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Die Italiener nach Dakar 1983

Haben wir schon erwähnt, dass die italienischen Athleten Pech gehabt haben, aber bis es Pech und nicht von Desorganisation zu sprechen? Zwei italienische Teams nahmen an der Paris-Dakar, die Morini unterstützt von Valentini und komponiert von Massimiliano Flyer, Gianni Gagliotti und Leandro Caruso. mit dem Zusatz von Marcus Foligno, eine Private unterstützt durch offizielle Team und der Yarnaha-Belgarda, die mit drei XT rechnen könnte 550 unter der Leitung von Armbrustschützen, die einzige, die bewertet wird, Baez und Freeman.. Zwischen den beiden Teams ohne Zweifel war die unglücklichste der Frauen in Parma.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio

Paolo Bergamaschi ist aus dem Bild bereits in Les Garrigues, in Frankreich, für einen Sturz und wann Balestrieri und Zanichelli reiste nach bewahrt in Ténéré hatte die zweite für das Brechen des Schocks zu stoppen. Die größte Grenze von drei der Yamaha war die Betreuung, Freundschaft mit der berühmten Piloten gewährleistet Gianfranco Bonera zu entwickeln, wer tat was er konnte, aber er so viele Katzen hatte, die Haut vor Kontakt mit seinen eigenen Piloten zu verlieren, als sie anfingen, ihn brauchen.

Etwa das gleiche Schicksal des Trios von Morini, hinter seiner Fassade als professionelle oder (Dank Zanussi hatte Sie

Marcus Foligno auf Morini

Marcus Foligno auf Morini

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Fiat Campagnola Teambetreuung V

gesponserte konnte auf zwei Mittel der Unterstützung zählen, (ein Fiat Campagnola und Datsun Patrol) VERSTECKTE auch organisatorische Mängel nicht durch so viel krank wird, einen Workload-aocessiva. In der Tat, wenn das Rennen in den drei gelbe eingegeben Morini haben einige’ verlorene Note mit ihrer Hilfe und das Ergebnis war, was wir gesehen haben, die erste mechanische Probleme hatten, sich zurückzuziehen; sogar die Bravo Valentini, die zu Beginn der Rallye Paris-Dakar schien könnte wirklich gut tun..

Das Schicksal der vierte Mann Morini, Marcus Foligno, Es war noch ungewöhnlicher zu Beginn der Etappe Dirkou-Agades unfreiwillig Bonera versucht das Fahrrad im ersten Spatenstich der Tank fertig ist. Dennoch ist Foligno Riu-SAGRES zu teilen, Wenn auch spät, Aber auch für ihn, wenn die späten Stunden zu viele geworden sind, und es gab die Möglichkeit, sie zurückzugewinnen, kam auf Entfernung.

Quelle: Motosprint

Die Morini am Abreisetag

Die Morini am Abreisetag

Balestrieri 1986-3

Hau e Balestrieri Dakar 1986

Heddy Hau jagt eine ledrige Vinod B auf dem Podium in der Gesamtwertung der Rallye Dakar 1986.

Balestrieri, Zanichelli, Foligno und Baguio.

Die drei “Parmigiani” die Dakar 1983

Auszug aus einem Artikel in der 1982, ein Abstract präsentiert das team “Parmesan-Käse” Wer die Dakar teilgenommen 1983.
Beachten Sie, dass die Sprache, mit der sie ist, behandelt das Thema Paris Dakar, zum Zeitpunkt, die 1982, Es war immer noch unbekannte Argument für große Massen von fans.
Wir danken den Freund Alfredo Margaritelli schickte uns das Material dieses Artikels.

