit Anti-Koch-Creme, Aspirin, Vitamin C-Kompressen. Antibiotika, Saline-Ergänzungen, Patches in verschiedenen Größen, externes Desinfektionsmittel, neben nützlichen Wassertöpfen und einem Anti-Durchfall-Medikament
Wie geht es dir – Es sind die Stunden 9 eines sehr kalten Morgens im März, als mehrere Personen aus dem Keller der BMW Motorrad GMBH in München kamen 520 angetrieben von einem Mechaniker (wird mich während des Tests unterstützen) Abschleppen der Nummer auf einem Trolley 101, wahre Königin von Afrika, noch die Spuren der siegreichen Fahrt tragen. Der für den Test gewählte Ort ist ein, mit künstlichen Hindernissen ausgestattet, in unmittelbarer Nähe von München, wo, Normalerweise, Tankerzug der Bundeswehr. Die Kälte ist wirklich stechend, wie die zahlreichen Wasserbecken zeigen, die mit einer Eisschicht bedeckt sind..
Der kleine Mechaniker (er behauptet, sieben Zentimeter kürzer zu sein als Gaston Rahier) füllt mich mit Benzin den Tank in Kevlar von 10 Liter unter dem Sattel, ersparte mir die 50 Liter, die normalerweise im Haupttank platziert werden, die den ohnehin hohen Schwerpunkt des Bikes um eine Menge erhöhen würde, macht es definitiv schwierig, durch die Kies-Auf- und Abs der Teststrecke zu fahren. Aus dem Stillstand macht die G/S Paris-Dakar wirklich Eindruck mit seinem fluoreszierenden weiß-orangefarbenen Maulwurf, der vom großen, baucharmen Behälter dominiert wird.
Apropos Größe kann man nur den Mut und mutmaßenden Gaston beurteilen, der (und gewinnt) Motorradfahren, das mir einfach reichlich vorkommt, dass ich größer bin als er 20 cm (Unterstützung am Boden beide Füße mit ausgestreckten Beinen) und Wiegen mit den beiden Tanks voll und im Rennaufbau 228 kg. Goodwill, kaltmotoriert, wird durch Anschluss an den Motor des Fahrzeugs, Momente und die eisige Luft des Feldes, das aus den ominösen Posaunen des G/S kommt. Trotz der 14.000 Meilen haben einige Spuren auf der Karosserie hinterlassen und dass der Rost durch das atlantische Wasser auf einigen Teilen auftaucht, das Fahrrad ist in so ziemlich dem gleichen Zustand wie es nach Dakar kam: es wurde nur eine normale Überprüfung elektrischer Details durchgeführt, zusätzlich zu einer Änderung der Öl- und Filter-.
Wieder Schweigen, der Boxer schweigt: Ich möchte den Standardstarter ausprobieren, das Pedal eins, um besser zu verstehen, was Rahier jeden Tag. Sie beginnen damit, das G/S auf den Mittelständer zu stellen (wirklich schwierige Leistung, die Erfolg nur nach einer Teamarbeit von zwei Personen getan sieht), dann legen Sie Ihren linken Fuß auf den Stoßfängerschlauch, Während er mit der rechten Seite tritt sich auf den Hebel, der den Widerstand der beiden großen Kolben gewinnt und gleichzeitig einen Draht die Ventile der Carbutors zu nehmen, Drehen des Magura Duo aus Aluminium. Ein paar Fahrten und der Motor startet, aber es ist sicherlich keine leichte Leistung und erfordert einige Meisterschaft. Unnötig zu sagen, der Geist läuft sofort zu Gaston versuchen, auf dem Sand, um das G/S mit einer Temperatur von 35 Grad zu starten, nach einem Sturz.
Der G/S-Motor 1000 Paris-Dakar, Rechts, nutzt Standardteile aus G/S 80, wie der Motorcarter, auf dem Zylinder montiert sind, Köpfe und Vergaser 1000 und sind mehr als 500 Kilometer lange Strecke! Die Position im Sattel ist perfekt, sehr rational, ohne Ihre Beine in einer unnatürlichen Position zu haben (das ist, zu offen) trotz tank-Fußabdruck. Ich hatte Angst, dass die Fußsteuerungen für Rahiers Stiefel angepasst werden, aber das ist nicht der Fall.: alles scheint auf größere Fahrer zugeschnitten zu sein,, Zum Beispiel, seine Gefährten Hau und Loiseax.
So ist es auch toll für mich, mit nur Beinen ein wenig’ aufgrund der reduzierten Polsterung des Sattels der Nummer zu gebeugt 101 im Vergleich zu den beiden anderen G/S, die dem französischen und dem deutschen. Es dauert nur weniger als 2000 Schnellstartrunden, und mit guter Agilität, sobald die Weiche kupplung losgelassen wird. In der Tat, sobald es bewegt die Pfunde verschwinden-nein, wie es auf einem Fahrrad mit relativ konzentrierten Gewichten am Boden normal ist, aber es gibt immer noch etwas mit der gebotenen Vorsicht zu nehmen, vor allem in den ersten Momenten.
