Beiträge

Auriol_1987_4

In Erinnerung an Hubert Auriol

Entnommen aus GPONE die Erinnerung an Carlo Pernat

“Hubert Auriol war ein Gentleman und ein Freund, eine Person, die mir so viel beigebracht hat, insbesondere in den Außenbeziehungen. Er lächelte immer und hatte den Witz bereit.”. Carlo Pernat erinnert sich an den König der Dakar, der erste Fahrer, der es sowohl auf einem Motorrad als auch in einem Auto gewonnen hat. Einer der Mythen dieses Überfalls, umgeben von Legenden.

Die Beziehung zwischen Pernat und Auriol war nicht nur professionell, an den Hängen Afrikas entstand eine Freundschaft, die über die Jahre anhielt. “Ich war in Aprilia, als ich zu einer Fernsehsendung in Paris eingeladen worden war., am Montag nach dem Großen Preis von Le Mans – sagt Carlo – Abgeschlossene Aufnahme, waren in Richtung der 23, es kam uns in den Sinn, Hubert anzurufen, um alles zusammen zu essen und etwas zu essen, Hatte damals ein Restaurant. Er antwortete, dass er bereits im Bett sei., Er zog sich an und kam mit Langeweile, um eine Pizza zu essen”.

Ihre Beziehung begann, als der französische Fahrer von Cagiva angeheuert wurde, um die Dakar zu fahren..

“Sie stellten mir Auriol ne1 vor 1985. Es war schon ein Mythos und es war wichtig, Sponsoren zu bekommen – weiter Pernat – Ich erinnere mich, dass Ligier mir sagte, ich solle zum Tour Elf in Paris gehen, uns zu garantieren, dass sie uns das Geld für das Sponsoring geben würden. Ich habe es nicht geglaubt, aber wir gingen: Sie boten uns Mittagessen an und dann gingen wir ins private Kino, um Aufnahmen von der Dakar zu sehen. Schließlich sagten sie es mir.: Hier ist eine Milliarde für das Rennen. Es war Hubert zu verdanken, dass wir sie bekommen haben”.

Hubert, geboren in Addis Abeba, er kannte die Geheimnisse Afrikas und studierte sie eifersüchtig mit.. ” Sein Ass im Ärmel war Mauretanien, obwohl ich nie verstanden habe, warum – Bekennt Pernat – Praktisch da, in jeder Phase, hatte eine halbe Stunde Vorsprung über alle. Ich fragte ihn, wie er das gemacht habe und er antwortete, dass er den Spuren der Tiere folgte.”.

PD1987-1

Das Abenteuer mit der Cagiva dauerte 3 Jahre, aber das Schicksal wollte es, dass es nicht von Erfolg gekrönt war. In 1987 verblasst, wenn es offensichtlich schien. “Wir hatten die Dakar praktisch schon gewonnen, Wir hatten zu Beginn der letzten Etappe anderthalb Stunden Vorsprung., die normalerweise eine Promenade am Rosasee ist – die Erinnerung an diesen Tag ist immer noch lebendig in Carlos Kopf – Alles wurde am Vorabend im Biwak geboren. Während der letzten Etappe kamen wir an stillgelegten Schienen und Roberto Azzalin vorbei, Der Crew Chief, und Auriol stritten darüber, ob Reifenmousse verwendet werden sollten oder nicht. Ich erinnere mich nicht, was sie entschieden haben, aber dass es Hubert war, der es gewonnen hat, aber dann während der Etappe bohrte er 3 Mal”.

Das Pech war noch nicht vorbei.

“Er erzählte mir dann, dass er mit seinem Knöchel gegen eine Art versteckten Bäumchen geschlagen hatte., Auf der anderen Seite gab es einen Stein und ging sogar dagegen, um zu schlagen. Die beiden Knöchel waren offen, Wir konnten nicht einmal ihre Stiefel ausziehen, Ich habe nie verstanden, wie er es geschafft hat, für andere zu fahren. 30 Kilometer unter diesen Bedingungen. Eines hat mich besonders beeindruckt. Wir hatten ihn in den Hubschrauber geladen, der ihn zum Flughafen bringen würde, von dem er dann nach Frankreich aufbrechen würde.. Hubert weinte und wiederholte zu mir: “von’ in Castiglioni, dass wir Honda geschlagen haben”.
Das war eines der wenigen Male in meinem Leben, in denen ich meine Tränen nicht zurückhalten konnte.

