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Private Italienisch in Dakar 1988

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Beppe Gauri auf seiner Suzuki DR650

Vierzehnte absolute, und besten italienischen privat in Dakar, Beppe Gauri ist einzigartig in Prahlerei private Titel. Er war nur ein Mechaniker mit dem Flugzeug (die berühmten Annapurna, Winzling um Platz zu sparen) und etwas Bargeld verteilt LKW-Fahrer, die den Raum gemietet.

"Es war hart – kommentierte der bergamasco – die härtesten meiner Erfahrungen. Zum Glück meine Suzuki DR 600 Er marschierte als Uhr, ohne jemals Probleme. Aber ich arbeitete härter als je zuvor: Dieses Rennen ist immer ein echtes Biest für Piloten, die nicht über ein echtes Team hinter verfügen, mit der masseur, zahlreiche Ersatzteile und vieles mehr».

Aldo Winkler, Er hat einen einzigen Offizier des Jahres eingestellt und lehnte sich an Honda Italien, Er hatte weniger Probleme; aber er bezahlt für eine drei-Stunden-Strafe durch einen Sprung von einer Kontrolle Passage zwischen Paris und boarding: drei Stunden, die letztlich auf Platzierung gewogen.

Aldo WInler auf Honda, Set

Aldo Winkler auf Honda, Set

 

"Dieses Rennen – zusammengefasst in Dakar – fragt der Pilot zunehmende Konzentration. Ich werde oft gefragt: aber wer hat mich dazu gebracht? Und ich muss sagen, dass ich nicht ausgebildet war, wegen Arbeit Verpflichtungen halten mich beschäftigt ganzjährig. Aber es ist eine faszinierende Rasse: in ein paar Monaten werde ich aus dem Wunsch, Neustart-König sterben., Obwohl heute ich tot müde bin».

Bruno Birbes ist die private “reiche”: mit zwei Mitarbeitern Biker hat ein Budget von zusammengestellt 300 Millionen und wurde unterstützt durch einen persönlichen LKW und zwei Mechaniker mit dem Flugzeug. BMW Händler in Brescia, raste die Twin finishing neunzehnten.

"Ich kam in Dakar zum ersten Mal — sagt Charles Edson – sondern auch modifizierte. Ich schwöre ein mahlen, wie ich nicht die Absicht der Sobbarcarmela habe. Die Erfahrung hat mich gerettet».

Bruno Birbes auf seiner BMW

Bruno Birbes auf seiner BMW

Nur acht Italiener waren in der Lage, an der Unterseite der Paris-Dakar. Sehen sie Nacht für Nacht kommen, tot müde und mit Staub bedeckt, mit vielen Abenteuern, jedes Biwak zu sagen, Es war toll und aufregend.

Quelle-Motorrad-Rennsport
Spezielle Tks Stefano Zauberer für den Artikel

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Foto di Gruppo Dakar 1988

Italiener in Dakar, stehend von Links Fatemian, Charles Edson, Orioli, Terruzzi und Tore. Kniende Spike, Gauri und Winkler.

 

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Team Kawasaki IP in Dakar 1992

Es war das erste Mal, dass die Kawasaki 500 KLE , Verfasst am Ende ' 90 im Kölner Motorräder anzeigen, Es wurde zu Beginn der wichtigsten afrikanischen Rallye eingesetzt.. Dann gab es die unbekannten, aber die Kawasaki-Italien arbeitete mit Sorgfalt versucht, am besten den anspruchsvollen Marathon vorbereiten, Obwohl die Entscheidung in der Marathon-Kategorie konkurrieren auferlegt hatte, um als bleiben möglichst nahe an das Serienmodell. Die zwei KLE Surini und Maletti hatte ihre standard-Motor erhalten., Viertakt-parallel-twin 499 cm3, mit doppelte obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder, einige grundlegende Eigenschaften 74 x 58 mm und 6 Marce.

Auf dem Rahmen stattdessen arbeiten möglich gewesen, denn trotz der Einschränkung des standard-Chassis, doppelte Wiege Stahl, die Verordnung erlaubt ihnen, über die Aussetzung zu intervenieren, vorausgesetzt, Sie halten die original hinten Gestänge und Blattscheiden und Stängel dieser Gabel-Serie. Völlig neue Körperteile stattdessen, mit einem großen Fronttank und zwei kleine hinten, Gesamtkapazität 54 Liter Benzin. Motorrad Kawasaki Team Management-IP, die als Hauptsponsor der Italiana Petroli hatte, Es wurde beauftragt, die TEAM Assomoto: Das Team von Bruno Birbes war eines der am besten organisierten National, und ein Prozentsatz der Piloten brachte bis zum Ziel in Dakar 79%.

