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Gilera RC 600 Dakar 1991

Dass die Gilera RC 600 Es war ein gutes Motorrad, was, das niemand bezweifelt. Der Sieg in der letzten Ausgabe und achten Platz in der Gesamtwertung (nur ausgereifte Prototypen vor ihm), bildete eine hervorragende Visitenkarte für die Klopfer Arcore. Gilera und Medardo haben Erwartungen mit einer Leistung sehr ähnlich wie die Prototypen überschritten.. Mit nur 560 Kubikzentimeter, die RC war erfolgreich bei vielen Gelegenheiten zu halten halten starken Rhythmus von zwei Zylindern auferlegt und Medardo hat auch gewann die Etappe der 5 Januar von Tumu Ghat, die “Spezielle” länger als der Paris-Dakar.

Nicht alles war gut für Gilera: Tränen von den hinteren Tank Kraftstoff Überlauf und schlecht gesichert, defekten Anlasser Post auf dem Fahrrad Mandelli Wer beantragt die Änderung des Motors (Automatischer Wechsel der Kategorie) und eine experimentelle macht, die einen Wutanfall beim Starten der Motoren gemacht, Abgesehen von ein Stoßdämpfer zerstört Medardo. Die Gilera sind auch zufrieden, weil sie das Gefühl, dass die Dakar ist eine große Hilfe für die Serienfertigung.

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Ing. Maden
, Technischer Leiter, ist absolut überzeugt von der Gültigkeit der Formel Silhouette von Dakar. Die Tatsache, die uns in den Marathon in Afrika und besonders in dieser Kategorie konkurrieren geschoben, ist die spezifische Regelung. Führen Sie den gesamten ist Dakar ohne Motor und Fahrwerk eine äußerst zuverlässige Botschaft an das Publikum. Ein Motor, der mehr als 10.000 Kilometer kontinuierliche Folter ohne Probleme standhalten können, ist ein Garant für eine Reihe.

In Kategorie Silhouette sind Motor und Fahrwerk standard während der Rest geändert werden kann. Kühlung verbessern wir größere Heizkörper mit Oberhitze Exchange verwendet 30%. Das Steuergerät bis Halbzeit des Rennens war anders als ausgestattet, um die RC 600; eine Zündung das gab sehr wenige Vorteile in Bezug auf Leistung, aber das war nützlich, um schädliche Emissionen zu verringern. Klingt seltsam, im Wesentlichen einen ähnlichen Trigger ohne Montage schneiden Sie einige Vorteile, aber auch diese Wahl erfolgt im Vorgriff auf die RC mit standard wenn Zündung Dakar Mittel widersteht, die in anderen Bedingungen passen.

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Wir ersetzt durch halb ab einmal Zuverlässigkeitsdaten. Elektrische Probleme stammen eine falsche Wahl von Batterien und ein elektrisches System, das während der Tests perfekt war, Während in Afrika es nicht war so eine. Diese spezielle Einheit bestimmt den Zündzeitpunkt entsprechend der Geschwindigkeit und Vielfalt der Druck innerhalb der Saugrohre. nachgeschalteten Vakuum Vergaser Drossel. — Wo Sie das Fahrrad als die vorherigen Dakar geändert? Letztjährigen Rennen hatte uns wichtige Informationen gegeben.: Wir waren im Ort als Motor und Fahrwerk, Während der Behandlung verbessert werden musste. Da wir unsicher in Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors waren, Wir gingen zur Leistungssteigerung. Wir nahmen die Änderungen an der RC-Serie-propeller 91.

Neue Nockenwellen motivierter, überarbeiteten Kolben-design, übergroße Ventile und größeren Durchmesser Vergaser (30 mm). Wir arbeiten sehr viel über die Aufnahme und Auspuff Systeme Rato, aus dem Motor zu seinem vollen Potential zu extrahieren. Trotz der Kompression wurde die Quote gesenkt, niedrig-Oktan-Benzin zu verwenden, Wir fanden sieben Pferde mehr als die vorherigen Bewegung. Jetzt sind wir etwa 60 Pferde an den Baum mit einem Verbrauch, der variiert stark je nach den Bedingungen der Wettbewerbs-Seite. Sie reichen von maximal 6,5 Liter auf weichen Sand bis zu 9 dem harten Boden. Verbraucht wenig nicht, Es ist wahr! Eine Einzylinder muss immer bei den meisten gequetscht werden, bleiben in der Nähe der Leistung von zwei Zylindern und dann Vollgas immer weit offen; extremen Bedingungen auch für den Verzehr. Insgesamt wurde die Treibstoffkapazität auf fast 60 Liter erhöht., zehn weniger zwei Zylinder.

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Kein großer Vorteil. Ist ein wenig’ die Legende, die sagen, dass mono ist einfacher und leichter der beiden Zylinder. Der Gewichtsunterschied beträgt maximal zehn Pfund zu Gunsten der Mono und so ist es nicht überragend. Zur Verbesserung der Handhabung und einfache Fahrt Wir überarbeiteten Gewichtsverteilung und die Platzierung der Kraftstoff tanks. Die Aussetzung ist neu, die Kayaba Japanisch, auch montiert auf der RC-Serie. Der Schock ist nur welche Standards nur drei interne Lamellen angepasst das erhöhte Gewicht des Fahrrad-Dakariana geändert, um das zu erleichtern haben wir einige leichtes material” aber nichts besonderes. Kevlar und Carbon-Gewebe für die Motorhaube – Rc17hinteren Tank und Verkleidung, Titan für Motor und hinten Federung Hardware-Plattformen. Für die Naben, gefertigt aus “voll".