Auch nach dieser Niederlage, Hubert brach nicht zusammen.

“Auriol war sehr professionell. Claudio arrangierte einen Privatflug nach Paris mit einigen Journalisten, um ihn im Krankenhaus zu besuchen. Hubert empfing uns mit dem Teamshirt, nicht mit dem Kleid. Er ist einer der Menschen, die in meinem Leben und meiner Karriere am meisten gezählt haben, Ich habe so viel von ihm gelernt’ schließt Pernat ab”.

90255098_10215483717355574_2991242334215077888_o

Dakar 1985 | La Cagiva gibt sich Hubert Auriol

Wenn jemand BMW und Ligier-Cagiva beurteilen kann, dann ist es definitiv Hubert Auriol., der 30-französische Sieger mit dem BMW von zwei Paris-Dakar, in diesem Jahr bei Cagiva, um die 750 Elefant. Natürlich gibt Auriol die Überlegenheit seines aktuellen Bikes zu.

Auriol 1985

"Ich kann das nicht unausgewogen bekommen – sagt – weil ich die Ligier-Cagiva nur in der Rallye von Algerien ausprobiert habe, dessen Route sich sehr von der von Paris-Dakar unterscheidet; der erste Eindruck ist, dass die Leistung zwischen den beiden Fahrrädern mehr oder weniger gleichwertig ist; die hintere Aufhängung des Cagiva ist viel effizienter, wie für das Gewicht Ich glaube, dass die Ligier-Cagiva ist etwa fünfzehn Kilogramm niedriger als die BMW, so...'

Für den ehemaligen BMW-Fahrer und "König" afrikanischer Rennen ist der Cagiva besser

Bösartige sagen, dass Sie bmw wegen der Rivalität mit Rahier verlassen haben, der ehemalige belgische Langläufer, der vor zwei Jahren angeheuert wurde, um Sie zu unterstützen und in der letzten Ausgabe blies Ihnen den Sieg…

"Und eine einfache Erklärung: ich habe aus mehreren Gründen das Team gewechselt. Nach so vielen Jahren bei BMW suchte ich nach neuen Reizen, und die Zusammenarbeit mit einem begeisterten Team wie dem von Cagiva, um ein Gewinnrad aus dem Nichts zu realisieren, ist ein großer Anreiz.".

Rahier?

"Nein, er war nicht die Ursache.".

Auriol 1985 Kopieren

Das Ligier-Cagiva-Team ist eigentlich italienisch oder französisch?

"Marinoni, Mitglied der Kommission.. einer der Piloten, es ist italienisch; zwei Mechaniker im Schlepptau sind italienisch, alle anderen sind Französisch. Wir teilen unsere Hausaufgaben auf: La Cagiva baute das Fahrrad, nach den ersten Tests nach unseren Anweisungen modifiziert; Ich, die mehr Erfahrung im afrikanischen Rennsport haben als sie, habe das Team organisiert..

Bei der Rallye Algerien erlitt die Ligier-Cagiva einen aktuellen Ausfall: der Bruch der Getriebelager und das Brennen der Kupplungsscheiben. Für die Dakar wird das Problem mit neuen Lagern und mit der Einführung eines integrierten Ölkühlkreislaufs gelöst, der Getriebe und Kupplung schmiert.

Aus Rhombus

Auriol_1987_2

AURIOL | TOO GOOD FOR HELL

Nouakchott (Mauretanien) – “Afrika habe ich praktisch selbst gemacht und dies mehr als ein Verdienst ist ein Problem, die größten Probleme, die denen passieren können, die eine Paris-Dakar. Ich weiß immer noch nicht, ob ich der Gewinner sein werde, Ich hoffe auf die Cagiva, für die italienische Öffentlichkeit, die erwarten, ihr eigenes Fahrrad zum ersten Mal zu sehen, gewinnen Sie dieses Rennen, aber es ist gut für alle zu wissen, wie die Dinge sind”.