Ich finde das auf einem unbefestigten Weg, ganz ähnlich wie die Pisten (Beste) Treffen in Afrika. Ein kurzer Blick, der Weg ist frei, mehr als genug Platz, nichts Besseres, dann, alle Pferde des bayerischen Boxers zu entfesseln. Zweite, drittes und viertes offenes Gas; Übungsgeist fliegt mit Kraft in die Hände, aber ohne Angst, den Lenker und genießen Sie die Geschwindigkeit, definitiv höher als 130 pro Stunde, mit der Gewissheit einer großen Richtungs- und Präzision der Front. Ich werde fast die Spannung aufgeben, die mich in den ersten Metern des Tests begleitet hatte und darüber nachdachte, wie einfach es ist, einen Offroad-Antrieb wie diesen zu fahren, wenn, vielleicht von den Panzern der deutschen Armee verlassen, Ich sehe vor mir eine Reihe von Hohlräumen in sehr schneller Folge.
Es gibt keine Zeit zum Verlangsamen, Ich halte am Lenker fest, um die Auswirkungen dieser Begegnung einzudämmen. In einem Augenblick beginnt das Heck zu springen und ich finde mich bei mehr als hundert pro Stunde reiten einen wütenden Stier. Wenn, fast wie durch ein Wunder, Ich kann über diesen Moment unresotating ich denke wieder (und immer mit größerer Bewunderung) Gaston und seine, tägliche Wunder auf den afrikanischen Hängen. Ich suche auch nach der persönlichen Zufriedenheit einiger, aber auf dem schweren Boden das Hinterrad auch Schlitten für die wirklich ElefantenSchuss des Motors. Wenn die Michelin-Wüste beschließt, es umso mehr zu nehmen, das vordere Ende steigt so unerbittlich an, dass ich das Helmkinn heftig gegen das Straßenbuch und den Kompass geschlagen habe.
Entnommen aus dem KO Verstehe ich, Endlich, dass ein Fahrrad von solchem Gewicht und Leistung im Gelände durchgeführt werden muss, um den Motorzug und seine perfekte Lieferung an alle r'gimi zu nutzen, ohne nach Lösungen der Stärke zu suchen. Dabei entdecken Sie die großen Qualitäten des G/S, die Sie weg von der Grenze fahren zeigt eine Leichtigkeit des Fahrens und eine Süße wirklich ahnungslos in einem solchen "Monster". Aufhängungen funktionieren sehr gut, mit großer Homogenität vor allem, und Sie können durch absorbieren viele Hindernisse gehen, vielleicht im zweiten oder dritten mit einer spannenden Präsenz von Pferden auch auf dem niedrigsten r'gimi und halten die hohen Zahnräder eingesetzt.
Unser Tester beim fantastischen Test auf der Heeresbahn bei München. Das Fahrrad erwies sich als bequem und leicht regierbar, solange es es nicht überdauerte und sich von hohen Geschwindigkeiten fernhielt
Konsequente Verwendung des Gasbefehls, auch Low-Speed-Manöver sind einfach, aber Sie müssen aufpassen, dass Sie die Dynamik nicht völlig verlieren, auf die Gefahr hin, sich in einer Kurve wiederzufinden, vielleicht in Gegen-Präsidentschaft mit 200 Kilos auf dem Boden liegend. Er sprang auch mit dem G/S, und sicher, er war überrascht von der Natürlichkeit, mit der seine Masse in Abfahrtssprünge abtaucht, immer nach den Wünschen des Piloten landet, der nichts anderes hat, als mit wenig Aufwand das Medium fast ein 125. Ich denke sofort an den Vergleich mit der damaligen Debütantin Cagiva Elefant, den ich am Strand von Agadir am Ende der Rally de l'Atlas ausprobiert habe..
Nach einer Stunde Desasetestes "drangen wir buchstäblich in unser Blut ein" und selbst die andächtigen Angst verschwand völlig, So schätzen wir die exzellenten Fähigkeiten der Kupplung und des Getriebes (mit Ausnahme einer Neigung zum Entlüften zwischen dem ersten und dem zweiten) und die positive Arbeit von Bremsen und Aufhängungen, die zweifellos hart arbeiten müssen, weil das Gewicht. In dieser Hinsicht gehen alle unsere Glückwünsche an Marzocchi und Brembo, die, die Gabel bzw. die vordere Bremse. Am Ende des Tests versuchen wir es noch einmal mit mehr Selbstvertrauen, die Cunettes und die Schritte, die mich nur eine Stunde zuvor in Schwierigkeiten gebracht hatten: alles jetzt besser, und der Spaß beginnt, die reine, die Sie über Hunger und Kälte vergessen lässt und diejenigen, die jetzt mit Geduld auf Sie warten, für zwei Stunden mit einer Temperatur immer bei null Grad Celsius gestoppt. Ich finde eine weitere flache Strecke und versuche, alle Kraft zu entfesseln, aber Raum, Deutschland, für dieses Fahrrad ist wenig: es braucht wirklich die Sahara.