Wir brachen auch, und auch diesen Nachteil wir erwartet, der vorwärts Strahl, wo Sie den Motor reparieren. Zwischen erwartet und jetzt haben wir gelöst, denn um die Bodenfreiheit zu erhöhen wir den Halterahmen entfernt, die unter dem Motor geht. Auf diese Weise arbeitet der Motor tatsächlich wie Element Zitat Hubgerüst betont. Das ist, warum wir die Schrauben des Motors durch Erhöhung der Durchmesser bis zu gestärkt haben 10 mm, Angriff-Lamellen gleichzeitig beefing am Motor. Wir brachen mehr Ruten und Kurbelgehäuse, Fleisch passiert stattdessen im letzten Jahr; im Gegensatz dazu hat Mandel Wafer mit einem kleinen Riss im Rahmen. Das machte uns klar, dass der Motor als ein Element der Spannung arbeiten kann und wahrscheinlich die gleiche Lösung auch in Serie nutzt, Vordere Mittelbalken und richtig strukturieren, das ist eine andere wirksame Informationen auf die Serienfertigung.

Mehr Tränen waren die hinteren zusammengesetzte Panzer. Sie waren alle Neuteile, landete beim Training am Tag vor der Abreise die Panzer hatten mechanische Probleme. Die hintere Aufhängung etwas getupft’ Zu viel, um die Scheibenbremse Bremssattel mit der Innenseite des Tanks zu berühren. In der Entwurfsphase vorhergesagt wir eine Spiel 20 mm zwischen der Klemme und Tank bei Vollausschlag des Hinterrades. In kühner berührt Bremssattel-Füllung; mit unvermeidlichen Trennungen. Dies bedeutet, dass sowohl die Schwinge den Halterahmen, der sie ergab trägt, sackte leicht. Modifizierte Fahrwerksabstimmung, das Problem ist verschwunden. Im Gegensatz dazu verringerte Komfort für Fahrer und Motorräder ein wenig gespritzt’ zuviel an Löchern.

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Sie sind bei kleinen Rissen an den vorderen Aluminium Tanks wegen der zahlreichen Schweißnähte gekennzeichnet., die Karosserie ist kaputt ist kaputt, nur für Stürze, Während wir den Grund für das Auseinanderbrechen der Baum M nicht erklären können., Warum diese besondere hatte wurde gründlich analysieren. Es wurde auch den Motor in Sotelo geändert, weil er Hebel kupplungsspiel aus Mangel ausgebrannt wurde. Alle Materialien der Reibscheiben im Motor ausgebreitet hat und ein Stück ging das Überdruckventil das Ölsystem Sperren. Ergebnis: Cotto mit Nachdruck auf her di bella. Für den Rest befestigt kein andere mechanische Problem, außer das Kissen Pan hastig auf dem Rad von Medardo. —

Ihr Fahrrad wurde ästhetisch meist wiederverwendet werden. unter all jenen, die Gefahren, haben, und vielleicht sogar aerodynamischer.
"Wir behandeln sehr Ästhetik, sondern auch die Schutzwirkung des Piloten. Wir verließen Datum Filter Box Abmessungen, und wir bauten rund um das ganze Fahrrad. Wir haben versucht, den Piloten geben ihm mehr Komfort zu schützen. Weniger Müdigkeit, stärker, Sie gehen und weniger Fehler zu begehen. Das Motorrad hatte die kleinstmögliche abhängig von der Größe des Piloten werden. Die Höhe der Windschutzscheibe und den de: Plexiglas hat den alleinigen Zweck des Schutzes der Luftdruck der Pilot wählten wir stattdessen die Scheinwerfer-Omofocali, das ganze Gebiet des Dashboards und Instrumentierung zu senken, und sorgen für bessere Sichtbarkeit. Auch diese Scheinwerfer gemacht, noch bessere Helligkeit und dann mehr Sicherheit für diejenigen, die nachts in der Wüste geblieben. Die letztere Form ist durch einen Kompromiss zwischen der größeren Kapazität wie möglich und benötigen weniger Platz für die Beine des Fahrers. In Codon setzten den Kompass, und eine Backup-Batterie. Die Form des gesamten Gehäuses ist ohne den Komfort eines Windkanals entworfen.. Jetzt werden wir versuchen, das Motorrad unter diesen Bedingungen; Wir wollen rechtzeitig bereit sein.

Sie können die Betriebskosten für Delta Dakar quantifizieren?
Nur reines Material von mehr als 100 Millionen für Motorräder, aber die gesamte Organisation ist ganz andere und höhere Kosten. Wir überlegen, ob es möglich ist, eine kleine Anzahl von Repliken der RC Dakar bauen. Die Figur wird voraussichtlich rund 60 Millionen und es wäre immer noch einen politischen Preis. Der Unterschied bei den Kosten wird durch die Fabrik aufgenommen werden»

Sie werden auch in der nächsten Dakar vorhanden? "Definitiv ja. Die Bedingungen in der Paris-Dakar ist praktisch nicht wiederholbar, sowohl Instrumental sowohl unter normalen Messbedingungen von Motorrad. Mit dem afrikanischen Rennen können wir viele Teile der Produktion Motorrad überprüfen» obwohl nächste Gilera RC nicht mehr in der Silhouette konkurrieren. Wir bauen einen Prototyp mit einer Kapazität nah an 650 CC-obwohl wahrscheinlich die Zuverlässigkeit nicht hundertprozentig gewährleistet werden kann».

Quelle-Motorrad-Rennsport-April 1991