Hubert Auriol, ein netter großer Junge Französisch, immer fröhlich, elegant in Manieren und im Sprechen, sieht eher aus wie ein feiner Theaterschauspieler als einer der “Tiere” die jedes Jahr mit diesem Wanderwahnsinn konfrontiert werden, der Paris-Dakar ist. Auriol ist ein Veteran dieses Speed-Rennens entlang der Wüsten, Savannen und Berge, Sahara-Afrika kennt jeden Stein, jede Düne, jede Fata Morgana und jede arkane Täuschung. Doch auch er fiel eines Tages in eine der tausend und unerwarteten Fallen der Wüste..

Auriol 1987-2 Kopieren

Im Norden Mauretaniens betreibt eine alte Bergbaubahn. Der schwerste Zug der Welt fährt durch: fünf Lokomotiven mit je über 3.000 Pferden und 10.000 Tonnen Eisen auf den Waggons. Und jedes Mal, wenn es vergeht, kleine Spurscherben, scharf wie Schwerter, an den Rändern der Masse spritzen. Auriol, Vatanen und viele andere Konkurrenten aus Angst, sich in der Wüste zu verlieren, wollten der Eisenbahnstrecke folgen. Aber die Pannen kamen in Ausbrüchen nacheinander.

Da Reisen in einsamkeit, aufgrund der fragwürdigen Disqualifikation der beiden anderen Cagiva-Fahrer, Armer Auriol lebt mit dem Alptraum der Pannen. Denn in diesem Rennen l’ Rennunterstützung kann nur Teamkollegen oder anderen gutherzigen Konkurrenten zur Verfügung stellen. Wer also weiter unten in der Bestenliste ist, kannt langsam die armen Räder seiner Kameraden kannibalisieren.. Heute ein Rad, morgen eine Kupplung, übermorgen ein Vergaser.

Aber Auriol ist nur. In den Tagen zuvor hatte er auch versucht, die magischen Michelin-Reifen zu montieren., dass anstelle des Innenrohrs eine erweiterte Gummi-Donut. La Michelin, Obwohl, hatte sie für japanische Motorräder studiert, die dem italienischen Motorradunternehmen nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt hatten. Auf Auriols Fahrrad wurde der Donut zu heiß, bis es zu einem Sumpf wird. Und dann der Pilot Französisch nicht, wenn die’ ist mehr empfunden als zu riskieren. Er legte sich ein wenig auf die Schulter’ der Kammern d’ Luft, wie alte Radfahrer, und ging allein weiter, um den Kampf mit seinem Rivalen zu kämpfen Neveu.

Er hatte eine’ Stundenvorteil über ihn und mit fünf Punktionen, wenn l’ es ist fast alle gegessen. “Im Nachhinein – Er sagte – es ist einfach zu wählen, aber in der Nacht zuvor hatte ich keine Lust, ein Risiko einzugehen”. Gestern, in einem’ andere harte Stufe alle zum Kompass, gelang es, mit einem kleinen Trick an den Rivalen geklebt zu werden. Aufgeladen mehr Benzin, entschlossen, nie zum Tanken aufzuhören. Und dort’ er tat. Neveu dagegen gestoppt, er startete im Angriff, aber im Ziel hatte er nur eine Handvoll Sekunden.

11001623_445764548907020_9077046400272582446_o

Ein Sieg von Auriol für ein Haus wie Cagiva wäre ein Segen. “Was kann eine Dakar machen – sagt Roberto Azzalin, Chef des italienischen Teams – Ich wüsste nicht, wie man es quantifizieren soll, aber eines ist sicher: ein Sieg in der Dakar wird in jeder entlegensten Ecke der Welt gesprochen und wir haben gegen alle’ Japanische Industrie. Etwas mehr als hundert Menschen gegen Tausende von Spezialisten”. Jetzt gerade 9 schlechte Minuten trennen Auriol und Neveu, Dakar wird voraussichtlich Ende des Jahres enden’ letzter Moment.

Heute c’ es ist eine sehr schwierige Phase, noch alle zu sein “Navigieren” Kompass in der Savanne Senegals. Die beiden sind zu erfahren und zu groß, um auf Tricks zurückzugreifen, aber in diesem Jahr angesichts der Hunderte von Verwirrungen in der Wüste, es gibt sogar Konkurrenten, die die Jagd nach dem kleinen Jungen eröffnet haben, um für Deckung zu laufen. klein, Licht, Sohn von Schwarzen oder Beduinen spielt keine Rolle, solange er die Pisten gut kennt. Wenn sie es in Ihren Rucksack laden und 180 pro Stunde.