Ein großes großes Abenteuer unter den faszinierendsten und anspruchsvollen Pisten Afrikas. Auf der einen Seite der natürlichen Elemente und ihre Gesetze auf die anderen Fahrer, die bikes, die Maschinen, LKW und ihre Technik, Erstellen Sie eine große Herausforderung.
Es ist ein Test der Moral und Konstitution des Teilnehmers, mehr als nur eine Rallye, ist in erster Linie ein Rennen "Gesamt", vor allem nicht in einem raid. Unter den Ereignissen dieser Art ist zweifellos das wichtigste in der Welt. Ein Rennen des großen Prestiges Fahrer und Automobil-Motociclstiche Häuser, bei der Ausarbeitung und wie es mit Leidenschaft von Sportlern entfaltet, mit immer mehr Interesse und Neugier in der Presse und Fernsehen. Die nächste Ausgabe dieses unglaubliche Fahrt wird auch von Alexander Freeman besucht werden., Paolo Bergamaschi, Vinod B. Angetrieben von der Leidenschaft und unterstützt durch ein tolles Motorrad Erlebnis diese drei Piloten werden behandelt die 10.000 Km. das Rennen mit der Absicht, ein renommierten Ergebnis bringen. Wenn das Rennen schwer, vorbereiten, damit umzugehen, wird absolut genau sein.. Gut ausgebildete und zuverlässige Motorradfahrern sind die Bedingungen, die. Aber nicht genug: werden vorbereitet und fuhr das Rennen ein Auto 4×4, Das braucht Platz, den ein erfahrener Fahrer von afrikanischen Straßen und ein Mechaniker eingreifen kann sowohl auf Fahrräder auf dem Auto. Dieses Auto wird sehr wichtig sein.. Es wird mit Sorgfalt und Transport von Ersatzteilen für Motorrad übertragen werden. Fahrrad, Autos und Männer werden im Voraus in einer Umfrage in Algerien kommenden Oktober getestet (1982-NDR.).
Kein Detail übersehen wird, werden; ein kleiner Defekt wird ein großes Problem in Verschlimmerung einer Fahrt ich n Afrika. Die Kosten für die Vorbereitung und Teilnahme an diesem Rennen müssen durch angemessene Sponsoring gedeckt.
Daher das Anliegen dieser Veranstaltung sehr gut bekannt und interessant zu machen.
Gibt es eine Präsentation durch die lokalen und nationalen Presse entweder direkt an einem Abend, die projizierten Folien und Filme des vergangenen Jahres werden. Eine nationale Industrie Magazin veröffentlicht einen Bericht, der unter der Regie von drei Piloten und ein Foto schießen von einem Fachmann nach dem Rennen.
Wer sind die 3 Piloten? Vor allem sind sie drei gute Freunde: Sie wissen gegenseitig ihre Stärken und Schwächen der einzelnen. Untergrundaufbau, Sie verstehen einander und nahtlos; Es sollte keine Notwendigkeit unterstreichen die Bedeutung dieser Dinge in bestimmten Situationen.

ALEXANDER ZACHARY
Geboren in Parma am 10.1.1960, Student engineering. Motocross und Enduro Fahrer aus q974, Als er der italienischen Motocross-Meisterschaft gewann, Jugendspiele.
Regional-Meister 1980. Große Motorrad Erfahrung gewonnen, bei Razzien in Europa und Afrika.
Durch einen Unfall beendet werden, wenn es schien waren zu explodieren, Nach zweijähriger Inaktivität konnte mit großer Bereitschaft und Begeisterung beginnen. Schnelle Fahrer, skurrilen, spektakuläre, der große Geschenke des Geistes, gilt als der Joker der Gruppe.

PAOLO BERGAMASCHI
Geboren in Parma am 20.1.1959, Student in der Architektur. In 1976 Er fing an, sich die Seile des Enduro zu widmen, die abwechselnd einige Motocross-Rennen. Nach ein paar Saisons wenig Engagement, zunehmend durch die "Krankheit" von Motorrad, die Waffe zu springen, um in den wichtigsten Rennen und herausfordernde engagieren wollte geplagt.
Regionale Enduro-Meister in der 1980 und in 1981 Er spielte die italienische Meisterschaft-Wettbewerbe, Enduro europäischen und Welt.
Während die Beschlagnahme nicht spektakuläre Ergebnisse Ausbeute, nachgewiesen, Klammer-regelmäßig auch schwierigste Rennen und bekommen regelmäßige Platzierungen abgeschlossen, große Zuverlässigkeit und Kapazität. Es ist methodisch, sehr genau und zielstrebig: eine Sicherheit.