Als Mittel der hatte einen LKW Liaz Hilfe anvertraut wurde 154-111 und ein Auto Range Rover 3900. Neugierig-detail, das Fahrzeug wurde von Davide Pollini Unterstützung schnell gefahren., President und Chief finanzielle und logistische Assomoto-team, Er hatte sich hinter ein paar Dakar Motorrad, und mit dem Auto in 1991.

DIE PILOTEN:

29 GUIDO MALETTI Es war einer der ersten Italiener, sich der große Afrikanische Rallye widmen, und 87 konnte einen sehr guten Platz 11 in der Paris-Dakar-Reggiano abrufen, 33 Jahre, verfügt über umfangreiche Erfahrungen in nationalen enduro; Es war Werksfahrer Kawasaki-Frankreich in Dakar ' 90, während in der späteren Ausgabe nicht mehr Rennen. Zurück im Rennen mit Kawasaki, konzentriert sich auf die Regelmäßigkeit und die Fähigkeit, kurz falsch sein, Was sind seine besten Qualitäten.

30 WALTER SURINI Zusammenbeißen der Zähne und so viel Mühe, im vergangenen Jahr seinen ersten Dakar zu erreichen. Aber er machte es, und diesmal kritisierte er als offizieller Fahrer des Kawasaki-Italien. Ihre Erfahrung war jedoch nicht beschränkt auf die klassische afrikanische Rallye: unter den renommiertesten Ergebnisse einen Sieg Rallye in der Inkas 88, Wenn aus privaten schlagen mehrere Offiziere verwaltet, und gute Ergebnisse wieder in Peru und in Sardinien, Neben dem Erfolg der Rallye der Dominikanischen Republik von der ' 91. Bergamasco 31, Hubschrauberpilot, Sie gewann mehrere nationale Meisterschaften der enduro, Ausdauer und junior.

Ed: Beide Fahrer Verhalten sich bewundernswert, sowohl den Wettbewerb endet, Nachweis der Ernsthaftigkeit des Teams und die Güte des Kraftrades getrieben. Maletti und 19° 20° Surini abgeschlossen bzw. in der absoluten (4° und 5° in der Kategorie Marathon gewann durch Massimo Montebelli).

Quelle: Motosprint

 

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Sie kämpfen…die Dakar! Der BMW Birbes Dakar 1987

Kämpfen und Charles Edson. nach bisherigen Erfahrungen bei Pharaonen Rallye von den Editionen 84 und ' 85, Sie wurden vorgenommen, um klare und präzise Idee wie es war, ein Fahrrad für den Sieg konkurrieren zu sein. Zunächst eine sichere zwei-Zylinder-Motor und garantiert hohe Geschwindigkeit und eine unverzichtbare Kraft auf lange Wüste Marathonläufe.

Offensichtlich also die Wahl der BMW auch betrachtet, die Charles Edson, das Deutsche Haus, Es war der offizielle Händler für Brescia und Provinz.

«Ich hatte Bedenken das Motorrad von Rahier» – Silvio beginnt Struggling – "Ich wollte ein gleich und wenn möglich zu verbessern. Meine Ideen, Nach fast zehn Monaten Arbeit, hat dieses Ergebnis, das ich zufrieden bin».

In der Tat, nach fast einem Jahr samstags und sonntags von Familie und Rest gestohlen, das Objekt, das herauskam, Birbes erfüllen, die nach den ersten Tests auf der Strecke von Rezzato, Er äußerte sich gesehen sehr günstig.

«Das Motorrad im Prinzip gilt. aber wir müssen noch die Vorderradaufhängung weil perfekt. mit einem vollen Tank Benzin (60 Liter), gehen Sie nach unten Rennen».

Wenn man bedenkt, dass diese BMW-kämpfen mit einem vollen Tank Benzin über wiegt 240 kg, fast weniger offiziellen deutschen Motorrad. Wir können in ihren Bemühungen um ein solches Ergebnis erreichen Bild..

Was Sie bei der Realisierung dieses «Monster» aufgetreten Schwierigkeiten haben?