Besser, einige zu haben’ Gewicht extra, aber sicheres Fahren, so zumindest sagen sie ihnen. In Autos’ anderen Sieg von Tambay, Neu1, was jedoch den Peugeot von Ari Vatanen, der an der Spitze der. Die Peugeots sind technisch unschlagbar für die Leistung, die sie haben, aber in den letzten Tagen haben sie mehrmals riskiert, dieses Rennen für die’ Afrikanische Unerfahrenheit des finnischen Piloten und die Kontraste zwischen ihm und seinem Navigator, Französisch Bernard Giroux, Tf1-Kommentator.

Vor dem Morgenstart sitzt Vatanen am Steuer und liest in religiöser Stille eine Bibelstelle. Er macht viele gute Absichten, aber dann im Rennen vertraut er seinem Navigator nicht und macht seinen Kopf. Schließlich hatten selbst seine alten Mitstreiter genug von ihm und seiner schlechten Laune.. Am Sonntag verirrte sich Vatanen in der Wüste und trug 104 Autos in der Hoffnung, es zu zerschlagen, nach dem wahrscheinlichen Gewinner auf einer sicheren Straße.

Ergebnis: alle bis spät in die Nacht angehalten, sie/Sie wurden erwischt 10 Strafe-Stunden. Am Montag verlor er eine Stunde auf seinen direkten Gegner wegen einer Panne, Französisch Zaniroli an Bord eines Range Rovers. Das Ranking sagt immer noch Vatanen, aber es braucht wenig, um einen Sieg zu teufeln, den das Haus Französisch mit Monaten harter und geschickter Arbeit an einem Auto gebaut hat, das, nachdem sie die Königin der Kundgebungen ist, ist sie im Begriff, die Königin von Afrika zu werden, wie die alten heute 504 wo viele dieser Länder weiterhin überladen auf Gleisen, wo es keine anderen Transportmittel gibt.

Aber die Dakar ist nicht nur die’ Abenteuer dieser Hantel oder Lenkrad stirbt. Und’ Auch, und häufiger, der Vorraum des Todes für viele andere. Gestern kam ein armer Wretch von Franzosen, die sich selbst verloren hatten 10 vor Tagen in der Nigerwüste. Noch zwei Tage und zwei Nächte, schlafen auf der’ Ich werde kein Wasser mehr haben, das unter der Sonne versucht, sein Fahrrad zu reparieren. Der Tod war jetzt in einem Tempo, als er zum Glück von der “LKW-Besen” der Wüste. Ein Fahrzeug, das mit Tagen und Tagen Verspätung fährt und die Verdammten dieses Rennens aufnimmt. An die Armen, ohne die Bibel lesen zu müssen, wir boten eine Dusche und ein Bett an, weil er nicht einmal einen Franken in der Tasche hatte. Wir fragten ihn, ob er jemals eine Paris-Dakar machen würde, und er antwortete: “Und wie könnte ich ohne leben?”.

Quelle Republik

Auriol-1987

Hubert Auriol… “l African ’” König von Dakar

Wir weiterhin sprechen von Dakar und seine Charaktere…. Wir beschäftigen uns mit Emotionen und unter den vielen Piloten, die große Emotionen gespendet haben, die wir eine besonders erwähnen möchten. Ein Pilot, der vielleicht umso ergreifender Emotion im afrikanischen Raid habe. Die meisten Nostalgiker haben vielleicht schon verstanden., andere erkannten ihn von Fotos, Er ist Hubert Auriol ein Zentaur, Heldentaten und Sport verfolgt vor allem für Entscheidungen, die immer noch ein großer Mann.

Auriol wurde in Addis Abeba im geboren. 1952, in 21 Er wird durch die Leidenschaft für Motorräder-Motocross und Enduro-Spezialitäten nähert sich geschlagen, aber später wurde sein Herz gestohlen, vielleicht sogar für einen Rückruf zu seinen Wurzeln, vom mythische Rennen in den afrikanischen Wüsten immer ein Spezialist den Spitznamen "die Afrikanerin" .