VINOD B
Geboren in Parma am 2.5.1959, Student der Wirtschaftswissenschaften. Regionale Meister und italienische Enduro in die Kadetten 1979. Regionalen Champion, Zweiter Platz in der Meisterschaft junior nationaler Meister italienischer Enduro und Motocross der Studierenden an Universitäten 1980, 13St-Platz bei der Europameisterschaft und der Weltmeisterschaft der Enduro 5° 1981. So viel Erfahrung und so viele Ergebnisse: Bestätigung für einen Fahrer, der großes Geschick und groß zeigte, wird, auf diesen Ebenen zu gelangen.

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Vinod B Dakar 1983

Nicht jeder weiß, dass das, aber die ersten Italiener, die das Ziel als Teil von Dakar zu sehen, Fu Vinod B in 1983. Auf einer Yamaha Xt 550 mit wenigen Änderungen aus dem Standardmodell 24. Platz in der Gesamtwertung beendete.

Das Motorrad nach tausend Wechselfälle ist schließlich in guten Händen, Angel und Philip of Dune Bewegung die Pflege mit Sorgfalt und Respekt, den er verdient.

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Honda NXR 750 Dakar 1988

Die hervorragenden Ergebnisse, die durch die Italiener im Marathon in Afrika und insbesondere in der Paris-Dakar erreicht, beginnen Sie, gebührende Anerkennung seitens der japanischen Häuser haben. Zum ersten Mal in diesem Jahr Honda-Italien das Feld wird mit dem gleichen Motorrad, beauftragt von der Muttergesellschaft der französischen Schwester Firma dauern werden..

Einer der Fahrer des Teams Italienisch, Platz unter der technischen Leitung von Massimo Ormeni, werden Vinod B die Dakar führt die Version ' 88 NXR 750, Gewinner 1987 mit Cyril Neveu afrikanischen Marathon. Das gleiche “Armbrust” hingewiesen auf der Bologna Motor Show die Waffe, mit der er versucht, der erste italienische Gewinner des Paris-Dakar. B hat bereits versucht, die NXR 750 in Tunesien und ist begeistert.

«In Bezug auf Klopfer, die im vergangenen Jahr fuhr, die NXR 750 Es ist etwas anderes. Und ein besonders ausgewogenes bike, Sfruttabilissima selbst bei niedrigen Drehzahlen. Sie können im Quinta da fortsetzen. 2000 Runden, ohne den Motor verraten das geringste problem. Die Höchstgeschwindigkeit auf den geraden Dirt-Tracks ist fantastisch, Außerdem 190 km/Stunde, gegen die 160 knappe von Thumper. Trotz schwerer und sperriger, Griffe genauso gut und die Sitzhaltung ist komfortabler und weniger ermüdend. Außerdem, als die Klopfer der Motor ist kleiner “gezogen”, alles zum Vorteil der Zuverlässigkeit, Determinante in- und Marathonläufe wie die Paris-Dakar. Die einzigen Abdichtung Probleme entstehen in enger und mixed auf den Felsen, in dem Raum und Gewicht bemerkbar machen, aber auf die weiten Sandstrände der Überlegenheit der Zwillinge Sie können nicht infrage gestellt.

Es werden eher mehr als zwanzig Tage halten das hektischen Tempo, das bike wie der NXR erlauben kann».

«Technisch gesehen», ' 88 der Armbrustschützen-Version weiterhin «NXR 750 wesentliche Änderungen nicht unterzogen werden. als das Fahrrad, das die Dakar im vergangenen Jahr gewann. Der HRC (die Honda Racing Division) in erster Linie an Verteilungsdiagramme zu glatt und Konstante Leistungsentfaltung für jedes Schema gearbeitet. Wurden später verabschiedete eine Reihe von Lösungen zur Vereinfachung der Arbeit der Mechanik in Wartungsarbeiten.
Zum Beispiel wurde auf dem Zylinder ein breites Fenster zur Kontrolle und Anpassung des Nockens erlangt.
In einem Rennen wie die Dakar ist wichtig, jedes Detail zu beurteilen, in diesem Zusammenhang wurde ein Element, das als die Krücke unwichtig erscheinen mag das Resultat einer sorgfältigen Studie, nicht nur in die offensichtliche Stärke des Materials, aber auch die Form und Neigung zu den besten Anker im Sand zu bieten.