«Ich die Schwinge um neun Zentimeter verlängern durch Umbau also musste die gesamte Übertragung» – Struggling erfüllt – "Ich habe komplett erneuert die Rückseite des Rahmens ermöglichen einfache Positionierung der Reservebehälter so, dann Sie das Motorrad zerlegen können, ohne zu viele Schwierigkeiten. Jetzt bin ich in der Lage, auf das Getriebe und die Übertragung zu intervenieren, ohne Demontage der Mitte».

BMW-kämpfen startet Anfang Oktober nach Marseille, wo sie werden tun, die ' 86 Edition Kennzeichen der Rallye des Pharaons. Das Ergebnis dieses Wettbewerbs hängt auch von der Teilnahme an der Rallye Paris-Dakar die nächste am 1 beginnen. (Ed. Charles Edson kamen 6° in dieser Ausgabe der Pharaonen).
«Abonnieren Sie Dakar» – schließt Charles Edson – ' bereits durchgeführt wurde. aber das Ergebnis der "Pharaonen" wird über unsere Beteiligung erheblich beeinflussen. Ich glaube, ich habe noch das Bike geeignet für diesen Marathon».

Verlassen wir Birbes und Struggling zu Hunderten von Fragen die Fans und Zuschauer schalten Sie zu Ihnen, "Warum und wie" Wissen über deren Umsetzung. Die Ähnlichkeit mit der offiziellen BMW-Motorrädern ist wirklich bemerkenswert, aber das Fahrrad ist zwar das Ergebnis ausschließlich aus Ideen und Silvio kämpfen.

Wir danken David Baez (stolzer Besitzer des Motorrades) für das Material bereitgestellt, um diesen Beitrag zu machen.

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Interview mit Bruno Birbes

Im November rief ich Fabio, und nachdem er mir Boho und inkompetent wie immer, sagt mir, die mir eine letzte Chance geben kann: Hätten wir einen Artikel über eine bestimmte…
Natürlich landete unsere Spiele, sagt mir: «Oh, sehen Sie, dass dies eine wahre, ist ein Old-School bereits, kein Schlappschwanz wie du…». Und noch: "Das hat mehr als ein Dutzend, unter den Motorrädern als Pilot und als Hilfe und Team-manager. Ist eines Ihrer Teile, ein Brescia…».

Bresciano, die, Ich bin ein GAL. Meine Frau, meine Tochter und mein Hund sind bresciane, aber das ist eine separate Diskussion… Damit ich weitermachen und ihn, den Namen bitten, Er sagt mir, dass er Charles Edson genannt wird, Bruno Birbes. Aber ich kenne ihn!!! Wie viele Dakar? Was? Dass Bruno Birbes? Ach, ja, Ich hatte gehört… Fabio ist richtig, Ich bin ein Schurke.
Ja, aber ist es möglich, dass jedes Mal ich treffe "" Bruno (Beachten Sie den Artikel vor dem Namen, die seinen) Das scheint immer ein fügsam 65-jährige sein Picknick mit Freunden noch am Motorrad fährt gerne… Was ist, ein Witz? Worauf begann die Untersuchung- König, Rufen Sie ein paar Freunde und ich sprechen- Niemand, der das Gas zum Verkauf gibt, Wer hat hinter in Klassen ca Berufsreiter mit Namen, gespielt von der Pharaonen-Rallye in den ersten sechs.

Diese Banken machen mich wütend: ist es möglich, dass wenn man immer mit ihnen umgehen scheinen Newcomer, diejenigen, die in der Hütte keine gestern Nachmittag gelebt haben, dann gehen Sie siehe unten und entdecken Sie die Drachen sind das es Zeug!?
Jetzt lassen Sie mich Ihnen ein wenig davon, wer wir reden. Wir reden über eine vielversprechende junge Champion Klasse 1949, Ihre ersten Schritte mit Gali 50, Italjet 50 und Müller 50 in den frühen ' 60 Gymkhana. Auch in der 1968, die sechs Tage der San Pellegrino, gewann die Bronzemedaille auf Müller 50 Motorisierte Zündapp, Nein im Moment nicht kaufen Sie ein Müller 125, Montesa motor, legt es in die Hände der legendären Aufbereiter von Borgo San Giacomo, Maestroni (vor kurzem verstorben), und starten Sie das Abenteuer des Rennsports. VA starke kleiner Junge, hat das Funkeln, das ihn vor stehen lässt, hat diese Probe-Wahnsinn. Damit begann, sich einen Namen zu machen und Freundschaften beginnen zu kommen und Hilfe.