Hubert beteiligt sich an seine erste Rallye Dakar in 1979, Zweite Ausgabe dieses Events, gewinnen dann zweimal während der Fahrt ein BMW R80 GS in 1981 und 1983. In 1992 sammeln Sie drei einer Art, Diesmal nicht Motorradfahren aber gewinnen die Razzia in der Autokategorie mit einem Mitsubishi Pajero.
Es werden die ersten Fahrer gewinnt die Dakar Motorrad und Auto-Kategorien. Es ist das unglückliche Schicksal, das den Übergang zum Autos erlegt. Während der vorletzten Etappe des Rechtsstreits 1987 die Dakar Auriol, an Bord seiner Cagiva und unter dem Kommando der Gesamtwertung, Beschließt, eine Abkürzung zu nehmen, indem man die ausgetretenen Pfade. Diese Entscheidung das Katapult zu einem blutigen Verletzungen: Hubert merkt nicht, dass einige Baumwurzeln investieren in vollem Umfang mit Füßen, also mit beiden Knöcheln geerdet sein zerstört"".

Zum Glück, von einem Crew-Laufwerk gefunden, die Sie bittet, es wieder in Bewegung setzen: Auriol dauert tragischen 20 km von der Bühne mit gebrochenen Knöchel, ohne in der Lage, einen höheren Gang einzulegen und versucht, sein Motorrad zu zähmen.

Eine Reflexion entsteht: Warum beenden Sie die Phase? Ich hatte gefunden, Sie konnte um Hilfe rufen., Man könnte sie nennen.. Was hat Sie zu einer Geste so heroisch inspiriert?

Nur Dr Küste mit einem seiner "Gleichnisse" mag vielleicht solchen Mut und Entschlossenheit erklären.. Für das Protokoll ging der Sieg an dieser Ausgabe Cyril Neveu auf der Honda, aber das Geschäft von Auriol wird in Erinnerung bleiben als die beste Sieg-Moral von Dakar. Die gleichen Auriol sagte im italienischen Fernsehen, in eine Meldung unter der Regie seiner Team-Manager und Cagiva Mitarbeiter: "Roberto (Roberto Azzalin, Ed), Sag ihm, daß wir die Honda schlagen".

Derzeit Auriol mit seinen mehr als dreißig Jahre Erfahrung in der afrikanischen raid, Von 2008 organisiert das Afrika Rennen nachdem er Direktor von Dakar aus 1995 bei 2004 Wenn auch dieser Transit aus den Ländern von Afrika. Es ist eine internationale Veranstaltung führt die Anfangswerte der großen Raids, offen für Profis und Amateure, Neuaufbauten den alten Pfaden der "edlen" Dakar "hat und humanitäre Zwecke, Regierungen, Industrie und Bevölkerung der Regionen gekreuzt. Vielleicht haben in diesen Werten, die ihn zu dieser letzten geführt 20 km heute Hubert als Veranstalter machen wollte, nach l ’ Beispiel von Sabine und nicht erliegen den Verlockungen Medien oder gewerbliche Schutz-. Denn der wahre Geist der Dakar ist was Hubert in seiner Manifestation verfolgt.
http://www.africarace.com/en/

BMW GS  800 1981-3

Das offizielle BMW Dakar-team 1981

Offizielle BMW-Teams bei der Dakar-Präsentation 1981: Fenchel, Auriol und Neimer.
Spezielle TZ www.Passion-Dakar.com

Auriol Rahier 1984

Gaston und Hubert Dakar 1984

Authentische Matadore der Edition 1984, Gaston Rahier und Hubert Auriol

12767619_10205395936487357_866467981_n

ADV Kampagne Champion 1987

Champion Zündkerzen ADV Kampagne 1987 mit Zeugnis Hubert Auriol.

MOTO--REVUE--N°-2496--DU--04--FEVRIER--1981

Magazin-Cover – Moto Revue 1981

Cover der französischen Zeitschrift Moto Revue mit Nachweis von Merel (3°), Bacou (2°), Padou (6°), Auriol (1°) am Ende der Dakar 1981

1984 BMW

BMW 980 Dakar 1983

Die 3 BMW 980 Offiziere von Auriol, Fenouil und Loizeaux in einem Moment der Erholung nach Dakar 1984

Auriol 1982

Hubert Auriol Dakar 1982

Hubert Auriol behebt den Reifen seine BMW während der Dakar 1982.