«Ormeni Personal», erklärt die Armbrustschützen ' hat in Japan weiter verbessert und wurde mit dem Motorrad beschäftigt mit allem Zubehör zur Bewältigung eines harten und unberechenbaren Marathons die Paris-Dakar ist erforderlich.

Wie Sie wissen, eines der schwierigsten Probleme zu lösen ist die Ausrichtung.
Um mir zu helfen dieses Jahr sogar ich einen Kompass durch Hubschrauber und zwei anspruchsvolle elektronische tripmaster. Die Etappen der Dakar bieten auch Nacht-Transfers und bei schlechter Sicht, unverzichtbar deshalb eine mehr als effiziente Beleuchtung. Doppelanlage vorne hat die Macht der einen Halogen-Scheinwerfer vom Auto aus Gran Turismo viel hatten wir Probleme einen schützenden Käfig finden erhebliche Wärme standhalten kann.
Leistungsstarke ist sogar das Rücklicht, dass aus Sicherheitsgründen Verdopplung der Kapazität des Tanks ist der geblieben 55 Liter (davon 20 in einem zweiten Tank befindet sich im Heck und 17,5 aufgegliedert in die beiden seitlichen-Unterkunft). Das Bike wiegt leer 180 Chili, aber bei Volllast überschreitet 230, besser nicht zu denken, was kann passieren, wenn es auf die Erde fällt!»

Quelle Tuttomoto

Spezielle Tks Enrico Bondi

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Grüße aus Dakar 1984

Postkarte mit Widmung von Beppe Gaulini #29 zu Giampiero Fatemian #82 und Vinod B #84.

Foto mit freundlicher Genehmigung von Giampiero Fatemian.

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Vinod b und das Podium in Dakar 1986

Er war der einzige Italiener unter den Offizieren nicht auf eine besondere Etappe in Dakar zu gewinnen 1986, aber am Ende war Vinod B am besten mit der dritten Position zum Nachweis eines großen passista. Mitgift verliehen ihm mindestens genauso viel wie bei einem außergewöhnlichen Navigator.

"Ich habe beendete das Rennen in zwei Stunden und fünfzehn Minuten von Neveu erklärt Armbrustschützen und kann Ihnen sagen, wo genau ich diese Verzögerung hat: eine Stunde und eine Hälfte verließ die Ténéré und Umgebung, eine halbe Stunde gerade angekommen, nahe der Grenze zu Senegal, in rot, wo ich Holzweg?. Ich nahm eine scheinbar parallel, Das führte mich auf Abwegen. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte ich versucht, obwohl das Posting wichtig war und es gab nicht viele Chancen auf zwei Zylindern von Neveu und Anita wiederherstellen».

Sie haben gehabt, Nach dem Rennen, eine Chance, die Fahrräder versuchen vorgestellten dieses Jahr in der Testphase, arrangiert für den Druck. Was waren Ihre Eindrücke?

"In zwei Worten kann ich sagen, dass die Yamaha FZ 750 ist übertrieben, aber eine ungünstige Auslastung-Kurve, Abgesehen davon, dass zu schwer. Und’ ein ungeheuer schwer zu steuern, Also herzlichen Glückwunsch an Olivier Yamaha Mono ist mehr oder weniger ähnlich wie unsere Honda. Insgesamt sind gleichwertig. Die Zweizylinder Honda hat gute Leistung, sehr gut verteilt, aber Sie kann immer noch auf dem Rahmen, Während der BMW hat mich ganz überrascht: guten Motor, große paar, gute Fahrbarkeit. Es ist nicht überraschend, Tatsächlich: zuerst mit Auriol dann mit Rahier, BMW hat sehr viel Erfahrung gemacht., nun den exploit.

Quelle motosprint

Honda XL600L

Honda XL 600 l 1986

Die Bewegung kam direkt aus Japan Anfang Dezember; wurden von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung eingerichtet, R & D, auf der Grundlage von zwei Prototypen von verwendet Balestrieri und De-Petri die Pharaonen, So stammen aus Monoclindriche XL 600 LM.