Von 1970 die ' 74 läuft mit CZ 250 und Maico 500, und Stellvertreter überqueren Sie regelmäßig, wo es kollidiert mit den Namen der damaligen Zeit, wie Valerie und Abdul. Er sagt mir diese Geschichten irgendwann darauf Bruno, als ein Polizist Ernst, Ich zitiere eine Episode von 1970 Er spielte mit den Maico 500 in einem internationalen Wettbewerb: steigen Sie in die Lüfte, falsche Geschwindigkeit und landet auf dem Boden nach einem verrückten Flug, Klappbarer Lenker, Trittbretter und vorderen Hilfsrahmen und Verringerung des Kreis geformt Rugby-ball. Worauf sagt mir: "Und von dort aus sind, wie Sie mich jetzt sehen, bevor ich groß Blond war». Dabei merkte ich, dass es eine ist, die Spaß allein macht, wie alle gesunden Biker…

In diesen Jahren kommt der Offizialität mit Puch in Regelmäßigkeit und die große Begegnung mit dem Mann des Wandels, Silvio kämpfen, bei der Zeit Hilfe Workshop Puch und mechanischer trainer. In 1973 Charles Edson im offiziellen Team Fernandez und wird ein pilot Puch in jeder Hinsicht. Läuft mit der 180 CC, die sechs Tage der Marken von Camerino passend gemacht 1974, und mit der 250 Replikat Everest zwei Vergasern, mit dem Podium Ende Saison Platzierungen in italienischer Sprache zu spielen, kämpfen mit Fahrern wie Testori, Nikki t und Ferrari.

In 1975 versuchen Sie, in meinem Kopf legen und beschließt, eine Puch-Händler und BMW zu öffnen; nutzt die sehr wichtige Figur der kämpfen, offiziell beendet und eine blühende unternehmerische Karriere begann. Ich verwende den Begriff "Beweis", weil, Racing- Geist im Gespräch, der Kopf zusammen tat sie sich ausdrückte, kleinere Rassen und widmete die Rollläden morgens öffnen. Er heiratete die Tochter von kämpfen, gab ihm der Enkel, Er verkaufte viele schöne BMW boxer, sanfte und ruhige, Es hat gerade für ein paar Jahre gestreift. Das Problem ist, dass unter der Asche dort noch der Vulkan eingeschaltet wurde: eines schönen Tages wachte er, Er beobachtete einen BMW, Er wandte sich an seinen Schwiegervater, Kämpfen, und sagte ihm,: "Wie wäre und wir in Dakar gehen!».

Hier ist, jetzt bin ich c… 1984, Rallye des Pharaons, Puch 500 4 Mal, 24°; Im folgenden Jahr die gleichen Standorte, Klangfarbe und unter Strafe Stunden steuert immer springen. Danach trat er in das große Abenteuer: in 1987 Sie beschlossen, die Dakar teilnehmen. Im Anschluss an die Erfolge der Gaston Rahier, seine offizielle BMW und die Tatsache, dass Händler, bauen, Er und kämpfen, eine Rakete aus der Wüste auf einem BMW boxer. Die Pharaonen der 86 gehen zu testen und kam zurück mit einer 6. insgesamt, dann ab ins Dakar. Ohne fremde Hilfe, erleben und mit so viel Gas, am dritten Tag ohne Schlaf in der Nacht Verdeck und Pausen Schulter, Rippen, etc.…

Bewegt sich eine Endstufe und in seinem Kopf, Motorrad-Abenteurer ist krank, Denken Sie noch einmal… Carlo Florenzano, dann
Honda Teammanager mit Orioli und Tade, nimmt und macht ihm begreiflich, dass seine Rennen vorbei ist, Laden Sie es auf die Ebene im Ort und bringen Sie das Fahrrad nach Agadez. Während er mir die Episode sagt, Bruno hat Tränen in den Augen. Die Tatsache ist, dass, Offensichtlich, reorganisiert und sogar ein Team erstellen, die Assomoto, mit Hilfe von Pollen und Girardi Determinante (seine gute Freunde, zwei weitere Kranken Rallye).

Also, Nach dem Kauf ein Unimog, PA Ton für Dakar 1988. In dieser Ausgabe gibt es eine 1.150 km… ist ein Thema sehr schwer, bricht den Austausch in der zweiten Stufe und nach, die von Winkler ins Ziel geschleppt, Es sagt, dass er kein Benzin war (weil sonst sie verlieren) und Pässe die Ziellinie durch Drehen am Rad mit der Luft gezogen, indem er vorgab, dass alles OK ist… Nach dem Bruch des Rahmens unter dem Lenkrad-Ärmel, Er reitet auf einer Bühne und dann die Firma; das Motoröl geht jetzt in Bamako Änderungen, aber letztlich ankommt und auch prima.