Das Team von Honda Frankreich hatte anstelle des Autos angetrieben von HRC entwickelten Zweizylinder-Motoren, mächtiger, aber ihre ersten Wüstenerfahrung. Draht-ManagerItalienische Aktion wollte die Mono für mehr Garantien einzuräumen, die es in Bezug auf Zuverlässigkeit angeboten, Allerdings galt immer, dass diese Motorräder in Japan zu realisieren, das übergeordnete Element ausgegeben, nur in der Studie, die Schönheit von 1 Milliarde lire.

Die Maschine hatte eine Bohrung und Hub von 100 x 82 mm für eine Verschiebung der 643 CC.; die Macht war nicht signifikant aufgrund der schlechten Qualität von Benzin in Afrika gefunden, Doch schweifte über 51 Pferde erhalten eine Verdichtung der 8,5:1 und mit einem einzelnen Vergaser 40 mm Durchmesser.

Mit Getriebe und Kupplung eng abgeleitet aus der XL-Serie, der Honda von Dakar könnten Preise bis zu schieben über 170 Kilometer pro Stunde, Dank der neuen Verkleidung, die, der in Japan durchgeführten tests, hatte sich bewährt, dadurch, dass Sie über zu verdienen 10 Kilometer pro Stunde.

Der Radstand betrug 1520 mm, auf Antrag der Armbrustschützen und Orioli, Während De Petri war die Maschine ein wenig’ kürzer, weil «Cyrus» eine unterschiedliche Neigung des Steuerrohrs Steering verlangten; die Gabel ist aus 43 mm und ist von Showa als Aufhängung, die auf einen Pro Link neu gestaltet mit Gestänge unter der Schwinge gearbeitet.

Interessante Lösung für den Rumpf, drei Stücke, unten hatte zwei freie Wassertanks und etwa ein Pfund des Schmiermittels im Bedarfsfall verwenden; Die Tankinhalt wurde 36 Liter, die erhöht wurden 55 Rear-Lautsprecher.

Bei der Ankunft in Dakar sie klassifiziert; Armbrustschützen auf Platz 3, Dalia 5° und 6° Edi Orioli.

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Aprilia Tuareg Wind 600 1989

Zum ersten Mal beteiligt sich die Aprilia in Dakar, Senegal 1989 formell: Piloten sind Vinod B und Scott Freeman., zwei renommierte Spezialisten afrikanischen Marathons, und die Fahrräder kommen aus Tuareg Wind 600 von Serie.

Für Anwendungsbereiche in Dakar mit einem großen Haupt-Tank geändert, die als eine Verkleidung verdoppelt, während die Verkleidung mit Doppelscheinwerfern, die Serie bleibt. Der Motor ist der klassische 4-Ventil-Einzylinder Rotax breitvon offenen Geist-Lia überprüft werden, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Die Kühlung Luft bleibt aber ein Ölkühler wurde hinzugefügt, um die heute existierende, um die Temperatur des Schmiermittels zu verringern. Nennleistung 46 Pferde, gleich die Serie trotz Wesen reduziert die Kompressionsrate um schlechten Kraftstoff Oktan verwenden. Der Kraftstoff wird durch eine Vakuumpumpe an das Modul angeschlossen an Dellorto gesendet..

Neben Benzin sind Panzer dort zwei weitere Sitze nach unten vor den Motor, Wasser enthalten sind obligatorische Begleitung 5 Liter der Flüssigkeit, die direkt ins Rennen durch eine kleine elektrische Pumpe über einen Schalter am Lenker betätigt der Pilot trinken kann.

Das Armaturenbrett hat eine reichliche Anzahl von Tools mit Öl-thermometer, Drehzahlmesser, Reise-Master und einem kleinen traditionellen Kompass. Das Chassis ist abgeleitet von dem Motorrad zu verkaufen und basiert normalerweise auf einem Stahlträger-Rahmen mit Spezial-förmige Rohr dra.

Suspensionen siehe erhöht erheblich die Wanderung und die Schwinge po-Aluminium-Hydraulik-Erweiterung ist jetzt. Für die Bremsen vorne gibt es eine doppelte CD mit single-Kolben-schwimmende Brembo-Bremssättel spannen, Weile hinter die einzige Festplattengröße 220 mm.

Wir danken für die Artikel und Fotos Andrea Torresani