Die Rallye der Pharaonen von 88 geht mit einer XR 600. Sehr hart und bereit, ein gutes Ergebnis zu bekommen, eine Mine zu Pflanzen, als nur erinnert, dass nachdem er gestoppt, um ein Petri-De geben… völliger Dunkelheit bis Gauri erwidert, still zu sitzen, dass Hubschrauber steht vor der Tür. Zwei Tage im Koma in Kairo. Von 1989 nur Motorräder, aber nur zu fahren. Kommt und er wird ausgeführt, Teammanager Beppe Zimt, auch weil es noch verpackt ist. Da '90 offizielle Unterstützung für eingeschriebene Teilnehmer in Dakar und Gilera werden' 91 offizielle Kawasaki Team werden sogar mit KLE 500 Zwillinge.

Kämpfen ist ein Drache Dakariane Vorbereitungen geworden., und aus der 1985 die ' 95 könnten versuchen, etwas wie 25 Fahrrad. Es gilt als einen schwierigen Charakter und er weiß, wie man ein Motorrad aus der Wüste zusammen, so viele verlassen sich auf "Opa". Machen Sie in diesen Jahren Hilfe zu verschiedenen Treibern, einschließlich Aldo Winkler, und erleben Sie das Abenteuer von Dakar altmodisch, die afrikanischen, immer in der Tat eine große Mannschaft und als Gewissheit von der Rallye Dakar (unter die vielen Anekdoten, die Bruno mir sagt, ich bin beeindruckt von der Zeit, mit denen die Ankunft einer Etappe in Mauretanien Orioli kommt, fertig, Marathon-Etappe ohne fremde Hilfe; Birbes gibt es, und mit der Hilfe von einigen Freunden hebt die Bereitstellung alles in einer Nacht, Austausch von System und ermöglicht die Probe am nächsten Tag die Etappe, Holen Sie sich Unterstützung und schließlich gewinnen seine dritte Dakar zu).

Oben in der Mitte eine Übertragung, DAB, einen LKW zu schmieren hielten an Leuchttürme ausgeschaltet; in 120 mph sie sehen es auf der Oberseite und schlagen ihn mit Flanke, Sie reißen alle Räder so und starten carambolare. Um das Glas ab verlassen vor treten mit dem LKW Rauchen bereit zu entzünden. Um dies besser zu verstehen, Bruno erkannte in dieser Nacht, dass die Joker über…
Seine BMW hält es zu Hause jetzt in der vierten Etage, Neben Spielzeug Enkel, vor dem Schreibtisch, die Fotografien in der Nähe. Er ist eine Art von guten Manieren und Respekt des Hauses und sechzig seines Ordens, nie wieder werden Sie diese Teufel von Dakar denken, wer immer mich in das Abenteuer warf, die Großbuchstaben.

Unter den Fotos, die ich zu Hause finden von Bruno Birbes, eines erscheint mir als besonders, und so frage ich ihn, was er tat, in diesem Bild. Sofort beginnt lachen und ich erkläre, dass in einer Auflage von den Jahren 90 die Dakar während einer Zwischenlandung Aldo Winkler mit gebrochenen Arm kommt. Charles Edson, Das ist seine Hilfe, kennt er nicht die Teile dort und am nächsten Tag muss der Pilot starten. Jetzt, Ich zitiere die Definition des Genies, die in dem Film Amici Miei gegeben ist: "das Genie ist Fantasie, Intuition, Blick und Durchführung Geschwindigkeit!”. Also schauen Sie sich Birbes Sie um mit seinem Arm gebrochen Arm in der hand. Auf der Seite gibt es ein mauretanischer Kiosk mit Tischen und Stühlen aus Eisen. Mit verstohlenen schnappen Sie sich einen Stuhl, sah ein Bein und in den gliedert sich in zwei in den inneren Kanälen gebrochenen Arm; Alle Nieten (Natürlich in einer ernsten) und am nächsten Tag Winkler gliedert sich… und er beendete das Rennen. Jungen, Ich schwöre, dass ich Augen funkelten!

Basierend auf einem Artikel von Enduro Fahrer Magazin, Text von Paolo Silvestri